1. Mất ổn định flutter là mất ổn định đặc trưng nhất đối với kết cấu nhịp cầu hệ treo; trong đú cú hai dạng chớnh là flutter xoắn và flutter uốn-xoắn. Do đú, nghiờn cứu cỏc biện phỏp nõng cao ổn định khớ động trong kết cấu cầu hệ treo chủ yếu là nghiờn cứu biện phỏp nõng cao ổn định flutter.
2. Vận dụng phương phỏp “hầm giú số” để mụ phỏng sự tương tỏc giữa kết cấu và dũng giú đối với cỏc tiết diện trũn, tiết diện tấm mỏng phẳng, tiết diện ngang cầu Great Belt và cầu Thuận Phước. Kết quả mụ phỏng, tớnh toỏn và kiểm định so sỏnh cho thấy phương phỏp “hầm giú số” cú độ chớnh xỏc đảm bảo yờu cầu. Từ đú, phương phỏp này được sử dụng làm cụng cụ phõn tớch trong luận ỏn.
3. Từ kết quả đạt được dựa trờn phương phỏp “hầm giú số”, đó đỏnh giỏ mức độ và vai trũ ảnh hưởng của cỏc vi phõn khớ động đến tổng cản của hệ kết cấu-dũng giú theo phõn tớch độ nhạy và đến vận tốc flutter tới hạn đối với tiết diện ngang cầu cú dạng khụng thoỏt giú và dạng thoỏt giú theo cỏc tổ hợp vi phõn khớ động.
4. Bằng việc mụ phỏng sự tương tỏc giữa dũng giú với năm dạng tiết diện hỡnh chữ nhật, fairing, hỡnh thang, spoiler và slot, cho thấy cơ chế nõng cao ổn định flutter là kiểm soỏt sự tỏch dũng; hạn chế dũng xoỏy khớ gắn chặt trở lại trờn bề mặt tiết diện; và giảm chờnh lệch giữa ỏp suất mặt trờn và dưới của tiết diện. Xuất phỏt từ ý tưởng tiết diện mũi giú (wind-nose), một biện phỏp cải tiến fairing cong lừm đó cho thấy ổn định flutter tốt hơn fairing vỏt xiờn thụng thường; qua đú, đó cho thấy rừ cơ chế nõng cao ổn định flutter là gắn chặt dũng tới trờn bề mặt fairing đồng thời hạn chế sự tỏch dũng tại mộp cuối fairing.
5. Xỏc định miền tham số hỡnh học hiệu quả của tiết diện hộp với cỏc giải phỏp khớ động fairing, spoiler và slot tương ứng với một số vi phõn khớ động ảnh hưởng chủ yếu: gúc nghiờng của fairing vỏt xiờn; gúc fairing tam giỏc lừm và cong lừm; tỷ số giữa chiều dài spoiler và bề rộng tiết diện hộp; và tỷ số giữa bề rộng slot và bề rộng tiết diện hộp. Miền hiệu quả này đó được thể hiện ở bảng 4.15.