- Trờng hợp 1: 4 gối có chuyển vị(một gối chuyển vị cỡng bức 20mm)
+ Vật liệu: Thép 45X và hệ số Kf =1
+ Tải trọng: Đồ thị Fully Reversed (r=-1) và hệ số tỷ lệ 1
+ Tuỳ chọn: Kiểu phân tích SN-Goodman và thành phần ứng suất tơng đơng
+ Khai báo xuất kết quả: tất cả các dạng - Trờng hợp 2: 4 gối có chuyển vị
+ Vật liệu: Thép 45X và hệ số Kf =1
+ Tải trọng: Đồ thị History Data(SinWave) và hệ số tỷ lệ 1
+ Tuỳ chọn: Kiểu phân tích SN-Soderberg và thành phần ứng suất tơng đơng
+ Khai báo xuất kết quả: tất cả các dạng - Trờng hợp 3: 8 gối có chuyển vị
+ Vật liệu: Thép 45X và hệ số Kf =1
+ Tải trọng: Đồ thị Fully Reversed (r=-1) và hệ số tỷ lệ 1
+ Tuỳ chọn: Kiểu phân tích SN-Goodman và thành phần ứng suất tơng đơng
+ Khai báo xuất kết quả: tất cả các dạng - Trờng hợp 4: 8 gối có chuyển vị
+ Vật liệu: Thép 45X và hệ số Kf =1
+ Tải trọng: Đồ thị History Data(SinWave) và hệ số tỷ lệ 1
+ Tuỳ chọn: Kiểu phân tích SN-Goodman và thành phần ứng suất chính lớn nhất.
+ Khai báo xuất kết quả: tất cả các dạng Các kết quả đợc thể hiện trong Phụ lục 3.
Dựa trên các biểu đồ và đồ thị trên các hình Phụ lục 3 có thể đánh giá sơ bộ độ bền mỏi của tất cả các điểm trên khung ôtô khảo sát theo các tiêu chí về hệ số an toàn mỏi, tuổi thọ còn lại của kết cấu.
Để có thể có các đánh giá đầy đủ và toàn diện hơn cần hoàn thiện mô hình khảo sát, nghiên cứu kỹ ảnh hởng của các tuỳ chọn cũng nh các khai báo của mô đun Fatigue Tools đến độ bền mỏi và tiếp tục khảo sát các trờng hợp ứng suất động thay đổi không ổn định theo thời gian.
Qua việc tìm hiểu đề tài, tham khảo các tài liệu đã có và nghiên cứu các kết cấu trong thực tế, đồ án đã giải quyết đợc những nhiệm vụ đặt ra. Cụ thể, đồ án đã giải quyết đợc một số vấn đề sau:
− Đồ án đã trình bày khái quát về khung xe ôtô, các đặc điểm kết cấu của khung xe ô tô quân sự và các dạng tải trọng tác dụng lên khung xe trong quá trình làm việc.
− Đồ àn đã phân tích đợc tầm quan trọng của nghiên cứu cơ sở tính bền mỏi khung xe nói riêng và của các kết cấu nói chung.
− Đồ án đã nghiên cửu cơ sở tính bền mỏi kết cấu nói chung và tính bền mỏi khung xe ôtô nói riêng.
− Đồ án đã xây dựng đợc mô hình hình học khung xe CH-551 bằng phần mềm SolidWorks và xây dựng mô hình phần tử hữu hạn khung xe trong phần mềm ANSYS Workbench.
− Đồ án đã bớc đầu khai thác mô đun Fatigue Tool để tính bền mỏi trong phần mềm ANSYS Workbench.
− Đồ án đã tính bền mỏi khung xe CH-551 ở một số trờng hợp cụ thể. Kết quả tính toán là các chỉ tiêu đánh giá độ bền mỏi nh: chu kỳ mỏi, mối quan hệ giữa tải trọng và tuổi thọ còn lại của khung xe, hệ số an toàn mỏi, ứng suất và biến dạng .Việc tính bền mỏi bằng … ANSYS Workbench cho phép xuất kết quả cả dạng định tính (các đờng mức trên mô hình)và dạng định lợng (dạng văn bản).
Với các nội dung đã giải quyết, nhiệm vụ đặt ra của đồ án đã hoàn thành. Các kết quả nhận đợc có thể làm cơ sở cho việc tính xây dựng mô hình, đánh giá chất l- ợng các kết cấu nói chung cũng nh đánh giá chất lợng khung xe nói riêng.
Sử dụng các bản vẽ trên cơ sở kết quả của đồ án có thể tiếp tục hoàn thiện mô hình CAD-3D cho các bài toán đánh giá khung xe nói chung và khung xe CH-551 nói riêng đáp ứng các nhu cầu thực tiễn. Các kết quả tính toán độ bền mỏi của khung xe có thể làm tài liệu tham khảo cho quá trình thiết kế chế tạo và khai thác sử dụng xe CH-551 tại Việt Nam.
Qua đồ án này, em đã rút ra đợc rất nhiều kinh nghiệm trong cách tiếp cận và giải quyết một vấn đề cụ thể của chuyên ngành cũng nh củng cố các kiến thức cơ bản, cơ sở và chuyên ngành cho quá trình công tác sau này.
Em chân thành cám ơn thầy giáo TS. Trần Minh Sơn - giáo viên Bộ môn Ôtô Quân sự và các thầy trong Bộ môn Ôtô Quân sự đã tận tình hớng dẫn, định hớng về phơng pháp nghiên cứu để đồ án này đợc hoàn thành. Do khối lợng công việc nhiều, nội dung đề tài khá mới mẻ, kiến thức và thời gian hạn chế nên kết quả đồ án không tránh khỏi thiếu sót, rất mong đợc sự góp ý của các thầy và các bạn.
Xin chân thành cảm ơn!
Ngày 14 tháng 06 năm 2007
Học viên thực hiện