VLựa chọn đơn chào hàng để ký kết hợp đồng cho thuê tàu chuyến tại công ty cổ phần hàng hải hoàng gia

LỜI MỞ ĐẦU Vận tải ngành sản xuất vật chất đặc biệt, ngành kinh tế hoạt động hệ thống kinh tế đất nước Hệ thống khơng bị đóng mà có nhiều lối thị trường quốc tế, vận tải biển đóng vai trị vơ quan trọng, kinh tế thị trường nước ta giai đoạn Trong công cơng nghiệp hố đại hố đát nước, ngành vận tải biển Việt Nam có bước phát triển vượt bậc số lượng lẫn chất lượng với tiềm vô to lớn 3200 km bờ biển, triệu km vùng đặc quyền kinh tế thềm lục địa rộng lớn Vận tải biển giúp đẩy mạnh quan hệ buôn bán ngoại thương quốc gia với vận tải biển có giá thành vận chuyển rẻ khối lượng vận chuyển lớn, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dận Đội tàu biển nhân tố chủ yếu định tồn phát triển ngành vận tải biển Vì cần tìm cách để khai thác tốt đội tàu biển tìm cách để góp phần phát triển ngành vận tải biển Trong số các công tác để khai thác đội tàu hiệu việc lựa chọn đơn chào hàng phù hợp quan trọng để đem lại lợi nhuận cao Nhận thấy quan trọng việc lựa chọn đơn chào hàng đem lại hiệu cho q trình khai thác tàu, em làm đồ án tốt nghiệp với đề tài: “Lựa chọn đơn chào hàng để ký kết hợp đồng cho thuê tàu chuyến Công ty cổ phần Hàng hải Hồng Gia” A- PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU VÀ ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG THỰC HIỆN CỦA CÁC PHƯƠNG ÁN I- PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU Số liệu tàu Tàu ROYAL 45 ROYAL 18 ROYAL 09 Nội dung Flag/port of Vietnam regisstry Year/Place of 2009/Tacloban Built IMO number 95599793 DWT/GT/NT 4,347.30/2,551/1,497 LOA/BEAM/ 90.72/12.98/6.16 M SUMMER DRAFT HO/HA 2/2 Classifiction VR Số liệu hàng hóa 2.1 Phân bón bao Vietnam Vietnam 2010/Tabaco 2011/Long An 9591662 9560807 5,617.5/2,999/1,917 2,368.30/1,296/828 90.98/15.6/7.06 M 75.14/10.80/5.06 M 2/2 VR 2/2 VR - Có hệ số chất xếp u = 1,15m3/T - Các loại phân khác có dung trọng khác nhau, dao động từ 0,9-1,2T/m3 - Tan nhiều nước, đa số hút ẩm mạnh, dễ bị chảy nước - Ăn mịn kim loại tất loại phân dạng muối - Có mùi khó chịu bị ẩm * Yêu cầu bảo quản, vận chuyển, xếp dỡ - Bao đựng là: Giấy, nilon, bao dứa - Chống tượng hút ẩm, hoà tan, cháy nổ, ngộ độc phân hoá học - Xếp xa loại hàng khác, có đệm lót cách ly với sàn, tường kho, đáy mạn tàu - Công nhân xếp dỡ phải đủ phịng hộ lao động - Khơng dùng móc (mỏ) làm hàng để tránh bục vỡ bao hàng - Chiều cao chất xếp phải phù hợp với loại phân.” 2.2 Gỗ dăm - Là nguyên liệu ngành cơng nghiệp giấy, bột giấy ván nhân tạo Gỗ dăm sản xuất từ gỗ rừng tự nhiên gỗ rừng trồng - Dễ hút ẩm, dễ bốc nước - Dễ bị mục nát - Dễ bị hà ăn: ngâm nước chống mối mọt bị hà ăn, đặc biệt nước mặn - Dễ bị cháy - Các phương pháp di chuyển dăm gỗ: khí nén, băng tải, phễu, hệ thống máng trực tiếp - Bảo quản nơi khô ráo, sẽ, thống gió 2.3.Gạo bao * Tính chất gạo “- Có tính tự phân loại - Có tính tản rời - Độ rỗng: Độ rỗng lớn khơng khí gạo lưu thơng dễ dàng, nóng ngồi nên hàng hóa đảm bảo tốt, cịn ngược lại, độ rỗng nhỏ nóng tích tụ, gạo dễ bốc nóng dẫn đến thối mục - Tính dẫn nhiệt: gạo dẫn nhiệt chậm - Tính hấp thụ, hút ẩm biến chất, hút mùi vị chất khác, hút nước nên lương thực bị nhiễm mùi tượng hơ hấp tăng lương thực bị biến chất * Yêu cầu bảo quản: - Thường xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, mùi vị, màu sắc, sâu mọt trùng - Thơng gió kịp thời lúc dể giảm nhiệt độ, độ ẩm - Khi gạo đảm bảo độ bảo quản tốt nhất, bịt kín nắp hầm tàu, khơng cần thơng đảo hàng, lúc cần thiết bơm O2 đủ để bảo quản - Bảo quản cảng kho chuyên dụng hay kho thông thường với độ cao đống hàng thời gian bảo quản theo quy định * Yêu cầu vận chuyển - Có thể xảy tượng tỏa nhiệt, đổ mồ hôi bị mốc nên hầm tàu, vật liệu đệm lót, công cụ xếp dỡ phải sẽ, vô trùng, diệt chuột - Biện pháp an toàn vận chuyển: xếp hàng xuống tàu phải xếp đồng thời hầm hầm dự trữ Nếu tàu khơng có hầm dự trữ phải đặt vách dọc = 1/3h hầm tàu (làm giảm số lượng dạt sang bên).” Phân tích tình hình tuyến đường bến cảng 3.1 Cảng Hải Phịng: Cảng Hải Phịng nằm hữu ngạn sơng Cửa Cấm, vĩ độ 20 052' Bắc 106041' Đông Chế độ thủy triều nhật triều với mức nước triều cao +4.0 mét, mực nước triều thấp +0.48 mét Tuyến luồng Tên luồng Chiều dài (km) Độ sâu (Hải đồ -m) Chiều rộng Nam Triệu 14.8 100 -4.5 Bạch Đằng 11.3 100 -4.5 Sông Cấm 10.6 80 -4.5 Tuyến luồng thực vào năm 2006 - Độ sâu từ cửa kênh Đình Vũ đến phao số - Độ sâu từ cửa kênh Đình Vũ vào cảng Hải Phòng : -7.3 m : -5.5 m a Hệ thống cầu tàu : Các khu vực Cảng Hải Phòng phân bố theo lợi sở hạ tầng, giao thông, đường sắt, đường bộ, đường thủy lắp đặt thiết bị xếp dỡ phù hợp với loại hàng hóa, đáp ứng thỏa mãn nhu cầu vận chuyển nhiều phương tiện Tồn cảng có 14 cầu tàu, dài 2215m, bảo đảm an toàn với độ sâu trước bến từ -8,4m đến -8,5m cầu tàu dài 498m chuyên tiếp nhận tàu container 11 cầu tàu dài 1.717 chuyên tiếp nhận tàu chở hàng sắt thép, hàng rời, hàng bao, hàng thiết bị hàng nặng, Tại vùng nước Hịn Gai, Hạ Long có điểm neo đậu làm hàng cho tàu đến 50.000 DWT Tại bến Bạch Đằng với độ sâu 7,5m có phao neo cho tàu làm hàng Tại khu chuyển tải Lan Hạ có điểm neo với độ sâu -14m cho tàu 40.000 DWT làm hàng Khu cảng chính: Tổng số 11 cầu với chiều dài 1717m Bốc xếp đồng thời 11 tàu với lực thông qua 6.000.000 tấn/năm Bến container Chùa Vẽ: - Tổng số cầu với tổng chiều dài 498m - Bốc xếp đồng thời tàu với lực thông qua 7.500TEU/tuần, 360000 TEU/năm Bến phao Bạch Đằng: - Có phao - Bốc xếp đồng thời tàu với lực thơng qua 500.000 tấn/năm Khu chuyển tải Hạ Long-Hịn Gai - Có vị trí neo - Bốc xếp đồng thời tàu với lực thông qua 1.000.000 tấn/năm b Hệ thống cầu bến: Cảng Dài Độ sâu (m) Số lượng Loại hàng Cảng 1717 -8.4 11 cầu Bách hóa, rời, bao, container Chùa Vẽ 498 -8.5 cầu Bách hóa, container Vùng neo Hạ Long -14 điểm neo Bách hóa, container Bến Bạch Đằng -7.5 bến phao Bách hóa, container Vịnh Lan Hạ -14 điểm neo Bách hóa, container c Hệ thống kho bãi: Loại kho/bãi Số lượng Kho CFS Diện tích (m2) Ghi 7.500 Phục vụ khai thác hàng lẻ container Kho hàng bách hóa 10 29.050 Các loại hàng hóa Bãi container 223.000 Bãi hàng bách hóa 20 171.000 d Cơng nghệ thiết bị: Phương tiện Đặc điểm Cần trục bờ chạy ray Số lượng Sức nâng 5~40 22 Xe nâng hàng Sức nâng 3,5~45 35 Xe cẩu di động Sức nâng 50 11 Cần cẩu Sức nâng 80 Sức nâng 40 tấn, suất 25 container/giờ Sức nâng 40 80 Tấn Cần cẩu dàn xế dỡ container cầu tàu Cần cẩu khung di động xếp dỡ container bãi Cân điện tử Tàu hỗ trợ lai dắt Sức nâng 510~3100 cv 15 Dây truyền tự động đóng bao hàng rời Công suất 4000T/ngày 3.2 Cảng Hồng Kông: Nằm vĩ độ 22o11’ Bắc 114o11’ kinh độ Đông Cảng tiếp nhận tàu cỡ 60.000 DWT, chiều dài 288 m Tuy nhiên luồng cửa cho phép tàu có mớn nước khoảng 10,9 m vào Các bến nước sâu tập trung bán đảo Konlum, có 12 bến cho tàu viễn dương, với độ sâu nước triều kiệt 9,6 m Bến container bố trí khu Kwaichung, có bến với độ sâu trước bến 12,1 m Cảng làm việc 24 giờ/ngày Thiết bị làm hàng bách hố cảng có nâng trọng từ 1- 100 Cảng cung cấp lương thực, thực phẩm lúc Khả thơng qua cảng khoảng 37 triệu tấn/ năm chủ yếu hàng nhập Đê chắn sóng: Có Cần trục chân đế: Có Cần trục giàn: Có Cần trục phao nổi: Có Thiết bị nâng loại 100 tấn: Có Thiết bị nâng loại 25 – 49 tấn: Có Thiết bị nâng loại – 24 tấn: Có Hệ thống kho bãi chứa hàng: Có Các cảng Hồng Kơng độc đáo chỗ khơng có quan cảng để cung cấp tất sở hạ tầng cảng kiểm sốt Hầu hết sở cảng thuộc sở hữu tư nhân hoạt động, với can thiệp tối thiểu từ phủ Các Cục Hàng hải, đứng đầu Giám đốc, chịu trách nhiệm cho tất vấn đề hàng hải Hồng Kông tiêu chuẩn an tồn tất khóa đào tạo loại tàu “Nhiệm vụ đề là: "Chúng tiên phong đưa chất lượng dịch vụ hàng hải lên tầm cao mới"”giám đốc Cục Hàng Hải phát biểu thành công rõ ràng cảng: -Thuận lợi cho việc di chuyển an tồn nhanh chóng tàu, hàng hóa hành khách vùng nước Hồng Kơng; -Đảm bảo tuân thủ tiêu chuẩn bảo vệ mơi trường an tồn hàng hải quốc tế địa phương tàu đăng ký cấp phép Hồng Kông sử dụng vùng biển Hồng Kơng; -Phát triển sách, tiêu chuẩn pháp luật phù hợp với công ước quốc tế; -Đảm bảo tuân thủ yêu cầu quốc tế địa phương lực người biển cho tàu đăng ký cấp phép Hồng Kơng sử dụng vùng biển mình, để điều chỉnh việc đăng ký sử dụng thuyền viên Hồng Kơng; -Phối hợp hoạt động tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực quốc tế Hồng Kông trách nhiệm đảm bảo tuân thủ công ước quốc tế; -Cung cấp trì cách hiệu số lượng tàu phủ ban ngành cần phải tiến hành kinh doanh họ 3.3 Giới thiệu tuyến đường Việt Nam – Hồng Kông – Nhật Bản Tuyến Hải Phòng – Hong Kong: 500 NM Tuyến đường Việt Nam – Hồng Kông tuyến đường mở sớm nước ta Tàu từ Hải Phịng Hồng Kơng phải vịng xuống eo Hải Nam xa thêm 180 hải lý Điều kiện tự nhiên vùng biển Hồng Kông tương tự vùng biển Việt Nam chịu ảnh hưởng khí hậu nhiệt đới gió mùa, thủy triều đặn, dịng hải lưu ảnh hưởng đến lại tàu, song lên phía Bắc nên chịu ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc Ở vùng biển mưa tập trung vào tháng 6, Lượng mưa trung bình 1964 mm Gió mùa Đơng Bắc từ tháng 11 đến tháng năm sau, thường từ cấp đến cấp Tại vùng biển Đông xuất bão đột ngột, từ tháng 11 đến tháng năm sau thường có sương mù, tàu hành trình khó khăn Ở vùng biển chịu ảnh hưởng dịng hải lưu nóng chảy từ bờ biển châu Á lên phía Bắc theo bờ biển châu Mỹ quay xích đạo tạo thành vịng kín dịng hải lưu lạnh chảy ngược từ Bắc Mỹ phía Nam theo bờ biển châu Á Do dong hải lưu mà tốc độ tàu ảnh hưởng + Vùng biển Nhật Bản thường có gió mùa Đông Bắc vào tháng 8, gây nên biển động, gió thường cấp 8, Bão thường xuất từ quần đảo Philippin Thời gian ảnh hưởng trận bão khoảng ngày Hàng năm khoảng từ tháng đến tháng 8, thường xuất bão lớn tháng từ đến cơn, bão gây nguy hiểm cho tàu hoạt động biển Vùng biển Nhật Bản chịu ảnh hưởng chế độ nhật triều với biên độ dao động khoảng m chịu ảnh hưởng hai dòng hải lưu vùng biển Hồng Kông Qua Hồng Kông từ vùng Đơng Hải phía đảo Đài Loan mùa đông chịu ảnh hưởng áp thấp nhiệt đới, sóng nên tốc độ tàu thường chậm lại, xi dịng hải lưu xi gió tốc độ tăng lên khoảng hải lý II- ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG THỰC HIỆN CÁC PHƯƠNG ÁN Phù hợp trọng tải - Tàu Royal 45: 20/12/2022 tàu hoạt động tự cảng Hongkong- Trung Quốc Tàu Royal 18: 01/12/12 tàu hoạt động tự cảng Hải Phòng Tàu: Royal 09: 15/11/12 tàu hoạt động tự cảng Dumai – Inđonexia Khoảng cách tuyến đường: Cảng Hồng kong Đà Nẵng Dumai Hongkong 545 1965 Sriracha 2345 885 1175 Sài gòn 934 597 1468 Khoảng cách từ cảng xếp đến cnagr dỡ Cảng Khoảng cách Hongkong Hải Phòng 500 Sriracha Gwangyan 2511 Xác định trọng tải thực trở (Dt) Sài gòn Manila 950 Dt = DWT – Qdt (T) - “Trong đó: DWT: trọng tải toàn tàu (T) - Qdt: trọng lượng dự trữ tàu (T) Qdt = Qnl + Qnn + Qlttp + Qtv (T) - Trong đó: Qnl: lượng nhiên liệu cần thiết sử dụng để thực việc vận chuyển - hàng hóa từ cảng xếp đến cảng dỡ (T) Qnn: lượng nước cần thiết cho thuyền viên (T) Qlttp: lượng lương thực thực phẩm (T) Qtv: khối lượng thuyền viên (T) Lượng dự trữ tàu phụ thuộc vào độ dài chuyến đi, định mức tiêu thụ, số lượng thuyền viên Ngồi cịn phụ thuộc vào yếu tố khác địa điểm lấy nhiên liệu, hệ số chất xếp hàng hóa - Với định biên lương thực thực phẩm, nước người sử dụng 0,3T/ngày hành lý thuyền viên 100kg ta có bảng tính trọng tải thực chở tàu tuyến sau: - Mnl: mức tiêu hao nhiên liệu (T/ngày) - Vch: vận tốc chạy chở hàng tàu (HL/h) - TC: thời gian chạy tàu tuyến (ngày).” Tàu Roya l 45 Roya l 18 Roya l 09 Tàu ĐCH Lkh (HL) Vkh Lch (HL/h Vch (HL (HL) ) ) 500 12.4 11.2 2345 2511 12.4 11.2 934 950 12.4 11.2 545 500 12.4 11.2 885 2511 12.4 11.2 597 950 12.4 11.2 1965 500 12.4 11.2 1175 2511 12.4 11.2 1468 950 12.4 11.2 Bảng 1Bảng tính thời gian chạy tàu Tc Mnl ĐCH (Ngày (T/ng) ) Qnl (T) nTV (người ) 10 Qtv (T) Qnn,lttp (T) TC (ngày) 1.86 17.22 6.67 3.69 12.32 5.54 8.46 13.29 8.47 Qdt (T) DWT (T) Dt (T) 14 B LỰA CHỌN TÀU BỐ TRÍ CĨ LỢI ĐỂ KÝ KẾT HỢP ĐỒNG I Xác định thời gian chuyến Đơn vị Cảng tự Cảng xếp Cảng dỡ Lkh HL Vkh HL/h Lch HL Vch HL/h Tchđ Ngày Tfx Ngày Tfd Ngày Qkk MT Mx MT/Ngày Md MT/Ngày Tđ Ngày Tc Ngày Tch Ngày II Xác định lợi nhuận Phương án Hongkong Hongkong Hai Phòng 12.4 500 11.2 0.5 0.5 3000 2000 2000 Phương án Đà nẵng Sài Gòn Manila 597 12.4 950 11.2 0.5 0.5 4000 2500 1500 5.27 1.86 5.54 5.86 10.806 Xác định doanh thu Chi phí chuyến 2.1 Chi phí cố định - Tàu ROYAL 45: 1.800 USD/ngày - Tàu ROYAL 18: 2.500 USD/ngày 2.2 Chi phí biến đổi a Chi phí nhiên liệu Mức tiêu hao nhiên liệu tàu chạy 15 FO/ngày 1,5 DO/ngày Mức tiêu hao nhiên liệu tàu đỗ 2,5 DO/ngày Gía dầu FO 600 USD/ngày, Gía dầu DO 800 USD/ngày Cnlc = Tc Mthc Gía dầu FO 15 Cnlđ = Tđ Mthđ Gía dầu DO Trong đó: Cnlc: chi phí nhiên liệu chạy (USD) Cnlđ: chi phí nhiên liệu đỗ (USD) Tc: thời gian chạy (ngày) Tđ: thời gian đỗ (ngày) Mthc: mức tiêu hao nhiên liệu chạy (tấn FO/ngày) Mthđ: mức tiêu hao nhiên liệu đỗ (tấn DO/ngày) Tàu ROYAL 45 ROYAL 18 Chí phí nhiên liệu chạy Giá Giá Mthc Mthc dầu dầu FO DO FO DO ĐC H Tc 1.86 15 600 1,5 5.54 15 600 1,5 Chí phí nhiên liệu đỗ Cnl Tđ Mthc Giá dầu DO DO 800 2,5 800 26972 800 5.27 2,5 800 67041 2) Chi phí bến cảng Là khoản mà tàu thực chuyến bao gồm: khoản chi trả cho cảng tàu đỗ nước đỗ nước Chi phí phụ thuộc số lần vào cảng, biểu phí cảng, cỡ tàu,… * Trọng tải phí CTT = kTT GRT nl (USD) Trong đó: kTT: đơn giá trọng tải phí (USD/GRT.lượt) GRT: trọng tải đăng kí tàu (tấn đăng kí) nl: số lần tàu vào khỏi cảng * Phí bảo đảm hàng hải CBĐHH = kBĐHH GRT nl (USD) Trong đó: kBĐHH đơn giá phí bảo đảm hàng hải (USD/GRT.lượt) 16 * Phí hoa tiêu Là khoản tiền mà chủ tàu phải trả cho cảng hoa tiêu hướng dẫn tàu vào, ra, di chuyển phạm vi cảng CHT = kHT GRT LHT nl (USD) Trong đó: nl : số lần dẫn hoa tiêu (lần) kHT : đơn giá hoa tiêu phí (USD/GRT.HL) LHT : quãng đường hoa tiêu hướng dẫn tàu (HL) Bảng tính trọng tải phí, phí bảo đảm hàng hải, phí hoa tiêu nl Tàu GRT ROYAL 45 2.551 ROYAL 18 2.999 (lần) kTT 0,03 0,03 kBĐHH 0,1 0,1 LHT CHT CBĐHH CTT (HL) (USD) (USD) (USD) 0,0034 10 173,486 0,0022 10-20 112,244 510,2 173,468 0,0034 10 203,932 0,0022 10-20 131,956 599,8 203,932 kHT * Phí buộc cởi dây Là khoản chi phí th cơng nhân cảng buộc, cởi dây tàu rời, cập bến CBC = kBC nl (USD) Trong đó: kBC: giá lần buộc cởi (USD/lần) nl : Số lần buộc cởi (lần) * Phí đóng mở nắp hầm Cđm = kđm nl nh (USD) Trong đó: kđm: đơn giá lần đóng mở (USD/lần) nl: số lần đóng mở nh: số hầm tàu * Phí vệ sinh hầm hàng CVS = kVS nh (USD) 17 Trong đó: kVS: đơn giá vệ sinh hầm hàng (USD/hầm) * Phí đổ rác CĐR = kĐR nĐR (USD) Trong đó: kĐR: đơn giá lần đóng mở (USD/lần) * Phí cung cấp nước CNN = gNN QNN (USD) Trong đó: gNN: đơn giá nước (USD/T) QNN: khối lượng nước cần cung cấp (T) [3] QNN = 0,2 nTV Tàu ROYAL 45 ROYAL 18 nl (lần) nh (hầm) kBC kđm kVS kĐR gNN QNN CBC (USD) Cđm (USD) CVS (USD) CNN (USD) 100 CĐR (USD ) 40 2 30 16 50 10 1,4 60 64 2 30 16 50 10 1,4 60 64 100 60 5,6 5,6 * Phí cầu bến Khi tàu cập cầu, buộc phao, neo vịnh phải trả phí Phí phụ thuộc vào vị trí tàu neo đậu ta tính cho trường hợp tàu cập cầu RCT = KCT*GRT*T đỗ + Khh*Qh ; (USD); Trong đó: Khh : Hệ số tính đơn giá phí cầu cho hàng (USD/T) KCT: Hệ số tính đơn giá phí cầu tàu cho tàu (USD/GRT-giờ) T đỗ: Thời gian tàu đậu cầu (giờ) Tàu thủy đỗ cầu, phao phải trả phí sau: Đỗ cầu: 0.0031 USD/GT - Đỗ phao: 0.0013 USD/GT - Làm hàng cầu cảng: 18 Hàng hoá: Tàu 0,18 USD/tấn KCT (USD/GT-h) GRT ROYAL 45 ROYAL 18 Tđỗ(giờ) Khh(USD/T) Qh (T) RCT (USD) 0.0031 2.551 24 0,18 3000 540,19 0.0031 2.999 24 0,18 4000 720,22 * Thủ tục phí Là khoản tiền chủ tàu trả cho cảng tàu vào cảng làm thủ tục.” CTT = 100 USD/chuyến *Phí kiểm đếm CKĐ = USD/MT * Đại lý phí CĐL =100 USD/chuyến * Lệ phí vào cảng biển: Lệ phí tính lượt tàu vào Crv =krv*n 3) Hoa hồng phí Là khoản phí mà chủ tàu trả cho người môi giới hàng cho tàu chở CHH = ∑F × kHH (USD) Trong đó: ∑F: Doanh thu chuyến (USD) ∑ F = ∑ Q × fi (USD) Trong đó: Q: Khối lượng loại hàng vận chuyển fi: Giá cước vận chuyển hàng hóa kHH: Tỉ lệ hoa hồng phí (%) Tàu ĐCH fi (USD/T) Qvc (T) ∑F (USD) 19 kHH (%) CHH (USD) ROYAL 45 ROYAL 18 23 3000 69000 2.50% 1725 25 4000 100000 2.50% 2500 Tàu Chỉ tiêu Doanh thu Chi phí cố định Hoa hồng phí Phí nhiên liệu Phí trọng tải Phí bảo đảm hàng hải Phí hoa tiêu Phí cởi buộc dây Chi Phí kiểm đếm phí Phí vệ sinh hầm hàng biến Phí đổ rác đổi Phí đóng mở nắp hầm hàng Phí cầu bến Phí cung cấp nước Phí đại lý Cước tàu lai hỗ trợ Lệ phí vào cảng biển Tổng chi phí biến đổi Lợi nhuận ROYAL 45 ROYAL 18 69000 10548 1725 26972 173.468 510.2 285.71 60 3.000 100 40 64 540,19 5,6 100 1530,6 200 31963.98 26142.23 100000 27016.66667 2500 67041.33 203.932 599.8 335.88 60 4.000 100 60 64 720,22 5,6 100 1799,4 200 73268.35 3089.16 C XÂY DỰNG MỨC THƯỞNG PHẠT I Quy định thưởng phạt làm hàng - Để đảm bảo thực mức thời gian làm hàng quy định hợp đồng, chủ tàu phải đưa điều kiện bắt buộc người thuê vận chuyển phải nỗ lực làm hàng thời hạn nhằm thực kế hoạch chuyến tàu Nếu người thuê gây chậm trễ 20 việc làm hàng so với quy định hợp đồng họ bị phạt khoản tiền nhằm bù đắp chi phí cho chủ tàu - gọi tiền phạt làm hàng chậm, người thuê rút ngắn thời hạn làm hàng so với hợp đồng chủ tàu thưởng cho khoản gọi thưởng tiết kiệm thời gian làm hàng - Mức thưởng phạt bên thoả thuận sở tính tốn chủ tàu ghi vào hợp đồng (xem điều khoản thưởng/phạt) Thông thường mức thưởng 1/2 mức phạt (DHD) *Lưu ý: - Chủ tàu phải xây dựng mức tiền phạt dơi nhật dựa sở tổng chi phí thực tế trì tàu thuyền thời gian dôi nhật cảng Mức tiền phạt cho ngày tàu tính sau: Tiền phạt = Chi phí cố định + Chi phí biến đổi* + Lợi nhuận; (USD/day) Trong đó: Chi phí cố định (Running cost) bao gồm: Sửa chữa, bảo hiểm, lương tiền ăn cho thuyền bộ,… Chi phí biến đổi * bao gồm: Chi phí nhiên liệu tàu đỗ Phí cầu tàu nhuận: số tiền mà chủ tàu thu cho thuê định hạn Lợi -Mức tiền cho thuê định hạn tàu dựa vào thị trường cho thuê tàu định hạn thời điểm tính toán Hay: Tiền phạt = Mức tiền cho thuê tàu định hạn + Chi phí biến đổi -Nếu quy định thời hạn bốc dỡ tính gộp (Reversible Laytime) cho phép người thuê vận chuyển cộng dồn thời hạn bốc hàng thời hạn dỡ hàng để tính thưởng/ phạt làm hàng, điều khoản Laytime ghi: Laytime for loading and discharging are Reversible Nếu thời gian thực tế sử dụng vào làm hàng ngắn Laytime thưởng -Nếu quy định thời hạn làm hàng riêng rẽ tiền thưởng/ phạt tính riêng cho cảng xếp dỡ, điều khoản Layime ghi: Time Laydays for loading and discharging are not Reversible; Laydays for loading and discharging are Normal -Nếu quy định thời hạn bốc dỡ tính bình quân (Averaging Laytime) cho phép người thuê vận chuyển bù trừ thời hạn bốc hàng vào thời hạn dỡ hàng ngược lại bị phạt làm hàng chậm, điều khoản Laytime ghi: Laydays for loading and discharging are Averaging Laytime 21 - Nguyên tắc phạt là: Khi bị phạt ln bị phạt (once on Demurrage, always on demurrage), nghĩa thời gian xếp dỡ hết bị phạt tất ngày sau bị phạt, cho dù ngày làm việc, chủ nhật hay ngày lễ, trừ có quy định rõ ràng không phạt vào ngày lễ chủ nhật (hiếm xảy ra) Tiền thưởng tính theo cách sau: - Thưởng cho toàn thời gian tiết kiệm (All Time saved –ATS): theo cách khơng có lợi cho chủ tàu, phải trả tiền thường vào thời gian thừa ngày nghỉ cho phép laytime - Thưởng cho toàn thời gian làm việc tiết kiệm (All Working Time saved – WTS hay Each ‘Clear’ day saved hay All Laytime saved=LTS ): cách quy định có lợi cho chủ tàu, loại trừ ngày nghỉ chúng nằm thời gian tiết kiệm người thuê Xây dựng Laytime xếp dỡ: -Tính theo suất trung bình Máng /ngày (PER HATCH PER DAY) Laytime = Quantity of cargo Daily rate * Number of Hatches ; (days) -Tính theo suất hầm có lượng hàng lớn nhất/ngày ("PER WORKING HATCH PER DAY" (WHD) or "PER WORKABLE HATCH PER DAY" (WHD) Laytime = Largest Quantity in one Hold Daily Rate per Hatch * Number of Hatches serving that Hold ; (days) Tính thưởng phạt làm hàng cho tàu chuyến: +Tính thưởng/ phạt theo cách tính Laytime riêng rẽ cảng Dựa vào Laytime quy định hợp đồng, thời điểm trao NOR, thời hạn có hiệu lực NOR, thời gian làm hàng thực tế, thời gian ngừng nguyên nhân, thỏa thuận hợp đồng cách tính thưởng, mức thưởng/phạt Tiền phạt = (Mức phạt) x(Thời gian kéo dài) = A Tiền thưởng = (Mức thưởng) x (Thời gian tiết kiệm)= B 22 Kết quả: Tổng hai khoản cảng = (A+ B) +Tính thưởng/ phạt theo cách tính gộp laytime (reversible laytime) cảng Cộng dồn thời gian làm hàng thực tế cảng xếp cảng dỡ, sau so sánh với Laytime hợp đồng Nếu thời gian thực tế vượt Laytime cho phép phần thời gian vượt q bị phạt, thực tế không sử dụng hết tổng Laytime cho phép phần tiết kiệm thưởng Tiền phạt = Mức phạt x Thời gian kéo dài so với Laytime Tiền thưởng = Mức thưởng x Thời gian tiết kiệm so với Laytime +Tính thưởng phạt theo quy định bình qn laytime (Average Laytime) Tính thời gian làm hàng tiết kiệm kéo dài cảng, sau bù trừ thời gian thưởng phạt cho Kết cịn lại loại thời gian tiền thưởng phạt tính cho loại thời gian II Xây dựng mức thưởng phạt cho tàu Tiền phạt = Chi phí cố định + Chi phí biến đổi* + Lợi nhuận; (USD/day) Tàu Royal 45 Chỉ tiêu Chi phí cố định 1800 Chi phí biến đổi 5454.604 4427 Lợi nhuận Tiền phạt 11715.74 Tàu Royal 45: DHD 11715.74 USD/day – ATS Tàu Royal 18: DHD 9565.78 USD/day – ATS 23 Royal 18 2500 6779.92 285.86 9565.78 D- LẬP FIXTURE NOTE Date: It is on this day mutually agreed by and between: AS THE SHIPOWNERS AS THE CHARTERERS That subject vessel has been fixed for the subject voyage under following terms and conditions: 01 NAME OF VESSEL: MV " " FLG, BLT IN , P&I CLUB , CLASS , DWT/GRT/NRT .LOA/B/S.D: HO/ HA; CAPA / CBM, CARGO Gear 02 Cargo and quantity: 03.L/D port: SBP / SBP 04 Laycan: 05 Loading/dischg rate: 06 Freight rate: USD FIOST BSS 1/1 07 Payment: full ocean freight less comm TB paid to OWRS nomi bank ACCT by T/T W/I .banking days ACOL S/R BS/L marked “Freight prepaid” and “ clean on board” but always before break bulk Full freight to be earned, discountless, nonreturnable whether vsl and/or cargo lost or not lost 08 Owner GTEE Vsl’s DRRKS in good working order, shore crane charges if any TB for OWR’s A/C if ship’s DRRKS out of order owise shore crane if any TBF CHR’s A/C bends 09 Dunn/Sep/Lighterage/Lightening if any TB for CHR’s ACCT bends 10.Detention: OWS allow ship can wait (01) good weather working days at load port free of charges, if over days CHRS agree to pay detention fee USD /day At disch port CHRS pay USD /day if CGO Docs not ready upon VSL arrive dischg port Detention AMT to be settled W/I 15 days after CMPLT disch T/W supporting docs 11.N.O.R to be tendered/ accepted by cable, tlx, fax or written notice by master/OWRS or agent w.w.w.w on vsl arrival N.O.R to be tendered during normal office hours 08.00-17.00HRS Monday through Friday and from 08.00 to 12.00 HRS Saturday 12 Laytime to be commenced from 1.00pm same day, if N.O.R to load/discharge is given before noon, or 08.00 am next working day if N.O.R readiness is given in or after noon 13 Any taxes/dues on cargo to be for CHR’s ACCT, the same on ship/FRT to be for OWNR’s ACCT 24 14 Owrs agent at both ends 15.Cargo quantity on Bs/L as per draft survey at shippers/receiver ACCT 16 Congenbill or OWRS’ B/L form TB used no switch Bs/L acceptable 17 Cargo to be delivered at disch port against original Bs/L or bank GTEE 18 The OWRS/ Master to send 7/5/3/2/1 days arrival notices to CHRS BENDS 19 OWRS/ Master to give the performing VSL holds shall be dry and swept clean prior to vsl’s arrival at load port and in case vsl’s holds conditions fail the inspection of independent surveyor, time lost until pass next inspection and expenses incurred for re-cleaning vsl’s holds TBF OWRS’ ACCT 20 New Jackson clause, the paramount clause, the chamber of shipping war risk clause and 2, both- to- blame collision clause, pollution clause and P&I club bunker deviation clause, Himalays clause deem TB incorporated in this charter party 21 Arbitration in Singapore in English law 22 General average, if any to be settled accord to York- Antwerp Rules 1974 23 Other terms and conditions not mentions here as per GENCON C/P 94 24 Total Commision % incl add comm The fixture note come into efficient upon duly signed/stamped by OWRS/CHRS THE CHARTERER THE SHIPOWNER E- LẬP KẾ HOẠCH CHUYẾN ĐI Tàu Nội dung tác nghiệp Royal Chạy rỗng từ cảng Ningbo đến cảng 45 Nanjing Làm công tác phụ xếp hàng cảng Nanjing Chở hàng từ cảng Nanjing tới cảng Quy Nhơn Thời gian Bắt đầu Kết thúc 18/03/201 22/03/2016 22/03/201 25/03/2016 25/03/201 31/03/2016 25 Làm công tác phụ dỡ hàng cảng 31/03/201 Quy Nhơn 31/03/201 Chạy rỗng từ cảng Merak đến cảng Siracha Làm công tác phụ xếp hàng cảng Royal Siracha Chở hàng từ cảng Siracha tới cảng 18 Gwang Yang Làm công tác phụ dỡ hàng cảng Gwang Yang 05/04/201 14/04/201 25/04/201 06/04/2016 05/04/2016 14/04/2016 25/04/2016 05/05/2016 F TẬP HỢP CHỨNG TỪ CHUYẾN ĐI, QUYẾT TỐN CHUYẾN ĐI, DỰ TÍNH NET PROFIT I Tập hợp chứng từ chuyến Sau tàu hoàn thành chuyến đi, người khai thác tàu phải tập hợp tài liệu sau: Bản Fixture Note Hướng dẫn chuyến (Voyage Instructions) Sơ đồ xếp hàng (Stowage Plan) Chỉ định đại lý cảng xếp/ dỡ (Agency nomination: Loading Port/ Disport) Chi phí bến cảng (Disbursement Account (D/A) at Loading Port/ Disport) Bản Draft hợp đồng thuê tàu (Draft Charter Party) Chỉ thị chuyển tiền tới cảng xếp/ dỡ Giấy báo ngân hàng chuyển tiền Thông báo tàu đến (N.O.A) 10 Danh sách thuyền viên 11 Dự kiến thời gian tàu đến (ETA at Loading Port/ Disport) 12 Thông báo sẵn sàng làm hàng (NOR at Loading Port/ Disport) 13 Biên giám định hầm hàng (Holds survey) 14 Các Vận đơn (Draft B(s)/L and B(s)/L details) 26 15 Thư cam kết bồi thường (L.O.I) 16 Các chứng từ lien quan hàng hóa (Orginal B/L, copy B(s)/L, Master Receipt, Letter of authority, NOR, SOF, Manifest, Fumigation Certs, Draft survey report…) 17 Các Hóa đơn (Invoice) 18 Xác nhận ngân hàng việc thu tiền cước (Bank’s Frt confirmation) 19.Thư bảo đảm người gửi hàng (Shipper’s Letter of guarantee) II Voyage Caculation, dự tính Net Profit VOYAGE CALULATION M/V: ROYAL 45 Voy No: 12345 Chater: INTERFLOUR GROUP PTE LTD Cargo: 3.000 MT Fertilizer in 50kg bag Ballast port: Load port: Hong Kong Discharge port: Hai Phong Distance: 500 NM Time Schedule From: 7/Jan/2022 at 00:00 To 7/Jan/2022 at 12:00 Waiting for Berth From: 7/Jan/2022 at 12:00 To 9/Jan/2022 at 00:00 Loading From: 9/Jan/2022 at 00:00 To 10/Jan/2022 at 20:38’ Sailing From: 10/Jan/2022 at 23:38’ To 11/Jan/2022 at 8:38’ Waiting for Berth From: 11/Jan/2022 at 8:38’ To 12/Jan/2022 at 20:38’ Discharging From: 12/Jan/2022 at 20:38’ Leave Discharge Port Loaded cargo quantity: 3.000 MT FO consumption: 15 MT/day Cargo quantity change 5%: 150MT FO price: 600 USD/MT Freight rate: 23 USD/MT DO consumption( sailing) : 1,5MT/day DO consumption ( cargo working ) : 2,5 MT/day DO price: 800USD/MT Sailing time ( ballast): day VOYAGE DURATION Sailing time (laden): 1.86day Sailing time: 1,86 day Waiting time : day Waiting time: day Loading time : 1,5 day L/D time: day Discharging time : 1,5 day Voyage time : 5,86 day Port charge at loading port: 1806,5 USD INCOME Port charge at discharging port: 1806,5 USD Gross freight: 3000*23= 69.000USD Total commission: 2.5% Others: USD Total income: 69 000 USD EXPENSES NET VOYAGE INCOME: 326142,23 USD Bunker: 26972 USD T/C RATE: 4461,13 USD Total port fee: 3,613USD Commission: 1725 USD Agent fee : 100 USD Fixed cost: 10548 USD TOTAL EXPENSES : 42857,77 USD 27 VOYAGE CALULATION M/V: ROYAL 18 Voy No: 12345 Chater: INTERFLOUR GROUP PTE LTD Cargo: 4.000 MT Bag rice Ballast port: Da Nang Load port: Sai Gon Discharge port: Manila Distance: 950 NM Time Schedule From: 3/Jan/2022 at 00:00 To 5/Jan/2022 at 00:02 ballest From: 5/Jan/2022 at 00:02 To 5/Jan/2022 at 12:02 Waiting for Berth From: 5/Jan/2022 at 12:02 To 6/Jan/2022 at 14:26 Loading From: 6/Jan/2022 at 14:26 To 12/Jan/2022 at 03:24 Sailing From: 12/Jan/2022 at 03:24 To 12/Jan/2022 at 13:24 Waiting for Berth From: 12/Jan/2022 at 13:24 To 15/Jan/2022 at 05:30 Discharging From: 15/Jan/2022 at 05:30 To 15/Jan/2022 at 07:30 Leave Discharge Port Loaded cargo quantity: 4.000 MT FO consumption: 15 MT/day Cargo quantity change 5%: 200 MT FO price: 600 USD/MT Freight rate: 26 USD/MT DO consumption( sailing) : 1,5MT/day DO consumption ( cargo working ) : 2,5 MT/day DO price: 800USD/MT Sailing time ( ballast): 2,01 day VOYAGE DURATION Sailing time (laden): 3,53 day Sailing time: 5,54 day Waiting time : day Waiting time: day Loading time : 1,6 day L/D time: 4,27 day Discharging time : 2,67 day Voyage time : 10,81 day Port charge at loading port: 2,126 USD INCOME Port charge at discharging port: 2,126 USD Gross freight: 4000*26= 104.000USD Total commission: 2.5% Others: USD Total income: 104 000 USD EXPENSES NET VOYAGE INCOME: 3089.16 USD Bunker: 67014 USD T/C RATE: 285.86 USD Total port fee: 4253 USD Commission: 2600 USD Agent fee : 100 USD Fixed cost: 27016.67 USD TOTAL EXPENSES : 100910.8 USD KẾT LUẬN 28 ... với ĐCH 03, tàu có thêm thời gian chờ hợp đồng, sữ phát sinh thêm chi phí, ĐCH 02 tàu khong cần chồ hợp đồng, vậy, tàu tiếp nhận ĐCH 02 13 14 B LỰA CHỌN TÀU BỐ TRÍ CĨ LỢI ĐỂ KÝ KẾT HỢP ĐỒNG I Xác... phạt làm hàng - Để đảm bảo thực mức thời gian làm hàng quy định hợp đồng, chủ tàu phải đưa điều kiện bắt buộc người thuê vận chuyển phải nỗ lực làm hàng thời hạn nhằm thực kế hoạch chuyến tàu Nếu... hàng rời, hàng bao, hàng thiết bị hàng nặng, Tại vùng nước Hòn Gai, Hạ Long có điểm neo đậu làm hàng cho tàu đến 50.000 DWT Tại bến Bạch Đằng với độ sâu 7,5m có phao neo cho tàu làm hàng Tại khu