Tài liệu Luận văn tốt nghiệp “Bảo hiểm thân tàu và trách nhiệm chủ tàu tại Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam” pptx

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 LỜI MỞ ĐẦU T kỷ XVII, cách mạng công nghiệp lần thứ gặt hái thành tựu ban đầu, “con sư tử” Anh Quốc diễu võ dương oai không đội quân lê dương mà đội thương thuyền đầy ắp hàng hố đến nơi đến giới Vào thời gian ấy, phố Lom-ba London, chiều đến, nhà buôn, thuyền trưởng thuỷ thủ thường tụ tập quán cà phê mang tên Lloyd Họ kháo phi vụ mang lại lợi nhuận cao, vùng đất vừa khai phá bùi ngùi kể cho nghe vụ tổn thất, thiệt hại, người xấu số không may phải làm mồi cho hà bá Người chủ quán không giỏi chế biến cà phê, nhạy cảm với tiếng rủng rẻng đồng tiền mà cịn có tư đặc biệt nhà kinh tế Từ thông tin thu ông lập tin Lloyd hàng hải, giới thương gia hàng hải nồng nhiệt chào đón Và từ thông tin thu ấy, công ty bảo hiểm hàng hải giới đời thu hút hầu hết thương gia nhà hàng hải Anh tham gia Trên ba trăm năm trôi qua, kể từ ngày ấy, bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu trở thành thông lệ khắp nơi giới có Việt Nam Là nghiệp vụ quan trọng bảo hiểm thương mại, việc tìm hiểu nghiên cứu bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu bối cảnh kinh tế mở, đất nước bước sang giai đoạn CNH-HĐH cần thiết Với vị trí quan trọng nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu vậy, em muốn sâu nghiên cứu nghiệp vụ Vì vậy, em chọn đề tài: “Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Tổng cơng ty bảo hiểm Việt Nam” Ngồi phần mở đầu kết luận, luận văn chia thành phần chính: Chương I: Lý luận chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm thân tàu Chương II: Thực trạng hoạt động bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) -1- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Chương III: Phương hướng số giải pháp nhằm góp phần nâng cao hiệu hoạt động bảo hiểm thân tàu Bảo Việt Em xin bày tỏ lòng cảm ơn chân thành Tiến sĩ Vũ Sĩ Tuấn nhiệt tình hướng dẫn bảo cho em q trình làm khố luận Vì thời gian thực khố luận có hạn, kiến thức thực tế khơng có nhiều, nội dung khố luận chủ yếu dựa sở lý thuyết nên khó tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận bảo, ý kiến đóng góp thầy mơn vận tải bảo hiểm Em xin chân thành cảm ơn.! Hà Nội, tháng năm 2003 Sinh viên thực Trần Thuý Hà -2- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 CHƯƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU VÀ TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU I SỰ CẦN THIẾT PHẢI BẢO HIỂM THÂN TÀU VÀ TRÁCH NHIỆM CHỦ TÀU: Giới thiệu tổng quát tàu biển: Bất quốc gia muốn thúc đẩy phát triển kinh tế phải có hệ thống giao thông thông suốt Hệ thống giao thông nước đánh giá ba lĩnh vực: đường thuỷ, đường đường khơng Có thể khẳng định hầu giới có hệ thống giao thông đường thuỷ phát triển hay khơng lại phụ thuộc vào điều kiện hồn cảnh nước Một điều kiện thiếu muốn phát triển giao thông đường thuỷ phải có đội tàu chun dùng Lợi ích giao thông đường thuỷ mà trực tiếp từ đội tàu mang lại cho quốc gia nguồn lợi lớn kinh tế quốc phịng v.v Có thể thấy tàu biển phương tiện vận tải quan trọng hệ thống giao thông vận tải nhân tố khó thiếu kinh tế quốc dân Tàu biển thuật ngữ dùng để phương tiện mặt nước có khả chuyên chở hàng hoá, vật phẩm, hành khách sử dụng vào mục đích khác biển vùng nước khác mà tàu lại Ngồi ra, cịn có khái niệm khác tàu thuỷ; chẳng hạn, "qui tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển" (International regulation for preventing collision at sea, 1972) tàu biển bao gồm tất phương dùng dùng làm phương tiện vận chuyển mặt nước, kể loại tàu thuyền khơng có trọng lượng chiếm nước thuỷ phi Như tàu biển bao gồm tàu lớn, nhỏ chuyên chở hàng hoá, hành khách, tàu chuyên dùng ( đông lạnh, chở dầu ), sà lan, thuyền máy, thuyền buồm, tàu lai dắt, tàu cứu hộ, tàu kéo, cần cẩu Ngồi ra, người ta cịn cho tất trang thiết bị tàu bao gồm: neo, xuồng cứu sinh, máy móc coi phận tàu Tàu biển coi tàu hoạt động phải đạt yêu cầu sau: Một là, dùng để chuyên chở sử dụng vào mục đích khác định biển -3- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Hai là, chạy hải trình quy định đường hàng hải nước quốc tế Tàu biển có ưu, nhược điểm sau: Ưu điểm: - Khả vận chuyển tàu biển lớn: Khối lượng hàng hoá vận chuyển tàu biển cỡ trung bình lớn nhiều so với phương tiện vận chuyển lĩnh vực giao thông vận tải khác Mặt khác tàu biển chứa đựng hầu hết loại hàng hoá: hàng cồng kềnh, siêu trường, siêu trọng, hàng lỏng, vận chuyển - Giao thông đường biển với tuyến đường có sẵn vận chuyển tàu biển khơng tốn nhiều chi phí mở đường có chi phí để xây dựng cơng trình biển để hỗ trợ bến cảng, cầu cảng, đèn hải đăng - Giá thành vận chuyển rẻ: khối lượng vận chuyển lớn đồng thời hệ thống giao thông đường thuỷ nhiều không bị hạn chế địa hình nên rút ngắn lại thuận tiện Nhược điểm: Bên cạnh ưu điểm tàu biển cịn có số nhược điểm địi hỏi phải hạn chế khắc phục Đó là: - Tốc độ tàu biển chậm: Với hình khối lớn khả vận chuyển nhiều lại hoạt động rộng khắp vùng biển sóng nước tàu biển thường có tốc độ thấp, tốc độ tối đa tàu biển khoảng 30 hải lý (1 hải lý = 1,852 km) Chính tàu biển có tốc độ chậm mà kéo theo hành trình tàu dài ngày Điều có ảnh hưởng lớn mặt kinh tế Trong kinh tế thị trường đòi hỏi nhanh nhạy kịp thời, có thời chớp nhống không nắm bắt lỡ hội, bỏ trống thị trường Vì vậy, mặt hàng yêu cầu nhanh vận chuyển đường biển - Tàu biển thường gặp nhiều rủi ro gây tổn thất lớn cho chủ tàu, chủ hàng: Giao thông đường thuỷ lĩnh vực chịu ảnh hưởng nhiều thiên nhiên Hành trình dài ngày biển ảnh hưởng lớn Với trọng -4- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 tải sức chứa lớn nên gặp rủi ro tổn thất chủ tàu chủ hàng - Do hoạt động tàu gần độc lập, lênh đênh biển nên việc cứu ứng, hạn chế tổn thất gặp nhiều khó khăn Các đặc trưng tàu là: tên tàu, cỡ tàu, độ lớn tàu Có cách xác định độ lớn tàu theo trọng tải là: Cách :Theo dung tích đăng ký toàn phần (GRT- GROSS REGISTERED TONNAGE) Cách : Theo dung dịch tịnh ( NRT- NET REGISTERED TONNAGE, 1NRT=2,83 m3 Cách : Theo sâu mớm nước ( DWT- DEAT WEIGHT TONNAGE) Theo luật quốc tế, tàu cắm cờ nước mang quốc tịch nước coi lãnh thổ mang chủ quyền nước Những nước tham chiến hay thù địch lẫn không cho mang cờ nước đối tượng vào cảng chí cịn bắt giữ khám xét tàu đối phương Theo luật kinh doanh, chủ tàu khai thác tàu dạng cho thuê khoang xếp hàng, cho thuê chuyến tàu cho thuê tàu thời gian dài chí cho thuê đội ngũ sĩ quan, thuỷ thủ, thuyền viên Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Trong lĩnh vực giao thơng nói chung giao thơng đường thuỷ nói riêng dù có quan tâm ngăn ngừa có rủi ro bất ngờ khơng lường trước xảy Những rủi ro dẫn đến tổn thất lớn Theo thống kê tổ chức hàng hải giới IMO vụ tổn thất lên tới số khổng lồ: Năm 1976 có 277 vụ đắm tàu với tổng số 2,7 triệu GRT Chỉ thời gian từ 1970- 1976 số tiền thiệt hại đắm tàu tăng lên gấp đôi Năm 1982 có 402 vụ tàu gặp tai nạn 250 tàu bị đắm Người ta tính hàng năm trung bình ngày có tàu trọng tải từ 500 GRT trở lên bị đắm giới xác suất đắm tàu 0,5%/ năm -5- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Ở Việt Nam năm 1989 có 120 vụ tổn thất thân tàu phải kể đến vụ tàu Hồng Lam 10 bị chìm Vinh bão gây ra, thiệt hại tàu lên tới triệu USD Năm 1990 có 189 vụ tổn thất thân tàu Bảo Việt bồi thường 1,6 tỷ VND Năm 1991 có 280 vụ tổn thất tàu có tàu Thành Tơ bị mắc cạn bão đẩy lên cạn Nhật thiệt hại kéo Việt Nam sửa chữa lên tới 300.000 USD Những thiệt hại tài sản, người rủi ro đường thuỷ gây nhỏ, lớn song thiệt hại khơng ảnh hưởng đến kinh tế, đến tình cảm gia đình cá nhân xã hội mà cịn ảnh hưởng đến cộng đồng Để khắc phục ảnh hưởng người ta sử dụng biện pháp khác tiết kiệm, vay, tương trợ, bảo hiểm Mỗi biện pháp có hạn chế định hiệu áp dụng biện pháp bảo hiểm Hoạt động bảo hiểm trước hết nhằm khắc phục hậu rủi ro, nữa, tổ chức bảo hiểm cịn có trách nhiệm nghiên cứu rủi ro, thống kê tai nạn, tổn thất, xác định nguyên nhân đề biện pháp kiểm soát, ngăn ngừa, giảm thiểu rủi ro Như vậy, đời bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu cần thiết chủ tàu người liên quan Cùng với nghiệp vụ bảo hiểm khác, bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu góp phần bảo vệ tài sản, ổn định sống người, mang lại an toàn cho xã hội Sự đời bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu: Hình thức sơ khai bảo hiểm thân tàu đời từ kỷ XIV, XV nhà buôn cho vay nặng lãi, cấp vốn vay cho thuyền buôn biển, thuyền bn bị đắm người cho vay vốn lẫn lãi Ngược lại chuyến trót lọt thuyền cập bến an tồn người vay phải trả vốn lẫn lãi nặng, người ta coi lãi suất tiền đề phí bảo hiểm Đến kỷ XVII hình thức bảo hiểm ngày xuất quán cà phê người thuyền trưởng giàu kinh nghịêm tên Lloyd Tại đây, hãng buôn, thuyền trưởng, sĩ quan đến trao đổi tin tức, bàn đề cập đến rủi ro hiểm hoạ xảy với tàu biển Để thu hút khách hàng Lloyd's cho tổng hợp tin tức thu phát hành tin báo (báo tiền thân tờ Lloyd weekly casualty report ngày nay) Theo thống kê, tờ -6- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 báo đưa số kinh nghiệm đề phòng hạn chế rủi ro thường gây hiểm hoạ lớn Năm 1678, hội bảo hiểm thân tàu đời quán cà phê Lloyd's.Đến năm 1971, nhờ nghị viện Anh tổ chức thành công ty LLOYD'S ngày nay, điều khiển hội đồng hội nhà bảo hiểm môi giới hàng hải, phi hàng hải Tự thân hãng LLOYD'S không kinh doanh mà tổ chức điều khiển, đưa qui tắc cho thành viên giúp thành viên kinh doanh Nhưng đến năm 1870 luật bảo hiểm thân tàu ban hành, luật bảo hiểm thân tàu giới đời Luân đôn, viết tắt I.T.C (Institute Time Clause) Luật hồn chỉnh, bổ sung vào ngày 1.10.1970; 1.10.1983 lần gần ngày 1.10.1995 Bộ luật hãng bảo hiểm áp dụng ngày Đầu kỷ 18, Chính phủ Hồng gia Anh ban hành luật thắt chặt thương mại Điều dẫn đến độc quyền số công ty, đặc biệt lĩnh vực bảo hiểm thân tàu Hơn nữa, trị giá thân tàu tăng lên khiến trị giá bảo hiểm tăng phí bảo hiểm thân tàu cao, chủ tàu liên kết lại với tự bảo hiểm cho nhau, hình thành hiệp hội chủ tàu để giảm phí bảo hiểm Vào đầu kỷ 19, dòng người di cư từ châu Âu đến châu Mỹ đông Chủ tàu phải chuyên chở khối lượng lớn tài sản, hàng hoá hành khách Theo qui định luật pháp, chủ tàu phải chịu trách nhiệm hàng hoá, tài sản mà phải chịu trách nhiệm ốm đau, thương tật, chết chóc thuyền viên tính mạng hành khách Vì vậy, để bảo vệ quyền lợi mình, chủ tàu phải lập nên Hội để bảo hiểm lẫn gọi Hội Bảo hiểm tương hỗ hay Hội Bảo vệ Bồi thường (P & I Club) Mục đích hội để bảo vệ lợi ích chủ tàu để bồi thường cho chủ tàu thiệt hại phát sinh từ khiếu nại bên thứ ba, khơng nhằm mục đích lợi nhuận Lúc đầu có loại Hội: Protection Club Indemmity Club Sau Hội sát nhập lại thành P & I Club Nước Anh nơi sinh P & I Club như: The Shipowners Mutual Protection Society, Britana Steamship Ins Association đời năm 1855; London Steamship Owner’s Mutual Ins Limited năm 1874 -7- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Hiện có nước có P & I Club là: Anh, Na Uy, Thuỵ Điển, Mỹ, Nhật Hội lớn United Kingdom, bảo hiểm đến 1/4 tổng trọng tải đội tàu buôn giới Các hội bảo hiểm P & I thành lập nên Nhóm bảo hiểm quốc gia quốc tế để chia sẻ trách nhiệm Đến nhóm quốc tế gồm nhiều thành viên nhận bảo hiểm tới 90% tổng trọng tải đội tàu buôn giới Các chủ tàu tham gia vào Hội phải đóng phí bảo hiểm Phí bảo hiểm thường đóng lần năm bảo hiểm (từ tháng năm trước đến tháng năm sau), lần thứ gọi advance call thiếu phải đóng thêm gọi supplimentary (additional) call Số tiền dùng để bồi thường khiếu nại năm để trang trải chi phí quản lý chi phí khác Hội Ngày nay, với phát triển phương tiện vận tải biển phát triển khoa học kỹ thuật đại, phát triển kinh tế kéo theo phát triển kỹ thuật bảo hiểm nói chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu nói riêng II NỘI DUNG CỦA BẢO HIỂM THÂN TÀU VÀ TRÁCH NHIỆM CHỦ TÀU Nội dung bảo hiểm thân tàu: 1.1 Đối tượng bảo hiểm, số tiền, phí bảo hiểm: 1.1.1 Đối tượng bảo hiểm : Đối tượng bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm thân tàu toàn tàu trang thiết bị tàu Do đặc điểm hoạt động tàu biển nên đối tượng bảo hiểm cần kê khai chi tiết mục sau: - Tên tàu: Mỗi tàu đưa vào hoạt động người sinh mang tên riêng biệt bắt buộc phải ghi vào phía sau đuôi tàu Luật hàng hải không cho phép đặt trùng tên tàu biển; muốn thay đổi tên tàu phải khai báo phải quyền cho phép Trong thực tế, có gặp tàu trùng tên, muốn phân biệt người ta phải xét đến quốc tịch tàu -8- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 - Tên cảng đăng ký trụ sở chủ tàu hay người thuê tàu định hạn - Quốc tịch tàu - Năm nơi đóng tàu: Người tham gia bảo hiểm phải ghi đầy đủ năm nơi đóng tàu bảo hiểm để người bảo hiểm theo dõi tàu chất lượng tàu đóng - Cấp tàu: Căn vào cấp đăng kiểm xếp hạng Trong thời gian hiệu lực bảo hiểm cấp tàu phải không thay đổi Nếu gặp tổn thất bảo hiểm ảnh hưởng đến cấp tàu người bảo hiểm chịu trách nhiệm tàu đến cảng cảng lánh nạn thời gian tàu neo đậu an toàn cảng - Trọng tải sức kéo tàu:Người bảo hiểm cần biết thông tin để theo dõi hoạt động tàu, xét xem tàu vận chuyển có mức trọng tải sức kéo đăng ký, khai báo hay không Nếu có rủi ro xảy ra, tỷ lệ bồi thường tổn thất khác trọng tải sức kéo tàu thực hoạt động không với trọng tải sức kéo thân 1.1.2 Số tiền bảo hiểm Số tiền bảo hiểm toàn hay phần giá trị bảo hiểm người bảo hiểm yêu cầu bảo hiểm Giá trị bảo hiểm toàn giá trị tàu bảo hiểm Số tiền bảo hiểm = Giá trị bảo hiểm + Cước phí chuyên chở + Phí điều hành Số tiền bảo hiểm vượt giá trị tàu trang thiết bị gặp tổn thất tồn thực tế ước tính người bảo hiểm bồi thường theo giá trị thực tế 1.1.3 Phí bảo hiểm Phí bảo hiểm thân tàu chủ tàu thoả thuận với người bảo hiểm bao gồm phận sau đây: Phí bản: bao gồm phí bảo hiểm cho tổn thất tồn phí bảo hiểm cho tổn thất phận - Phí bảo hiểm cho tổn thất toàn = Tỷ lệ phí x Số tiền bảo hiểm -9- Khố luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu nghiệp vụ giữ tốc độ tăng trưởng năm qua, tỷ lệ chi bồi thường nghiệp vụ cao Gần đây, tỷ trọng doanh thu bảo hiểm cho tàu nội địa tăng lên cho thấy đối tượng khách hàng phát triển mở rộng CHƯƠNG III: PHƯƠNG HƯỚNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM GÓP PHẦN NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM THÂN TÀU VÀ TRÁCH NHIỆM CHỦ TÀU Ở BẢO VIỆT I PHƯƠNG HƯỚNG HOẠT ĐỘNG CỦA NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM THÂN TÀU VÀ TRÁCH NHIỆM CHỦ TÀU Ở BẢO VIỆT Thuận lợi, khó khăn cơng ty: 1.1 Thuận lợi: 1.1.1 Tiềm bảo hiểm lớn thời kỳ tăng trưởng nhanh Tăng trưởng kinh tế đất nước thời kỳ khả quan yếu tố quan trọng kích thích nhu cầu bảo hiểm Nền kinh tế tăng trưởng phát triển sống nhân dân ngày cải thiện; nhu cầu sinh hoạt hàng ngày đáp ứng nhu cầu tiêu dùng loại hình dịch vụ phát sinh Nền kinh tế phát triển có nghĩa ngành kinh tế phát triển có ngành giao thơng vận tải đường biển Đội tàu biển tăng lên, nhu cầu bảo hiểm cho tài sản người dân tăng tiềm lớn nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Đồng thời quy mơ thị trường bảo hiểm cịn tất nhỏ (chiếm 0,56% GDP tỷ lệ nước khu vực khoảng 5%) Mặt khác, nhận thức lợi ích bảo hiểm nhân dân doanh nghiệp Việt Nam tăng lên nhanh chóng Nhất năm qua thiên tai có tính thảm hoạ liên tục diễn gây nhiều thiệt hại cho ngư dân, tổn thất tác động sâu sắc đến người dân vai trò bảo hiểm Như vậy, tiềm bảo hiểm lớn thời kỳ tăng trưởng nhanh 1.1.2 Bảo Việt doanh nghiệp bảo hiểm lớn nhất, uy tín lâu đời Việt Nam - 63 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Với 35 năm hoạt động phất triển Bảo Việt khẳng định vị trí thị trường bảo hiểm Sau nghị định 100/CP Bảo Việt khơng cịn độc quyền uy tín Bảo Việt khách hàng phát huy Người bảo hiểm yên tâm tham gia bảo hiểm Bảo Việt, chẳng mà Bảo Việt chiếm lĩnh mảng thị trường rộng lớn với thị phần 64% năm 1999 Bảo Việt có đội ngũ cán có kinh nghiệm, đào tạo Qua nhiều năm công tác, cán Bảo Việt có nhiều kinh nghiệm lĩnh vực bảo hiểm Họ người "cũ" không "lỗi thời", họ ln trau dồi kiến thức cho để nắm bắt biến đổi thị trường, đuổi kịp với phát triển xã hội Hầu hết cán cơng ty có thạc sỹ, tiến sỹ, phó tiến sỹ phần lớn đào tạo qua đại học Với đội ngũ cán vậy, Bảo Việt có nhiều ưu cơng việc nhanh nhạy, xác hiệu Tổ chức máy Bảo Việt rộng khắp nước khả cung ứng dịch vụ nhanh, dễ tiếp xúc với khách hàng Bảo Việt có mạng lưới đại lý rộng khắp nước với 62 công ty bảo hiểm thành viên trải 61 tỉnh thành phố Với điều kiện này, cơng ty bảo hiểm thành viên hỗ trợ đảm bảo nhanh nhạy, kịp thời Mặt khác, việc phân nhỏ tạo điều kiện cho Bảo Việt dễ tiếp xúc với khách hàng "Nhất cự ly, nhì cường độ" - mạnh Bảo Việt 1.2 Khó khăn: Bên cạnh thuận lợi có hoạt động Bảo Việt cịn gặp phải nhiều khó khăn mà chủ yếu khó khăn sau đây: - Khủng hoảng kinh tế khu vực mặt ảnh hưởng đến nhu cầu bảo hiểm, mặt khác làm giảm đáng kể nguồn đầu tư nước vào Việt Nam, nguồn có đóng góp phí bảo hiểm quan trọng - Cạnh tranh mạnh mẽ không lành mạnh doanh nghiệp bảo hiểm gây thiệt hại chung cho thị trường bảo hiểm Trước thềm kỷ 21 thị trường bảo hiểm Việt Nam chắn sôi động nhiều với có mặt cơng ty bảo hiểm 100% vốn nước ngồi có cơng ty mẹ hãng bảo hiểm hàng đầu giới có hàng trăm năm - 64 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 kinh nghiệm hoạt động hãng: Manulife Canada; AIG Mỹ Prudential Anh, Alliam Đức loạt hãng khác Thế mạnh công ty không kinh nghiệm hoạt động, đội ngũ cán đào tạo quy mà cịn hậu thuẫn nguồn lực tài tài sản khổng lồ cơng ty mẹ, họ có khả hạ phí lớn nhiều so với Bảo Việt họ nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường bảo hiểm Việt Nam - Một số doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam đặc biệt công ty cổ phần tăng hoa hồng để dành dịch vụ Bảo Việt - doanh nghiệp nhà nước, phải tuân thủ chế tài Trong trình cạnh tranh, nhiều cơng ty bảo hiểm với lợi riêng thu hút nhiều khách hàng Song khơng cơng ty bảo hiểm sử dụng nhiều phương pháp thiếu lành mạnh để cạnh tranh, bất chấp nguyên tắc quản lý tài Mặc dù nhà nước không cho phép dùng chế độ hoa hồng để cạnh tranh thực tế nhiều công ty, công ty cổ phần tự ý nâng mức hoa hồng nhằm lôi kéo khách hàng Song song với việc nâng mức hoa hồng việc rao hạ phí bảo hiểm vách vơ lối khơng tính đến hậu xảy Cịn Bảo Việt, doanh nghiệp nhà nước, phải tn thủ chế hành nên khơng thể hành động được, bị phần khách hàng - Đối với nghiệp vụ bảo hiểm tàu cá: Quy định ngư trường đánh bắt cá Việt Nam cịn có nhiều điểm gây khó khăn cho việc cấp đơn bảo hiểm Trong đơn bảo hiểm tàu cá quy định bảo hiểm tàu thuyền hoạt động sông hồ, vùng nội thuỷ kênh hải Việt Nam Nhưng quan bảo vệ quyền lợi thuỷ sản, quan đăng kiểm cho phép hoạt động không 50 hải lý Như việc cấp đơn bảo hiểm cho tàu cá bị hạn chế - Việc đánh giá trị giá tàu gặp khó khăn: Do khơng quan vật giá nhà nước nên việc đánh giá giá trị tàu tham gia bảo hiểm dựa vào quan thuế mà cụ thể thuế trước bạ (Đối với tàu cá cịn dựa vào trọng tải tàu để đánh giá (khoảng triệu đồng/1cv)) Nhưng khơng phải tàu vào thuế nên việc định giá tàu để xác định phí gặp nhiều khó khăn Chính vây dễ xảy tranh chấp có tổn thất tồn - 65 - Khố luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 - Về luật pháp: Chương 16 luật hàng hải nhiều điều chưa rõ, chưa phân định rạch ròi, cụ thể trách nhiệm người bảo hiểm - Về cơng tác giám định: Phải nói đội ngũ giám định viên tổn thất thân tàu non kém, thiếu phương tiện - Về sửa chữa tàu: Mặc dù Việt Nam có số nhà máy đóng tàu nhà máy đóng tàu Phà Rừng, nhà máy đóng tàu Hịn Gai, Ba Son (Sài Gòn) so với giới nhiều hạn chế Cơng nghệ đóng,sửa tàu cịn đại, đội ngũ thợ thuyền lành nghề chưa nhiều Do đội tàu Việt Nam gặp rủi ro gây tổn thất thường muốn nước sửa chữa Mà biết chi phí sửa chữa lớn chi phí đến nơi sửa chữa xa khơng phải nhỏ Chính vậy, chi phí bảo hiểm cho đối tượng tăng lên- khó khăn cho Bảo Việt - Một khó khăn Bảo Việt số lượng tàu bảo hiểm Hầu hết đội tàu biển Việt Nam (trừ Vosco) làm ăn thua lỗ quản lý Nhiều đội tàu bị giải thể phải bán lại cho chủ khác số lượng tàu biển năm gần khơng tăng Chính số tàu bảo hiểm đi, lại bị chia sẻ công ty khác nên số lượng tàu bảo hiểm Bảo Việt có nguy giảm Một số lý làm cho số lượng tàu không tăng là: + Chi phí đóng tàu lớn + Tuổi thọ tàu ngày giảm Đứng trước thử thách, khó khăn vậy, Bảo Việt ln tìm cho hướng thích hợp, phát huy tối đa lợi có để hoạt động cách có hiệu Phương hướng Bảo Việt thời gian tới Trong phát triển ngoại thương, lĩnh vực bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu nghiệp vụ ngày trở nên quan trọng kinh tế Hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm Tổng công ty bảo hiểm nghiệp vụ có hội phát triển thích ứng với biến đổi hoạt động thương mại Hoạt động xuất nhập hàng hoá nước ta ngày phát triển, điều có tác động lớn đến không nghiệp vụ bảo - 66 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 hiểm hàng hoá xuất nhập đường biển mà cịn có tác động nhiều đến nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Bởi theo quy luật kinh tế “có cầu có cung”, khoảng 80% lượng hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển lượng hàng hố tăng nhu cầu tàu biển tăng Bảo Việt có phương hướng phát triển nghiệp vụ thời gian tới Cụ thể là: Thứ nhất, sản xuất nước ngày phát triển đáp ứng đủ nhu cầu nước mà cịn đẩy mạnh xuất nước ngồi Lượng hàng hoá xuất nhập tăng nhu cầu phát triển kinh tế, cơng nghiệp hố, đại hố đất nước có thêm đội tàu vận chuyển Do bên cạnh việc tập trung khai thác trì khách hàng chủ tàu cũ, Bảo Việt quan tâm khai thác khách hàng Tuy nhiên điều khó khăn đội tàu đời đối tượng nhiêù công ty bảo hiểm với uy tín mạnh Bảo Việt đạt kết khả quan Thứ hai, với mối quan hệ tạo lập với bạn hàng với công ty bảo hiểm nước Bảo Việt mở rộng mối quan hệ này, đặc biệt châu Mỹ, khu vực hứa hẹn nhiều kết bình thường hố quan hệ với Mỹ Quan hệ với tổ chức hàng hải bảo hiểm quốc tế mang lại nhiều lợi ích cho Bảo Việt Điển hình làm đại lý giám định cho công ty bảo hiểm lớn giới, lực chuyên môn cán Bảo Việt nâng cao mà thu nguồn ngoại tệ lón từ việc thực dịch vụ Thứ ba, việc mở cửa thị trường bảo hiểm cho phép nhiều cơng ty bảo hiểm nước ngồi tham gia vào thị trường Bảo Việt đã, có chuyển đổi bước sang chế thị trường, đặc biệt nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Tuy nhiên tốc độ dịch chuyển dường có ý nghĩa lớn cơng ty bảo hiểm tích cực chuyển đổi nhằm giành lấy khách hàng Như vây, hội phát triển điều kiện đến với Bảo Việt Tổng công ty biết tận dụng thời tiềm lực Thứ tư, với xu hướng khu vực hố tồn cầu hố diễn ngày mạnh mẽ giới, quy luật liên kết kinh tế chứng minh - 67 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 hiệu thực tế hoạt động bảo hiểm khơng nằm ngồi quy luật kinh tế Do vậy, Bảo Việt nghiên cứu đến mơ hình liên kết kinh tế người vận chuyển (chủ tàu), người xuất hàng hố cơng ty bảo hiểm Đây mơ hình kinh tế chưa có Việt Nam song hình thành nhiều nước giới Qua mơ hình này, người xuất bán hàng, người vận chuyển có hàng để chở Bảo Việt cung cấp dịch vụ bảo hiểm Thứ năm, để đảm bảo việc phân tán rủi ro đảm bảo khả bồi thường, Bảo Việt cần nghiên cứu để có hình thức hợp đồng tái bảo hiểm hợp lý thị trường có tiềm lực tài lớn giàu kinh nghiệm hoạt động tái bảo hiểm Công tác nhận tái nhượng tái bảo hiểm cần phối hợp cách linh hoạt, có hiệu Mục tiêu phát triển chiến lược Bảo Việt đến năm 2010: - Bảo Việt phát triển trở thành Tập đoàn tài tổng hợp hàng đầu Việt Nam gồm lĩnh vực: bảo hiểm nhân thọ, bảo hiểm phi nhân thọ, kinh doanh chứng khoán dịch vụ tài khác - Phát triển thành tập đồn đứng đầu lĩnh vực bảo hiểm, đầu tư tài Việt Nam - Không ngừng nâng cao chất lượng toàn diện tổ chức quản lý dịch vụ toàn quốc - Phát triển ổn định bền vững sở không ngừng nâng cao hiệu kinh doanh II NHỮNG GIẢI PHÁP, KIẾN NGHỊ NHẰM GÓP PHẦN NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CỦA NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM THÂN TÀU VÀ TRÁCH NHIỆM CHỦ TÀU TẠI BẢO VIỆT Giải pháp Giải pháp nhằm nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt chia thành nhóm chính: - Nhóm giải pháp nhằm mở rộng khai thác thị trường - Nhóm giải pháp phí bảo hiểm - Nhóm giải pháp cơng tác cán - 68 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 1.1 Nhóm giải pháp nhằm mở rộng khai thác thị trường Việc Bảo Việt chiếm lĩnh phần trăm thị trường bảo hiểm thân tàu phụ thuộc vào công tác mở rộng khai thác thị trường Sau số giải pháp nhằm thực tốt công tác Bảo Việt: - Đẩy mạnh công tác marketing bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu, tun truyền thơng tin nhiều hình thức khác nhau, chủ yếu phương tiện thơng tin đại chúng (như báo chí, truyền hình, phát thanh, phim ảnh, áp phích ), hội thảo, nói chuyện, hướng dẫn nghiệp vụ Bảo Việt nên đến tận doanh nghiệp, cá nhân để quảng cáo cho họ biết “sản phẩm” bảo hiểm Bảo Việt cách mô tả làm cho khách hàng ý tới lợi ích liên quan đến sản phẩm Xúc tiến việc đưa “sản phẩm” bảo hiểm đến tay khách hàng nhiều hình thức, sử dụng kỹ thuật khuyến khích vật chất tặng quà kèm theo sản phẩm (chẳng hạn việc tặng phẩm cho người mua bảo hiểm ), trò chơi trúng thưởng (ví dụ trao phần thưởng cho người có hợp đồng bảo hiểm số nơi đó, số hiệu hợp đồng trúng giải) - Tăng cường công tác bám sát khách hàng, trì thường xuyên mối quan hệ với đầu mối mua bảo hiểm cơng ty có quan hệ với Bảo Việt, mở rộng hệ thống cộng tác viên quan quản lý để nắm vững dự án từ trước tổ chức đơn vị bắt đầu đàm phán, ký kết hợp đồng liên doanh, liên kết Từ đó, Bảo Việt đưa điều kiện ưu đãi phù hợp với tổ chức đơn vị tham gia công tác bảo hiểm Bảo Việt Đặc biệt, phương hướng nêu trên, doanh nghiệp (mà cụ thể đội tàu) có tài sản lớn, Bảo Việt vận động tạo điều kiện thuận lợi cho khách hàng việc ký kết hợp đồng bao nhiều năm Diều giúy cho khách hàng ký hợp đồng nhiều lần mà tài sản họ bảo hiểm Đồng thời cần đơn giản hố thủ tục hành chính, đảm bảo thuận lợi cho khách hàng khâu ký kết hợp đồng bảo hiểm - 69 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 - Khi có quy định khác liên quan đến hoạt động bảo hiểm Bảo Việt nên hướng dẫn khách hàng bổ sung quy định, tránh việc áp đặt cách chủ quan gây tâm lý khơng đồng tình từ phía khách hàng - Tăng cường công tác nghiên cứu khách hàng, có tác động phù hợp tâm lý khách hàng, khai thác cách có lợi cho thị trường, đồng thời thoả mãn nhu cầu mong muốn khách hàng - Cần có nghiên cứu số mơ hình cụ thể thích hợp nhằm phối hợp cách đồng hoạt động ngoại thương, vận tải, bảo hiểm Mơ hình dựa hình thức liên doanh, liên kết, lập hiệp hội hàng hải bao gồm chủ tàu, chủ hàng, bảo hiểm, tổ hợp ngoại thương, vận tải biển bảo hiểm hàng hải - Cần nghiên cứu để mở rộng, bổ sung quy tắc chung bảo hiểm thân tàu, đặc biệt sẵn có điều khoản bổ sung cho loại tàu khác với phạm vi hoạt động khác - Một số điều khoản quy tắc chung Bảo Việt khó hiểu lưỡng tính Hiện Việt Nam chưa có văn giải thích điều khoản bảo hiểm hàng hải Do doanh nghiệp bảo hiểm Nhà nước chiếm thị phần lớn thị trường, Bảo Việt khơng có trách nhiệm đưa văn giải thích điều khoản mà tạo điều kiện cho khách hàng tham gia mua bảo hiểm, góp phần mở rộng khai thác thị trường Trong giải thích điều khoản này, Bảo Việt cần đưa lý giải cụ thể, dễ hiểu, đặc biệt giải thích hướng dẫn để tránh việc hiểu lầm Ví dụ: Thuật ngữ “khiếu nại” Chương XVI Bộ luật hàng hải hiểu người bảo hiểm lập hồ sơ đòi người bảo hiểm bồi thường phần tài sản bảo hiểm bị tổn thất Nhưng văn pháp luật, thuật ngữ “khiếu nại” hiểu người bảo hiểm kiện người bảo hiểm trước án người bảo hiểm không bồi thường bồi thường không thoả đáng cho người bảo hiểm Chính việc sử dụng thuật ngữ việc hiểu khác dễ dẫn đến tranh chấp Trong quy tắc bảo hiểm thân tàu Bảo Việt quy định vòng năm kể từ ngày xảy tai nạn, người bảo hiểm có quyền khiếu nại tổn thất người thứ ba gây - 70 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 năm, điều khiến nhiều người bảo hiểm hiểu không cặn kẽ, xác Chính việc giải thích cần thiết, Bảo Việt tham khảo “Phân tích điều khoản bảo hiểm” thị trường bảo hiểm Ln đơn, chí sử dụng phần lớn giải thích 1.2 Nhóm giải pháp phí bảo hiểm - Phí bảo hiểm mối quan tâm đặc biệt chủ tàu họ muốn ký kết hợp đồng bảo hiểm với Bảo Việt Do Bảo Việt nên tìm biện pháp để giảm phí xuống cách hợp lý, tức đảm bảo đủ chi trả bồi thường có lãi Biện pháp đưa cần định phí bảo hiểm hợp lý sở không gian thời gian + Phí bảo hiểm xác định theo thời gian tức thời gian khác nhau, ảnh hưởng quan hệ cung cầu phí bảo hiểm xác định theo mức khác Chẳng hạn mùa mưa bão thường xảy mưa giơng, gió lớn, biển động tàu thuyền có khả gặp rủi ro cao mức phí bảo hiểm cao, cịn ngược lại vào thời kỳ biển lặng phí bảo hiểm hạ + Phí bảo hiểm xác định theo khơng gian, tức thị trường khác nhau, đặc điểm khách hàng, thói quen tiêu dùng, thu nhập khác (đương nhiên mức độ xảy rủi ro khác nhau) Bảo Việt áp dụng mức phí khác Điều giúp Bảo Việt thích ứng với vùng thị trường, thực tốt việc khai thác thị trường tiềm Đối với khách hàng có phương thức tốn tiền mặt, trả lần, Bảo Việt cần có chiết khấu so với khách hàng toán séc trả dần - Công tác xây dựng dựng biểu phí nên kết hợp với việc phân tích biểu phí cơng ty cạnh tranh Trong nhiều trường hợp, Bảo Việt phải giảm mức phí xuống thấp mức phí đối thủ cạnh tranh Biện pháp chứa đựng nhiều nhuy hiểm song lại biện pháp tốt để thu hút khách hàng, sở số đong bù số mà đảm bảo kinh doanh có hiệu Điều phải tính đến yếu tố đầu tư vốn Ngày nay, với thuận lợi việc đầu tư vốn, khả sinh lời cao, - 71 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 doanh nghiệp bảo hiểm nhắm đến lãi từ hoạt động bảo hiểm gốc mà trọng lãi từ hoạt động đâù tư Nếu có số phí thu ổn định, có thị trường đầu tư tốt dù phí có giảm chút so với đối thủ cạnh tranh tranh thủ khách hàng có lãi đem đầu tư - Phí bảo hiểm cần linh hoạt, giảm mức phí theo trọng tải số lượng mà chủ tàu mua bảo hiểm Đối với chủ tàu tham gia bảo hiểm Bảo Việt nhiều năm không xảy tổn thất Bảo Việt giảm phí bảo hiểm có khoản khuyến khích hay chi phí cho họ cơng tác đề phịng hạn chế tổn thất cách hợp lý Đây biện pháp cần vận dụng linh hoạt, mềm dẻo để thu hút khách hàng lớn khách hàng có nghiệp vụ, kinh nghiệm hoạt động vận chyển kinh doanh, làm tốt công tác đề phòng hạn chế tổn thất Với khách hàng này, tỷ lệ phí thu thấp, mức phí thu thấp khả xảy tổn thất ít, tỷ lệ bồi thường có khả thấp khách hàng khơng có kinh nghiệm hoạt động kinh doanh 1.3 Nhóm giải pháp công tác cán Hoạt động kinh doanh Bảo Việt không dựa vào nguồn vốn lớn mà chủ yếu dựa vào uy tín kinh nghiệm lâu năm Phương châm “phục vụ khách hàng cách tốt để phát triển” Bảo Việt coi trọng Do đó, nhân tố người quan trọng sách Bảo Việt Chính sách cán cần phải coi trọng ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu thực nghiệp vụ thái độ, ý thức trách nhiệm, trình độ chun mơn cán bảo hiểm Các giải pháp đưa là: - Cần đánh giá mức cán sở khả năng, lực cơng tác, có sách đãi ngộ, khuyến khích vật chất cán giỏi, có lực Phân cơng cơng việc khả năng, trình độ người - Nâng cao vai trò tư vấn đội ngũ cán khai thác bảo hiểm Cán khai thác bảo hiểm cần am hiểu kỹ thuật nghiệp vụ, biết tư vấn cho khách hàng xem loại tài sản họ nên mua bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm rủi ro hay nên mua bảo hiểm với điều kiện bảo hiểm hẹp Như khách hàng trả khoản phí bảo hiểm khơng - 72 - Khố luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 cần thiết bồi thường với rủi ro tương ứng trường hợp tài sản họ bị tổn thất Cán bảo hiểm cần có kiến thức, am hiểu hàng hải để tư vấn cho khách hàng biết tàu họ nên không nên chở loại hàng hoá hay phương thức chuyên chở loại hàng hoá để mức độ rủi ro Cán khai thác bảo hiểm Bảo Việt qua việc tư vấn tạo tin tưởng phía khách hàng, làm cho họ yên tâm tham gia bảo hiểm Bảo Việt, từ lơi kéo lượng khách hàng lớn tham gia bảo hiểm Bảo Việt - Đối với cán làm cơng tác giám định phải đào tạo cho họ khơng kiến thức hàng hải mà cịn kiến thức kỹ thuật để họ có đánh giá xác định nguyên nhân mức độ tổn thất Chất lượng công tác bồi thường phụ thuộc hoàn toàn vào biên giám định Việc địi người thứ ba khơng thể có kết biên giám định không xác định rõ nguyên nhân gây tổn thất Người giám định phải biết trường hợp cần lấy mẫu nhờ phân tích máy, tránh việc giám định theo cảm tính - Những cán làm cơng tác bồi thường phải cán giỏi, chuyên sâu, hiểu kỹ điều khoản bảo hiểm để biết rủi ro có thuộc trách nhiệm bồi thường bảo hiểm hay không Đây yếu tố then chốt để bồi thường Có thể thiệt hại tổn thất có thật, khách hàng khơng mua bảo hiểm rủi ro khơng bồi thường, ngược lại, phải bồi thường đầy đủ cho khách hàng không dẫn đến tranh chấp, ảnh hưởng đến uy tín Bảo Việt - Đưa cán vào đào tạo trung tâm đào tạo bảo hiểm để bổ sung lực lượng cho nghiệp vụ, đào tạo đội ngũ giám định viên có kiến thức chun mơn bản, sâu vững với cán có tay nghề Việc đào tạo khơng tiến hành nước mà cịn nước ngồi đào tạo cho khâu cơng việc địi hổi nghiệp vụ chun mơn cao Để tránh ảnh hưởng nhiều đến hoạt động công ty, Bảo Việt tiến hành chương trình đào tạo nâng cao nghiệp vụ cách luân phiên - 73 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 - Xây dựng đội ngũ cán có chuyên sâu công tác vận chuyển Đội ngũ cán làm công tác hạn chế tổn thất hành trình Bảo Việt bảo hiểm việc tham gia trực tiếp vào q trình vận chuyển Qua Bảo Việt chủ động kiểm soát rủi ro khách hàng hạn chế rủi ro - Trong nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu có mối quan hệ quốc tế rộng lớn cần có cán giỏi ngoại ngữ Đào tào lại đội ngũ cán Bảo Việt không lĩnh vực nghiệp vụ mà cịn cần phải quan tâm đến trình độ ngoại ngữ để hoạt động bảo hiểm thích ứng với điều kiện thực tế - Đối với đội ngữ cộng tác viên, đại lý, Bảo Việt cần phải có sách đãi ngộ hợp lý, coi họ nhân viên làm công tác hỗ trợ hoạt động kinh doanh trình thực Mức hoa hồng thoả đáng, gia tăng theo hiệu công việc thực động lực thúc đẩy cộng tác viên tham gia tích cực vào cơng tác bảo hiểm Bảo Việt Một số kiến nghị với Nhà nước Như trình bày, nhân tố khách quan nằm ngồi kiểm sốt Bảo Việt có ảnh hưởng khơng nhỏ đến hoạt động bảo hiểm thân tàu Ngồi giải pháp đưa cho Tổng cơng ty sách Nhà nước đóng vai trị quan trọng Nhằm khác phục mặt tồn tại, nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt, xin đưa số kiến nghị cụ thể sau: - Nhà nước nên có sách quản lý bảo hiểm cách chặt chẽ hơn, đòi hỏi cao đơn vị muốn thành lập công ty bảo hiểm chuyên nghành, công ty bảo hiểm cổ phần, phải đáp ứng yêu cầu số vốn tối thiểu, lực trình độ giám đốc doanh nghiệp - Nhà nước cần sớm ban hành luật bảo hiểm nhằm tạo môi trường pháp lý thúc đẩy hoạt động kinh doanh phát triển Vì có chương XVI luật hàng hải nên thông qua luật bảo hiểm Nhà nước đề cập đến phần bảo hiểm hàng hải Trong chương XVI nhiều điều bất cập.Ví dụ điều 228 có ghi: “Trong trường hợp bồi thường tổn thất liên quan đến trách nhiệm tai nạn đâm va, ngồi trách nhiệm bồi thường tổn thất đối tượng bảo hiểm, người bảo hiểm cịn có trách nhiệm bồi thường - 74 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 tổn thất người thứ ba, người bảo hiểm phải chịu trách nhiệm tổn thất tai nạn đâm va, tổng số tiền bồi thường vượt số tiền bảo hiểm” Trong điều người ta hiểu người bảo hiểm phải bồi thường trách nhiệm lẫn thân tàu khơng nói rõ người bảo hiểm phải mua bảo hiểm - Nhà nước nên thành lập hiệp hội bảo hiểm nhằm đảm bảo tốt quyền lợi người thiệt hại theo tinh thần nghị định 115/CP ngày 17/12/1997 Chính phủ để hướng đến thị trường bảo hiểm cạnh tranh lành mạnh bình đẳng cơng ty - Đặc biệt, cần phát huy vai trị Nhà nước thơng qua doanh nghiệp nhà nước sách thuế ban hành biểu thuế phù hợp với nghiệp vụ bảo hiểm để tạo thị trường bảo hiểm toàn diện, đầy đủ - Các quy định từ bỏ tàu khơng rõ ràng dễ xảy tranh chấp Vì Nhà nước cần có hướng dẫn cụ thể việc - Nhà nước cần có quan định giá tàu để giúp doanh nghiệp công ty bảo hiểm xác định gía trị tàu tham gia bảo hiểm để tránh tranh chấp có tổn thất tồn xảy - Nhà nước phải quan tâm, xem xét, để doanh nghiệp bảo hiểm phải bình đẳng kinh doanh nghĩa chế hoạt động: doanh nghiệp nhà nước phải có chế hoạt độnh doanh nghiệp 100% vốn nước ngồi, cơng ty cổ phần Có tạo mơi trường cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng cơng ty bảo hiểm - Nhà nước nên có quy định để thống mặt quản lý đăng kiểm bảo vệ quyền lợi thuỷ sản cho hợp với khả ngư trường đánh bắt cá Có việc cấp đơn bảo hiểm cho đối tượng thuận lợi Trên số giải pháp, kiến nghị đưa nhằm góp phần nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Bảo Việt Vì thời gian có hạn, chủ yếu lý thuyết nên khó tránh khỏi ý kiến xa rời thực tế Rất mong nhận bảo thầy cô cô chú, anh chị Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam - 75 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 KẾT LUẬN Hiện bảo hiểm thương mại phát triển mạnh mẽ với đầy đủ mặt tích cực Hoạt động góp phần không nhỏ hoạt động sản xuất kinh doanh đời sống người dân Đối với hoạt động thương mại hàng hải quốc tế, bảo hiểm thương mại nói chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tầu nói riêng u cầu khơng thể thiếu Ở Việt Nam, nghiệp vụ bảo hiểm khác, nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu ngày phát triển với đà lên đất nước Điển hình Bảo Việt, Tổng công ty bảo hiểm hàng đầu Việt Nam, nghiệp vụ triển khai hiệu quả, đóng góp phần đáng kể vào ổn địnhvà tăng trưởng kinh tế đất nước Đứng trước thị trường bảo hiểm mà cạnh tranh ngày gia tăng với thành lập nhiều công ty bảo hiểm Việt Nam cơng ty bảo hiểm nước ngồi tương lai, hứa hẹn thị trường bảo hiểm sôi động, Bảo Việt cần phải có nỗ lực, cố gắng phát huy tiềm lực để đứng vững phát triển điều kiện mới, nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu khơng nằm ngồi ràng buộc Tận dụng lợi sẵn có khắc phục tồn chìa khố thành cơng cho hoạt động kinh doanh nghiệp vụ - 76 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình “Bảo hiểm kinh doanh” PGS TS Hoàng Văn Châu; TS Vũ Sĩ Tuấn; TS Nguyễn Như Tiến Giáo trình Kinh tế bảo hiểm (Trường ĐHKTQD) - PGS PTS Hồ Sĩ Sà Giáo trình Quản trị Kinh doanh bảo hiểm - PGS PTS Nguyễn Cao Thường Giáo trình Thống kê bảo hiểm – PGS PTS Bùi Huy Thảo Luật hàng hải Việt Nam Các văn pháp quy bảo hiểm Tạp chí thơng tin thị trường bảo hiểm – Tái bảo hiểm Bản tin thị trường bảo hiểm, Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Báo cáo tổng kết Bảo Việt năm 2000, 2001, 2002 - 77 - ... quan trọng nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu vậy, em muốn sâu nghiên cứu nghiệp vụ Vì vậy, em chọn đề tài: ? ?Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Tổng cơng ty bảo hiểm Việt Nam” Ngồi... thuật bảo hiểm nói chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu nói riêng II NỘI DUNG CỦA BẢO HIỂM THÂN TÀU VÀ TRÁCH NHIỆM CHỦ TÀU Nội dung bảo hiểm thân tàu: 1.1 Đối tượng bảo hiểm, số tiền, phí bảo. .. kết luận, luận văn chia thành phần chính: Chương I: Lý luận chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm thân tàu Chương II: Thực trạng hoạt động bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Tổng công ty bảo hiểm