Hiện nay và trong tương lai ngành đóng tàu nói riêng và kinh tế biển nói chung,đang và sẽ đóng vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế nước ta, được Đảng và nhànước rất quan tâm và đã có những chính sách phù hợp để tạo điều kiện phát triển chonghành kinh tế này.Vận chuyển hàng giữa các nước ngày càng mở rộng, đặc biệt những loại hàngcó kích thước tiêu chuẩn để đảm bảo dễ dàng cho việc xếp dỡ và vận chuyển.Nghành đóng tàu Việt Nam đang có những bước nhảy vọt về chất và lượng, khôngchỉ đóng tàu phục vụ trong nước mà còn xuất khẩu ra nước ngoài. Các công ty, nhàmáy đóng tàu của nước ta đã đóng những con tàu có trọng tải lớn và chất lượng cao,đã được Đăng kiểm của các nước trên thế giới công nhận.Chất lượng của con tàu được đóng mới phụ thuộc rất nhiều vào công nghệ vàquy trình lắp ráp. Các chế độ lắp ghép và dung sai thích hợp sẽ nâng cao chất lượngsản phẩm, hơn nữa lắp ráp là quá trình thực tế không những phản ánh trình độ côngnghệ của đơn vị thi công mà còn phản ánh những thiếu sót trong thiết kế cũng nhưgia công. Hơn nữa, trên cơ sở chung của các quy trình công nghệ đã có sẵn, trướcmỗi thiết kế mới, trong điều kiện riêng của từng cơ sở lắp ráp đòi hỏi người kĩ sưcông nghệ phải đưa ra những quy trình phù hợp nhất.Là sinh viên chuyên ngành thiết kế và sửa chữa máy tàu thuỷ, sau một thờigian học tập tại trường, thực tập tại các công ty đóng tàu trong và ngoài nước, quanghiên cứu các tài liệu, sách vở và quá trình tìm hiểu thực tế tại các nhà máy đóngtàu, em chọn đề tài tốt nghiệp là: “Thiết kế quy trình lắp ráp hệ thống động lực tàuchở hàng rời 105.000 DWT” được đóng tại công ty đóng tàu Oshima_Nhật Bản
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA ĐÓNG TÀU LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC LẬP QUY TRÌNH LẮP RÁP HỆ ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG RỜI 105000 DWT LẮP MÁY MITSUI MAN B&W 6S60MC Chuyên ngành : Thiết bị lượng tàu thuỷ Mã số : 18 - 02 - 10 Lớp : MTT- 46- ĐH2 Sinh viên : Giáo viên hướng dẫn : PHẠM XUÂN KIÊN Th.s PHẠM QUỐC VIỆT HẢI PHÒNG, NĂM 2010 kienphamxuan@gmail.com MỤC LỤC NHIỆM VỤ THƯ…………………………………………………………… MỤC LỤC…………………………………………………………………… DANH MỤC HÌNH VẼ……………………………………………………… 10 DANH MỤC BẢNG………………………………………………………… 12 MỞ ĐẦU………………………………………………………………… 13 Lý chọn đề tài…………………………………………………… … 14 Mục đích đề tài………… ………………………………………… 14 Phương pháp phạm vi nghiên cứu……………… ………………… 15 CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 17 1.1 Giới thiệu chung tàu hàng 105000 DWT .18 1.1.1 Loại tàu công dụng 18 1.1.2 Qui phạm phân cấp 18 1.1.3 Các thông số tàu: 19 1.1.4 Các trang thiết bị buồng máy 19 1.1.5 Thiết bị gắn cấp kèm theo máy 21 1.1.6 Nồi 22 1.1.7 Tổ máy phát điện: 23 1.1.8 Giới thiệu chung hệ trục 24 CHƯƠNG THIẾT KẾ QUI TRÌNH LẮP RÁP HỆ TRỤC - MÁY CHÍNH TÀU HÀNG RỜI 105.000 DWT 32 2.1 Phương án lắp ráp hệ động lực tàu hàng rời 105000 DWT 33 2.1.1 Quá trình lắp ráp máy xuống tàu 33 2.1.2 Vấn đề xác định đường tâm hệ trục 35 2.1.3 Mối ghép tổ hợp sống đuôi - ống bao – bạc ống bao 36 2.1.4 Vấn đề lắp ráp hệ trục 36 2.1.5 Định tâm hệ trục 36 2.1.6 Cố định cho máy 36 2.2 Sơ đồ dịng chảy qui trình lắp ráp hệ động lực tàu hàng rời 105.000 DWT 37 kienphamxuan@gmail.com 2.2.1 Các kí hiệu mơ tả dịng chảy 37 2.2.2 Qui trình lắp ráp tổng quát hệ trục máy 38 2.2.3 Qui trình xác định đường tâm hệ trục máychính 39 2.2.4 Qui trình lắp ráp trục chong chóng chong chóng 40 2.2.5 Qui trình định tâm máy cố định máy 41 2.2.6 Qui trình định tâm hệ trục: Trục chong chóng, trục trung gian 42 2.2.7 Qui trình kiểm tra tồn hệ trục máy 43 2.3 Thiết kế qui trình lắp ráp hệ động lực tàu hàng rời 105.000 DWT 44 2.3.1 Qui trình kiểm tra cân tàu 44 2.3.2 Qui trình lắp ráp máy xuống tàu hàng rời 105.000 DWT 48 2.3.3 Qui trình xác định đường tâm hệ trục tia laser 53 2.3.4 Qui trình lắp đặt cố định bạc - ống bao vào đuôi tàu 58 2.3.5 Qui trình lắp ráp hệ trục 68 2.3.6 Qui trình lắp ráp làm kín hệ trục 72 2.3.7 Qui trình lắp chong chóng: 75 2.3.8 Qui trình lắp bulơng liên kết trục chong chóng-trục trung gianmáy 91 2.3.9 Hạ thủy tàu 96 2.3.10Qui trình đổ nhựa chân máy 97 2.3.11Qui trình định tâm hệ trục máy tàu hàng rời 105.000 DWT 113 2.3.12Qui trình kiểm tra độ co bóp má khuỷu Máy Mitsui Man B&W 6S60MC 157 2.3.13 Qui trình lắp đặt cấu triệt tiêu tĩnh điện (Shftline earthing device _ Shaft grouding device) 161 2.3.14Qui trình lắp đặt top bracing 165 CHƯƠNG THỬ VÀ NGHIỆM THU 173 3.1 Mục đích & yêu cầu : 174 3.1.1 Mục đích cơng việc thử tàu : 174 3.1.2 Yêu cầu công việc thử tàu: 174 kienphamxuan@gmail.com 3.2 Những quy định chung công tác chuẩn bị : 175 3.2.1 An toàn lao động: 175 3.2.2 Công tác chuẩn bị: 175 3.3 Thử nghiệm thu hệ thống thiết bị: 177 3.3.1 Yêu cầu chung nghiệm thu hệ thống thiết bị: 177 3.3.2 Hệ thống dầu đốt 177 3.3.3 Hệ thống làm mát 179 3.3.4 Hệ thống bôi trơn 180 3.3.5 Hệ thống cứu hoả 181 3.3.6 Hệ thống hút khô 182 3.3.7 Hệ thống nước dằn 182 3.3.8 Hệ thống cấp nước sinh hoạt 182 3.3.9 Hệ thống vệ sinh thoát nước 182 3.3.10Hệ thống tiêu âm khí xả 182 3.3.11Hệ thống thơng gió 182 3.3.12Máy phát điện 183 3.3.13Máy nén khí chai gió 185 3.4 Qui trình thử đường dài tàu hàng rời 105.000 DWT 187 3.4.1 Mục đích 187 3.4.2 Yêu cầu thử 187 3.4.3 Dụng cụ, thiết bị đo thử đường dài 188 3.4.4 Điều kiện thử đường dài 188 3.5 Quá trình thử 191 3.5.1 Phần vỏ 191 3.5.2 Phần điện Vô tuyến điện 204 3.5.3 Phần máy 206 kienphamxuan@gmail.com DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1 Máy MITSUI MAN B&W 6S60MC .20 Hình 1.2 Bố trí chung hệ trục 24 Hình 1.3 Kết cấu bích nối trục trung gian trục chong chóng 29 Hình 1.5 Bulơng liên kết máy trục trung gian 29 Hình 2.1 Q trình cẩu máy từ xà lan lên bờ nhà máy 34 Hình 2.2 Q trình lắp máy xuống tàu nhà máy đóng tàu 35 Hình 2.3 Qui trình xác định đường tâm hệ trục tia laser 36 Hình 2.5 Mơ tả qui trình tổng quát lắp ráp hệ động lực 38 Hình 2.6 Mơ tả qui trình xác định đường tâm hệ trục máy 39 Hình 2.7 Mơ tả qui trình lắp ráp chong chóng trục chong chóng .40 Hình 2.8 Mơ tả qui trình lắp ráp định tâm cố định máy 41 Hình 2.9 Mơ tả qui trình định tâm hệ trục 42 Hình 2.10 Mơ tả qui trình kiểm tra toàn hệ trục 43 Hình 2.11 Cân ngang .45 Hình 2.12 Cân dọc tàu 46 Hình 2.13 Bệ máy tàu hàng rời 105.000 DWT 49 Hình 2.14 Qui trình xác định đường tâm hệ trục tàu hàng rời 105.000 DWT .54 Hình 2.15 Kết cấu bạc - ống bao - sống đuôi tàu tàu hàng rời 105.000 DWT 58 Hình 2.16 Kết cấu vành làm kín nhựa chocfast 60 Hình 2.18 Căng tâm dây xác định tâm thực cụm ống bao .63 Hình 2.19 Qui trình đổ nhựa ống bao tàu hàng rời 105.000 DWT 65 Hình 2.20 Qui trình lắp ráp trục chong chóng 68 Hình 2.21 Qui trình lắp ráp trục trung gian 71 Hình 2.22 Bộ làm kín phía lái .73 Hình 2.23 Bộ làm kín phía mũi 74 Hình 2.24 Bảng xác định chiều dài ép chong chóng 81 Hình 2.25 Bảng xác định áp suất ép chong chóng .82 Hình 2.26 Qui trình lắp ráp chong chóng 83 Hình 2.27 Sơ đồ gá đặt dụng cụ lắp chong chóng .84 10 kienphamxuan@gmail.com Hình 2.28 Đồ thị xác định điểm “0” thực tế 88 Hình 2.29 Đồ thị lắp ép ướt 89 Hình 2.30 Vị trí lắp đặt bulơng liên kết trục chong chóng trục trung gian 95 Hình 2.31 Bệ máy tàu hàng rời 105.000 DWT .98 Hình 2.32 Kết cấu bulơng cố định máy 99 Hình 2.33 Cơ cấu chặn ngang (side stopper) 100 Hình 2.34 Cơ cấu chặn lực dọc (end stopper) 101 Hình 2.35 Bản vẽ bố trí thành quây 105 Hình 2.36 Bản vẽ bố trí thành quây tàu hàng rới 105.000 DWT 106 Hình 2.37 Định tâm máy 108 Hình 2.38 Bảng tra tỷ lệ hòa trộn chockfast orange 109 Hình 2.39 Kết cấu kích chun dùng 116 Hình 2.40 Kết cấu kích đa 117 Hình 2.41 Sơ đồ vị trí đặt kích thủy lực đồng hồ so 120 Hình 2.42 Đo tải trọng gối đỡ sau động 121 Hình 2.43 Đo tải trọng ổ đỡ trục trung gian 122 Hình 2.44 Sơ đồ mơ tả đường cong jack_up 124 Hình 2.45 Tuyến tính hóa đường cong jack_up 125 Hình 2.46 Đường cong jack_up cho vị trí ổ đỡ trung gian bạc trước trục chong chóng 127 Hình 2.47 Đường cong jack_up cho vị trí gối sau động 128 Hình 2.48 Đường cong jack_up cho vị trí ổ đỡ sau máy 129 Hình 2.49 Đường cong jack_up cho vị trí ổ đỡ sau máy trường hợp bạc cần đo không mang tải 129 Hình 2.50 Phản lực ổ đỡ động MITSUI MAN B&W 6S60MC 146 Hình 2.51 Kiểm tra phản lực bạc đỡ trục trung gian 151 Hình 2.52 Kiểm tra tải trọng tải ổ đỡ máy 153 Hình 2.53 Kiểm tra điều kiện lạnh 155 Hình 2.54 Sơ đồ đo co bóp má khuỷu 159 Hình 2.55 Kết cấu top bracing khí 168 11 kienphamxuan@gmail.com Hình 2.56 Kết cấu top bracing kiểu thủy lực 170 Hình 2.57 Vị trí lắp đặt thiết bị top bracing động Man B&W 6S60MC 172 Hình3.1 Thử lượn vịng 194 Hình3.2 Thử qn tính dừng 196 Hình3.3 Giá trị thu trình thử ghi lên vách buồng máy 199 Hình3.4 Thử zig zag 202 Hình3.5 Đo dao động xoắn hệ trục 211 Hình3.6 Thiết bị kiểm tra độ ồn khu vực buồng máy 212 Hình3.7 Thiết bị kiểm tra độ ồn khu vực phòng số khu vực buồng máy 214 12 kienphamxuan@gmail.com DANH MỤC BẢNG Bảng2.1 Bảng tra nhiệt độ đông cứng nhựa 64 Bảng2.2 Bảng tính chiều dài lắp ép tối thiểu chiều dài lắp ép tối đa 81 Bảng2.3 Bảng tra thời gian nhựa đông cứng nhựa chockfast 110 Bảng2.4 Bảng ghi giá trị tải trọng _ 119 Bảng2.5 Bảng giá trị chịu tải ổ đỡ số loại động Man B&W 130 Bảng2.8 Bảng giá trị tải trọng cần đo ổ đỡ trung gian 135 Bảng2.9 Bảng giá trị tải trọng cần đo ổ đỡ trước trục chong chóng 136 Bảng2.10 Điều kiện lạnh (Cold condition) 137 Bảng2.11 Điều kiện nóng (Hot condition) 138 Bảng2.12 SAG GAP cho tính tốn 1/2 139 Bảng2.13 SAG GAP cho tính tốn 2/2 140 Bảng2.14 Hệ số chuyển đổi INT-C1 cho tính tốn1/2 141 Bảng2.15 Hệ số chun đổi INT-C1 cho tính tốn2/2 142 Bảng2.16 Hệ số chuyên đổi C1-FWD cho tính tốn1/2 143 Bảng2.17 Hệ số chun đổi FWD–C1cho tính tốn2/2 144 Bảng2.18 Hệ số chuyên đổi C2 cho tính toán 145 Bảng2.19 Bảng ghi giá trị độ co bóp má khuỷu 160 Bảng 3.1 Bảng ghi giá trị đo thử nghiệm thu hệ thống dầu đốt 178 Bảng 3.2 Bảng ghi giá trị đo thử nghiệm thu hệ thống làm mát 179 Bảng 3.3 Bảng ghi giá trị đo thử nghiệm thu hệ thống bôi trơn 180 Bảng 3.4 Bảng ghi giá trị đo thử nghiệm thu hệ thống cứu hỏa 181 Bảng 3.5 Bảng ghi giá trị thu thử tải máy phát điện 184 Bảng 3.6 Bảng ghi giá trị đo thử nghiệm thu máy nén khí chai gió 186 Bảng 3.7 Bảng ghi tải máy thử tốc độ tới 192 Bảng 3.8 Thử nghiệm thu hệ thống lái 197 Bảng 3.9 Thử nghiệm thu lái cố 198 13 kienphamxuan@gmail.com MỞ ĐẦU 14 kienphamxuan@gmail.com Lý chọn đề tài Hiện tương lai ngành đóng tàu nói riêng kinh tế biển nói chung, đóng vai trị quan trọng kinh tế nước ta, Đảng nhà nước quan tâm có sách phù hợp để tạo điều kiện phát triển cho nghành kinh tế Vận chuyển hàng nước ngày mở rộng, đặc biệt loại hàng có kích thước tiêu chuẩn để đảm bảo dễ dàng cho việc xếp dỡ vận chuyển Nghành đóng tàu Việt Nam có bước nhảy vọt chất lượng, khơng đóng tàu phục vụ nước mà xuất nước ngồi Các cơng ty, nhà máy đóng tàu nước ta đóng tàu có trọng tải lớn chất lượng cao, Đăng kiểm nước giới công nhận Chất lượng tàu đóng phụ thuộc nhiều vào cơng nghệ quy trình lắp ráp Các chế độ lắp ghép dung sai thích hợp nâng cao chất lượng sản phẩm, lắp ráp trình thực tế khơng phản ánh trình độ cơng nghệ đơn vị thi cơng mà cịn phản ánh thiếu sót thiết kế gia cơng Hơn nữa, sở chung quy trình cơng nghệ có sẵn, trước thiết kế mới, điều kiện riêng sở lắp ráp địi hỏi người kĩ sư cơng nghệ phải đưa quy trình phù hợp Là sinh viên chuyên ngành thiết kế sửa chữa máy tàu thuỷ, sau thời gian học tập trường, thực tập cơng ty đóng tàu ngồi nước, qua nghiên cứu tài liệu, sách trình tìm hiểu thực tế nhà máy đóng tàu, em chọn đề tài tốt nghiệp là: “Thiết kế quy trình lắp ráp hệ thống động lực tàu chở hàng rời 105.000 DWT” đóng cơng ty đóng tàu Oshima_Nhật Bản Mục đích đề tài Thiết kế quy trình lắp ráp hệ động lực tàu chở hàng rời 105.000 DWT theo công nghệ thực nhà máy đóng tàu Oshima_Nhật Bản Phương pháp phạm vi nghiên cứu 3.1.Phương pháp nghiên cứu: 15 kienphamxuan@gmail.com Hướng tàu góc bánh lái Phải Bẻ lái lần 10 Hướng tàu Góc bánh 20 Độ ta ts1 ta2 Thời ts2 gian 10 20 Độ Góc Hướng tàu bánh Bẻ lái lần Trái Hình3.4 Thử zig zag 3.5.1.11 Thử vịng quay ổn định tối thiểu Mục đích - Kiểm tra vịng quay ổn định nhỏ máy - Máy điều chỉnh chạy vòng quay chậm mà nằm giới hạn máy Theo dõi - Ghi lại thời gian bắt đầu tiến hành q trình thử - Vịng quay nhỏ hệ trục đo buồng máy - Vận tốc tàu đo thiết bị DGPS (Differrential global positioning system) - Vận tốc hướng gió ghi lại máy đo gió máy nghiệm gió đặt buồng lái trước thử 202 kienphamxuan@gmail.com - Chú ý: Thời gian để hệ trục quay 100 vịng tính bảng điện tử phòng điều khiển máy điều kiện chạy ổn định động đo đồng hồ bấm Vòng quay chậm tính tốn dựa vào liệu có việc đo 3.5.1.12 Hạ xuồng cấp cứu - Mục đích: thử nhằm chứng tỏ khả hoạt động xuồng cấp cứu, hoạt động giá xuồng - Điều kiện: + Thử hạ xuồng tàu hành trình với tốc độ knots + Biển lặng + Dây mềm để chằng buộc với tàu F20x50m - Phương pháp: Cuộc thử tiến hành điều kiện tàu chạy với tốc độ knots biển lặng Tiến hành theo quy trình sau: + Tất thuyền viên lên xuồng cấp cứu (6 người người 300kg vật tương đương) + Xuồng cấp cứu đầy tải, trang thiết bị cấp cứu người giữ dây + Đánh dấu tốc độ tiến tàu tới knots ngừng máy tàu + Xuồng cấp cứu điều khiển từ boong tàu hạ xuống cách mặt nước khoảng 30 cm + Mọi thuyền viên xuồng cấp cứu phải thắt dây an toàn + Khởi động máy xuồng cấp cứu + Kiểm tra hoạt động móc , giật móc cho xuồng hạ xuống nước phạm vi dây chuẩn bị + Thu xuồng xếp lại vị trí ban đầu - Theo dõi: + Biển thời tiết, hướng gió vận tốc gió + Thời gian chiều cao hạ xuồng + Tốc độ kéo lớn 0.3 m/giây 203 kienphamxuan@gmail.com + Xuồng cấp cứu kéo lên xếp vào vị trí tời xuồng + Kiểm tra tự ngắt xuồng vào vị trí cất giữ 3.5.2 Phần điện Vơ tuyến điện 3.5.2.1 Chỉnh la bàn từ - Sai lệch la bàn từ đo điều chỉnh suốt trình thử đường dài 3.5.2.2 Kiểm tra lái tự động - Hoạt động hệ lái tự động kiểm tra điều chỉnh suốt trình thử đường dài - Chức xác đèn báo lệch hướng góc lệch hướng tàu vượt giá trị đặt 3.5.2.3 Thử đo sâu - Máy đo sâu kiểm tra làm sáng tỏ suốt trình thử đường dài 3.5.2.4 Chỉnh máy đo tốc độ - Kiểm tra máy đo tốc độ suốt trình thử tốc độ tiến điều chỉnh xác (vùng) dự liệu tốc độ thử 3.5.2.5 Thử đa - Thử đa làm rõ trình thử 3.5.2.6 Thử hệ thống định vị vệ tinh - Kiểm tra máy định vị vệ tinh (hướng dẫn) thuyết minh suốt trình thử 3.5.2.7 Thử điện toàn tàu Yêu cầu: - Tất thiết bị đặt chế độ tự động khởi động nối với bảng điện đặt "Stand-by" - Tự động khởi động thiết bị phục vụ cho khả manơ tàu từ buồng điều khiển mà khơng cần có can thiệp tay buồng máy trường hợp tàu giả định mật điện toàn 204 kienphamxuan@gmail.com Phương pháp thử: - Khi tàu chạy tiến tốc độ 1/2 tốc độ thử, giả định có cố (lỗi) làm máy phát điện tự động dừng - Bơm số hoạt động, bơm số vị trí sẵn sàng (stand-by position) - Máy phát số hoạt động - Máy phát số vị tri sẵn sàng (stand-by position) - Chức sẵn sàng khởi động hướng dẫn tương tự cho máy tự động khác, kể máy phát điện cố Quan sát ghi số liệu: - Trong trường hợp phía cấp nguồn đóng mở tự động Thanh dẫn điện áp 0, phát điện cố khởi động phía cấp điện cố đóng tự động vịng 45 giây - Khi máy phát cố chạy, ghi lại tiêu thụ nguồn thiết bị điện cố: đèn báo cố sáng buồng máy, buồng sinh hoạt, lối thoát nạn, boong xuồng thoả mãn yêu cầu quy phạm - Kiểm tra (thử) chu kỳ khởi động sau phát điện 205 kienphamxuan@gmail.com 3.5.3 Phần máy 3.5.3.1 Kiểm tra khởi động máy - Phương pháp thử: - Thử máy theo yêu cầu quy phạm: + Sử dụng 01 bình khí nén + Chú ý áp suất khởi động trước sau lần khởi động + Khởi động đến áp suất bình khơng thể khởi động đựơc ghi lại số liệu - Chuẩn bị - Vị trí vận hành: Buồng điều khiển buồng máy - Máy nén khí: Dừng - Khí nén: 28 kg/cm2 - Hoạt động: Buồng điều khiển khởi động máy tiến, lùi thay đổi đến suy yếu - Xác nhận: Buồng điều khiển máy - Đo/theo dõi: + Đồng hồ áp suất khí trước sau khởi động + Mức giảm áp lực gió khởi động + Áp suất khởi động tối thiểu số lần khởi động 3.5.3.2 Đo suất tiêu hao nhiên liệu - Tiến hành chạy máy liên tục vịng 2h cơng suất định mức 85% sử dụng nhiên liệu nặng vòng quay 104 vòng/phút - Suất tiêu hao nhiên liệu máy tính 1h kiểm tra đồng hồ đo lưu lượng chảy đặt đường ống nhiên liệu tính với giá trị trung bình đo - Suất tiêu hao nhiên liệu với suất tỏa nhiệt bậc thấp riêng tính qua cơng thức sau: 206 kienphamxuan@gmail.com V rt.103 H BHP 42, 700 rt = r150 C + 0, 0007.(t - 15) Mft = Trong đó: Mft:Suất tiêu hao nhiên liệu với suất tỏa nhiệt 42,700 kj/kg (g/BHP/Hr) V:Khối lượng nhiên liệu chảy qua động hồ đo (Lit/h) rt:Trọng lượng riêng nhiên liệu thời điểm đo Kg/lít H:Năng suất tỏa nhiệt bậc thấp nhiên liệu thời điểm đo kj/kg R150C:Trọng lượng riêng nhiên liệu 15/40C (kg/lit) BHP:Công suất máy t: Nhiệt độ nhiên liệu thời điểm đo (0C) - Chú ý: Nhiệt độ thời điểm đo đo cảm biến nhiệt đặt gần đồng hồ đo lưu tốc dầu - Theo dõi: Trong thử sức bền mỏi liệu sau ghi chép phương pháp giống Thời gian kiểm tra lần cách 30 phút q trình thử 1.Máy máy phụ: Đo nhiệt độ, áp suất thông số cần thiết khác 2.Vịng quay hệ trục 3.Cơng suất máy Những máy phụ hoạt động trình thử: Máy phát điện :1(Khơng ngừng) Nồi phụ khí thải :1(Khơng ngừng Máy nén gió :2(Tự động) Bơm cung cấp dầu F.O :1(Khơng ngừng) Bơm tuần hoàn dầu F.O :1 (_”_) 207 kienphamxuan@gmail.com Bơm nước làm mát ống lót xilanh :1 (_”_) Bơm nước biển làm mát :1 (_”_) Bơm dầu bôi trơn L.O :1 (_”_) Bơm nước nóng tuần hồn :1 (_”_) 10 Bơm cung cấp nước :1(Tự động) 11 Bơm chuyển dầu F.O :1 (_”_) 12 Bơm nước :1 (_”_) 13 Bơm nước uống :1 (_”_) 14 Bơm chữa cháy :1(nếu cần thiết) 15 Bơm nước biển tuần hồn :1(Khơng ngừng) 16 Bơm cung cấp dầu bôi trơn cho máy lọc :1 (_”_) 17 Bơm dầu bôi trơn ống bao trục :1 (_”_) 18 Bơm dằn tàu :1(nếu cần thiết) 19 Máy lọc phân ly F.O :1(Không ngừng) 20 Máy lọc phân ly L.O :1 (_”_) 21 Bầu làm mát nước làm mát ống lót M/E :1 (_”_) 22 Bầu làm mát dầu bơi trơn máy (M/E) :1 (_”_) 23 Bầu làm mát nước làm mát cho máy phụ :1 (_”_) 24 Bầu ngưng :1 (_”_) 25 Bầu hâm F.O :1 (_”_) 26 Bầu lọc hâm F.O :1 (_”_) 27 Bầu lọc hâm F.O :1 (_”_) 28 Bơm cung cấp nước cho máy phát điện :1 (_”_) 29 Gió điều khiên :1 (_”_) 30 Quạt lọc khí xả :1 (_”_) 31 Quạt cung cấp gió cho buồng máy :1 (_”_) 32 Điều hòa làm mát phòng điều khiển buồng máy :1(nếu cần thiết) 208 kienphamxuan@gmail.com 33 :1(Tự động) Bộ chuyển dịch F.O 3.5.3.3 Thử vận hành buồng máy khơng có người trực ca - Thử vận hành buồng máy tiến hành phòng điều khiển bao gồm thử khả chịu đựng (C – oil use) - Trong q trình thử, khơng có người buồng máy ngoại trừ người phép phịng điều khiển để kiểm tra an tồn - Những người phịng điều khiển khơng phép chạm vào thiết bị gì, họ nên tham khảo ý kiến đăng kiểm viên chủ tàu để có cách ghi chép thích hợp - Nếu có chuyện xảy người ghi lại chi tiết thời gian báo động, tên hỏng hóc, nguyên nhân giá trị đo - Với thử này, máy máy phụ giữ điều kiện lái bình thường tiếng 3.5.3.4 Thử bay cho nồi phụ phần khí xả - Nồi hoạt động liên tục ngừng đốt dầu cơng suất định mức máy - Sự bay tính đơng hồ đo lưu tốc đặt tạm thời đường ống cấp nước Điều kiện nồi - Bơm cung cấp nước chạy không liên tục để giữ mức nước nồi phụ - Hơi dư thừa thải khí đưa trở lại bầu ngưng Theo dõi - Áp suất đồng hồ đo - Nhiệt độ khí xả vào nồi kinh tế nhiệt kế - Áp suất khí xả máy - Nhiệt độ nước cấp nhiệt kế tạm thời 209 kienphamxuan@gmail.com - Khối lượng sinh nhiệt độ nước cấp tính theo cơng thức sau: W= H SI1 - I1 H = W1.( SI - I ).g Trong đó: W: Khối lượng ứng với nhiệt độ nước cấp 600C (kg/h) H:Khối lượng nhiệt tính theo cơng thức (kcal/h) I1:Entanpi nước cấp 600C (kcal/h) SI1:Entanpi 5,5 kg/cm2 (kcal/kg) (0,54 Mpa) W1:Khối lượng nước cấp đồng hồ đo lưu tốc đồng hồ bấm (l/h) SI2:Entanpi áp suất thực tế (kcal/kg) I2:Entanpi nước cấp nhiệt độ nước cấp thực tế (kcal/kg) g :Trọng lượng riêng nước nhiệt độ nước cấp thực tế 3.5.3.5 Thử tích tụ nồi phụ thử van an toàn nồi kinh tế Mục đích: - xác định tính an tồn hệ thống hoạt động Phương pháp thử: - Đóng van khóa q trình thử Máy hoạt động cơng suất lớn cung cấp khí xả cho nồi Nồi dẽ đốt điều kiện đầy tải - Trong thời gian van an toàn xả để chứng minh áp suất hệ thống không vượt 110 % áp suất thiết kế nối - Xả phút, áp suất trống bão hịa q trình thử kết thúc - Đặt van an toàn mở áp lực 0,69 Mpa (không lớn áp lực thiết kế max) vít điều chỉnh van 210 kienphamxuan@gmail.com 3.5.3.6 Đo dao động xoắn Tiến hành đô dao động xoắn thiết bị phân tích dao động xoắn, vịng/phút khu vực cộng hưởng vòng/phút khu vực khác Máy hoạt động từ xịng quay nhỏ đến cơng suất lớn (100 %) Hình3.5 Đo dao động xoắn hệ trục 3.5.3.7 Đo dao động Phạm vi áp dụng Đo dao động tiến hành tàu trình chạy thử Quá trình thử: - Thử đo khu vự buồng ở: Động chạy công suất định mức (nomal output) tiến hành đo dao động vị trí boong (theo vẽ FIG 1) - Đo vị trí khác: Động chạy công suất định mức Dao động vị trí khác kiểm tra cách xung quanh tàu đo 211 kienphamxuan@gmail.com vị trí cân thiết Sử dụng loại máy đo rung động di động Kết đo đạc trình cho chủ tàu 3.5.3.8 Thử báo cháy - Tiến hành thử báo cháy khu vực: + Khu vực nồi lò đốt rác + Khu vực máy phát điện + Khu vực máy phân ly + Khu vực định máy 3.5.3.9 Đo mức độ ồn Tổng quát Mức độ ồn khu vực sinh hoạt đo theo Điều kiện hoạt động tàu - Mớn nước: - Máy chính: Cơng suất định mức - Máy phụ: Hoạt động điều kiện bình thường - Hệ thống điều hịa khơng khí:Hoạt động bình thường - Cửa cửa sổ: Đóng Thiết bị đo Sử dụng thiết bị đo độ ồn: RION NL – 32 Hình3.6 Thiết bị kiểm tra độ ồn khu vực buồng máy 212 kienphamxuan@gmail.com Phương pháp đo - Vị trí đo biển diễn vẽ - Vị trí đo gần tâm phịng cách sàn 1,5m Theo dõi Báo cáo trình đo bao gồm - Điều kiện tàu thời điểm đo - Cấu trúc vị trí đo - Ghi lại giá trị mức độ ồn Mức độ ồn (Noise level) - Đo mức độ ồn tiến hành tàu chạy tiến không thay đổi công suất định mức máy thử đường dài điều kiện sau: - Sự thơng gió máy móc điều kiện khơng khí thiết bị phải hoạt động chế độ định mức - Tất cửa cửa sổ phải phòng phải đóng - Khơng có tiếng động gián đoạn tiếng ồn bao gồm: (máy phát điện khẩn cấp, điện thoại, máy giặt, vệ sinh chùi rửa, nói chuyện, tiếng bước chân cầu thang hành lang, …) - Đo tâm phòng chiều cao từ 1,2m đến 1,6m - Giá trị trung bình trình đo coi mức dao động 213 kienphamxuan@gmail.com Hình3.7 Thiết bị kiểm tra độ ồn khu vực phòng số khu vực buồng máy 214 kienphamxuan@gmail.com TÀI LIỆU THAM KHẢO A/ Tiếng việt Phạm Quốc Việt, Trương Tiến Phát Tập giảng công nghệ lắp ráp T.S Lê Viết Lượng (2000) Lý thuyết động Diesel NXB giáo dục PGS TS Lê Viết Lượng (2003) Kết cấu động Diesel Đại học Hàng Hải Nguyễn Đăng Cường Thiết kế lắp răp thiết bị tàu thuỷ NXB Khoa học kĩ thuật Ninh Đức Tốn Dung sai lắp ghép NXB Giao dục Phạm Quốc Việt, Nguyễn Tuấn Anh Tập giảng công nghệ sửa chữa Ths.Bùi Đức Tám(2008).Đề tài nghiên cứu cấp nhà nước” Nghiên cứu công nghệ lắp ráp hệ trục tàu chở dấu thô 100.000 DWT” B/ Tiếng Anh Hồ sơ kĩ thuật lắp ráp hệ động lực tàu hàng rời 105.000 DWT Cơng ty đóng tàu Oshima_Nhật Bản Man B&W 6S60MC project guide Man B&W 6S60MC – C project guide Calculation of shaft alignment_105.000 DWT.ABS rule Shaft alignment on board _Man b&W Diesel The Nipon corrosion engineering co, LTD The specification and instruction manuals of shaft grounding device Guideline on shafting alignment Đăng kiểm ABS 215 kienphamxuan@gmail.com KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ Trên toàn thiết kế tốt nghiệp với đề tài “Thiết kế quy trình lắp ráp hệ đơng lực tàu hàng rời 105.000DWT” mà em thực tháng vừa qua Đề tài đưa quy trình lắp ráp phù hợp với lực trình độ nhà máy Qua thể khác biệt cộng nghệ lắp ráp hệ động lực nhà máy đóng tàu Nhật Bản với cơng nghệ lắp ráp hệ động lực thực nước ta Để thực đề tài em kết hợp kiến thức thu suốt năm học trường, kiến thức thực tế trình thực tập Nhà máy đóng tàu Oshima Nhật Bản qua tài liệu tham khảo để giải yêu cầu đề tài giao Với vốn kiến thức lý thuyết tiếp nhận từ giảng thầy cô giáo, từ giáo trình, tài liệu, học hỏi từ bạn bè cịn ỏi chưa thật sâu, cộng với kiến thức thực tế sản xuất chưa nhiều, đề tài em giải yêu cầu đề ra, không tránh khỏi sai sót Em mong thầy bạn góp ý kiến để đề tài em hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy, cô tổ môn khoa, đặc biệt thầy Ths Phạm Quốc Việt hướng dẫn tận tình giúp em hồn thành đề tài Hải Phòng: 10/01/2010 Sinh viên: Phạm Xuân Kiên Lớp MTT46_DH2(2005-2010) (0977275868/0948275868) 216 kienphamxuan@gmail.com ... TRÌNH LẮP RÁP HỆ ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG RỜI 105.000 DWT 32 kienphamxuan@gmail.com 2.1 Phương án lắp ráp hệ động lực tàu hàng rời 105000 DWT 2.1.1 Vấn đề lắp ráp máy xuống tàu Máy tàu hàng rời 105.000 DWT. .. KẾ QUI TRÌNH LẮP RÁP HỆ TRỤC - MÁY CHÍNH TÀU HÀNG RỜI 105.000 DWT 32 2.1 Phương án lắp ráp hệ động lực tàu hàng rời 105000 DWT 33 2.1.1 Quá trình lắp ráp máy xuống tàu 33... kienphamxuan@gmail.com 1.1 1.1.1 Giới thiệu chung tàu hàng 105000 DWT Loại tàu công dụng Tàu hàng rời (Bulk Carrier) loại tàu hàng thiết kế chở: gỗ, than đá xi măng,… Tàu lắp máy mang nhãn hiệu 6S60MC hãng