Hướng dẫn điều động tàu ra vào cầu

Híng dÉn cho thun trëng vỊ cËp cÇu Lêi giíi thiệu Điều khiển tàu nghệ thuật kỹ thuật Mặc dù vậy, nguời điều khiển tàu mà hiểu biết kỹ thuật tốt cho nghệ thuật điều khiển tàu Kiến thức khoa học giúp ta dễ dàng nhận biết đợc đặc tính điều động tàu nhanh chóng đánh giá đợc kỹ cần thiết để điều khiển tàu Một ngời điều khiển tàu cần thiết phải hiểu đợc điều xảy với tàu ông ta, quan trọng là, điều xảy tơng lai ngắn Kiến thức cần thiết môi trờng cảng, tàu gặp đến sát gần luồng hẹp, ảnh hởng gió thổi ngang dòng chảy Điều tối quan trọng chuyến phải điều khiển tàu cập vào cầu tầu cố định vững Cập cầu yêu cầu việc điều khiển tàu xác nhẹ nhàng, nh việc trớc không làm hỏng việc sau Việc điều khiển xác đợc ngời điều khiển tàu thực hàng ngày khắp cảng giới Hầu hết tàu cập cầu an toàn, hầu hết thời gian phù hợp chứng kỹ xảo lực hoa tiêu nhng kết việc điều động lúc thành công Tàu có thể, gây mắc cạn, phá huỷ cầu tàu, đâm vào cầu, va chạm với tàu khác, thờng gây nên tình trạng báo động, tăng thiệt hại sinh mạng, ô nhiễm môi trờng phá huỷ tài sản Mục đích sách cung cấp số hiểu biết để trả lời câu hỏi gây lên sai lầm, tàu lại đ ợc thiết kế nh vậy, lại điều động tàu nh vậy, cần cập cầu nh chơng cuối cùng, hớng dẫn công tác hoa tiêu hớng dẫn không dạy bạn làm để trở thành ngời điều khiển tàu, nhng cung cấp hiểu biết cần thiết để giúp cho ngời điều khiển tàu tốt trở lên tốt Trong toàn ví dụ việc cập cầu, giả sử tàu có chân vịt chiều phải, tàu hàng rời tàu dầu có cabin phÝa sau l¸i Eric Murdoch April 2004 1 Quy tắc vàng cho việc cập cầu Trớc cập cầu có số công việc định mà thuyền trởng phải làm Chúng đợc liệt kê dới Kế hoạch chạy tàu Luôn phải có kế hoạch chạy tàu từ cầu đến cầu Chú ý cẩn thận với nguy hiểm gặp trình dẫn tàu Luôn dẫn đầy đủ cho hoa tiêu, đảm bảo ông ta biết rõ đợc tốc độ đặc tính điều động tàu Luôn yêu cầu hoa tiêu thảo luận tuyến đờng kế hoạch cập cầu Luôn đặt câu hỏi có vấn đề cha rõ ràng Điều động có tµu lai  Xem xÐt viƯc sư dơng tµu lai hỗ trợ nơi mà gió dòng chảy, đặc tính điều động tàu gây khó khăn cho việc cập cầu Luôn tính toán dự đoán dạt gió qua xem xét số tàu lai cần thiết Khi cập cầu với chân vịt mũi, tàu lớn phải dùng tàu lai hỗ trợ phía sau lái Điều động Tránh vận tốc tới lớn điều động có tàu lai, sử dụng chân vịt mũi, độ sâu chân hoa tiêu nhỏ, hàng hải vùng nớc hẹp tới gần tàu khác Thử máy lùi phải chờ tàu thực có máy lùi ngừng thử Nhớ việc tới máy vài vòng (kick ahead) sử dụng để bắt đầu trì việc quay tàu vận tốc tàu nhỏ Nhớ tàu chạy tới, tâm quay tàu phía trớc so với mặt phẳng sờn Nhớ tàu thờng có xu hớng để tâm quay phía gió, đờng thẳng với điểm đặt lực gió Nhớ điểm đặt lực gió thay đổi theo híng giã vµ híng mịi tµu  Nhí r»ng với vận tốc nhỏ, dòng chảy gió có ảnh hởng lớn đến khả điều động tàu, gây dạt đờng, đặc biệt tàu có mạn cao Điều cuối Không thông báo "kết thúc sử dụng máy", tất dây buộc tàu đà đợc cô chặt vào cầu cảng Luôn tính đến việc xảy ra, việc không mong muốn xảy H hỏng cầu bến khiếu nại P&I Từ năm 1997, thiệt hại hàng năm khiếu nại h hỏng cầu bến hiệp hội bảo hiểm P&I đà tăng từ triệu lên 12 triệu Trong khoảng thời gian này, số khiếu nại hội tiếp nhận đà tăng gấp đôi, giá trị thiệt hại đà tăng gần lần Khoảng 70% số khiếu nại coi việc điều động tàu kém, mắc lỗi việc điều khiển, lỗi tàu lai lỗi hoa tiêu Chúng lu ý rằng, tàu hay mắc vào rắc rối gây h hỏng cho cầu bến hơn, điều hậu việc cập cầu hỗ trợ tàu lai Mặc dù vậy, phần lớn tai nạn gây lỗi sơ đẳng cá nhân Ta nghiên cứu trờng hợp dới đây, đợc báo cáo tóm tắt tai nạn, nguyên nhân biện pháp phòng tránh Đâm vào dấu hiệu hàng hải Tàu hành trình luồng có phao dẫn đờng, hớng phía phao đầu luồng Phó ba ca trực Tầm nhìn xa tốt, biển êm Thuyền trởng buồng lái sỹ quan trực ca Cả hai đứng quan sát tàu đâm phá huỷ phao đầu luồng Nguyên nhân - lỗi ngời điều khiĨn Theo chØ dÉn cđa thun trëng víi sü quan trực ca, thuyền trởng buồng lái ông ta ngời điều khiển tàu Thực tế là, đà trình tự giao ca sỹ quan ca thuyền trởng Trong vụ tai nạn phó ba đà nghĩ thuyền trởng tiến hành việc thay đổi hớng cần thiết bỏ qua phao đầu luồng, thuyền trởng lại nghĩ phó ba đổi hớng Tuy vậy, đà thay đổi hớng cần thiết Đà điều khiển tàu Điều phải nhớ là, cần có giao ca thuyền trởng sỹ quan ca theo trình tự Đâm vào cầu tầu góc 900 Tầu cập cầu với hỗ trợ tàu lai nhng hoa tiêu Kế hoạch tiến lại cầu, cặp mũi trớc, thả neo phải, quay với hỗ trợ tàu lai, cập mạn trái vào cầu Neo đà đợc thả tàu vào cầu góc 90 nhng tàu tiếp tục tiến tới đâm vào cầu Nguyên nhân lỗi ngời điều khiển Thuyền trởng điều khiển tàu tới trực tiếp vào cầu nghĩ ông ta thả neo để giảm tốc độ vào cầu, dừng lại khoảng cách định so với cầu thận trọng tiến đến với tốc độ tới chậm Tốc độ tới vợt giới hạn đà điều khiển đợc tàu Đâm vào cầu Thuyền trởng, hoa tiêu, sỹ quan ca thuỷ thủ lái buồng lái Hoa tiêu đa mệnh lệnh thuỷ thủ lái làm theo Hoa tiêu lệnh lái sang phải nhng thuỷ thủ lái lại lái sang trái Khi phát sai lầm, tàu đà quay phía cầu rời xa cầu Nguyên nhân lỗi ngời điều khiển Đây trình thực tập nhắc lại lệnh lái Thuỷ thủ lái đà nghĩ hoa tiêu lệnh lái sang trái, không nhắc lại lệnh hoa tiêu không quan s¸t sù di chun cđa b¸nh l¸i KhÈu lƯnh lái phải đợc nhắc lại Cách tốt thuyền trởng sỹ quan trực ca nhắc lại lệnh lái hoa tiêu cho thuỷ thủ lá,i thuỷ thủ lái nhắc lại lệnh trớc thực Tầu tiến nhanh phía trớc va chạm vào cầu Tàu vừa cập cầu xong cha tháo dây tàu lai Hoa tiêu buồng lái Dây chéo mũi dây dọc mũi đà cô chặt, bắt dây dọc lái Máy đà dừng, nhiên chế độ điều khiển từ buồng lái Do không tính đến khả sử dụng lại máy, hä ®· chun sang chÕ ®é ®iỊu khiĨn tõ bng máy Khi điều xảy ra, tàu di chuyển tới có dây chéo mũi giữ mũi tàu, tàu đà va chạm vào cầu Nguyên nhân h hỏng thiết bị Tay chuông buồng lái đặt máy chế độ bớc chân vịt không, nhng tay chuông dới buồng máy, bớc chân vịt lại 75% tới Khi chuyển chế độ điều khiển từ buồng máy, bớc đợc đặt lại 75% tới Điều khiển bớc bớc chân vịt dới buồng máy đà không đợc đồng với buồng lái Phải kiểm tra tay chuông truyền lệnh trình bàn giao Tầu tiến nhanh phía trớc lao vào tàu cặp cầu Hoa tiêu buồng lái, dây buộc tàu đợc tháo lại dây dọc mũi dây chéo Máy trởng bắt đầu cho máy chạy tốc độ trung bình tầu tiến nhanh phía trớc, làm đứt dây lại, băng qua vịnh đâm vào tàu cặp cầu Nguyên nhân máy móc hỏng Tàu chở hoá chất nhỏ đợc lắp máy diesel có tốc độ trung bình chân vịt biến bớc Có lỗi an toàn phận điều khiển chân vịt, bớc chân vịt đà đợc đặt chế độ tới hết Bộ phận báo hộp phân phối dầu bớc tới hết, nhng sỹ quan máy đà không kiểm tra trớc khởi động máy Anh ta nhìn mặt đồng hồ báo buồng điều khiển máy cho bớc chân vịt không Trớc khởi hành phải kiểm tra tận mắt báo bớc chân vịt hộp phân phối dầu Va chạm mạnh với cầu Tàu hai chân vịt tiến lại cầu, thuyền trởng điều khiển máy từ buồng lái Không có hoa tiêu tàu thuyền trởng có hoa tiêu Thuyền trởng điều động cách quan sát trực tiếp mắt thờng điểm chuyển hớng dấu hiệu hàng hải Máy điều khiển từ buồng lái từ hai cánh gà buồng lái Thông thờng, thuyền trởng sử dụng máy từ cánh gà buồng lái Khi tàu tiến lại cầu, thuyền trởng lo tốc độ tàu giảm đợc nh mong muốn Ông ta đà sử dụng bớc lùi hết hai máy hết công suất trục quay Tốc độ tàu giảm nhng lớn tới cầu Một va chạm mạnh với cầu tránh khỏi Nguyên nhân máy móc hỏng Trong chuyến hành trình, phận điều khiển chân vịt bên phải bị hỏng dẫn đến bớc chân vịt bị cố định vị trí 75% tới Sỹ quan máy nhận nhng quên không báo cho thuyền trởng Trong trình cập cầu bớc chân vịt bên phải giữ vị trí 75% tới mà không theo bớc thuyền trởng đặt H hỏng chân vịt phải không đợc báo cáo cho thuyền trởng, phận báo bớc chân vịt Trớc cập cầu, phải thử máy lùi phải quan sát phản ứng máy, bớc chân vịt Sỹ quan trực ca phải định kỳ quan sát báo cài đặt máy bớc chân vịt Mất nguồn tàu có hoa tiêu Tàu hành trình đoạn hẹp sông Mississippi Đây tàu dầu đại đợc lắp đặt hệ thống tự động hoàn toàn, điều khiển buồng lái chân vịt biến bớc Tàu chạy với tốc độ điều động, tới hết máy sử dụng máy phát điện đồng trục Bất ngờ tàu điện, quay sang phải đâm vào tàu nằm cầu Nguyên nhân máy móc hỏng Nguồn điện cung cấp cho máy tự động đà bị ngắt khoảng thời gian ngắn Khi có nguồn trở lại, máy tính đà cài đặt lại số vòng quay bớc chân vịt theo giá trị mặc định từ nhà máy: bớc không công suất 75% Những giá trị khác so với giá trị đặt tay chuông buồng lái Không hiểu đợc công suất đẩy tới lại sai việc giảm công suất trục làm ngắt trục máy điện gây điện toàn tàu Một lỗi phận điện đà gây cho hệ thống quản lý máy nguồn thời gian ngắn Tuy nhiên thuyền viên tàu đà không nhận thiết bị tự cài đặt lại giá trị mặc định giá trị mặc định nơi sử dụng mức độ tự động hoá cao việc quản lý máy, sỹ quan máy phải biết cài đặt mặc định nó, có Đối thoại Hoa tiêu lên tàu sau tàu vừa kéo neo xong Tàu đà chạy hoa tiêu lên đến buồng lái Thuyền trởng nói tiếng Anh với hoa tiêu, nhng tiếng Anh hoa tiêu thuyền trởng hầu nh không hiểu ông ta nói Mặc dù vËy, thun trëng vÉn cho phÐp tiÕp tơc cËp cÇu Trong lúc lần tiến cập cầu, tàu đà đâm chìm tàu cá; lần thứ hai cập tàu đà đâm vào cầu Nguyên nhân thiếu sót qui trình Việc thiếu trao đổi thông thờng thuyền trởng hoa tiêu, đà ngăn cản thảo luận việc cập cầu cách phù hợp Những tàu lai mà thuyền trởng tin đà đợc yêu cầu đà không đến, thuyền trởng không hiểu xác mệnh lệnh hoa tiêu Hậu xảy cho thấy điều hoàn toàn nhầm lẫn Thuyền trởng phải quay tàu lại khu neo, thả neo đợi hoa tiêu lên tàu,hoa tiêu phải trao đổi đợc với thuyền trởng ngôn ngữ thông thờng Tầu lai xông dây lai Hai hoa tiêu, thuyền trởng sỹ quan trực ca buồng lái tàu dầu cỡ lớn (VLCC) tiến cầu Bốn tàu lai hỗ trợ, phía mũi, phía lái hai sẵn sàng Kế hoạch dừng tàu khoảng cách 200 m so với cầu đẩy tàu vào cập cầu Hai tàu lai đẩy hai khác kéo từ từ giữ cho tàu cập nhẹ nhàng Kế hoạch đợc tiến hành, nhng khi tàu cách cầu 50m, tàu lai phía trớc xông dây lai, mũi tàu quay sang phải đâm vào cầu Nguyên nhân thiếu sót qui trình Tàu lai không đợc xông dây lai giai đoạn cao điểm trình cập cầu Vì dây đà không đứt, cố xảy hoa tiêu đa yêu cầu xông dây lai Hoa tiêu đà không nhắc lại lệnh ông ta cho tàu lai tiếng Anh Kết là, thuyền trởng đà hiểu điều xảy can thiệp Đâm vào Dolphins Tàu chở khí hoá hóa lỏng LPG tiến phía cầu, bao gồm dolphin Khi tàu lùi với công suất máy lùi hết, mũi tàu quay sang phải đà đâm làm hỏng dolphin Nguyên nhân không hiểu hết đặc tính tàu Tàu lắp chân vịt chiều phải, sinh lực đẩy ngang tµu cã mín níc nhá vµ di chuyển lùi Theo nh việc xảy ra, phần lái tàu di chuyển sang trái Thuyền trởng hoa tiêu đà không nhận lực đẩy ngang đủ mạnh để làm cho mũi tàu quay, đà không tính đến Điều quan trọng thuyền trởng sỹ quan trực ca phải hiểu đợc đặc tính điều động tàu Khi có hội thích hợp, nên thực tập điều động tàu Đặc biệt quan trọng phải làm quen với ảnh hởng lực đẩy ngang Đâm vào tàu buộc Đầu tiên tàu đợc kéo sau lái ngợc dòng triều khu vực quay tàu Hai hoa tiêu buồng lái với thuyền trởng, sỹ quan trực ca thuỷ thủ lái Hai tàu lai hỗ trợ Khi hoa tiêu bắt đầu quay 180 tàu cha hoàn toàn vào khu vùc quay tµu Trong quay, thủ triỊu đà đẩy tàu phía bờ sông máy tàu đợc sử dụng tới hết để tránh va chạm Tuy nhiên tàu đà tiến nhanh phía trớc đâm vào tàu buộc bờ đối diện Nguyên nhân không hiểu hết đặc tính tàu Việc quay đà đợc tiến hành trớc tàu vào hoàn toàn khu vực quay tàu Do không đủ rộng để quay tàu Không dự đoán thuỷ triều, phía lái tàu tiến gần đến bờ sông, việc trở lên nguy hiểm, hoa tiêu đà sử dụng máy mức Mặc dù đà xem thẻ hoa tiêu (pilot card), thuyền trởng hoa tiêu đà không bàn bạc cụ thể việc điều động Vị trí quay đà không đợc rõ hải đồ, thuyền trởng đà đợc ý định hoa tiêu Diều trớc hoa tiêu nhận điều động tàu cần phải thảo luận hết ý định điều động với thuyền trởng Đâm vào dolphin Để cập cầu cần phải quay tàu 180 cập cầu với góc xấp xỉ 45 Tuy nhiên trờng hợp này, tàu hoàn thành vòng quay tiến phía tây cầu Điều kết góc cập cầu 10 góc 450 Dòng chảy nơ dà đẩy tàu phía cầu Khi tàu tiến cầu dòng chảy mạnh đà đẩy mũi tàu quay sang trái phía cầu Đà tiến hành hành động phù hợp, quay thêm bánh lái sang trái, nhng mũi tàu quay phía cầu đâm vào dolphin Nguyên nhân hiểu sai yêu cầu việc cập cầu Góc cập cầu hẹp Va chạm xảy cố gắng cập cầu góc hẹp Sau hoàn thành việc quay trở, phát tàu xa phía tây hớng đến, thuyền trởng cần phải đa tàu quay lại vũng quay tàu cho tàu quay lại vòng Góc cập cầu phải có đồng ý thuyền trởng hoa tiêu, bắt đầu điều động Khi tàu quay ngoài, hoa tiêu đà cố gắng khắc phục việc này, thay việc quay trở lại lần Thuyền trởng đà cho phép ông ta tiếp tục Đâm vào tàu buộc tàu thuyền trởng thờng cho tàu cập cầu sau nhận điều khiển từ hoa tiêu Rất thảo luận thuyền trởng hoa tiêu Trong trờng hợp nhận bàn giao từ hoa tiêu, thuyền trởng nhìn thấy khoảng trống để cặp cầu cầu nhỏ, vừa đủ cho tàu ông ta Ngoài ra, ông ta phải cập cầu hoàn cảnh khó khăn ban đêm Tàu có chân vịt mũi Có tàu lai hỗ trợ Khi tàu cập mũi vào cầu trớc, đà đâm vào tàu buộc phía trớc Nguyên nhân hiểu sai yêu cầu viêc cập cầu Giữa thuyền trởng hoa tiêu đà thảo luận thoả đáng, kết thuyền trởng đủ thời gian để lập kế hoạch cho việc cập cầu trớc cố gắng điều động Tốt là, phải cập lái tàu trớc, sử dụng tàu lai sau dùng chân vịt mũi đẩy mũi vào cầu Điều phải đợc làm rõ thảo luận việc cập cầu Đâm vào cầu sông gió mạnh Tàu đến cửa ụ tàu nơi tàu gặp tàu lai, hai cần thiết để giúp đỡ tàu vào cửa ụ Giã giËt cÊp 10, vµ tµu cã diƯn tÝch høng gió lớn Thuyền viên đà bắt đợc dây tàu lai nào, tàu đà bị thổi dạt vào dolphin Nguyên nhân sai lầm không tính đến yếu tố gió Điều kiện thời tiết xấu, gió mạnh làm cho việc hàng hải khó khăn Mặc dù vậy, tàu lai đến tàu ®· vµo ®Õn cưa ơ, trong thùc tế chúng phải đợc yêu cầu đến hộ tống tàu luồng rộng NHữNG yếu tố ảNH HƯởng ĐếN VIệC ĐIềU Động Đặc tính điều động khác loại tàu khác tàu khác Thiết kế tàu có ảnh hởng định đến tính điều động thay đổi tuỳ theo chức dự kiến tàu Tiêu biểu hệ số thiết kế, ví dụ nh hệ số chiều dài tàu chiều rộng, xác định khả quay trở tàu Tuy nhiên, đặc tính điều động mong muốn đạt đợc mà có cân khả ổn định hớng khả quay trở Hình dáng thân tàu phần ngập nớc Hệ số chiều dài chiỊu réng (L/B), chiỊu réng trªn mín níc (B/T), hƯ sè bÐo thĨ tÝch, hƯ sè bÐo thĨ tÝch vµ vị trí tâm theo trục dọc tàu, tất điều định đặc tính điều động tàu Hệ số L/B lớn khả ổn định híng tèt Tµu container cã hƯ sè L/B xÊp xØ 8, tàu lai cảng cần khả quay trở nhanh không yêu cầu khả ổn định hớng hệ số có giá trị 2,5 đến Hệ số B/T lớn làm tăng khả dạt đờng làm cho tàu có xu hớng trợt băng mặt biển ngang gió Hệ số B/T lớn đợc coi lớn Hầu hết tàu hàng có hệ số B/T nằm khoảng 2,75 đến 3,75 Một du thuyền cao tốc dài 22m có tỉ số B/T khoảng 5,75 Tàu có hệ số béo thể tích lớn khả giữ hớng nhng sẵn sàng để quay trở Tàu quay dễ dàng Tàu dầu cỡ lớn có đặc tính Những tàu có mũi lê nhô lớn có tâm xa phía mũi Nh kết tàu có xu hớng quay trở tốt Tâm quay Một tàu quay quanh điểm nằm trục dọc nó, điểm đợc gọi tâm quay( pivot point) Khi lực tác dụng vào tàu, có tác dụng làm cho tàu quay (ví dụ quay bánh lái), tàu quay quanh trục thẳng đứng qua tâm quay Vị trí tâm quay phụ thuộc vào số điều chi phối Khi chạy tới, tâm quay nằm khoảng 1/4 đến 1/3 chiều dài tàu tính từ mũi, chạy lùi nằm khoảng tơng ứng tính từ lái Trong trờng hợp tàu không chuyển đông nớc nhng quay, vị trí phụ thuộc vào cờng độ vị trí lùc t¸c dơng, nh t¸c dơng cđa b¸nh l¸i, c¸c thiết bị đẩy, tàu lai, gió ảnh hởng khác Tâm quay vết di chuyển tàu nh sau Di chun ngang Tµu di chun ngang quay điểm quay không nằm tâm tàu Khi di chuyển phía trớc quay sang phải, di chuyển ngang tàu sang trái Khi di chuyển lùi quay sang phải, di chuyển ngang tàu sang phải Điều quan trọng phải hiểu đợc vị trí tâm quay nằm đâu di chuyển ngang gây dạt ngang nh nào, hiểu biết cần thiết điều động tàu gần chớng ngại nguy hiểm Chân vịt bánh lái Bánh lái hoạt động nh cánh ngầm Bản thân thiết bị thụ động dựa vào dòng nớc chảy qua tạo nên lực nâng Bánh lái đợc đặt phía sau lái tàu lý tận dụng đợc u điểm việc điểm quay nằm phía trớc, làm tăng hiệu quay trở Dòng chảy sinh tàu di chuyển nớc chân vịt quay đẩy nớc tác động vào bánh lái tạo nên qui trình lái tàu Lực có tác dụng lái tàu tốt dòng chảy sinh chân vịt quay Dòng chảy có ý nghĩa sống cho việc trì điều khiển tàu Khi có dòng chảy sinh tàu di chuyển nớc có tác dụng, nhiên tác dụng giảm tốc độ tàu giảm Sự cản trở làm lệch dòng chảy, ví dụ nh ngừng quay chân vịt đằng trớc bánh lái, đặc biệt chân vịt lớn, giảm ảnh hởng bánh lái Giảm làm rối dòng chảy dẫn đến tính ăn lái Những bánh lái thông thờng đợc gọi bánh lái cân bằng; phần diện tích bánh lái trớc trục giúp cho bánh lái quay để nhẹ tải cho máy lái Việc bố trí giúp cho tính thuỷ động lực học tốt Một bánh lái phụ (bánh lái Becker) đợc lắp vào mép cánh bánh lái Bánh lái phụ hoạt động làm tăng ảnh hởng bánh lái tăng lực nâng Hiệu bánh lái đợc tính theo đợc biết đến tỉ lệ diện tích bánh lái, tỉ lệ diện tích bề mặt bánh lái chia cho chiều dài mớn nớc Tỉ lệ diện tích bánh lái cho biết hiệu bánh lái Tỉ lệ tàu hàng nằm khoảng từ 0,016 đến 0,035 Tỉ lệ lớn hiệu bánh lái lớn Thiết bị đẩy dẫn hớng Thiết bị đẩy dẫn hớng đợc lắp đặt nh lựa chọn khác bánh lái Chúng hoạt động theo nguyên lý là, bánh lái hoạt động có hiệu làm lệch dòng đẩy chân vịt, làm khởi động việc quay tàu trì tình trạng cân đổi hớng đợc thiết lập Do vậy, tính điều động đợc tăng cờng tất lực đẩy từ chân vịt đợc dẫn hớng Chân vịt mũi có ống dẫn hớng, thiết bị đẩy ống 10 Nhng phải nhớ hai tàu chịu tác động tơng tác hai phải cẩn thận giảm thiểu tác động Những ngiên cứu cho thấy ngời biển chấp nhận khoảng cách ngang qua qua tàu vợt gần tàu cắt hớng Lối vào kênh đào Lối vào kênh đào cho phép tàu có mớn nớc sâu, mặt khác lại có cảng nông, sinh nhiều yếu tố bên ảnh hởng đến việc điều động Chiều rộng, độ sâu liên kết nhiều cửa luồng vấn đề đợc phân tích chặt chẽ khâu thiết kế để chúng giảm đến mức tối thiểu nguy cho tàu di chuyển luồng Chúng đợc thiết kế giao thông chiều hai chiều, độ rộng, độ sâu liên kết đợc dung hoà hợp lý mặt nguy hàng hải chấp nhận mặt khác chi phí kinh tế chấp nhận (có liên quan đến chi phí nạo vét) cập cầu không dùng tàu lai Khi cập cầu không dùng tàu lai, cần phải hiểu hết ảnh hởng dịch chuyển ngang Khi tàu di chuyển tới, quay trở máy tàu bánh lái, lực ly tâm đẩy tàu di chuyển ngang so với hớng vòng quay trở Khi quay mà sử dụng chân vịt mũi, chân vịt đơn giản đẩy mũi sang trái sang phải Không có lực ly tâm di chuyển ngang Cập cầu mạn trái Trình tự sau giả sử tàu có chân vịt chiều phải bớc cố định hỗ trợ tàu lai Tiến lại cầu góc so với cầu, chân vịt sau lái đợc sử dụng để dừng tàu quay mũi tàu sang phải lái tàu sang trái Nó làm cho tàu song song với cầu Khi đà dừng, việc sử dụng máy lùi để đa tàu đến vị trí cuối cùng, tạo lực đẩy ngang, cần phải "tới vài vòng" với góc bẻ lái phù hợp Trình tự thực tế phụ thuộc vào khoảng trống cầu Cập cầu mạn trái thông thờng với trớn tíi – di chun ngang sang tr¸i 22 NÕu sù di chuyển lùi đà tăng lên, lực đẩy ngang làm lái tàu quay sang trái, dịch chuyển ngang sang phải xa cầu Nó có ích yêu cầu cách tiếp cận Nếu di chuyển lùi tăng lên- dịch chuyển ngang sang phải Cái dẫn đến sai lầm: Tốc độ tiếp cận cao Tàu đâm mũi vào cầu trớc dừng lại, phải dùng máy lùi nhiều để phá trớn tới, lực đẩy ngang phát sinh làm cho lái tàu đâm vào cầu Tới vài vòng sai Nếu đột ngột "tới vài vòng" đà gần cầu, gây nên chuyển động tới mức làm cho mũi tàu đâm vào cầu Bỏ qua di chuyển ngang Khi tiếp cận mạn trái vào cầu, dịch chuyển ngang tàu sang trái Nếu không nhận thức đủ di chuyển ngang gây va chạm mạnh với cầu Dừng lại xa so với cầu Tàu dừng lại xa cầu mũi tàu di chuyển xa cầu, tình khó khắc phục Hành động bẻ bánh lái sang trái tới vài vòng 23 khởi động quay sang trái để đa mũi tàu phía cầu, có khả gây di chuyển ngang cho tàu, làm cho tàu di chuyển xa tàu Di chuyển ngang luôn góc bên phải so với hớng di chuyển Hành động hợp lý thực tế lại làm cho tình hình khó khăn Nếu cặp cầu vào cầu có đoạn gấp khúc, điều quan trọng cặp vào đoạn thẳng cầu, không cặp vào đoạn gấp khúc Cập cầu mạn phải Giả thiết là, tàu có chân vịt chiều phải bớc cố định, hỗ trợ tàu lai Việc tiếp cận cầu lý tởng phải cân đợc tốc độ tới với công suất lùi cần thiết để dừng máy Tốc độ tới lớn, cần công suất lùi lớn để dừng tàu, hậu ảnh hởng lực đẩy ngang tăng, làm cho mũi tàu gần vào cầu lái tầu xa cầu Mục đích đa tàu tiếp cận song song với cầu ảnh hởng lực đẩy ngang quay mũi tàu vào bờ Để dừng tàu, cần phải sử dụng máy lùi Lực đẩy ngang hầu nh chắn đẩy lái tàu sang trái mũi tàu sang phải Để triệt tiêu ảnh hởng lực đẩy ngang, bẻ lái quay mũi tàu sang trái trớc trớc sử dụng máy lùi Cái gây lên sai lầm: Tốc độ tiếp cận cao Việc cần thiết phải sử dụng máy lùi nhiều làm cho mũi tàu quay đâm vào cầu Tàu dừng lại gần cầu với mũi tàu hớng phía cầu Nếu nh máy tới với công suất mức làm cho mũi tàu đâm vào cầu Lực đẩy ngang sinh sử dụng máy lùi làm cho mũi tàu quay đâm vào cầu Tàu dừng lại khoảng cách song song với với cầu Tới vài vòng hết lái phải làm cho mũi tàu đâm vào cầu góc gần 900 Tình gây khó khăn lái tàu di chuyển xa cầu 24 Cập cầu hai tàu khác Thông thờng cập cầu hai tàu khác với khoảng cách hai tàu lớn chút so với chiều dài tàu Trình tự cập cầu hai tàu phụ thuộc vào điều kiện lúc Tuy nhiên, nh sách giáo khoa cập cầu phải dừng tàu vị trí mũi lái theo yêu cầu, nhng phải cách xa đợc hai tàu kia, sau sử dụng thiết bị đẩy để đa tàu cập vào cầu Có thể lựa chọn cập mũi lái tàu trớc Mặc dù chơng đề cập đến việc cập cầu không dùng tàu lai, nhng tàu lớn không lắp chân vịt mũi phải yêu cầu trợ giúp tàu lai cho việc cập cầu Những điểm cần ghi nhớ: Dòng chảy có ảnh hởng lớn tốc độ tàu thấp Khi giảm tốc độ để cập cầu, ảnh hởng dòng chảy tăng tỉ lệ, khiến tàu bị đẩy lùi gây nguy va chạm với tàu phía sau Hớng dòng chảy Nguy va chạm với tàu sau Những lực khác làm cho tàu di chuyển Tàu cã thĨ sinh trín tíi hc trín lïi cËp cầu, ảnh hởng gió, dòng chảy, không đối xứng đầu dây chéo lái chéo mũi Chân vịt tàu bớc không Phần bớc d tàu chân vịt biến bớc gây trớn tới lùi Đó vấn đề tiềm ẩn khó giải cập cầu khu vực hạn chế Sử dụng chân vịt mũi luôn có Ých ë mét sè tµu vµ phơ thc vµo thiÕt kế ống chân vịt, chân vịt mũi tạo trớn tới cập cầu với hỗ trợ tàu lai Tàu lai đợc thuê theo thông lệ cảng sau tính đến khả loại tàu lai có Công việc lai dắt có số nguy tiềm ẩn, thuyền trởng tàu lai u tiên hàng đầu cho an toµn tµu lai cđa chÝnh hä cã nguy hiĨm 25 Có số điểm phải nhớ, không liên quan đến an toàn, mà phải đảm bảo tàu lai đợc sử dụng theo cách hiệu Cập cầu với hỗ trợ tàu lai giúp cho việc điều động tàu linh hoạt Những yếu tố phải tính đến xem xét số tàu lai đợc thuê: thông lệ cảng cho kích cỡ riêng biệt tàu thiết kế cầu độ sâu chân hoa tiêu dự đoán trớc cấp, hớng gió khả ảnh hởng đến việc cập cầu diện tích hứng gió tàu khả dừng đặc tính điều động tàu Nói chung, tàu lai khó điều khiển tốc độ cao Lực tơng hỗ tàu tàu lai lớn, đặc biệt phía sau tàu Tốc độ cao làm tăng khả lật úp tàu lai bình thờng Tác dụng tàu lai tỉ lệ với khoảng cách điểm tiếp xúc với tàu tâm quay tàu Ví dụ nh tàu có trớn tới với hai tàu lai đà bắt dây, phÝa tríc vµ mét phÝa sau, tµu lai phÝa sau có hiệu tàu lai phía trớc khoảng cách điểm tiếp xúc với tàu tâm quay tàu lớn Nếu hai tàu lai sử dụng công suất, kết là, việc quay tàu với giúp đỡ nhiều tàu lai sau lái Những điểm cần ghi nhớ: Khi tàu lai đợc bắt dây lai phía trớc, lực quay làm tăng tốc độ tàu Lờng trớc thay đổi vị trí tàu lai, cho phép có đủ thời gian cần thiết để tàu lai thay đổi vị trí sẵn sàng hỗ trợ Nắm rõ khoảng trống hạn chế khác, gây khó khăn cho thuyền trởng tàu lai thực yêu cầu tàu Tàu lai có hiệu tàu hành trình với tốc độ thấp Vì mục đích cập cầu, không nên bắt dây tàu lai tốc độ tàu lớn nơ Điều quan trọng, phải thảo luận với hoa tiêu vị trí bắt dây tàu lai trớc tàu lai đến Một tàu lai hoạt động với cánh tay đòn tính từ tâm quay tàu dài, hiệu tàu lai có cánh tay đòn ngắn Hiệu tàu lai phụ thuộc vào vị trí bắt dây Dòng chảy sinh từ chân vịt tàu lai hoạt động gần tàu, kéo, lúc đầu gây cho mũi tàu lái tàu di chun xa so víi híng mµ tµu lai kÐo Tàu lai, sử dụng dây lai gây nên lực tác động lên tàu bị lai, tàu nhỏ cần lu ý, có hành động phù hợp 26 Thuyền trởng phải biết đặc tính sử dụng khác tàu lai, tàu lai thờng dờng nh có khả động so với tàu lai kéo Thuyền trởng định số tàu lai cần sử dụng nhng không định đợc loại tàu lai Cập cầu mạn trái Chân vịt mũi đợc sử dụng để đa mũi tàu vào cầu với độ xác cao, nhiên, chân vịt mũi không trợ giúp cho phần lái tàu Di chuyển ngang đợc sử dụng để đa phần lái tàu nhỏ vào cầu Đối với tàu lớn chân vịt đẩy ngang sau lái, cần có tàu lai trợ giúp sau lái chân vịt mũi đợc sử dụng Cập cầu mạn phải Chân vịt mũi đợc sử dụng để đa mũi tàu vào cầu với độ xác cao Tuy nhiên, tàu lai hỗ trợ, vấn đề khó khăn đa đợc lái tàu cập vào mạn Do u tiên hàng đầu cập phần lái tàu Chỉ sử dụng chân vịt mũi để đa mũi tàu cập cầu trớc cập phần lái, có khả gây cho lái tàu di chuyển xa cầu Tình khó giải Tuỳ thuộc vào điều kiện cụ thể, tàu dừng chuyển động tới vị trí yêu cầu sau sử dụng chân vịt mũi đa lái tàu di chuyển phần lái phía cầu Khi tàu đà vị trí, việc cập cầu hoàn thành qua việc sử dụng chân vịt mũi mũi tàu cập vào cầu Khi có tàu lai sau lái, việc điều khiển lái tàu trở lên dễ dàng nhiều sử dụng neo cập cầu Neo phơng tiện trợ giúp hiệu cho việc cập cầu Neo đợc sử dụng cho việc cập cầu mà không cần tàu lai hỗ trợ tàu chân vịt mũi, neo đợc dùng để dừng tàu tình khẩn cấp Rê neo Rê neo giữ mũi tàu thẳng cho phép tàu di chuyển tiến lùi Một neo mũi đợc kéo rê từ tàu có trớn tới lùi Ưu điểm việc kéo rê neo tàu có trớn tới chủ yếu là, tâm quay tàu di chuyển vị trí ống lỉn neo, tàu tình trạng trôi neo, công suất đẩy tới đợc sử dụng làm cho khả nghe lái tốt tốc độ tàu thấp Khi di chuyển tới, phải có hành động phù hợp để tránh cho mũi tàu quay sang phải sang trái Mục đích cho neo trôi không bám đáy Nếu nh neo bám đáy, làm cho tàu dừng cần phải kéo lại neo lên Neo bám sâu gây h hại cho tàu, neo tời Do ®ã, ®iỊu quan träng lµ sư 27 dơng cµng Ýt đờng lỉn tốt, chiều dài đặc trng đờng lỉn đờng rỡi hai lần độ sâu nớc Quan trọng hiểu biết địa phơng liên quan đến điều kiện tự nhiên chất đáy để tránh rê neo khu vực mà đáy không tốt Neo tàu khẩn cấp Trong trờng hợp khẩn cấp, neo hiệu cho việc dừng tàu, dự phòng neo thả xuống đáy biển lỉn đợc xông Ban đầu, phải rê neo từ từ tạo lực giữ tác dụng phanh bắt đầu làm giảm tốc độ tàu Phải cẩn thận cố gắng dừng tàu theo cách này, đặc biệt tàu lớn, neo thiết bị tất cả, gây h hỏng làm tổn hại nh phải nhổ neo 10 tàu lai hoa tiêu vấn đề pháp lý Những phần khác của sách rõ ràng nhằm giải khía cạnh kỹ thuật việc cập cầu, hiệu việc sử dụng hoa tiêu dịch vụ lai dắt yếu tố định việc tránh tai nạn Do điều quan trọng phải hiểu vắn tắt trách nhiệm pháp lý hoa tiêu, ngời thực dịch vụ lai dắt, tàu mà họ hỗ trợ Hoa tiêu Mối quan hệ thuyền trởng hoa tiêu đầy khó khăn tiềm ẩn mâu thuẫn Hoa tiêu trực tiếp điều động tàu, nhng thuyền trởng nắm quyền kiểm soát điều khiển chung Quyền tự điều động mà thuyền trởng trao cho hoa tiêu thay đổi với thuyền trởng, nhng phụ thuộc vào tình hng thùc hiƯn cã hoa tiªu Thun trëng cđa tàu lớn chạy tuyến quốc tế vào luồng khó khăn thờng chấp nhận thái độ thụ động với hoa tiêu thuyền trởng tàu ch¹y ven bê, hiĨu biÕt têng tËn vỊ khu vùc Cách pháp luật điều chỉnh mối quan hệ này, quyền nghĩa vụ bên với bên thứ ba, rõ ràng khác nớc khác nhau, đó, sau đây, trình bày khái quát vấn đề nhiều hệ thống pháp luật, phong tục đạo luật ban hành thờng lộn xộn mâu thuẫn nhau, định rằng, thuyền trởng, xem xét cách thức làm việc với hoa tiêu, phải đợc hớng dẫn nhiều theo lẽ thờng theo tự nhiên để sinh tồn, theo nguyên tắc xác pháp luật Hoa tiêu có trách nhiệm chuyên nghiệp thuyền trởng mà ông ta phục vụ, nhờ hiểu biết nhận thức điều kiện địa phơng Hoa tiêu ®ã cã tr¸ch nhiƯm ph¸p lý chung ®èi víi chđ tàu, bên thứ ba, sai lầm thực công việc Tuy nhiên, thực tế, trách nhiệm hoa tiêu lớn so với việc hoa 28 tiêu cá nhân đơn lẻ, có tài sản để đáp ứng đợc bồi thờng thiệt hại Cùng với việc trách nhiệm hoa tiêu thờng hạn chế mặt luật pháp giới hạn số lợng, ông ta đối tợng bị quy có tội theo điều luật ban hành có liên quan, hậu hành động ông ta Khi có tổn thơng hay h hỏng tài sản bên thứ ba lỗi cẩu thả hoa tiêu, bên thứ ba thờng tìm đến chủ tàu để đòi bồi thờng Có thể có hành động cầu viện chống lại quyền cảng, hội đồng cảng công ty quản lý luồng, nơi đà thuê hoa tiêu mắc lỗi Tuy nhiên, ngời có liên quan hành động đơn nh nhà chức trách đợc cấp phép, họ trách nhiệm pháp lý sai lầm hoa tiêu Hiệp hội hoa tiêu đợc miễn trách nhiệm pháp lý chung hành động thành viên Đa thiếu trách nhiệm hoa tiêu, xúi giơc bá qua bÊt kú bÊt kú sù ph©n tÝch pháp luật cụ thể mối quan hệ hoa tiêu thuyền trởng Đó sai lầm, kể từ nguyên tắc đợc nói rõ nhiều điều khoản pháp luật, cung cấp nhìn đà đợc xem xét chu đáo, theo cách mà, mối quan hệ phải đợc khai thác cách có hiệu Theo điều khoản cam kết, phơng diện pháp lý, thuyền trởng phải thuê hoa tiêu khu vực yêu cầu hoa tiêu bắt buộc Tuy nhiên, thuyền trởng có nghĩa vụ pháp lý đà không dừng việc thuê hoa tiêu, sai lầm hoa tiêu đà gây dẫn đến tai nạn Dù hoa tiêu nhận nhiệm vụ điều khiển tàu, điều không làm giảm bớt trách nhiệm điều khiển tàu thuyền trởng Thuyền trởng giữ lại quyền trách nhiệm can thiệp vào hành động hoa tiêu, điều nhiều trờng hợp gây căng thẳng, mà thuyền trởng can thiệp, hoa tiêu nhận trách nhiệm điều động, trờng hợp; ví dơ nh, «ng ta nhËn thÊy dÊu hiƯu nguy hiểm xảy tàu hoa tiêu tỏ rõ thiếu lực Do có chia sẻ quyền lực với thuyền trởng hoa tiêu, tiếp tục vai trò mình, chứa đựng xung đột tiềm ẩn Hoa tiêu chịu trách nhiệm, phải đợc chịu trách nhiệm tốc độ, hớng, dừng tàu, quay trở tàu, nhng thuyền trởng phải chịu trách nhiệm cho tất vấn đề khác, ví dụ nh trì cảnh giới thích hợp Và hoa tiêu đợc quyền mong chờ bố trí tốt, tàu đủ điều kiện an toàn biển, trợ giúp, thông tin Lai dắt Việc lai dắt đợc định nghĩa "một dịch vụ đợc thực tàu nhằm hỗ trợ lực đẩy trợ giúp cho di chuyển tàu 29 khác" Lai dắt đợc tiến hành nhiều trờng hợp khác phần việc cứu hộ, di chuyển xác tàu đắm sau vụ tai nạn Điều xảy tàu tình trạng khẩn cấp, để tránh xảy tai nạn Tuy nhiên, thờng lai dắt hoạt động thông thờng, đặc biệt vùng nớc hạn chế cảng Điều đợc đề cập đến, lai dắt theo thông lệ Đại lý, ngời thuê tàu, thờng yêu cầu tàu lai cho việc lai dắt cảng Tuy nhiên, tiến hành lai dắt, tàu lai nhận lệnh từ hoa tiêu tàu đợc lai, làm phức tạp thêm mối quan hệ thuyền trởng hoa tiêu liên quan đến vấn đề Hoa tiêu phải biết đầy đủ công suất đặc tính điều động tàu lai, nhng trách nhiệm việc hỗ trợ lai dắt theo yêu cầu, thc vỊ thun trëng, vµ thun trëng cã thĨ coi có lỗi không xử dụng tàu lai có thể, tai nạn xảy Mọi chủ tàu phải đặt câu hỏi hỗ trợ tàu lai theo ý mn cđa thun trëng, ngêi ®a đánh giá dựa hoàn cảnh Quyền trách nhiệm tàu lai tàu đợc lai, liên quan với với bên thứ ba, thờng đợc giải theo hợp đồng lai dắt Trong hầu hết trờng hợp, hợp đồng đợc dựa theo điều khoản tiêu chuẩn, phân chia rõ ràng trách nhiệm hai bên Có hợp đồng riêng cho ngời khai thác cảng, nhng mẫu hợp đồng tiêu chuẩn, ví dụ nh Những điều khoản lai dắt tiêu chuẩn Anh, Những điều khoản lai dắt Hà lan Những điều khoản Bắc Âu, đợc sử dụng hầu hết trờng hợp Tất điều khoản thiên vị cho tàu lai, Mỹ, án tối cao đà cho rằng, điều khoản hợp đồng lai dắt nhằm mục đích làm nhẹ bớt trách nhiệm pháp lý chủ tàu lai sơ suất mình, hiệu lực, chống lại sách công cộng Nhật bản, chủ tàu lai phải thực cách mẫn cán để làm cho tàu lai đủ điều kiện an toàn biển vào thời điểm rời cảng chịu trách nhiệm cho h hỏng việc mắc lỗi lai dắt Nói chung, lời lẽ diễn tả rõ ràng khác, tòa án áp dụng điều khoản mặc định hợp đồng lai dắt, mà chủ tàu lai đảm bảo thực cách mẫn cán để làm cho tàu lai ®đ ®iỊu kiƯn an toµn ®i biĨn vµo thêi ®iĨm bắt đầu việc lai dắt 11 mối quan hệ thuyền trởng hoa tiêu Thực tế thay đổi qui định việc bắt buộc sử dụng hoa tiêu, đa số vụ tai nạn cập cầu xảy có hoa tiêu buồng lái Không có hớng dẫn cập cầu đợc hoàn thành mà lại không đề cập đến mối quan hệ thuyền trởng hoa tiêu Với cho phép Phòng Vận Tải Biển Quốc Tế, Intertanko OCIMF, chúng 30 đà in lại văn sau tõ híng dÉn cđa hä "Thùc tiƠn qc tÕ tốt hoa tiêu hàng hải" Thực tiễn quốc tế tốt hoa tiêu hàng hải Những giới thiệu hớng dẫn cho thuyền trởng, ngời hỗ trợ, hoa tiêu việc thừa nhận tiêu chuẩn tối thiểu cho dịch vụ hoa tiêu phục vụ cho tàu vùng nớc hoa tiêu toàn giới, tập trung làm cho sáng tỏ vai trò thuyền trởng hoa tiêu mối quan hệ công việc họ Những hớng dẫn đợc xây dựng để bổ xung cho quy định hành tham khảo công tác hoa tiêu, chúng bao gồm nhng không giới hạn, vấn đề đợc trình bày phần 10 Nguyên tắc cho việc hoa tiêu an toàn 1.1 Hiệu công tác hoa tiêu chủ yếu dựa vào hiệu việc liên lạc, trao đổi thông tin hoa tiêu, thuyền trởng cá nhân khác buồng lái phơ thc vµo sù hiĨu biÕt lÉn vỊ chøc nhiệm vụ ngời khác Những thành viên tàu, bờ, liên quan đến quản lý tàu cảng, hiệp hội hoa tiêu, phải sử dụng khái niệm đà đợc chứng minh Hệ thống quản lý buồng lái, (Bridge Team Management) Thiết lập phối hợp có hiệu hoa tiêu, thuyền trởng, cá nhân khác tàu, lu ý thích đáng đến hệ thống thiết bị sẵn có tàu, điều kiện tiên cho việc dẫn tàu an toàn vùng nớc hoa tiêu 1.2 Sự có mặt hoa tiêu buồng lái không làm giảm bớt nhiệm vụ bổn phận thuyền trởng hay sỹ quan trực ca hàng hải việc dẫn tàu an toàn Thông báo kế hoạch dự kiến chạy tàu từ cầu đến cầu 2.1 Tàu phải cung cấp cho cảng có liên quan hiệp hội hoa tiêu, thông tin dự định đến họ đặc tính tàu, nh mớn nớc kích thớc, theo yêu cầu cảng theo luật đà quy định Việc phải đợc hoàn thành cẩn thận, trớc lập kế hoạch đến theo yêu cầu địa phơng 2.2 Khi đà nhận đợc thông tin này, cảng hiệp hội hoa tiêu có liên quan, phải gửi thông tin liên quan tới tàu, (trực tiếp qua đại lý) sau Những thông tin tối thiểu phải có: vị trí hoa tiêu lên tàu; trình tự báo cáo thông tin liên lạc; suất cầu dự kiến, khu neo, thông tin vỊ tun ®êng ®Ĩ cho thun trëng cã thĨ chuẩn bị kế hoạch chuyến từ cầu tới cầu, trớc ông ta đến Tuy nhiên, thuyền trởng phải thấy rằng, 31 tất thông tin có sẵn đủ chi tiết, để hoàn thành kế hoạch chuyến hoa tiêu lên tàu Trao đổi thông tin thuyền trởng hoa tiêu 3.1 Hoa tiêu thuyền trởng phải trao đổi thông tin liên quan đến dự định hoa tiêu, đặc tính tàu, thông số khai thác sau hoa tiêu lên tàu Mẫu trao đổi thông tin thuyền trởng hoa tiêu Phòng vận tải biển quốc tế (ICS Master/ Pilot Exchange Form) (Phơ lơc A1 vµ A2 cđa Híng dẫn qui trình buồng lái ICS) mẫu tơng đơng công ty, phải đợc thuyền trởng hoa tiêu hoàn thành, để đảm bảo thông tin sẵn sàng không bị bỏ sót 3.2 Việc trao đổi thông tin liên quan đến việc dẫn tàu kế hoạch chạy tàu phải làm rõ đợc ý sau: vai trò trách nhiệm thuyền trởng, hoa tiêu thành viên khác phận điều khiển buồng lái; dự kiến hành trình; điều kiện địa phơng bao gồm hạn chế hàng hải giao thông; thông tin thủy triều dòng chảy; kế hoạch cập cầu việc sử dụng xuồng bắt dây; kế hoạch sử dụng tàu lai; điều kiện thời tiết dự kiến Sau xem xét thông tin này, so sánh với kế hoạch đề xuất hoa tiêu trình bày ban đầu, hoa tiêu thuyền trởng phải đồng ý sớm toàn kế hoạch cuối cùng, trớc giao quyền điều động Thuyền trởng không đợc giao quyền điều động tàu thoả mÃn với kế hoạch Tất bên phải lu ý rằng, yếu tố kế hoạch thay đổi 3.3 Phải có kế hoạch cho tình bất ngờ để áp dụng trờng hợp có cố khẩn cấp tàu, kế hoạch phải có điểm giới hạn khu vực lên cạn an toàn Nó phải đợc thuyền trởng hoa tiêu thảo luận đồng ý Nhiệm vụ trách nhiệm 4.1 Hoa tiêu, thuyền trởng thuyền viên buồng lái có trách nhiệm giữ liên lạc chặt chẽ hiĨu râ vai trß cđa tõng ngêi viƯc dÉn tàu an toàn vùng nớc hoa tiêu Họ phải làm rõ đợc vai trò trách nhiệm riêng ngời để hoa tiêu hoà nhập vào phận điều khiển buồng lái dễ dàng thành công 32 4.2 Nhiệm vụ hoa tiêu cung cấp thông tin xác để đảm bảo cho viêc hàng hải an toàn tàu Trong thực tế, hoa tiêu thờng xuyên thay mặt thuyền trởng điều khiển tàu 4.3 Thuyềntrởng có trách nhiệm cao an toàn tàu Thuyền trởng thuyền viên có nhiệm vụ giúp đỡ hoa tiêu kiểm tra hành động hoa tiêu Nhiệm vụ bao gồm việc chất vấn hành động, xao lÃng hoa tiêu (hoặc thuyền viên khác) không phù hợp với kế hoạch chạy tàu, có nghi ngờ an toàn tàu Công việc chuẩn bị có hoa tiêu 5.1 Hoa tiêu phải: chắn đà đợc nghỉ ngơi phù hợp trớc đảm nhận nhiệm vụ dẫn tàu, tình trạng sức khoẻ tinh thần tốt, không chịu ảnh hởng chất kích thích hay bia rợu; chuẩn bị thông tin bổ trợ cho kế hoạch chạy tàu tàu việc cập nhật thông tin hàng hải, khí tợng thuỷ văn nh tình trạng giao thông khu vực hoa tiêu liên lạc với tàu để chuẩn bị cho việc hoa tiêu lên tàu 5.2 Để giúp đỡ hoa tiêu, thuyền trởng thuyền viên buồng lái phải: chắn đà đợc nghỉ ngơi phù hợp trớc có hoa tiêu, tình trạng sức khoẻ tinh thần tốt, không chịu ¶nh hëng cđa chÊt kÝch thÝch hay bia rỵu;  cố gắng lập kế hoạch chạy tàu tạm thời trớc tàu đến, theo thông tin sơ cảng hiệp hội hoa tiêu cung cấp ấn phẩm hàng hải đợc xuất (ví dụ: nh hải đồ, bảng thuỷ triều, danh mục đèn, hớng dẫn hành trình danh mục đài vô tuyến); chuẩn bị trang thiết bị phù hợp bố trí nhân lực phù hợp để đón hoa tiêu an toàn thích hợp; liên lạc với trạm hoa tiêu để xác nhận chi tiết việc hoa tiêu lên tàu Đón hoa tiêu 6.1 Vị trí đón hoa tiêu phải đợc xác định, nơi thực đợc, khoảng cách đủ lớn tới cảng để có đủ thời gian trao đổi trực tiếp thông tin thoả thuận kế hoạch chạy tàu có hoa tiêu cuối Vị trí lựa chọn phải đủ rộng để đảm bảo rằng, an toàn tàu không bị đe doạ trớc, trong, sau đón hoa tiêu, không làm cản trở đến hàng hải tàu khác 6.2 Hoa tiêu phải: 33 tự ý đến an toàn cá nhân, sử dụng thiết bị bảo hộ cá nhân phù hợp chắn thiết bị đợc bảo quản tốt Kiểm tra thiết bị lên tàu đợc lắp đặt, bố trí đầy đủ thuyền viên Giữ liên lạc với thuyền trởng để tàu xác định đợc vị trí đón hoa tiêu, đợc điều động tới vị trí an toàn 6.3 Để giúp đỡ hoa tiêu, thuyền trởng thuyền viên phải: đảm bảo trang thiết bị để đón hoa tiêu lên rời tàu đà đợc bố trí phù hợp, chắn, trì bố trí ngời theo khuyến cáo IMO theo yêu cầu khác cảng, có; thuyền trởng phải giữ liên lạc với trạm hoa tiêu / tàu hoa tiêu để tàu xác định đợc vị trí đón hoa tiêu đợc điều động tới vị trí an toàn Dẫn tàu vùng nớc có hoa tiêu 7.1 Điều phải có trao đổi trực tiếp thuyền trởng hoa tiêu (face-to-face master/pilot exchange, MPX) đợc mô tả mục 3.1, làm cho việc trao đổi thông tin rõ ràng hiệu quả, tạo thoải mái cho hoa tiêu, thuyền trởng thuyền viên buồng lái làm việc Phải sử dụng tiếng Anh; ngôn ngữ khác mà ngời hiểu; Những cụm từ tiêu chuẩn thông tin hàng hải IMO, tất thành viên có trách nhiệm nêu sai xót bỏ quên thành viên khác việc rõ ràng dễ hiểu 7.2 Thuyền trởng thuyền viên khác buồng lái phải: nhắc lại lệnh hoa tiêu để ông ta xác nhận mệnh lệnh báo cáo lại sau đà thực mệnh lệnh đó; kiểm soát tốc độ, vị trí tàu nh ảnh hởng động đến tàu (ví dụ điều kiện thời tiết, khả quay trở mật độ giao thông); xác định vị trí tàu vị trí thiết bị hỗ trợ hàng hải hải đồ khoảng thời gian thích hợp, cảnh báo cho hoa tiêu thấy có không phù hợp 7.3 Hoa tiêu phải: chắn thuyền trởng tham gia vào việc thảo luận hoa tiêu hoa tiêu bàn giao cho hoa tiêu khác; báo cáo cho quan có thẩm quyền điều bất thờng luồng hành trình, bao gồm thiếu hụt liên quan đến việc khai thác, bố trí ngời, trang thiết bị tàu Cập rời cầu 34 8.1Việc hợp tác mối quan hệ công việc gần gũi thuyền trởng hoa tiêu trình cập rời cầu tối quan trọng cho an toàn tàu Trong thực tiễn, thuyền trởng hoa tiêu phải thảo luận đồng ý số họ chịu trách nhiệm việc sử dụng thiết bị máy móc (nh máy chính, máy lái, thiết bị đẩy) 8.2Hoa tiêu phải: Phối hợp nỗ lực tất bên liên quan đến công tác cập rời cầu ( ví dụ nh thuỷ thủ tàu lai, công nhân bắt dây, thuyền viên tàu) Dự định hành động ông ta phải đợc giải thích cho phận điều khiển buồng lái ngôn ngữ thích hợp đà đợc thoả thuận trớc 8.3Khi hỗ trợ hoa tiêu, thuyền trởng thuyền viên buồng lái phải: đảm bảo dẫn hoa tiêu đợc truyền đạt đến thuyền viên dẫn đợc thực xác đầy đủ; đảm bảo thuyền viên báo cáo lại cho phận điều khiển buồng lái thông tin có liên quan; thông báo cho hoa tiêu mệnh lệnh ông ta đà đợc thực hiện, có bỏ sót, có vấn đề tiềm ẩn Các vấn đề khác 9.1Hoa tiêu phải: hỗ trợ bên có liên quan nh quyền cảng, quan nhµ níc vµ chÝnh qun hµnh chÝnh cđa qc gia mà tàu treo cờ việc báo cáo điều tra tai nạn tàu hành trình có hoa tiêu, chịu điều chỉnh luật pháp quy định quan có thẩm quyền; theo khuyến cáo tài liệu này, hoa tiêu phải đáp ứng đạt đợc yêu cầu mà Nghị đại hội đồng IMO A.485(XII) phụ lục nó, đề ra; phải báo cáo cho quan có thẩm quyền quan sát đợc mà ảnh hởng đến an toàn hàng hải, ô nhiễm môi trờng, bao gồm tai nạn đà xảy tàu có hoa tiêu; từ chối dẫn tàu thấy tàu gây nguy hiểm cho an toàn hàng hải môi trờng Mọi từ chối nh vậy, với lý do, phải đợc báo cáo cho quan có thẩm quyền để có hành động 9.2Thuyền trởng có trách nhiệm cao cho việc hàng hải an toàn tàu, có trách nhiệm yêu cầu thay hoa tiêu nh ông ta cho điều cần thiết 35 10 Sách tham khảo tiêu chuẩn IMO Resolution A.485(XII), Annexes I and II and subsequent amendments “Recommendation on training, Qualifications and Operational Procedures for Maritime Pilots other than Deep Sea Pilots”  IMO Resolution A.893(21) “Guidelines for Voyage Planning”  IMO Resolution A.889(21) “Pilots Transfer Arrangements”  SOLAS Chapter V, Regulation 23 “Pilots Transfer Arrangements”  ICS Bridge Procedures Guide 36 ... trợ tàu lai, cập mạn trái vào cầu Neo đà đợc thả tàu vào cầu góc 90 nhng tàu tiếp tục tiến tới đâm vào cầu Nguyên nhân lỗi ngời điều khiển Thuyền trởng điều khiển tàu tới trực tiếp vào cầu nghĩ... dụng tàu lai sau dùng chân vịt mũi đẩy mũi vào cầu Điều phải đợc làm rõ thảo luận việc cập cầu Đâm vào cầu sông gió mạnh Tàu đến cửa ụ tàu nơi tàu gặp tàu lai, hai cần thiết để giúp đỡ tàu vào. .. trống để cặp cầu cầu nhỏ, vừa đủ cho tàu ông ta Ngoài ra, ông ta phải cập cầu hoàn cảnh khó khăn ban đêm Tàu có chân vịt mũi Có tàu lai hỗ trợ Khi tàu cập mũi vào cầu trớc, đà đâm vào tàu buộc phía