bài giảng thiết kết đường ôtô

... ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP Chương 12 : THIẾT KẾ CẤU TẠO ÁO ĐƯỜNG  §12.1 YÊU CẦU CHUNG VÀ CẤU TẠO KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 12.1.1 Khái niệm: Áo đường là phần trên của nền đường được tăng cường bằng các ... kiện tự nhiên (mưa, gió, nước ngầm ) Kết cấu áo đường (Structure pavement), viết tắt: KCAĐ 12.1.2 Các yêu cầu chung của kết cấu áo đường: - Kết cấu áo đường phải đủ cường độ và ổn định c ường ... tuyến đường cấp thấp có số làn xe 2 - 6 b) Áp dụng với đường cấp thấp và GTNT, áp dụng khi vật liệu mặt đường và vật liệu nền đường cùng loại. c) Áp dụng đối với đường cấp cao, bề rộng mặt đường...

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

... 2000) TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 7 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ặèNG TP Đ12.2 PHN LOI KT CU O NG 12.2.1 Mục đích phân loại kết cấu áo đường 12.2.2 Phân ... dụng : áp dụng với các tuyến đường có tốc độ TK V<= 40 km/h. - Các loại vật liệu làm mặt đường cấp B1 : + Đá dăm láng nhựa TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 6 TRỈÅÌNG ... Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 10 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP d d D H ình 13.1. V ệt tiếp xúc của bánh xe với mặt đường Chương 13 : TÍNH TỐN CƯỜNG ĐỘ ÁO ĐƯỜNG...

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

... tính và phụ thuộc vào kết cấu áo đường cấu tạo nên việc phải tính tốn KCAĐ theo 3 tiêu chuẩn cường độ là cần thiết và hợp lý. 13. 2.2 Nguyên lý tính tốn kết cấu áo đường mềm. 13.2.2.1 Tính ... Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 14 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP τ cp = K’.C (13-7) K’ : Hệ số tổng hợp xét đến đặc điểm của kết cấu áo đường, điều ... lún, mô đun đàn hồi như các chỉ tiêu về cường độ của cả kết cấu áo đường. Việc đo đạc xác định độ lún cũng TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 13 ...

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

... thể kết hợp cả 3 cách 1,2 và 3 như trên. Vấn đề sử dụng cách nào và kết hợp các cách ra sao là phụ thuộc vào giai đoạn thiết kế, phụ thuộc vào tính chất làm việc của các lớp vật liệu áo đường. ... năm tính tốn của loại tầng mặt đường, tính lưu lượng xe trên 1 làn 2. Xác định E yc theo công thức 13 -10 3. Dự kiến cấu tạo các lớp áo đường theo nguyên tắc thiết kế cấu tạo ở chương 10, ... toán đồ Cogal xác định E ch . 5. Đánh giá so sánh E ch với E yc TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 20 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP Từ quan...

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

... chịu kéo khi uốn đơn vị ku của lớp vật liệu toàn khối là tầng mặt TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 26 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP Dùng tốn ... đồ Kogan xác định môđun đàn hồi chung của hệ 2 lớp TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 29 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP N tinh tốn ... không cần kiểm tra điều kiện trượt vì cường độ chống cắt của chúng lớn. TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 24 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ặèNG TP Đ13.5 TNH...

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

... âỉåìn g g á y r a TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ơtơ (Phần 2) Trang: 33 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ơtơ (Phn 2) Trang: 31 0 . 1 0 . 0 1 0 . 0 2 0 . 2 0 . 0 3 0 . 3 0 . 0 4 0 . 4 0 . 0 5 0 . 5 0 . 0 6 0 . 6 0 . 0 7 0 . 7 0 . 0 8 0 . 8 0 . 0 9 0 . 9 0 . 1 0 1 . 0 0 . 1 1 1 . 1 0 . 1 2 1 . 2 0 . 1 3 1 . 3 0 . 1 4 1 . 4 0 . 1 5 1 . 5 0 . 1 6 1 . 6 0 . 1 7 1 . 7 0 . 1 8 1 . 8 0 . 1 9 1 . 9 0 . 2 0 2 . 0 h / D a m p S ơ ... 44 42 38 36 34 32 28 26 24 22 18 16 14 12 7 5 p τ a m h / D 4 . 0 0 . 0 4 0 0 . 0 3 5 3 . 5 0 . 0 3 0 3 . 0 0 . 0 2 5 2 . 5 0 . 0 2 0 2 . 0 0 . 0 1 5 1 . 5 0 . 0 1 0 1 0 . 0 0 5 0 . 5 0 0 TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 30 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP ... đồ xác định ứn g suất cắt hoạt độn g lớn nhất trong lớp bêtông nhựa TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 34 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP ...

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

... Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 40 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP Chương 14 : THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG CỨNG  §14.1 ĐẶC ĐIỂM CỦA KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG CỨNG. ... Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 38 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP 14.3 Các thơng số tính tốn của mặt đường bêtông ximăng : 14.3.1 Tải trọng thiết kế và ... 18cm, R # min 300 cho đường ơtơ, R # 200 cho GTNT, cấp thấp V=20km/h. • Chức năng : bộ phận chịu lực chủ yếu của mặt đường cứng TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 37...

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

... bêtơng, µ b =0,15 TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 43 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP 14.3.2 Tính mặt đường BTXM theo giả thiết xem nền-móng là bán khơng ... Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 42 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP l = 4 k L L : độ cứng chống uốn của tấm bêtông ximăng K : hệ số nền. q = k ω(x,y) So sánh kết ... phương pháp tính tốn mặt đường bêtông ximăng hiện nay: 12.3.1 Phương pháp Westergaard: + Các giả thiết - Xem tấm BTXM là 1 vật thể đàn hồi đẳng hướng và tuân theo giả thiết tiết diện thẳng....

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

... B n = 12m , B m = 7m - Khi đường chính từ cấp IV - V thì : B n = 9m , B m = 5.5m + Kết cấu áo đường : - Đoạn 1 : (5 - 10)m đầu tiên : tương đương vật liệu mặt đường chính. - Đoạn 2 : (10 ... dài, tỷ mỉ, đảm bảo độ tin cậy từ các đại lượng ngẫu nhiên. §15.2 NỘI DUNG THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG ÔTÔ 15.2.1 Thiết kế cải tạo tuyến (bình đồ) : - Khi cải tạo tuyến cần bỏ những đoạn tuyến ... - Cải tạo những đường cong nằm có bán kính nhỏ khơng đảm bảo tầm nhìn. Cần chú ý các điểm sau : - Đối với các tuyế n đường sau khi cải tạo có cấp đường tương đương cấp I khi thiết kế cải tạo...

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

... có lý luận cả. Một số cơng trình đường cấp cao đã và đang xây dựng: Đường B ắc Thăng long - Nội Bài Đường QL 5, QL51 Đường Nội Bài - Bắc Ninh - Quảng Ninh Đường Pháp Vân - Cầu Giẽ, Cầu Giẽ ... Dung Quất §16.2 MỤC ĐÍCH VÀ NỘI DUNG THIẾT KẾ CẢNH QUAN ĐƯỜNG ÔTÔ 16.2.1 Mục đích : Theo quan điểm trên vấn đề THIẾT KẾ CẢNH QUAN (TKCQ) đường ôtô được đặt ra nhằm mục đích sau : Trong ... СРЕДА) với tất cả các cấp đường (đường cao tốc & các cấp hạng khác) kể cả thiết kế mới hay thiết kế cải tạo. Phương pháp thiết kế này được gọi là phương pháp thiết kế CANH QUAN hay “LANSAC”....

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

... những ảo ảnh cong ngược, đường cong nằm và đường cong đứng phối hợp bất kỳ không theo nguyên tắc nào cả. 16.4.3 Nguyên tắc thiết kế. 1) Số lượng đường cong đứng và đường cong nằm nên cố gắng ... Trường hợp này gặp khi thiết kế ường thẳng ở vùng đồi theo TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 62 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP đường cong ngắn nằm giữa ... nối liền nhau lại. TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 65 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN BM ÂỈÅÌNG ÄTÄ - ÂỈÅÌNG TP TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ơtơ (Phần 2) Trang: 64 0%0 30%0 80%0 0%0 b) ...

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20

Ngày tải lên: 10/07/2014, 12:20