THÔNG TIN TÀI LIỆU
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CẤP TRƯỜNG NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT TỶ LỆ SỬ DỤNG CNGDIESEL TRONG ĐỘNG CƠ VIKYNO RV125 SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU KÉP MÃ SỐ: T2018 SKC006555 Tp Hồ Chí Minh, tháng 03/2019 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI KH&CN CẤP TRƯỜNG TRỌNG ĐIỂM NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT TỶ LỆ SỬ DỤNG CNGDIESEL TRONG ĐỘNG CƠ VIKYNO RV125 SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU KÉP Mã số: T2018-25TĐ Chủ nhiệm đề tài: TS HUỲNH PHƯỚC SƠN TP.HCM, 03/ 2019 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI KH&CN CẤP TRƯỜNG TRỌNG ĐIỂM NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT TỶ LỆ SỬ DỤNG CNGDIESEL TRONG ĐỘNG CƠ VIKYNO RV125 SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU KÉP Mã số: T2018-25TĐ Chủ nhiệm đề tài: TS HUỲNH PHƯỚC SƠN TP.HCM, 03/ 2019 MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU iii DANH MỤC CÁC HÌNH iv DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT vi MỞ ĐẦU 1 Tổng quan vấn đề nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu Nội dung nghiên cứu Đối tượng phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài nghiên cứu CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CNG VÀ TÌNH HÌNH SỬ DỤNG TRÊN CÁC ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1 CNG – nguồn nhiên liệu sạch, thân thiện với môi trường ứng dụng 1.1.1 Khí thiên nhiên nén CNG 1.1.2 Trữ lượng tình hình khai thác khí thiên nhiên 1.2 Tình hình sử dụng CNG làm nhiên liệu cho động đốt trong, ô tô xu hướng phát triển 1.3 Nghiên cứu chuyển đổi động diesel sang sử dụng nhiên liệu kép CNG-diesel 1.4 Các phương pháp cung cấp CNG diesel động nhiên liệu kép .9 CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ, CHẾ TẠO HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU KÉP CNG-DIESEL 11 2.1 Phương án thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu kép CNG-diesel .11 2.2 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu kép CNG-diesel 14 2.2.1 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu CRDI 14 2.2.2 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu CNG 16 2.2.3 Thiết kế hệ thống điều khiển cung cấp nhiên liệu kép .18 2.3 Lập trình điều khiển hệ thống cung cấp nhiên liệu 24 2.3.1 Thuật toán điều khiển cung cấp nhiên liệu diesel 24 2.3.2 Thuật toán điều khiển cung cấp nhiên liệu CNG 26 2.4 Thiết kế, chế tạo ECU điều khiển hệ thống cung cấp nhiên liệu 26 i 2.5 Mô hình thực nghiệm 27 2.5.1 Mục đích nội dung thực nghiệm 28 2.5.2 Sơ đồ thực nghiệm 29 2.5.3 Quy trình thực nghiệm 30 2.6 Trang thiết bị thực nghiệm 32 CHƯƠNG 3: KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 34 3.1 Thực nghiệm đánh giá đặc tính mô-men công suất động 34 3.2 Thực nghiệm nghiên cứu ảnh hưởng tỷ lệ CNG/DO đến mô-men công suất động 37 3.3 Thực nghiệm đánh giá đặc tính phát thải động 39 3.4 Thực nghiệm nghiên cứu ảnh hưởng tỷ lệ CNG/diesel đến đặc tính phát thải động 42 3.5 Thực nghiệm xác định suất tiêu hao lượng 44 3.6 Xây dựng giản đồ tỷ lệ CNG/diesel 47 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 52 Kết luận 52 Kiến nghị 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO 54 PHỤ LỤC 56 ii DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Tính chất vật lý, hóa học CNG xăng, dầu diesel Bảng 2.1: Các thông số động VIKYNO RV125 11 Bảng 2.2: Các thiết bị hệ thống cung cấp nhiên liệu kép 14 Bảng 2.3: Điều kiện thực nghiệm 29 Bảng 3.2 So sánh kết công suất động giữa thực nghiệm mô hai tỷ lệ CNG60 DO100 34 Bảng 3.3 Kết đo mô-men công suất động thực nghiệm thay đổi tỷ lệ CNG/diesel chế độ 100% tải 37 Bảng 3.4: Mức phát thải CO, HC độ mờ khói Opacity động thực nghiệm 40 Bảng 3.5: Mức phát thải CO độ mờ khói Opacity động thực nghiệm thay đổi tỷ lệ CNG/diesel 42 Bảng 3.6: Suất tiêu hao nhiên liệu suất tiêu hao lượng diesel động hoạt động chế độ 100% diesel 45 Bảng 3.7: Suất tiêu hao nhiên liệu suất tiêu hao lượng diesel CNG động sử dụng nhiên liệu kép 46 Bảng 3.8: Dữ liệu thời gian phun CNG diesel theo số vòng quay tải động động sử dụng nhiên liệu kép 48 Bảng 3.9: Dữ liệu lượng nhiên liệu CNG diesel cung cấp theo số vòng quay tải động động sử dụng nhiên liệu kép 50 iii DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1: Thành phần khí thiên nhiên cấu trúc phân tử khí methane (CH4) .4 Hình 1.2: Các ưu điểm sử dụng nhiên liệu CNG thay cho xăng dầu diesel Hình 1.3: Bản đồ phân bố khí thiên nhiên toàn giới Hình 1.4: Ơ tơ bt sử dụng nhiên liệu CNG TP.HCM Hình 1.5: Động diesel chuyển đổi sử dụng nhiên liệu kép CNG-diesel Hình1.6: Bốn phương pháp cung cấp CNG động Hình 1.7: Các phương án điều khiển cung cấp tỷ lệ CNG/diesel động nhiên liệu kép 10 Hình 2.1: Động VIKYNO RV125 đồ thị đặc tính động 12 Hình 2.2: Sơ đồ làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu kép CNG-diesel 13 Hình 2.3: Sơ đồ khối hệ thống điều khiển cung cấp nhiên liệu kép CNG-diesel 13 Hình 2.4: Hệ thống cung cấp nhiên liệu common rail diesel 15 Hình 2.5: Sơ đồ thiết kế hệ thống CRDI động VIKYNO RV125 15 Hình 2.6: Lắp đặt bơm cao áp HP3 16 Hình 2.7: Ống cao áp, cảm biến áp suất vòi phun diesel 16 Hình 2.8: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu CNG 17 Hình 2.9: Bình chứa CNG van giảm áp 17 Hình 2.10: Vòi phun CNG 17 Hình 2.11: Các cảm biến tốc độ, lưu lượng khí nạp, kích nổ nhiệt độ nước .18 Hình 2.12: cấu trúc ECU điều khiển hệ thống nhiên liệu kép 18 Hình 2.13: Sơ đồ hệ thống điều khiển cung cấp nhiên liệu kép 19 Hình 2.14: Sơ đồ khối điều khiển PID điều khiển áp suất nhiên liệu diesel .20 Hình 2.15: Sơ đồ khối điều khiển phun nhiên liệu CNG diesel 21 Hình 2.16: Giản đồ thời điểm phun nhiên liệu kép CNG-diesel 21 Hình 2.17: Tín hiệu kích nổ 24 Hình 2.18: Sơ đồ thuật toán điều khiển áp suất nhiên liệu diesel 25 Hình 2.19: Sơ đồ thuật toán điều khiển thời gian phun nhiên liệu diesel tD 25 Hình 2.20: Sơ đồ thuật toán điều khiển thời điểm phun sớm diesel 25 Hình 2.21: Sơ đồ thuật tốn điều khiển thời gian mở vịi phun CNG 26 Hình 2.22: Sơ đồ mạch ECU điều khiển hệ thống cung cấp nhiên liệu 27 Hình 2.23: Mô hình động VIKYNO RV125 sử dụng nhiên liệu kép CNG-diesel 28 Hình 2.24: Sơ đồ thực nghiệm động VIKYNO RV125 sử dụng nhiên liệu kép 29 Hình 2.25: Sơ đồ quy trình thực nghiệm 31 Hình 2.25: Sơ đồ quy trình thực nghiệm 32 iv Hình 2.27: Cân nhiên liệu Vibra thiết bị đo lưu lượng khí nạp ABB 32 Hình 2.28: Thiết bị phân tích khí xả đo độ mờ khói 32 Hình 3.1: Đồ thị đặc tính mơ-men cơng suất động VIKYNO RV125 35 Hình 3.2: Đồ thị so sánh kết công suất động giữa thực nghiệm mô hai tỷ lệ CNG60 DO100 36 Hình 3.3: Đồ thị đặc tính ngồi động thay đổi tỷ lệ CNG/diesel 38 Hình 3.4: Công suất cực đại động VIKYNO RV125 n= 2400v/ph, 100% tải thay đổi tỷ lệ CNG/diesel 39 Hình 3.5: Đồ thị quy trình điểm thử theo chu trình thử khí thải ISO 8178 C1 40 Hình 3.6: Nồng độ CO động RV125 theo chu trình đo ISO 8178 C1 41 Hình 3.7: Nồng độ HC động RV125 theo chu trình đo ISO 8178 C1 41 Hình 3.8: Độ mờ khói Opacity động RV125 theo chu trình đo ISO 8178 C1 42 Hình 3.9: Độ mờ khói Opacity động thay đổi tỷ lệ CNG/diesel 43 Hình 3.10: Nồng độ CO động thay đổi tỷ lệ CNG/diesel 43 Hình 3.11: Độ mờ khói Opacity số vòng quay 2400v/ph, tải 100% theo tỷ lệ CNG/ diesel 45 Hình 3.12: Suất tiêu hao lượng eeDO động hoạt động chế độ 100%diesel 46 Hình 3.13: Suất tiêu hao lượng thành phần diesel CNG động hoạt động chế độ nhiên liệu kép 47 Hình 3.14: So sánh suất tiêu hao lượng động sử dụng 100% diesel sử dụng nhiên liệu kép CNG-diesel 47 Hình 3.14: So sánh suất tiêu hao lượng động sử dụng 100% diesel sử dụng nhiên liệu kép CNG-diesel 49 Hình 3.15: Giản đồ thời gian phun nhiên liệu CNG theo số vòng quay tải động động sử dụng nhiên liệu kép chu trình 50 Hình 3.16: Giản đồ lượng nhiên liệu diesel cung cấp theo số vòng quay tải động động sử dụng nhiên liệu kép chu trình 51 Hình 3.17: Giản đồ lượng nhiên liệu CNG cung cấp theo số vòng quay tải động động sử dụng nhiên liệu kép chu trình 51 v DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT Các ký hiệu mẫu tự La-tinh: Vh [cm3] Vc S [cm3] [mm] D [mm] n [v/ph] i [-] Ni [kW] ge [g/kW.h] ee [J/kW.h] mDO [kg] mCNG [kg] EDO [kJ] ECNG [kJ] eeDO [kJ/kW.h] eeCNG [kJ/kW.h] mc [kg] Các ký hiệu mẫu tự Hy Lạp: τ [-] ε [-] ϕs [độ] λ [-] ρnl [kg/m3] ρkk [kg/m3] sử dụng nhiên liệu kép CNGdiesel 46 Trong đó, suất tiêu hao lượng số vòng quay từ 1400v/ph đến 2400v/ph động sử dụng nhiên liệu kép giảm từ 1,6% đến 3,6% so với động sử dụng nhiên liệu diesel nhờ hòa trộn hỗn hợp CNG cải thiện cháy Kết cho thấy động chuyển sang sử dụng nhiên liệu kép cho công suất cao tiết kiệm nhiên liệu nhiều hơn, bên cạnh đó lượng khí phát thải độc hại gây ô nhiễm môi trường giảm xuống Đây ưu điểm lớn chuyển đổi động diesel sang sử dụng nhiên liệu kép 3.6 Xây dựng giản đồ tỷ lệ CNG/diesel Trong động nhiên liệu kép, với tỷ lệ CNG/diesel, động không thể đạt đồng thời mục tiêu có mô-men, công suất, suất tiêu hao nhiên liệu phát thải tốt Ở số chế độ làm việc động cơ, có lợi công suất thì có thể bất lợi mặt phát thải ngược lại Tương tự, tỷ lệ CNG/diesel có thể cho động làm việc tốt chế độ lại không tốt chế độ khác, gây nên tượng kích nổ chẳng hạn Do vậy, việc xác định tỷ lệ CNG/diesel phù hợp với chế độ hoạt động để động có vùng làm việc ổn định, đảm bảo hài hòa cách tốt tiêu chí cơng suất, suất tiêu hao nhiên liệu mức phát thải động quan trọng Trên sở kết thực nghiệm, đề tài xây dựng giản đồ tỷ lệ CNG/diesel (engine map) thể mối quan hệ giữa thông số thời gian phun, khối lượng nhiên liệu thành phần CNG diesel cung cấp cho động nhiên liệu kép theo số vòng quay tải động Giản đồ sở dữ liệu xác định tỷ lệ CNG/diesel tối ưu cho chế độ hoạt động động cơ, để động làm việc ổn định, có công suất mức phát thải tốt Bảng 3.8, 3.9 thể dữ liệu thời gian phun, lượng phun nhiên liệu diesel t DO nhiên liệu CNG tCNG cho động sử dụng nhiên liệu kép theo số vòng quay tải động Bảng 3.8: Dữ liệu thời gian phun CNG diesel theo số vòng quay tải động động sử dụng nhiên liệu kép Chế độ tải trọng (%) Thời gian phun die 100 80 60 40 20 Chế độ Thời gian phun CN tải trọng (%) 100 80 60 40 20 Giản đồ tỷ lệ CNG/diesel cung cấp theo số vòng quay tải động xây dựng thông qua thời gian phun tDO tCNG: Thời gian phun (µs) Giản đồ thời gian phun diesel theo tốc độ chế độ tải động 300 250-300 250 200-250 200 150-200 150 100-150 100 50-100 0-50 50 1400 100 1200 Hình 3.15: Giản đồ thời gian phun nhiên liệu diesel theo số vòng quay tải động động sử dụng nhiên liệu kép chu trình 48 Thời gian phun (ms) Biểu đồ thời gian phun CNG theo tốc độ tải động 14 12 10 100 Hình 3.15: Giản đồ thời gian phun nhiên liệu CNG theo số vòng quay tải động động sử dụng nhiên liệu kép chu trình Bảng 3.9: Dữ liệu lượng nhiên liệu CNG diesel cung cấp theo số vòng quay tải động động sử dụng nhiên liệu kép Chế độ tải trọng (%) 100 Lượng nhiên liệu die 80 60 40 20 Chế độ tải trọng (%) 100 80 60 40 20 Lượng nhiên liệu CN Giản đồ tỷ lệ lượng CNG diesel cung cấp theo số vòng quay tải động cơ: Lượng diesel phun (mg/ct) Giản đồ lượng diesel phun theo tốc độ chế độ tải động 20 19 18 17 16 15 14 100 Hình 3.16: Giản đồ lượng nhiên liệu diesel cung cấp theo số vòng quay tải động động sử dụng nhiên liệu kép chu trình Lượng CNG phun (mg/ct) Giản đồ lượng CNG phun theo tốc độ chế độ tải động 30 25 20 15 10 100 Hình 3.17: Giản đồ lượng nhiên liệu CNG cung cấp theo số vòng quay tải động động sử dụng nhiên liệu kép chu trình Qua nội dung kết thực nghiệm, có thể rút kết luận sau: 50 - Hệ thống điều khiển cung cấp nhiên liệu kép CNG-diesel động diesel VIKYNO RV125 làm việc ổn định tin cậy trình thực nghiệm - Kết sử dụng phương pháp phun diesel hệ thống CRDI, phun CNG đường nạp đáp ứng tốt trình cung cấp nhiên liệu cho động chế độ hoạt động khác Mô-men, công suất, mức tiêu hao nhiên liệu khí phát thải cải thiện động hoạt động chế độ nhiên liệu kép - Khi tăng tỷ lệ CNG/diesel, mô-men công suất động tăng Ở tỷ lệ CNG60, chế độ tải 100%, mô-men cực đại (tại số vòng quay 1800 v/ph) cao so với sử dụng hồn tồn diesel 1,32%; cơng suất cực đại (tại số vòng quay 2400 v/ph) cao 3,74% - Khi tăng tỷ lệ CNG > 60%, động bắt đầu có tượng kích nổ làm việc ổn định Do vậy, tỷ lệ CNG nghiên cứu giới hạn mức tối đa 60% - Kết đo mức phát thải động theo chu trình thử khí thải ISO 8178 C1, cho thấy sử dụng nhiên liệu kép CNG-diesel, mức độ phát thải động giảm đáng kể Tại hai điểm đo ứng với số vòng quay động chế độ công suất moment cực đại, chế độ tải 100%: CO (%) giảm đến 74,5%; HC (ppm) giảm đến 56,1%; Độ mờ khói giảm đến 51,1% Mức phát thải giảm đáng kể tăng tỷ lệ CNG - Suất tiêu hao lượng động giảm động chuyển sang sử dụng nhiên liệu kép Tại tỷ lệ nhiên liệu CNG60, 100% tải, suất tiêu hao lượng động giảm từ 1,6% đến 3,6% so với động sử dụng nhiên liệu diesel - Trên sở kết thực nghiệm, giản đồ tỷ lệ CNG/diesel (engine map) xây dựng, thể mối quan hệ giữa thông số thời gian phun, khối lượng nhiên liệu thành phần CNG diesel cung cấp cho động nhiên liệu kép theo số vòng quay tải động Giản đồ sở dữ liệu xác định tỷ lệ CNG/diesel tối ưu cho chế độ hoạt động động theo tiêu chí đảm bảo động làm việc ổn định, có công suất mức phát thải tốt Kết chung trình thực nghiệm cho thấy, với hệ thống cung cấp nhiên liệu kép CNG-diesel điều khiển điện tử thiết kế, chế tạo, động VIKYNO RV125 chuyển sang hoạt động chế độ nhiên liệu kép đạt mục tiêu đặt bảo tồn cơng suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu giảm phát thải gây ô nhiễm môi trường 51 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Công trình nghiên cứu đề xuất tỷ lệ sử dụng CNG-diesel động VIKYNO RV125 sử dụng nhiên liệu kép CNG-diesel thực nghiệm thực đạt số kết luận sau: Áp dụng thành công kỹ thuật điều khiển đại vào hệ thống điều khiển cung cấp nhiên liệu cho động sử dụng nhiên liệu kép Phương án sử dụng hệ thống CRDI để cung cấp diesel phun CNG đường nạp tận dụng ưu điểm điều khiển phun nhiên liệu, nâng cao chất lượng hòa trộn hỗn hợp trình cháy nhiên liệu kép Đối với động diesel VIKYNO RV125 có tỷ số nén 18:1, với hệ thống điều khiển cung cấp nhiên liệu kép CNG-diesel chế tạo, động làm việc ổn định, công suất bảo toàn, tiết kiệm nhiên liệu giảm mức phát thải Khi tăng tỷ lệ CNG/diesel, mô-men công suất động tăng Ở chế độ tỷ lệ CNG60: mô-men cực đại tăng 1,32%, công suất cực đại tăng 3,74 %; mức phát thải đo theo chu trình thử khí thải ISO 8178 C1, hai điểm đo ứng với chế độ công suất moment cực đại, chế độ tải 100%: CO giảm đến 74,5%; HC giảm đến 56,1%; Độ mờ khói giảm đến 51,1% Suất tiêu hao lượng giảm từ 1,6% đến 3,6% so với động sử dụng hoàn toàn diesel Đối với động diesel VIKYNO RV125, tỷ lệ CNG tham gia tối đa động nhiên liệu kép 60% để động làm việc ổn định, khơng bị kích nổ Tuy nhiên, để động đạt đặc tính kinh tế, kỹ thuật mức phát thải tốt nhất, hiệu sử dụng CNG cao nhất, nên sử dụng tỷ lệ CNG đến 30% dải tốc độ thấp tỷ lệ 40% trở lên dải tốc độ từ 1400 v/ph Khi tăng tỷ lệ CNG > 60%, động bắt đầu có tượng kích nổ làm việc ổn định Do vậy, tỷ lệ CNG nghiên cứu giới hạn mức tối đa 60% Xây dựng giản đồ tỷ lệ CNG/diesel (engine map) theo số vòng quay tải động cơ, xác định tỷ lệ CNG/diesel tối ưu cho chế độ hoạt động động 52 theo tiêu chí đảm bảo động làm việc ổn định, có công suất mức phát thải tốt Với kết nghiên cứu đạt được, đề tài đạt mục tiêu quan trọng đặt xây dựng mô hình hệ thống cung cấp nhiên liệu kép động diesel có tỷ số nén cao, thực nghiệm đánh giá xác định tỷ lệ sử dụng CNG-diesel hợp lý để động làm việc ổn định, bảo tồn cơng suất, tiết kiệm nhiên liệu giảm mức phát thải Kết nghiên cứu đề tài góp phần tiến đến nghiên cứu làm chủ công nghệ điều khiển cung cấp nhiên liệu kép điều kiện thực tế Việt Nam, nghiên cứu có ý nghĩa lớn việc hướng đến cải tiến hệ thống nhiên liệu động tĩnh để tiết kiệm chi phí nhiên liệu tăng tính cạnh tranh sản phẩm Kiến nghị Đề tài có thể tiếp tục nghiên cứu theo hướng sau đây: Tiếp tục nghiên cứu đánh giá đầy đủ ảnh hưởng tỷ lệ sử dụng CNGdiesel đến đặc tính kỹ thuật động cơ, nghiên cứu phương pháp cung cấp hệ thống nhiên liệu kép để nâng cao tỷ lệ sử dụng CNG-diesel theo hướng nâng cao hiệu sử dụng CNG 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO A Tiếng Việt [1] Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam (2010), Ơ tơ khơng truyền thống, NXB Giáo dục [2] Nguyễn Hiệp (chủ biên), Nguyễn Văn Đắc (2005), Địa chất tài nguyên dầu khí Việt Nam, Tập đồn dầu khí Việt Nam [3] Vương Minh Hoa (1994), Động nhiên liệu khí, Nxb Cơng nghiệp Hóa học, Trung Quốc, 12/1994, (Nguyễn Ngọc Diệp biên dịch – 2006) [4] Phạm Xuân Mai (2003), Sử dụng CNG để tiết kiệm nhiên liệu bảo vệ môi trường, Vietbao.vn [5] Phạm Minh Tuấn (2008), Lý thuyết động đốt trong, NXB Khoa học kỹ thuật B [6] Tiếng Anh Aref Taghizadeh, Payne M.L (1999), "Review of Natural Gas Fuelled Locomotive Technology", Transportation Development Centre – Transport Canada, TP 13470E [7] BEROUN, Stanislav (2001), The Development of Gas (CNG, LPG and H2) Engines for Buses and Trucks and their Emission and Cycle Variability Characteristics, Techn Univ Liberec – Czech Republic [8] Dong Jian, Gao Xiaohong, Li Gesheng, Zhang Xintang (2001), Study on DieselLPG Dual Fuel Engines, Wuhan University of Technology [9] E Chikishev, A Ivanov, I Anisimov, D Chainikov, Prospects of and Problems in Using Natural Gas for Motor Transport in RUSSIA [10] Ghazi a Karim (2015), Dual-Fuel Diesel engine, CRC Press, N.Y [11] Primož Potočnik (2010), Natural Gas, Published by Sciyo Janeza Trdine 9, 51000 Rijeka, Croatia [12] Semin, R.A, Bakar and A.R Ismail, (2009), Green Engines Development Using Compressed Natural Gas as an Alternative Fuel: A Review, American Journal of Environmental Sciences (3), pp 371-381 [13] Syed Kaleemuddin and G Amba Prasad Rao, (2009), Development of Dual Fuel Single Cylinder Natural Gas Engine an Analysis and Experimental Investigation for Performance and Emission, American Journal of Applied Sciences (5): 929936, 2009, ISSN 1546-9239 54 [14] Wan Azelee Wan Abu Bakar and Rusmidah Ali (2010), Natrual gas, Universiti Teknologi Malaysia, Skudai, Johor, Malaysia [15] White Timothy Ross (2006), Simultaneous Diesel and Natural Gas Injection for Dual-Fuelling Compression-Ignition Engines, Ph.D thesis, University of New South Wales [16] Zhiqiang Lin and Wanhua Su (2003), A Study On the Determination of the Amount of Pilot Injection and Rich and Lean Boundaries of the Pre-Mixed CNG/Air Mixture for a CNG/Diesel Dual-Fuel Engine, Society of Automotive Engineers, Inc., No 2003-01-0765 C Website [17] Denso, Denso - Common Rail System [18] https://www.baomoi.com/opec-nang-du-bao-nhu-cau-dau-mo-toan-cau-len-92-5- trieu-thung-ngay/c/16600620.epi (13-05-2015) [19] http://www.hoahocngaynay.com/vi/hoa-hoc-va-doi-song/hoa-hoc-dau-khi/1220- khi-metan-va-tiem-nang-su-dung.html (16-01-2013) [20] https://www.pvgas.com.vn/san-pham-va-dich-vu/san-pham/khi-thien-nhien-nen [21] https://voer.edu.vn/m/khi-thien-nhien [22] Isuzu Presents Westport Technology at Global Natural Gas Vehicle Conference- businesswire.com (14-02-2017) …………………………… 55 PHỤ LỤC Bài báo khoa học liên quan đến đề tài: Huỳnh Phước Sơn, Đỗ Văn Dũng, Nguyễn Mạnh Cường, “Nghiên cứu đề xuất tỷ lệ CNG-diesel tối đa cho động VIKYNO RV125 sử dụng nhiên liệu kép”, Tạp chí Khoa học giáo dục kỹ thuật – Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp.HCM, số 54/2019, tháng 09/2019 (Xác nhận viết đăng Tạp chí KHGDKT số 161/GXNBV ngày 07/5/2019 Tổng biên tập tạp chí KHGDKT) 56 ... hiệu sử dụng CNG cao nhất, việc xác định tỷ lệ CNG- diesel cần thiết Đề tài ? ?Nghiên cứu đề xuất tỷ lệ sử dụng CNG- diesel động VIKYNO RV 125 sử dụng nhiên liệu kép? ?? thực nhằm nghiên cứu, đánh... BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI KH&CN CẤP TRƯỜNG TRỌNG ĐIỂM NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT TỶ LỆ SỬ DỤNG CNGDIESEL TRONG ĐỘNG CƠ VIKYNO RV125 SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU KÉP Mã số: T2018-25TĐ Chủ nhiệm đề tài: TS HUỲNH PHƯỚC... BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI KH&CN CẤP TRƯỜNG TRỌNG ĐIỂM NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT TỶ LỆ SỬ DỤNG CNGDIESEL TRONG ĐỘNG CƠ VIKYNO RV125 SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU KÉP Mã số: T2018-25TĐ Chủ nhiệm đề tài: TS HUỲNH PHƯỚC
Ngày đăng: 28/12/2021, 20:59
Xem thêm: