3.5.1. Tổng quan về thực nghiệm chế tạo
Mục đích, yêu cầu của việc chế tạo:
- Đảm bảo đúng yêu cầu thiết kế kỹ thuật của các bộ phận, hệ thống tổng thành của xe Goped scooter.
- Tuân thủ nghiêm ngặt, đầy đủ quy trình công nghệ trong chế tạo, lắp ráp, kiểm nghiệm, thử nghiệm xe Goped scooter.
- Khi hoàn thành xe Goped scooter ngoài việc đảm bảo yêu cầu kết cấu, tính năng còn hướng đến tiêu chí thẩm mỹ, gọn nhẹ, dễ vận hành, tin cậy,... ngoài ra còn phục tốt cho các khu du lịch.
- Các bộ phận, hệ thống chế tạo: Hệ thống khung xe; Hệ thống truyền lực; Hệ thống lái; Các hệ thống còn lại chủ yếu là tính chọn và mua các sản phẩm tương đương trên thị trường để lắp ráp.
- Vật liệu chế tạo: Kim loại thép, inox.
3.5.2. Chế tạo các chi tiết chính trên xe Goped scooter3.5.2.1. Chế tạo khung xe 3.5.2.1. Chế tạo khung xe
Khung xe là một trong những bộ phận quan trọng cấu thành nên xe. Kết cấu hợp lý của nó xe quyết định độ bền, hình dáng, kích thước cũng như khả năng cơ động của xe. Khung được lắp trên nó sẽ tạo thành một hệ thống chịu tải của xe. Khung dùng để bố trí – lắp đặt các cụm, các hệ thống điều khiển và hệ thống chuyển động của xe.
Đối với xe Goped Scooter, khung phải được thiết kế phù hợp sao cho đáp ứng những yêu cầu chính sau:
- Có được khối lượng nhỏ nhưng phải đảm bảo được tuổi thọ tương ứng với thời gian phục vụ của xe.
- Độ cứng vững phải đủ lớn để khi có biến dạng vấn không ảnh hưởng đến sự làm việc của xe và các bộ phận lắp trên xe.
- Khung xe phải có kết cấu thích hợp sao cho thuận tiện trong việc bố trí các chi tiết, thiết bị.
1. Chuẩn bị vật liệu
- Vật liệu chế tạo khung xe là dùng thép không gỉ X20Cr13 loại ống tròn có đường kính trong 40 (mm), dày 2,5 (mm), dài 1400 (mm).
2. Tiến hành chế tạo
Hình 3.17. Khung xe sau khi được uỗn và hàn
3.5.2.2. Chế tạo hệ thống truyền lực 1. Chuẩn bị vật liệu
Vật liệu trong chế tạo hệ thống truyền lực như sau:
- Phôi gang có đường kính 200 (mm), 150 (mm) để chế tạo bệ đỡ. - Sắt dạng tấm có chiều dày 8 (mm) để làm bánh răng lớn.
- Thép cacbon CT40 có đường kính 50 (mm) để chế tạo bánh răng nhỏ,...
2. Tiến hành chế tạo
- Áp dụng các phương pháp chế tạo để gia công vật liệu thành các sản phẩm theo yêu cầu.
- Tiến hành lắp ráp để hoàn thiện hệ thống truyền lực theo yêu cầu thiết kế.
Hình 3.18.Bệ đỡ và bánh răng nhỏ sau khi gia công
Hình 3.19.Bánh răng lớn sau khi
gia công
Hình 3.20.Hệ thống truyền lực sau khi hoàn
thành
3.5.2.3. Chế tạo hệ thống lái 1. Chuẩn bị vật liệu
Vật liệu trong chế tạo hệ thống lái như sau: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Inox có đường kính trong 22 (mm), dày 1,5 (mm), dài 0,6 (m) dùng để chế tạo trục đứng tay lái.
- Inox có đường kính trong 20 (mm), dày 1,5 (mm), dài 0,4 (m) dùng để chế tạo tay lái.
- Thép chịu lực có đường kính trong 22 (mm), dày 2 (mm), dài 0,7 (m) dùng để chế tạo trục bánh xe dẫn hướng.
- Thép cacbon CT40 có đường kính 25 (mm) để chế tạo cổ trục lái.
2. Tiến hành chế tạo
- Bản vẽ thiết kế hệ thống lái (phần phụ lục).
- Áp dụng các phương pháp chế tạo để gia công vật liệu thành các sản phẩm theo yêu cầu.
Hình 3.21. Cổ trục lái sau khi gia công
Hình 3.22. Hệ thống lái sau khi gia công
1: Tay lái; 2: Trục đứng tay lái; 3: Ống khóa cổ trục lái và trục đứng tay lái; 4: Chốt khóa cổ trục lái và trục đứng tay lái; 5: Cổ trục lái.
3.6. Lắp ráp, hoàn thiện xe Goped scooter 3.6.1. Đặc điểm quy trình lắp ráp 3.6.1. Đặc điểm quy trình lắp ráp
-Nếu quá trình gia công chế tạo là giai đoạn chủ yếu của quá trình sản xuất thì lắp ráp là giai đoạn cuối cùng của quá trình sản xuất. Vì vậy sau quá trình lắp ráp,
-Sản phẩm đạt được chất lượng yêu cầu và vận hành ổn định thì quá trình sản xuất mới có ý nghĩa.
- Hình thức tổ chức lắp ráp xe Goped scooter: Xe được lắp theo hình thức di độngtự do. Đây là hình thức tổ chức lắp ráp mà tại mỗi vị trí lắp ráp được thực hiện hoàn chỉnh một nguyên công lắp ráp.
3.6.2. Lập sơ đồ lắp ráp
-Chia nhỏ việc lắp ráp xe thành các đơn vị lắp, chia thành từng nhóm lắp, từ đó có một sơ đồ lắp ráp tổng thể. Trong số các chi tiết của một đơn vị lắp, ta tìm chi tiết cơ sở, rồi lắp các chi tiết khác lên các chi tiết cơ sở theo thứ tự nhất định.
Quy trình lắp ráp như sau:
Đưa vào sử dụng
Quy trình lắp ráp xe Goped scooter
Uốn khung xe Hàn các khớp nối Lắp các giã đỡ Lắp ráp động cơ Lắp ráp hoàn chỉnh Kiểm tra lắp ráp
Hình 3.23. Sơ đồ lắp ráp
3.6.3. Mô tả nguyên công lắp ráp 3.6.3.1. Lắp ráp hệ thống lái 3.6.3.1. Lắp ráp hệ thống lái
- Trình tự công nghệ:
+ Kiểm tra, lắp chặt chẽ toàn bộ hệ thống. + Lắp cổ lái.
+ Lắp chốt nối cổ lái với tay lái. - Yêu cầu kỹ thuật
+ Hai ổ bi cổ lái phải được bôi mỡ trước khi lắp. + Các bulong cổ lái phải được xiết chặt, đầy đủ.
3.6.3.2. Lắp hệ thống phanh đĩa và bánh xe
- Trình tự công nghệ: + Lắp đĩa phanh. + Lắp bánh răng lớn. + Lắp bánh xe.
+ Lắp cụm đĩa phanh, bánh răng lớn, bánh xe vào khung xe. + Lắp cụm mã phanh vào khung xe.
- Yêu cầu kỹ thuật (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
+ Các bulong phải xiết chặt, đầy đủ.
3.6.3.3. Lắp hệ thống truyền lực
- Trình tự công nghệ:
+ Lắp bánh răng nhỏ vào bệ đỡ động cơ. + Lắp bệ đỡ động cơ vào khung xe.
+ Lắp xích vào bánh răng nhỏ và bánh răng lớn. Lắp ráp hệ thống lái Lắp ráp hệ thống phanh
+ Căn chỉnh lại xích. - Yêu cầu kỹ thuật:
+ Các bulong phải xiết chặt, đầy đủ.
+ Căn xích không được quá căng và quá lỏng.
Bảng 3.4.Danh mục linh kiện và tổng thể lắp ráp
TT Tên gọi các chi tiết tổng thành Đơn vị Số lƣợng
1 Khung xe
2 Bánh xe Bánh 2
3 Trục bánh xe trước và bánh xe sau Bộ 2
4 Đĩa phanh Cái 1
5 Dây phanh m 2
6 Ống dây phanh m 1,8
7 Cụm phanh đĩa Bộ 1
8 Tay phanh Cái 1
9 Cụm cổ xe Bộ 1
10 Động cơ 1
11 Giã đỡ động cơ Cái 1
12 Bình đựng xăng Bình 1
13 Tay ga Cái 1
14 Dây ga m 2
15 Ống dây ga m 1,8
16 Dây điện công tắc tắt động cơ m 1,8 17 Công tắc tắt động cơ Cái 1
18 Bánh răng lớn Cái 1
19 Bánh răng nhỏ Cái 1
20 Xích Bộ 1
21 Chân chống Cái 1 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
3.6.4. Lắp ráp các hệ thống 3.6.4.1. Lắp ráp hệ thống lái 3.6.4.1. Lắp ráp hệ thống lái
- Lắp trục bánh dẫn hướng vào thân xe.
- Ta tiến hành lắp cổ trục lái vào trục bánh dẫn hướng. - Lắp chốt nỗi cổ trục lái và trục đứng tay lái.
- Lắp ống khóa cổ trục lái và trục đứng tay lái.
Hình 3.24. Trục bánh dẫn hướng sau khi lắp vào thân xe
Hình 3.25. Cổ trục lái, trục đứng tay lái sau khi được lắp vào trục bánh dẫn hướng
3.6.4.2. Lắp ráp hệ thống phanh
- Lắp đĩa phanh vào cụm đĩa phanh – bánh răng lớn – bánh xe. - Lắp cụm má phanh vào thân xe.
- Lắp dây phanh vào tay phanh và cụm má phanh. - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự do tay phanh.
Hình 3.26. Hệ thống lái sau khi lắp ráp
Hình 3.28.Hệ thống phanh sau khi lắp ráp
Yêu cầu
- Các bulong phải xiết chặt, đúng lực. - Hành trình tự do đúng tiêu chuẩn.
3.6.4.3. Lắp ráp hệ thống truyền lực
- Lắp bánh răng lớn vào bánh chủ động. - Lắp bánh răng nhỏ vào bệ đỡ.
- Lắp bộ truyền xích vào bánh răng nhỏ và bánh răng lớn. - Căn chỉnh lại xích bằng bộ phận chỉnh xích.
- Bôi trơn hệ thống truyền lực bằng nhớt. Yêu cầu:
- Xích sau khi chỉnh không được quá căng vì sẽ bị đứt xích khi chạy tốc độ cao, hoặc căn xích không được quá lỏng có thể gây tuột xích khi chạy.
Hình 3.29. Hệ thống truyền lực sau khi được lắp ráp
- Xiết các bulong phải chặt, đúng lực.
Sau khi lắp hệ thống truyền lực ta tiến hành lắp động cơ, bình xăng, bộ chân đứng, chắn bùn,...
Hình 3.30. Xe Goped scooter sau khi lắp ráp
3.7. Kiểm tra chất lƣợng sau khi lắp 3.7.1. Quy trình kiểm tra
Trong quy trình công nghệ chế tạo và lắp ráp, công tác kiểm tra là một công việc rất quan trọng. Nó đảm bảo tiến độ và chất lượng sản phẩm trong từng công
đoạn, đảm bảo kỹ thuật và an toàn lao động. Kiểm tra lắp ráp với nhiều mục đích khác nhau, xong trong quá trình thử nhiệm số liệu được bảo quản và dùng chung theo các hình thức.
- Công bố chất lượng sản phẩm:
+ Các thông số kích thước và trọng lượng cơ bản. + Các số liệu về công suất.
+ Tính kinh tế.
+ Chất lượng về độ ồn. + Độ êm dịu.
+ Khả năng điều khiển và ổn định. + Độ bền và độ tin cậy. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Phát triển sản phẩm:
+ Hiệu quả kinh tế trong sản xuất chế tạo.
+ Khả năng thực hiện, hoàn thiệt theo các tiêu chuẩn.
+ Các tồn tại do yêu cầu của giá thành sản phẩm, điều kiện công nghệ. Công tác kiểm tra bao gồm các hạng mục chính sau:
1. Kiểm soát chất lƣợng
+ Kiểm soát việc tổ chức, chuẩn bị sản xuất. + Nghiên cứu kỹ tài liệu bản vẽ.
+ Kiểm tra chất lượng vật tư mua vào.
2. Kiểm tra công đoạn
- Chế tạo thân xe:
+ Kiểm tra chất lượng các chi tiết và vật tư đầu vào. + Kiểm tra chất lượng mối hàn.
+ Kiểm tra sơn tại các mối hàn. - Lắp ráp:
+ Kiểm tra sự va chạm lẫn nhau, rạn nứt, móp méo, sự rò rỉ, xiết chặt, tình trạng bôi trơn, số lượng các chi tiết.
+ Kiểm tra sự hoạt động của các cụm theo quy định. - Hoàn thiện:
+ Kiểm tra sự hoạt động của động cơ, hệ thống lái, phanh, truyền lực. + Kiểm tra các thông số, sự vận hành của xe hoàn thiện.
+ Vệ sinh xe. + Chạy thử.
SƠ ĐỒ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ KIỂM TRA CHẤT LƢỢNG XE
3.7.2. Kiểm tra tổng thể 3.7.2.1. Kiểm tra khung xe 3.7.2.1. Kiểm tra khung xe
Bảng 3.5. Bảng thông tin kiểm tra khung xe
Nội dung kiểm tra Yêu cầu Phƣơng pháp kiểm tra
- Hình dáng chung - Các kích thước cơ bản - Lắp đặt, bố trí các cụm tổng thành - Chất lượng lớp sơn phủ - Sai lệch về kích thước trong giới hạn cho phép - Lớp sơn phải đạt - Đo kích thước sản phẩm, so sánh với thiết kế XE HOÀN THIỆN LẮP RÁP KIỂM TRA TỔNG THỂ
KIỂM TRA CHẠY THỬ TRÊN ĐƯỜNG ĐƯA VÀO SỬ DỤNG SỬA CHỮA ĐIỀU CHỈNH Không đạt Đạt
3.7.2.2. Kiểm tra động cơ và các bộ phận liên quan
Bảng 3.6. Thông tin kiểm tra động cơ và các bộ phận liên quan
Nội dung kiểm tra Yêu cầu Phƣơng pháp kiểm tra
- Sự làm việc của động cơ - Định vị, bắt chặt động cơ và các bộ phận lắp trên động cơ - Động cơ hoạt động ổn định, không có tiếng ồn lạ khi hoạt động
- Không nứt, trầy, biến dạng, không có va chạm giữa các chi tiết.
- Cho động cơ làm việc và kiểm tra
- Dùng các búa chuyên dụng hoặc dung các cờ lê lực
- Động cơ hoạt động êm dịu, không có tiếng động lạ phát ra trong quá trình hoạt động
- Hệ thống truyền động xích hoạt động ổn định. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
3.7.2.3. Kiểm tra bánh xe
Bảng 3.7. Bảng thông tin kiểmt ra bánh xe
Nội dung kiểm tra Yêu cầu Phƣơng pháp
kiểm tra
- Vị trí và cách lắp đặt - Số lượng, kích thước
và áp suất lốp - Ổ bi bánh xe - Hư hại, biến dạng
của lốp - Đúng kích cỡ, kiểu loại, áp suất lốp - Không nứt, biến dạng - Không có độ rơ dọc trục và hướng kính - Bánh xe được cân bằng động, không bó kẹt khi hoạt động
- Lực xiết bulong đúng theo thiết kế - Chắn bùn đầy đủ, chắc chắn. - Vận hành kiểm tra độ rơ, bó kẹt của ổ bi - Dùng đồng hồ đo áp suất
3.7.2.4. Kiểm tra hệ thống phanh
Bảng 3.8. Bảng thông tin kiểm tra phanh
kiểm tra
- Kiểu loại, kết cấu - Lắp đặt, hoạt động
các mỗi ghép - Trang bị hệ thống
- Đủ các chi tiết, chắc chắn, không nứt, biến dạng - Dây cáp phanh không bị
lỏng, chùng khi phanh
- Quan sát, dùng tay lắc
- Chạy thử phanh kiểm tra.
3.7.2.5. Kiểm tra hệ thống lái
Bảng 3.9. Bảng thông tin kiểm tra hệ thống lái
Nội dung kiểm tra
Yêu cầu Phƣơng pháp
kiểm tra - Kiểu loại, lắp đặt các mỗi ghép và bôi trơn - Sự hoạt động
- Đủ các chi tiết, chắc chắn, không nứt, biến dạng
- Không có tiếng lạ khi quay tay lái - Không chạm vào các bộ phận khác khi
quay tay lái
- Cổ lái không bị rơ quá giới hạn cho phép
- Dùng tay lắc để kiểm tra - Quan sát
bằng mắt
3.8. Chạy thử trên đƣờng
- Chạy 5 lượt trên các loại đường (trên đường phẳng, đường gồ ghề). - Tăng tốc ổn định, không có hiện tượng khựng động cơ. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Động cơ hoạt động trơn, không có tiếng ồn lạ. - Phanh hoạt động bình thường, không bị kẹt. - Hệ thống lái bình thường.
- Không có tiếng ồn lạ phát ra từ khung xe và các chi tiết khác. - Không biến dạng, nứt gãy các mối ghép.
CHƢƠNG 4. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1. Kết luận
Qua quá trình thực hiệnđề tài “Nghiên cứu thiết kế, chế tạo mô hình xe Goped scooter gắn động cơ phục vụ tại các khu tham quan, du lịch tại Khánh Hòa”, đề tài đã thực hiện được những vấn đề cơ bản như:
- Phân tích, lựa chọn phương án chế tạo và lắp ráp phù hợp nhất với những điềukiện thiết bị, công nghệ tính kinh tế và yêu cầu kỹ thuật của xe.
- Đã lựa chọn được vật liệu, công nghệ, thiết bị phục vụ cho việc chế tạo. - Đã chế tạo thành công các hệ thống: Hệ thống khung; Hệ thống lái; Hệ thống phanh; Hệ thống truyền lực; Các hệ thống khác chủ yếu là tính chọn và mua các sản phẩm tương đương có trên thị trường.
- Đã tổ chức lắp ráp thành công tổng thể xe dựa trên các sản phẩm chế tạo kết hợpvới sử dụng linh kiện có sắn trên thị trường.
- Đã tổ chức nghiên cứu, thiết kế, chế tạo thành công mô hình xe Goped scooter.
Xe hoạt động không rung giật, đạt khả năng vượt dốc với khối lượng người điều khiển là 65 kg như thiết kế, không có tiếng động lạ, đạt tốc độ tối đa tại đường bằng phảng với khối lượng người điều khiển 65 kg là35 (km/h).
Với những thành công bước đầu này, nhiều khả năng có thể tiến tới chế tạo xe thương mại phục vụ các khu tham quan, du lịch tại thành phố Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa.
Hạn chế
- Tiếng nổ của động cơ lớn.