Đánh giá phát thải khí nhà kính n₂o từ phương tiện giao thông xe máy

Edited with the trial version of Foxit Advanced PDF Editor To remove this notice, visit: www.foxitsoftware.com/shopping ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI KHOA SAU ĐẠI HỌC LÊ MINH TUẤN ĐÁNH GIÁ PHÁT THẢI KHÍ NHÀ KÍNH N2O TỪ PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG – XE MÁY LUẬN VĂN THẠC SĨ BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU HÀ NỘI – 2015 Edited with the trial version of Foxit Advanced PDF Editor To remove this notice, visit: www.foxitsoftware.com/shopping ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI KHOA SAU ĐẠI HỌC LÊ MINH TUẤN ĐÁNH GIÁ PHÁT THẢI KHÍ NHÀ KÍNH N2O TỪ PHƯƠNG TIỆN GIAO THƠNG – XE MÁY LUẬN VĂN THẠC SĨ BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU Chun ngành: BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU Mã số: Chương trình đào tạo thí điểm Người hướng dẫn khoa học: TS Lê Trường Giang HÀ NỘI – 2015 Edited with the trial version of Foxit Advanced PDF Editor To remove this notice, visit: www.foxitsoftware.com/shopping LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố cơng trình khác Tơi xin chịu trách nhiệm nghiên cứu Học viên Lê Minh Tuấn Edited with the trial version of Foxit Advanced PDF Editor To remove this notice, visit: www.foxitsoftware.com/shopping LỜI CẢM ƠN Trong suốt q trình hồn thành luận văn này, tơi nhận hướng dẫn, giúp đỡ quý báu Tiến sĩ Lê Trường Giang hết lòng giúp đỡ, dạy bảo, động viên tạo điều kiện thuận lợi cho tơi suốt q trình hồn thành luận văn tốt nghiệp Xin chân thành cảm ơn thầy giảng dạy chương trình cao học “Biến đổi khí hậu” truyền dạy kiến thức quý báu, kiến thức hữu ích giúp tơi nhiều thực nghiên cứu Xin chân thành cảm ơn người thân gia đình, bạn bè, đồng nghiệp bên cạnh động viên giúp đỡ tơi học tập làm việc hồn thành luận văn Tôi xin chân thành cảm ơn Edited with the trial version of Foxit Advanced PDF Editor To remove this notice, visit: www.foxitsoftware.com/shopping MỤC LỤC CHƯƠNG TỔNG QUAN 1 Khái quát chung khí nhà kính (KNK) 1 Tác động tích cực KNK đến mơi trường 1 Tác động tiêu cực KNK đến môi trường 1 Các khí nhà kính 1 Công ước, nghị định pháp lý liên quan 12 Vai trị N2O biến đổi khí hậu .14 Tác hại Nitơ Oxit 15 2 Ảnh hưởng NOx đến sức khỏe người .15 Ảnh hưởng NOx đến thực vật 16 Ảnh hưởng đến quang hợp 17 Tình hình nghiên cứu khí N2O giới 18 Phát thải khí N2O 18 Tình hình nghiên cứu khí N2O từ phương tiện giao thơng giới .19 Tình hình nghiên cứu khí N2O Việt Nam 23 CHƯƠNG ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 25 Hiện trạng phát triển phương tiện giao thông đường bộ, đặc biệt xe máy Việt Nam .26 2 Cơ chế hình thành N2O động 27 2 Cơ chế hình thành NOx trình cháy động đốt 29 2 Các yếu tố ảnh hưởng đến nồng độ chất ô nhiễm khí xả động đốt .30 Đối tượng nghiên cứu 34 Phạm vi nghiên cứu .35 Phương pháp nghiên cứu .35 Lấy mẫu phân tích 36 Edited with the trial version of Foxit Advanced PDF Editor To remove this notice, visit: www.foxitsoftware.com/shopping CHƯƠNG KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN .41 Thực nghiệm 41 1 Các loại xe máy thử nghiệm 41 Chế độ vận hành thử nghiệm 42 3 Tính tốn phát thải khí N2O từ phương tiện xe máy 42 3 Kết thực nghiệm xe đăng ký trước năm 2010 43 3 Kết thực nghiệm xe đăng ký sau năm 2010 .49 3 Tổng hợp kết phân tích khí N2O xe máy đăng ký trước năm 2010 sau năm 2010 .56 3 Phương pháp tính tổng lượng phát thải từ phương tiện giới 58 Đề xuất biện pháp giảm thiểu khí nhà kính N2O từ khí thải xe máy 60 Giảm mức độ phát sinh ô nhiễm từ nguồn 60 Động đánh lửa cưỡng 60 Xử lí khí xả xúc tác 62 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 63 Kết luận .63 Kiến nghị 64 Danh mục chữ viết tắt BTNMT: Bộ Tài nguyên môi trường EPA: Cục Bảo vệ môi trường Mỹ GTVT: Giao thông vận tải GWP: Tiềm làm nóng tồn cầu IPCC: Uỷ ban Liên phủ biến đổi khí hậu KNK: Khí nhà kính NMVOC: Hợp chất hữu bay khơng có metan THC: Tổng số hydrocarbon UNFCCC: Cơng ước khung Liên hợp quốc biến đổi khí hậu Danh mục bảng Bảng Tiềm nóng lên tồn cầu số khí nhà kính so với khí CO 12 Bảng Tỷ lệ phương tiện không đạt mức tiêu chuẩn khí thải kiểm tra (khảo sát năm 2007 – đo chế độ không tải – Bộ GTVT) 27 Bảng Các loại xe máy đăng ký trước năm 2010, thử nghiệm 34 Bảng Các loại xe máy đăng ký sau năm 2010, thử nghiệm 35 Bảng Các loại xe máy đăng ký trước năm 2010, thử nghiệm 41 Bảng Các loại xe máy đăng ký sau năm 2010, thử nghiệm 42 Bảng Kết phân tích nồng độ khí N2O khí thải xe máy chế độ chạy vận hành tốc độ 20km/h .43 Bảng Kết phân tích nồng độ khí N2O khí thải xe máy chế độ chạy vận hành tốc độ 30 km/h 43 Bảng Kết phân tích nồng độ khí N2O khí thải xe máy chế độ chạy vận hành tốc độ 40 km/h 44 Bảng 10 Giá trị nồng độ khí N2O khí thải xe máy, loại xe số (ppm) 44 Bảng 11 Giá trị nồng độ khí N2O khí thải xe máy, loại xe số (mg/m3) 45 Bảng 12 Tải lượng khí N2O khí thải xe máy, loại xe số (mg/s) 46 Bảng 13 Lượng phát thải khí N2O khí thải xe máy, loại xe số (mg/km) 46 Bảng 14 Kết phân tích nồng độ khí N2O khí thải xe máy – xe ga 48 Bảng 15 Tổng hợp nồng độ khí N2O khí thải xe máy – xe ga 48 Bảng 16 Kết phân tích nồng độ khí N2O khí thải xe máy chế độ chạy vận hành tốc độ 20km/h .50 Bảng 17 Kết phân tích nồng độ khí N2O khí thải xe máy chế độ chạy vận hành tốc độ 30 km/h 50 Bảng 18 Kết phân tích nồng độ khí N2O khí thải xe máy chế độ chạy vận hành tốc độ 40 km/h 51 Bảng 19 Giá trị nồng độ khí N2O khí thải xe máy, loại xe số (ppm) 51 Bảng 20 Giá trị nồng độ khí N2O khí thải xe máy, loại xe số (mg/m3) 52 Bảng 21 Tải lượng khí N2O khí thải xe máy, loại xe số (mg/s) 53 Bảng 22 Lượng phát thải khí N2O khí thải xe máy, loại xe số (mg/km) 53 Bảng 23 Kết phân tích nồng độ khí N2O khí thải xe máy – xe ga 54 Bảng 24 Kết tổng hợp nồng độ khí N2O khí thải xe máy – xe ga 55 Bảng 25 Tổng hợp kết phân tích nồng độ khí N2O xe máy số đăng ký trước sau năm 2010 56 Bảng 26 Tổng hợp kết phân tích nồng độ khí N2O xe máy ga đăng ký trước sau năm 2010 57 Danh mục hình Hình Phát thải khí Nitơ Oxit Mỹ .19 Hình Biểu đồ tăng trưởng phương tiện giới đường 26 Hình Túi Tedlar lấy mẫu khí thải 36 Hình Sơ đồ hệ thống sắc ký khí 37 Hình Cột nhồi cột mao quản 38 Hình Một loại sắc đồ phân tích khơng khí 39 Hình Kết đo đạc nồng độ khí N2O xe máy trước năm 2010 .45 Hình Kết tính tốn nồng độ khí N2O (mg/m3) 46 Hình Lượng phát thải N2O xe máy số 47 Hình 10 Lượng phát thải khí N2O xe máy ga .49 Hình 11 Nồng độ khí N2O khí thải xe máy, loại xe số .52 Hình 12 Lượng phát thải khí N2O khí thải xe máy, loại xe số 54 Hình 13 Lượng phát thải khí N2O khí thải xe máy, loại xe ga 55 Hình 14 Lượng phát thải khí N2O khí thải xe máy đăng ký trước sau năm 2010, loại xe số 56 Hình 15 Lượng phát thải khí N2O khí thải xe máy đăng ký trước sau năm 2010, loại xe ga 57 Nồng độ khí N2O dao động khoảng từ 0,272 – 0,324 ppm Tương tự cách tính tốn xe số, ta có lưu lượng thải (mg/s) lượng phát thải (mg/km) loại xe ga với lưu lượng khí thải 0,045 (m 3/s), sau: Bảng 24 Kết tổng hợp nồng độ khí N2O khí thải xe máy – xe ga Lead Vision Chế độ chạy vận hành tốc độ 20 km/h Chế độ chạy vận hành tốc độ 40 km/h Trung bình ppm 0,272 0,324 mg/m3 0,490 N2O Lưu lượng thải (mg/s) Lượng phát thải (mg/km) Chế độ chạy vận hành không tải Chế độ chạy vận hành tốc độ 40 km/h Trung bình 0,298 0,303 0,323 0,313 0,584 0,537 0,546 0,581 0,563 0,022 0,026 0,024 0,025 0,026 0,025 2,647 3,152 2,900 2,948 3,137 3,043 Hình 13 Lượng phát thải khí N2O khí thải xe máy, loại xe ga Từ kết thực nghiệm xe ga ta có nồng độ khí trung bình dao động khoảng từ 0,272 – 0,324 ppm lượng phát thải 2,647 mg/km (Xe Lead chế độ chạy 20km/h) – 3,152 (xe Lead chạy chế độ 40 km/h) Từ kết đo đạc, tính tốn loại xe máy: xe số xe ga, ta có lượng phát thải trung bình là: - Xe số: Từ 2,835 – 3,649 mg/km - Xe ga: Từ 2,647 – 3,152 mg/km 3 3.Tổng hợp kết phân tích khí N2O xe máy ðãng ký trýớc nãm 2010 sau nãm 2010 Kết tổng hợp đo đạc phân tích nồng độ khí N2O xe máy số đăng ký trước sau năm 2010 trình bày bảng sau: Bảng 25 Tổng hợp kết phân tích nồng độ khí N2O xe máy số đăng ký trước sau năm 2010 TT Tên xe Xe máy đăng ký trước năm 2010 Xe máy đăng ký sau năm 2010 Nồng độ (ppm ) Nồng độ (mg/m3) Lưu lượng (mg/s ) Lượng phát thải (mg/km) Nồng độ (ppm ) Nồng độ (mg/m3) Lưu lượng (mg/s) Lượng phát thải (mg/km) Super Dream 0,346 0,6218 0,0267 3,208 0,305 0,549 0,0236 2,835 Wave RS 0,300 0,539 0,0232 2,781 0,353 0,636 0,0273 3,281 Wave XRS Jupiter 0,325 0,5851 0,0252 3,019 0,331 0,596 0,0256 3,077 0,340 0,6116 0,0263 3,156 0,393 0,707 0,0304 3,649 Trung bình 0,328 0,589 0,025 3,041 0,346 0,622 0,027 3,211 Hình 14 Lượng phát thải khí N2O khí thải xe máy đăng ký trước sau năm 2010, loại xe số Kết tổng hợp đo đạc phân tích nồng độ khí N2O xe máy ga đăng ký trước sau năm 2010 trình bày bảng sau: Bảng 26 Tổng hợp kết phân tích nồng độ khí N2O xe máy ga đăng ký trước sau năm 2010 Stt N2 O Nồng độ (ppm) Nồng độ (mg/m3) Lưu lượng thải (mg/s) Lượng phát thải (mg/km) Xe ga đăng ký trước năm 2010 Lead SCR Xe ga đăng ký sau năm 2010 Lead Vision 0,320 0,354 0,298 0,313 0,575 0,637 0,537 0,563 0,026 0,029 0,024 0,025 3,105 3,440 2,900 3,043 Hình 15 Lượng phát thải khí N2O khí thải xe máy đăng ký trước sau năm 2010, loại xe ga Từ bảng 23 24, đề tài đưa số nhận xét sau: - Nồng độ khí N2O trung bình xe máy, loại xe số dao động khoảng từ 0,300 đến 0,393 ppm xe ga 0,298 đến 0,354 ppm - Lượng phát thải khí N2O khí thải xe máy số 2,781 - 3,649 mg/km xe máy ga từ 2,900 - 3,440 mg/km Theo Văn phịng giao thơng vận tải chất lượng khơng khí EPA, năm 2004, theo tính tốn đo đạc xác định lượng phát thải xe máy mô tô nước Mỹ 0,005 – 0,012 g/mi tương đương với 3,125 – 7,500 mg/km theo IPCC lượng N2O ước tính khí thải xe máy 4,375 mg/km Từ kết thực nghiệm, thấy lượng phát thải khí N 2O từ xe máy Việt Nam so sánh với lượng phát thải xe máy mô tơ nước Mỹ thấp thấp so với lượng ước tính theo IPCC Tuy nhiên, đề tài nghiên cứu loại xe máy có dung tích xi lanh thấp chưa nghiên cứu loại xe mô tô 3 4.Phương pháp tính tổng lượng phát thải từ phương tiện giới a Cơng thức tính lượng phát thải Lượng phát thải từ loại phương tiện giới (xe máy, xe con, xe tải…) sử dụng công thức sau: E = Σeabcd, Aabcd+ ΣEC,b +Σ EV,b Trong đó: - E tổng lượng phát thải (khối lượng/năm) - e hệ số phát thải, (khối lượng/mức độ hoạt động phương tiện) - A lượng nhiên liệu tiêu thụ (khối lượng/năm) khoảng cách lại (quãng đường/năm) - EC tổng lượng phát thải gia tăng động khởi động nguội - EV tổng lượng phát thải gia tăng nhiên liệu bốc - a,b,c,d hệ số phụ thuộc loại nhiên liệu sử dụng, chủng loại xe, biện pháp hạn chế phát thải xe, loại đường, tốc độ xe, Tuy nhiên, lượng phát thải gia tăng nhiên liệu bốc khởi động nguội không đáng kể, công thức đơn giản sau sử dụng: Ei(tấn/năm) = ei (g/km) x Li(km/năm)x 10-6 (2) Trong đó: - Ei: Lượng phát thải năm xe thứ i (tấn/năm) - ei: Hàm lượng phát thải xe thứ i (g/km) - Li: Số km xe thứ i năm (km) Tổng lượng phát thải loại xe vùng tính bằng: E(tấn/năm)= Ei(tấn/năm) (3) Từ công thức (2) (3), thấy để xác định lượng phát thải phương tiện phạm vi định cần biết hai thông số hàm lượng phát thải xe (e,g/km) số km xe năm (L), b Xác định quãng đường phương tiện L (km) (1) Theo dõi trực tiếp thông qua đồng hồ đo tốc độ phương tiện, (2) Theo dõi thông qua lượng xe qua quãng đường, thành phố, vùng… (3) Thông qua lượng nhiên liệu bán ra, kết hợp với khả phát công suất, lượng nhiên liệu tiêu thụ động để xác định Với phương pháp thứ tính xác cao áp dụng số lượng động nên thường áp dụng thực nghiệm nghiên cứu, Với phương pháp thứ tính số km cách định lượng áp dụng quy mơ rộng Từ kết đo đạc, tính tốn loại xe máy: xe số xe ga đăng ký trước năm 2010, ta có lượng phát thải trung bình là: - Xe số: Từ 2,781 – 3,208 mg/km - Xe ga: Từ 3,105 – 3,440 mg/km - Trung bình xe máy 3,118 mg/km Và lượng phát thải trung bình xe máy đăng ký sau năm 2010 là: - Xe số: Từ 2,835 – 3,649 mg/km - Xe ga: Từ 2,900 – 3,043 mg/km - Trung bình xe máy 3,107 mg/km Để ước lượng tính toán lượng phát từ loại phương tiện – xe máy, với giả thiết số km trung bnh hàng năm xe máy 8000 km số lượng xe máy tính đến tháng 01/2013 36.554.649 xe lượng phát thải trung bình xe máy 3,113mg/km, áp dụng cơng thức ta có lượng thải xe máy tồn quốc tính đến thời điểm hết tháng 01/2013 là: E (tấn/năm) = (3,113/ 1000) x 8000 x 10-6 x 36,554,649 = 910,357 N2O/năm quy đổi lượng CO2 tương đương 271.286,4 CO2eq Đề xuất biện pháp giảm thiểu khí nhà kính N2O từ khí thải xe máy Giảm mức độ phát sinh ô nhiễm từ nguồn Trong thập niên tới, mối quan tâm hàng đầu việc thiết kế động giảm mức độ phát sinh ô nhiễm từ nguồn, nghĩa trước khỏi oupape xả Vì vậy, nhà thiết kế động không trọng đơn cơng suất hay tính kinh tế động mà phải cân nhắc tiêu mức độ phát sinh ô nhiễm Động đánh lửa cưỡng Đối với động đánh lửa cưỡng bức, ba chất nhiễm cần quan tâm NOx, HC CO Ảnh hưởng tổng quát yếu tố kết cấu vận hành động đến hình thành chất nhiễm Ở động hệ làm việc với hỗn hợp nghèo, người ta khống chế thêm vận động rối hỗn hợp nhiên liệu-khơng khí q trình cháy để làm giảm nồng độ chất ô nhiễm, đặc biệt HC Sự tăng cường chuyển động rối làm tăng tốc độ lan tràn màng lửa hạn chế việc xuất vùng 'chết' (gần thành buồng cháy) Gia tăng vận động rối thực cách: - Gia tăng vận động xoáy lốc hỗn hợp đường ống nạp - Sử dụng hai soupape nạp động làm việc chế độ toàn tải soupape làm việc tải cục - Tạo tia khí tốc độ cao phun vào đường nạp phụ có kích thước nhỏ đường ống nạp Việc lựa chọn phương pháp phun nhiên liệu riêng rẽ cho cylindre hay phun tập trung cổ góp đường nạp phụ thuộc nhiều yếu tố (khả điều chỉnh, tính kinh tế - kỹ thuật, giá thành ) Phương pháp phun nhiên liệu có ảnh hưởng đến hình thành chất ô nhiễm Thật vậy, phương pháp phun tập trung có ưu điểm thời gian dành cho việc bốc nhiên liệu tương đối dài hạn chế tượng ngưng tụ nhiên liệu đường ống nạp, phương án phun riêng rẽ cho phép tránh không đồng thành phần hỗn hợp cylindre Việc điều chỉnh góc độ phối khí biện pháp làm hài hịa tính động mức độ phát ô nhiễm HC NOx Gia tăng góc độ trùng điệp làm tăng lượng khí xả hồi lưu làm giảm NOx Sự thay đổi quy luật phối khí gây ảnh hưởng đến phát sinh HC Những động ngày có khuynh hướng dùng nhiều soupape với trục cam điều chỉnh góc độ phối khí Giải pháp cho phép giảm nồng độ HC NOx từ 20 đến 25% so với động kiểu cũ có tính kinh tế - kĩ thuật Cuối cùng, động làm việc với hỗn hợp nghèo, việc làm giảm nồng độ NOx khí xả thực riêng rẽ hay đồng thời hai giải pháp sau đây: - Tổ chức trình trình cháy với độ đậm đặc thấp (f = 0,60 - 0,70) - Hồi lưu phận khí xả (EGR: Exhaust Gas Recirculation) Ngày nay, hệ thống hồi lưu khí xả dùng phổ biến tất loại động đánh lửa cưỡng cổ điển hay động hệ làm việc với hỗn hợp nghèo Nó cho phép làm bẩn hỗn hợp số chế độ công tác động nhằm làm giảm nhiệt độ cháy làm giảm nồng độ NOx Về mặt kết cấu nói chung, hệ thống hồi lưu khí xả gồm van hồi lưu, hệ thống điều khiển điện trợ lực khí nén vi xử lí chuyên dụng Bộ vi xử lí nhận tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ khí nạp, tốc độ động cơ, lượng nhiên liệu cung cấp Sau xử lí thơng tin nhờ quan hệ lưu trữ sẵn nhớ, vi xử lí phát tín hiệu để điều khiển hệ thống điện trợ lực khí nén đóng mở van hồi lưu quay ngược lượng khí xả thích hợp vào đường nạp Hệ thống hồi lưu khí xả phải điều chỉnh theo tốc độ tải động để tránh xảy tượng cháy khơng bình thường làm gia tăng HC khí xả Trong q trình làm việc, van điều khiển khí xả hồi lưu bị kẹt ngưng tụ sản phẩm cháy nên cần phải pha chất phụ gia tẩy rửa vào xăng Xử lí khí xả xúc tác Việc xử lí khí xả động đốt xúc tác nghiên cứu phát triển Mĩ Châu Âu từ năm 1960 Đầu tiên, người ta sử dụng xúc tác oxy hóa động hoạt động với hỗn hợp giàu Sau đó, hệ thống xúc tác lưỡng tính phát triển để xử lí khí xả Hệ thống bao gồm xúc tác khử, cung cấp khơng khí xúc tác oxy hóa Bộ xúc tác 'ba chức năng' đưa vào sử dụng từ năm 1975 động đánh lửa cưỡng làm việc với hệ số dư lượng khơng khí a xấp xỉ trở thành xúc tác ứng dụng rộng rãi Từ năm 1990, xúc tác áp dụng động đánh lửa cưỡng làm việc với hỗn hợp nghèo, động Diesel động kì Trong chờ đợi giải pháp kĩ thuật lí tưởng nhằm hạn chế triệt để chất ô nhiễm từ q trình cháy việc xử lí khí xả xúc tác biện pháp hữu hiệu để giảm mức độ phát sinh ô nhiễm ô tô Người ta ước tính đến năm 2010-2005 có 80% ô tô lưu hành trang bị xúc tác KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Tóm lại vấn đề phát thải khí nhà kính N 2O phương tiện giao thông – xe máy vấn đề mẻ rộng lớn với nhiều đối tượng sử dụng phát thải lại chưa quan tâm mức, khối lượng khí nhà kính N2O khả gây hiệu ứng nhà kính gấp hàng trăm lần so với khí thiên nhiên, Vì cần có tham gia, hỗ trợ ban ngành Việt Nam chuyên gia hoạt động lĩnh vực bảo vệ môi trường, xây dựng kê hoạch tính tốn phát thải tồn lĩnh vực giao thông vận tải bao gồm xe ô tô xe máy địa bàn toàn quốc nhằm đưa toàn diện khả phát thải khí nhà kính từ khí thải phương tiện Đề tài “Đánh giá phát thải khí nhà kính N2O từ phương tiện giao thông – xe máy” đưa nhìn tổng quan khả phát thải khí nhà kính N2O từ phương tiện xe máy, đối tượng nghiên cứu khác xe số xe ga: - Nồng độ khí N2O trung bình xe máy, loại xe số dao động khoảng từ 0,300 - 0,393 ppm xe ga 0,298 - 0,354 ppm - Lượng phát thải khí N2O khí thải xe máy số 2,781 - 3,649 mg/km xe máy ga từ 2,900 - 3,440 mg/km Xe số xe ga đăng ký trước năm 2010, ta có lượng phát thải trung bình là: o Xe số: Từ 2,781 – 3,208 mg/km o Xe ga: Từ 3,105 – 3,440 mg/km o Trung bình xe máy 3,118 mg/km Và lượng phát thải trung bình xe máy đăng ký sau năm 2010 là: o Xe số: Từ 2,835 – 3,649 mg/km o Xe ga: Từ 2,900 – 3,043 mg/km o Trung bình xe máy 3,107 mg/km - Trung bình lượng thải xe máy 3,113 mg N2O/km tương đương với 910,357 N2O/năm (tính đến tháng 01/2013), quy đổi lượng CO2 tương đương 271.286,4 CO2eq - Đề xuất biện pháp giảm thải khí nhà kính cho phương tiện giao thơng đặc biệt xe máy Kiến nghị Đối tượng nghiên cứu đề tài “Đánh giá phát thải khí nhà kính N 2O từ phương tiện giao thông – xe máy” chưa mang tính chất đặc trưng hết loại xe máy tồn quốc, số liệu mang tính chất hỗ trợ tham khảo để đánh giá lượng thải toàn xe máy toàn quốc Tuy nhiên với kết hy vọng tiền đề cho nhiều nghiên cứu khí nhà kính N2O phát thải xe máy phương tiện giao thông khác ô tô, để từ đưa tranh tồn diện phát thải khí N2O, khí nhà kính phương tiện giao thơng Việt Nam Với kết này, hy vong góp phần vào quy định xả thải khí thải phương tiện giao thơng tồn Việt Nam Tài liệu tham khảo Bùi Văn Ga, Văn Thị Bông, Phạm Xuân Mai, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng, (1997), Ơ tơ nhiễm mơi trường, nhà xuất Giáo dục, Hà Nội, Cao Huy Giáp, Đỗ Cơng Đạt, Phạm Hữu Tuyến, Nghiên cứu tính tốn hàm lượng phát thải xe máy điều kiện vận hành thực tế, Đại học Bách khoa Hà Nội, 2010 Lê Anh Tuấn, Xây dựng chu trình thử nghiệm khí thải tiêu hao nhiên liệu đặc trưng cho xe máy Hà Nội (HMDC driving cycle) liệu hệ số phát thải cho xe máy, Đề tài cấp thành phố, Viện Cơ khí động lực, Đại học Bách Khoa Hà Nội, 2009 Nguyễn Tất Tiến (2010), Nguyên lý động đốt trong, nhà xuất Giáo dục, Hà Nội, PGS,TS, Phạm Minh Tuấn, Khí thải động ô nhiễm môi trường, NXB Khoa học kỹ thuật Trần Văn Tế, Phạm Minh Tuấn, Trần Thanh Hải Tùng, Đỗ Xuân Kính, Vũ Thị Lạt, Lê Thượng Hiền, Lê Anh Tuấn (2010), Nghiên cứu giảm nhiễm mơi trường khí thải phương tiện giao thông gây ra, Đề tài cấp B9828-38TD, Đại học Bách khoa Hà Nội Trần Văn Nam (1997), Nghiên cứu hình thành CO ðộng đánh lửa cưỡng Luận án Tiến sỹ kỹ thuật, Đại Học Đà Nẵng Trần Thanh Hải Tùng (1998), Góp phần nghiên cứu Sự hình thành NO, trình cháy động diesel, Luận văn tiến sĩ kỹ thuật, Đại học bách khoa Hà Nội Trần Thanh Hải Tùng, Lê Anh, Phạm Minh Tuấn (2010), Nghiên cứu sử dụng nhiên liệu thay động diesel, Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải 10 Viện khoa học khí tượng thủy văn mơi trường, Biến đổi khí hậu tác động việt nam,", 2010 11 USEPA, Update of Methane and Nitrous Oxide Emission Factors for OnHighway Vehicles, 2010 12 Åke Sjödin, D, A, C, K, A, (1995), "Estimations of Real-World N2O Emissions from Road Vehicles by Means of Measurements in a Traffic Tunnel," Journal of the Air & Waste Management Association: 186 - 190 13 Assunỗóo, V, B, J, V, d, (2012), "Nitrous oxide emissions from gasohol, ethanol and CNG light duty vehicles," Climatic Change 111: 519–531 14 Bramston-Cook, R, Method for the Determination of Nitrous Oxide in Ambient Air and Vehicle Exhaust Using Gas Chromatography and Electron Capture Detection, 2008 15 Becker, K H., Lorzer, J C., Kurtenbach, R Wiesen, P., Jensen, T E., and Wallington, T J.; “Nitrous Oxide (N2O) Emissions from Vehicles,” Environ Sci Technol., 33, 4134-4139 (1999) 16 Dasch, J, M, "Nitrous Oxide Emissions from Vehicles," Journal of the Air & Waste Management Association, 2012 17 DELUCCHI, T, E, L, a, M, A, "Emissions of nitrous oxide and methane from conventional and alternative fuel motor vehicles," Climatic Change 53: 477– 516, 2002, 18 Graham, L A., Rideout, G., Rosenblatt, D., Hendren, J.; “Greenhouse Gas Emissions from Heavy-Duty Vehicles,” Atmos Environ., 42, 4665-4681 (2008) 19 J, Kurokawa, T, O,, T, Morikawa, S, Hanayama, J,-M, Greet, T, Fukui, and a, H, A, K, Kawashima, "Emissions of air pollutants and greenhouse gases over Asian regions during 2010–2008: Regional Emission inventory in ASia (REAS) version 2," Atmospheric Chemistry and Physics Discussions 13: 10049–10123, 2013 20 J, L, Jimenez, J, B, M,, J,H, Shorter, D,D, Nelson, M,S, Zahniser, and G, J, M, a, C, E, K, M, Koplow (2010), "Cross road and mobile tunable infrared laser measurements of nitrous oxide emissions from motor vehicles," Chemosphere, Global Change Science,, 2010 21 Jiun-Horng Tsai, Y,-C, Y, Hsiu-Hsuan Li (2010), "Greenhouse Gases Emissions from On-road Vehicles - A Case Study in Taiwan," 22 Tao Huai, T, D, D,, J, Wayne Miller, Joseph M, Norbeck, "Estimates of the emission rates of nitrous oxide from light-duty vehicles usingdifferent chassis dynamometer test cycles," Atmospheric Environment 38: 6621–6629, 2004 TÓM TẮT LUẬN VĂN Ni tơ Oxit (N2O) khí nhà kính, theo USEPA, năm 2012, khí N 2O chiếm khoảng 6% lượng phát thải khí nhà kính từ hoạt động người tồn lại bầu khơng khí trung bình khoảng 120 năm Tác động lượng khí N 2O vào ấm lên khí cao khoảng 300 lần so khí CO Việt Nam quốc gia có số lượng phương tiện giao thông giới đường tăng cao, đặc biệt xe máy khí thải xe máy chứa hàm lượng khơng nhỏ khí N2O Đề tài “Đánh giá phát thải khí nhà kính N2O từ phương tiện giao thông – xe máy” đưa nhìn tổng quan khả phát thải khí nhà kính N2O từ phương tiện xe máy, đối tượng nghiên cứu khác xe số xe ga: - Nồng độ khí N2O trung bình xe máy, loại xe số dao động khoảng từ 0,300 - 0,393 ppm xe ga 0,298 - 0,354 ppm - Lượng phát thải khí N2O khí thải xe máy số 2,781 - 3,649 mg/km xe máy ga từ 2,900 - 3,440 mg/km Xe số xe ga đăng ký trước năm 2010, ta có lượng phát thải trung bình là: o Xe số: Từ 2,781 – 3,208 mg/km o Xe ga: Từ 3,105 – 3,440 mg/km o Trung bình xe máy 3,118 mg/km Và lượng phát thải trung bình xe máy đăng ký sau năm 2010 là: o Xe số: Từ 2,835 – 3,649 mg/km o Xe ga: Từ 2,900 – 3,043 mg/km o Trung bình xe máy 3,107 mg/km Trung bình lượng thải xe máy 3,113 mg N2O/km tương đương với 910,357 N2O/năm (tính đến tháng 01/2013), quy đổi lượng CO2 tương đương 271.286,4 CO2eq Kết nghiên cứu sở để đánh giá phát thải khí nhà kính N2O từ phương tiện giao thông – xe máy, cần thiết bối cảnh phát triển Việt Nam, góp phần không nhỏ vào việc đánh giá phát thải khí nhà kính từ nguồn giao thơng Edited with the trial version of Foxit Advanced PDF Editor To remove this notice, visit: www.foxitsoftware.com/shopping THÔNG TIN TÁC GIẢ Họ tên: Lê Minh Tuấn Điện thoại: 0903417214 Địa email: tuangb@gmail.com Đơn vị công tác (nếu đồng ý cung cấp): Viện Công nghệ môi trường Từ khố: N2O, xe máy, khí nhà kính, biến đổi khí hậu Keywords: N2O, motorbikes, Greenhouse gases, Climate Change ... độ khí N2O khí thải xe máy, loại xe số .52 Hình 12 Lượng phát thải khí N2O khí thải xe máy, loại xe số 54 Hình 13 Lượng phát thải khí N2O khí thải xe máy, loại xe ga 55 Hình 14 Lượng phát. .. lượng phương tiện Khí thải xe máy chứa hàm lượng không nhỏ khí N2O Việc đánh giá phát thải khí nhà kính N 2O từ phương tiện giao thông – xe máy cần thiết bối cảnh phát triển Việt Nam Hiện trạng phát. .. xe máy 36.554.649 chiếc) Sử dụng phương tiện cá nhân, đặc biệt xe máy Việt Nam phổ biến Khí thải xe máy chứa hàm lượng khơng nhỏ khí N 2O Việc đánh giá phát thải khí nhà kính N 2O từ phương tiện