Trường Cao Dẳng Công Nghiệp Huế

Trường Cao Đẳng Công Nghiệp Huế Bài Tiểu Luận Khảo sát hộp số tự động toyota camry Thành viên: Ngô Văn Cương Nguyễn Duy Cường Võ Tiến Đạt Nguyễn Văn Đức Đinh Thanh Dũng Lớp :21CDOT-OTO-Lớp:010100017606 Mục Lục Lời Nói Đầu Trong xu hội nhập nay, công nghiệp Việt Nam đứng trước nhiều khó khăn, thử thách hội đầy tiềm Ngành ôtô Việt Nam không ngoại lệ Khi giới bắt đầu sản xuất ơtơ nhìn thấy chúng tranh ảnh, công nghệ sản xuất ôtô giới lên tới đỉnh cao bắt đầu sửa chữa lắp ráp Bên cạnh thị trường ơtơ Việt Nam thị trường đầy tiềm theo nhận định nhiều hãng sản xuất ôtô giới khai thác mức độ buôn bán, lắp ráp sửa chữa Với phát triển mạnh mẽ tin học vai trị dẫn đường, q trình tự động hóa sâu vào ngành sản xuất sản phẩm chúng, số ơtơ, khơng làm cho người sử dụng cảm thấy thoải mái, gần gũi với xe mình, thể phong cách người sở hữu chúng Mà tự động hóa cịn nâng cao hệ số an tồn sử dụng Đây lý hệ thống tự động ln trang bị cho dịng xe cao cấp dần áp dụng cho loại xe thông dụng Vì với đề tài chọn nghiên cứu, khảo sát hộp số tự động em mong với đề tài em củng cố tốt kiến thức truyền thụ để trường em tham gia vào ngành ôtô Việt Nam để góp phần vào phát triển chung ngành 1/ Tổng quan hộp số tự động 1.1: Lịch sử phát triển hộp số tự động Xuất phát từ yêu cầu cần thiết bị truyền công suất lớn vận tốc cao để trang bị chiến hạm dùng quân sự, truyền động thủy nghiên cứu sử dụng từ lâu Sau đó, hãng sản xuất ôtô giới phát triển mạnh bắt đầu có cạnh tranh từ yêu cầu thực tế muốn nâng cao chất lượng xe mình, đồng thời tìm bước tiến cơng nghệ nhằm giữ vững thị trường có tham vọng mở rộng thị trường hãng sản xuất xe giới bước vào đua tích hợp hệ thống tự động lên dòng xe xuất xưởng như: hệ thống chống hãm cứng bánh xe phanh, hệ thống chỉnh góc đèn xe tự động, hệ thống treo khí nén, hộp số tự động, hệ thống camera cảnh báo lùi xe, hệ thống định vị toàn cầu,…Đây bước tiến quan trọng thứ hai công nghiệp sản xuất ôtô sau động đốt phát minh xe ôtô đời Cho đến nửa đầu thập kỷ 70, hộp số TOYOTA sử dụng phổ biến hộp số khí điều khiển tay bình thường Bắt đầu từ năm 1977 hộp số tự động sử dụng lần xe CROWN số lượng hộp số tự động sử dụng xe tăng mạnh Ngày hộp số tự động trang bị chí xe hai cầu chủ động xe tải nhỏ hãng Còn hãng chế tạo xe khác giới như: HONDA, BMW, MERCEDES, GM,…Cũng đưa hộp số tự động áp dụng xe gần mốc thời gian 1.2: Các ưu điểm hộp số tự động 1.2.1: Vì phải sử dụng hộp số tự động Khi tài xế lái xe có hộp số thường, cần sang số sử dụng để chuyển số để tăng hay giảm mômen kéo bánh xe Khi lái xe lên dốc hay động khơng có đủ lực kéo để vượt chướng ngại số chạy, hộp số chuyển số thấp thao tác người lái xe Vì lý nên điều cần thiết người lái xe phải thường xuyên nhận biết tải tốc độ động để chuyển số cách phù hợp Ở xe sử dụng hộp số tự động nhận biết lái xe khơng cần thiết việc chuyển đến số thích hợp thực cách tự động thời điểm thích hợp theo tải động tốc độ xe 1.2.2: Các ưu điẻm hộp số tự động So với hộp số thường, hộp số tự động có ưu điểm sau: Giảm mệt mỏi cho người lái qua việc loại bỏ thao tác ngắt đóng ly hợp thao tác chuyển số; Chuyển số cách tự động êm dịu tốc độ thích hợp với chế độ lái xe; Tránh cho động dẫn động khỏi bị tải ly hợp khí nối động hệ thống truyền động theo kiểu cổ điển thay biến mơ thủy lực có hệ số an tồn cao cho hệ thống truyền động phía sau động cơ; Tối ưu hóa chế độ hoạt động động cách tốt so với xe lắp hộp số thường, điều làm tăng tuổi thọ động trang bị xe 1.3: Phân loại hộp số tự động 1.3.1: Theo hệ thống sử dụng điền khiển Theo hệ thống sử dụng điều khiển hộp số tự động chia thành hai loại, chúng khác hệ thống sử dụng để điều khiển chuyển số thời điểm khóa biến mơ Một loại điều khiển thủy lực hồn tồn, sử dụng hệ thống thủy lực để điều khiển loại loại điều khiển điện, dùng chế độ thiết lập ECU (Electronic Controlled Unit: điều khiển điện tử) để điều khiển chuyển số khóa biến mơ, loại bao gồm chức chẩn đốn dự phịng, cịn có tên gọi khác ECT (Electronic Controlled Transmission: hộp số điều khiển điện) 1.3.2: Theo vị trí đặt xe Ngồi phân loại theo cách điều khiển thủy lực hay điều khiển điện hộp số tự động phân loại theo vị trí đặt xe Loại dùng cho xe động đặt trước - cầu trước chủ động động đặt trước - cầu sau chủ động (hình 2.2) Các hộp số sử dụng xe động đặt trước - cầu trước chủ động thiết kế gọn nhẹ so với loại lắp xe động đặt trước - cầu sau chủ động chúng lắp đặt khoang động nên truyền động bánh cuối (vi sai) lắp hộp số, cịn gọi “hộp số có vi sai” Hộp số sử dụng cho xe động đặt trước - cầu sau chủ động có truyền động bánh cuối (vi sai) lắp bên Cả hai loại động đặt trước - cầu trước chủ động động đặt trước - cầu sau chủ động xây dựng phát triển dòng xe du lịch yêu cầu tự động hóa cho xe ơtơ phát triển, hộp số tự động dùng cho xe tải xe có hai cầu chủ động hay xe sử dụng địa hình khơng có đường 1.3.3: Theo cấp số tiến xe Ngoài cách phân loại cịn có số cách phân loại khác theo cấp số tiến hộp số có đa phần hộp số tự động có cấp số nhà sản xuất chuyển dần sang hệ hộp số cấp, cấp Và số cấp mà hộp số tự động có cao cấp Phân loại theo thiết kế cho dịng xe lắp đặt chúng ơtơ du lịch, xe tải, xe siêu trọng Hình 2.2 Sơ đồ vị trí hộp số tự động xe a – Dẫn động cầu trước; b – Dẫn động cầu sau; – Mặt trước; – Cụm cầu hộp số tự động; – Trục dẫn động; – Hộp số tự động; – Trục đăng; – Truyền động cuối vi sai Một kiểu hộp số tự động khác dần ứng dụng rộng rãi hộp số tự động vô cấp CVT (Continuosly Variable Transmission: hộp số tự động vô cấp) Loại hộp số sử dụng dây đai kim loại cặp pulley với độ rộng thay đổi để mang lại tỷ số truyền khác nhau, loại hộp số MMT (Multi-Matic Transmission) lắp mẫu Civic Honda hay mẫu Lancer Gala Mitsubishi Với loại hộp số này, tỷ số truyền thay đổi tùy thuộc vào vòng tua động tải trọng  Khảo sát hộp số tự động A140E 2.1 Giới thiệu chung hộp số tự động A140E Được phát triển dựa phiên hộp số tự động chế tạo trước đưa vào sử dụng lần vào năm 1984 lắp dòng xe CAMRY TOYOTA Dòng hộp số tự động A140E thể mà nhà thiết kế TOYOTA mong đợi Khơng nâng cao vị dòng xe thị trường xe cao cấp mà giúp TOYOTA khẳng định vị trước hãng xe lớn khác FORD, GM, MECEDES…Điều quan trọng bối cảnh lên kế hoạch mở rộng thị trường xe TOYOTA sang MỸ CHÂU ÂU năm thập kỷ 80 A140E hộp số tự động điều khiển điện tử cấp số tiến (nhờ có thêm truyền hành tinh OD) cấp số lùi vào thời điểm hộp số đại thị trường xe giới lúc Tăng thêm tỷ số truyền tăng tăng thêm lựa chọn tay số cho người lái, hoạt động động ổn định hơn, tiêu hao nhiên liệu giảm kèm với ô nhiễm ôtô sản sinh giảm đặc biệt trước hộp số A140E đời tỷ số truyền tăng thiết kế cho xe ôtô sử dụng hộp số điều khiển khí Điều giúp cho dịng xe CAMRY khẳng định vị trước đối thủ TOYOTA kiếm lợi tức khổng lồ dòng xe đem lại vào thời điểm lúc Các dãy số hộp số tự động A140E: - “P”: Sử dụng xe đỗ - “N”: Vị trí trung gian sử dụng xe dừng tạm thời động hoạt động - “R”: Sử dụng lùi xe - “D”: Sử dụng cần chuyển số cách tự động - “2”: Sử dụng chạy đường - “L”: Sử dụng xe chạy đoạn đèo dốc 2.2 Sơ đồ kết cấu nguyên lý hoạt động hộp số tự động A140E 2.2.1 Sơ đồ kết cấu hộp số tự động A140E Kết cấu mặt cắt dọc hộp số tự động A140E hình 2.1 Hình Kết cấu mặt cắt dọc hộp số tự động A140E – Vỏ biến mô; – Bơm dầu; - Ống thông hơi; – Ly hợp truyền thẳng C2; – Ly hợp số tiến C1; – Phanh ma sát ướt B2; – Khớp chiều F2; – Phanh ma sát ướt B3; – Xylanh điều khiển phanh B3; 10 – Bánh chủ động trung gian; 11 – Xylanh điều khiển phanh B0; 12 – Phanh ma sát ướt số truyền tăng B0; 13 – Xylanh điều khiển ly hợp C0; 14 – Trục trung gian hộp số; 15 – Lò xo hồi vị; 16 – Trục thứ cấp hộp số; 17 – Bánh bị động trung gian; 18 – Phớt chắn dầu; 19 - Ổ bi đỡ; 20 – Vi sai; 21 – Cảm biến tốc độ Sơ đồ nguyên lý hộp số tự động A140E hình 3.2  Hình Sơ đồ nguyên lý hộp số tự động A140E – Phanh số truyền tăng B0; – Ly hợp số truyền tăng C0; – Bánh hành tinh OD;4 – Phanh ma sát ướt B3; – Khớp chiều F2; – Phanh ma sát ướt B2; – Ly hợp C1;8 – Phanh dải B1; – Ly hợp C2; 10 – Bơm dầu; 11 – Biến mô thủy lực; 12 – Trục sơ cấp hộp số; 13 – Trục trung gian hộp số; 14 – Khớp chiều F1; 15 – Truyền lặc chính; 16 – Trục thứ cấp hộp số; 17 – Khớp chiều F0  2.2.2 Nguyên lý hoạt động hộp số tự động A140E 2.2.2.1 Giới thiệu truyền hành tinh hộp số tự động A140E Trong hộp số tự động A140E TOYOTA sử dụng bánh hành tinh tốc độ loại SIMPSON truyền hành tinh OD loại WILLD cho số truyền tăng hình 4.3 - Bộ bánh hành tinh tốc độ lọai SIMPSON truyền có hai bánh hành tinh đơn giản bố trí trục Chúng bố trí vị trí trước sau hộp số nối với thành khối bánh mặt trời Mỗi bánh hành tinh truyền hành tinh lắp trục hành tinh cần dẫn ăn khớp với bánh bao, bánh mặt trời truyền - Bộ truyền hành tinh cho số truyền tăng lắp bên cạnh truyền hành tinh tốc độ, chủ yếu truyền hành tinh đơn giản (loại WILLD), phanh số truyền tăng (B0) để giữ bánh mặt trời, ly hợp số truyền tăng (C0) để nối bánh mặt trời cần dẫn, khớp chiều cho số truyền tăng (F0) hình 4.3 Cơng suất đưa vào cần dẫn số truyền tăng từ bánh bao truyền hành tinh Hình.3 Sơ đồ bố trí truyền hành tinh hộp số tự động A140E – Trục sơ cấp hộp số; – Cần dẫn truyền hành tinh trước; 3- Bánh hành tinh trước; – Bánh bao trước; – Bánh mặt trời trước sau; – Bánh bao sau; – Trục trung gian; – Cần dẫn số truyền tăng OD; – Bánh bao số truyền tăng OD; 10 – Bánh mặt trời OD; 11 – Bánh chủ động trung gian; 12 – Bánh bị động trung gian; 13 – Cần dẫn truyền hành tinh sau; 14 – Bánh hành tinh sau; 15 – Trục thứ cấp hộp số Bánh trung gian chủ động tương ứng với trục thứ cấp hộp số, lắp ghép mối ghép then hoa với trục trung gian ăn khớp với bánh bị động trung gian Bánh mặt trời trước sau quay khối với Cần dẫn truyền hành tinh trước bánh bao truyền hành tinh sau ăn khớp then hoa với trục trung gian hình Chức phận: - Ly hợp số truyền thẳng OD (C0) nối cần dẫn truyền OD với bánh mặt trời - Ly hợp số tiến (C1) dùng để nối trục sơ cấp với bánh bao truyền trước - Ly hợp số truyền thẳng (C2) dùng nối trục sơ cấp với bánh mặt trời trước sau - Phanh OD (B0) khóa bánh mặt trời OD ngăn khơng cho quay theo hai chiều thuận ngược kim đồng hồ - Phanh dải (B1) khóa bánh mặt trời trước sau không cho chúng quay theo hai chiều thuận ngược chiều kim đồng hồ - Phanh ma sát ướt (B2) khóa bánh mặt trời trước sau, không cho chúng quay theo chiều kim đồng hồ khớp chiều F1 hoạt động - Phanh ma sát ướt (B3) khóa cần dẫn truyền hành tinh sau ngăn không cho chúng quay chiều thuận ngược chiều kim đồng hồ - Khớp chiều (F1) (B2) hoạt động, khóa cứng bánh mặt trời trước sau khơng cho chúng quay ngược chiều kim đồng hồ - Khớp chiều OD (F0) khóa cần dẫn truyền hành tinh OD, ngăn khơng cho quay thuận ngược chiều kim đồng hồ xung quanh bánh mặt trời - Khớp chiều (F2) khóa cần dẫn truyền hành tinh sau, ngăn khơng cho quay ngược chiều kim đồng hồ 4.2.2.2 Các dãy số a Dãy “D” “2” số b Dãy “D” số c Dãy “D” số d Dãy “D” số truyền tăng OD e Dãy “2” số 2, phanh động f Dãy “L” số 1, phanh động g Dãy “R” h Dãy “N” “P” #Nghiên cứu thêm số lỗi thường gặp xe camry Lỗi xe Camry vô lăng Nhiều lúc bạn cảm giác tay lái bị nặng khó điều khiển Thậm chí cịn xuất tình trạng cứng vô lăng, đánh lái lực nhẹ mà phải dúng nhiều sức Đây lỗi thường gặp xe Toyota Camry ảnh hưởng nhiều tới tính an tồn điều khiển Chẳng hạn bạn di chuyển đoạn đường đông đúc chật hẹp bạn cần phải thay đổi vị trí xe, khơng may thay vơ lăng bất ngờ bị nặng lái khiến bạn khó xử lý kịp thời Vậy nên, xe Camry bạn xuất lỗi hư hỏng này Tốt hết bạn nên đưa xe vào gara ô tô để kiểm tra dầu trợ lực hệ thống bơm trợ lái xe để kiểm tra xử lý Lỗi hệ thống túi khí Toyota Camry Nếu xe bạn di chuyển bình thường đường, bảng taplo lại hiển thị biểu tượng cảnh báo túi khí gặp vấn đề, hệ thống túi khí xe gặp phải cố 3 Đèn báo lỗi bị nháy liên tục Tương tự lỗi trên, biểu tượng cảnh báo lỗi túi khí nháy liên tục hệ thống cảnh báo xe gặp vấn đề Trong trường hợp này, bạn cần reset lại hệ thống khắc phục vấn đề Hệ thống phun xăng lỗi thường gặp xe Toyota Camry Dấu hiệu rõ rệt để nhận biết lỗi tượng xe bất ngờ bị chết máy khởi động lại Nguyên nhân trình phun xăng bất ngờ kim phun bị tắc xăng có nhiều tạp chất, nên lượng xăng khơng cung cấp đủ tới động dẫn tới xe yếu thường xuyên chết máy 5 Lỗi hệ thống điều hòa Hệ thống điều hòa số lỗi thường gặp xe Toyota Camry nhiều Dấu hiệu nhận biết khả làm mát chậm, mát khơng sâu chí có gió nóng khơng có gió lạnh Lỗi thường lượng gas làm lạnh khơng đủ Bạn mang xe tới gara để nạp thêm gas Ngoài ra, nguyên nhân tới từ việc dây curoa nối động với máy nén bị chùng, khiến việc thất cơng máy nén dẫn tới khơng thể nén chất làm lạnh đến áp suất cần thiết Lỗi hệ thống phanh Thường thời điểm tiến hành kiểm tra toàn cấu phanh từ sau – năm sử dụng, từ 50.000 – 120.000km Hệ thống phanh phận chịu nhiều áp lực thường xuyên phải hoạt động với tần suất cao, nên tình trạng mịn phanh thường xun xảy BÀI THUYẾT TRÌNH CỦA NHĨM : HỘP SỐ XE CAMRY XIN KẾT THÚC Ở ĐÂY , CHÚC THẦY MẠNH KHỎE VÀ NHIỀU MAY MẮN TRONG NĂM 2022 YÊU THẦY