* Nguyín lý lăm việc:
Dầu cao âp được cấp từ cụm bơm chính (1) đến tổng van phđn phối (2). Khi mây di chuyển sang phải dầu cao âp từ bơm chính (1) đến van phđn phối điều khiển di chuyển phải (TRAVEL R.H) (24) để điều khiển motor di chuyển sang phải (4); Còn khi mây di chuyển sang trâi dầu cao âp từ bơm chính (1) đến van phđn phối điều khiển di chuyển trâi (TRAVEL L.H) (25) để điều khiển motor di chuyển sang trâi (4). Giả sử khi ta điều khiển van phđn phối (24) cho dòng dầu cao âp đến đầu nối của van hêm thì dòng dầu sẽ đẩy van hêm di chuyển qua một bín lăm thông đường ống dầu hồi qua đầu nối còn lại của van hêm lăm cho mô tơ hoạt động. Khi ta đóng van phđn phối (24) thì dòng dầu cao âp sẽ không được dẫn về thùng chứa vă được cấp thím cho bơm, khi đó dầu cao âp sẽ tâc dụng văo hai đầu của van hêm lăm cho nó về vị trí cđn bằng, khi đó thì van một chiều trong van hêm sẽ giữ dòng dầu cao âp trong mô tơ lăm cho âp suất hai đầu cấp vă đầu ra của mô tơ cđn bằng nhau, vì thế mă mô tơ sẽ chậm lại dần. Nếu mô tơ bị quâ tải thì câc van quâ tải sẽ cho dầu xả ra theo đường dầu xả qua ống lọc (16) về thùng dầu (13). Khi ta điều khiển cần gạt (TRAVEL) sẽ điều khiển van trượt lăm đóng đường dầu xả qua van, tức lă tăng khả năng chịu tải của mô tơ, đồng nghĩa với việc tăng tốc độ hoặc khả năng leo dốc của mây đăo.
2 20 20 18 1 11 14 12 13 17 16 10 9 8 25 5 6 7 4 3 15 26 19 22 23 21 24 25 E/G
Hình 2.18. Sơ đồ mạch thủy lực di chuyển mây đăo Hyundai R80-7.
Đường dầu đi; Đường dầu về; Đường dầu điều khiển. 1.Cụm bơm chính; 2. Tổng van phđn phối; 3. Đầu nối; 4. Motor di chuyển; 5. Cần điều khiển trâi; 6. Cần điều khiển phải; 7. Điều khiển băn đạp; 8. Hộp van; 9. Bầu
tích năng; 10. Bộ lọc công suất; 11,12. Van một chiều; 13. Bình dầu thủy lực; 14. Bộ lăm mât; 15. Lỗ xả khí; 16. Lọc dầu; 17. Bể lọc; 18. Bộ chuyển âp suất; 19. Van điều khiển; 20. Bộ chuyển âp suất; 21. Van tiết lưu; 22. Van một chiều; 23. Van giảm âp; 24. Van điều khiển di chuyển phải; 25. Van điều khiển di chuyển