THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNG đề tài hàng container

ê TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM Khoa: Kinh tế vận tải  THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNG Đề tài: Hàng container Sinh viên thực hiện: MSSV: Lớp: Giáo viên hướng dẫn: NGUYỄN MINH NGHI 1954010137 KT19D Nguyễn Thị Hồng Thu TP HỒ CHÍ MINH, THÁNG 11/2021 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG CONTAINER 1.1 Đặc điểm quy cách hàng container 1.1.1 Đặc điểm hàng container 1.1.2 Cấu trúc hàng container .6 1.1.3 Kích thước container 1.1.4 Phân loại container 10 1.1.5 Ký nhãn hiệu tiêu chuẩn hóa container 10 1.1.6 Khả chất xếp số kiểu container 14 1.2 Quy cách hàng container 15 1.2.1 Phương pháp chất xếp bảo quản 15 1.2.2 Cách đánh số container 16 CHƯƠNG 2: THIẾT BỊ XẾP DỠ, CÔNG CỤ MANG HÀNG CONTAINER 20 2.1 Các thiết bị xếp dỡ 20 2.1.1 Thiết bị xếp dỡ tuyến tiền phương 20 2.1.2 Thiết bị xếp dỡ tuyến hậu phương 20 2.2 Công cụ mang hàng 22 2.2.1 Giá cẩu (spreader) 22 2.2.2 Ngáng chụp Reach Stacker 22 2.2.3 Bộ gù rời container 22 CHƯƠNG 3: TÀU BIỂN 23 CHƯƠNG 4: LỰA CHỌN KẾT CẤU CỦA SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ XẾP DỠ 25 4.1 Khái niệm kết cấu sơ đồ 25 4.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn sơ đồ công nghệ .25 4.3 Sơ đồ công nghệ xếp dỡ 26 4.4 Kết cấu phương án .26 CHƯƠNG 5: NĂNG SUẤT CỦA THIẾT BỊ THEO CÁC PHƯƠNG ÁN 28 5.1 Năng suất (Phi) 28 5.2 Năng suất ca (Pcai) 28 5.3 Năng suất ngày (Pi) 29 CHƯƠNG 6: TÍNH TỐN NĂNG LỰC CỦA TUYẾN TIỀN PHƯƠNG 30 6.1 Khả thông qua thiết bị tiền phương 30 6.2 Số thiết bị tiền phương cầu tàu (phục vụ xếp dỡ cho tàu) 30 Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 6.3 Khả thông qua cầu tàu 31 6.4 Số cầu tàu cần thiết 32 6.5 Khả thông qua tuyến tiền phương 32 6.6 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế thiết bị tiền phương 33 CHƯƠNG 7: TÍNH TỐN NĂNG LỰC CỦA TUYẾN HẬU PHƯƠNG 36 7.1 Khả thông qua thiết bị hậu phương 36 7.2 Số thiết bị hậu phương cần thiết .36 7.3 Khả thông qua tuyến hậu phương 37 7.4 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế thiết bị hậu phương 38 CHƯƠNG 8: TÍNH DIỆN TÍCH KHO BÃI CHỨA HÀNG Ở CẢNG 41 CHƯƠNG 9: BỐ TRÍ NHÂN LỰC TRONG CÁC PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ 43 CHƯƠNG 10: CHỈ TIÊU LAO ĐỘNG CHỦ YẾU 45 10.1 Mức sản lượng công nhân xếp dỡ 45 10.2 Yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ 46 10.3 Năng suất lao động 46 CHƯƠNG 11: TÍNH CHI PHÍ ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CẢNG 48 11.1 Chi phí thiết bị 48 11.2 Chi phí xây dựng cơng trình 48 11.3 Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng chi phí khác 49 11.4 Chi phí dự phịng 49 11.5 Tổng mức đầu tư xây dựng 49 CHƯƠNG 12: CHI PHÍ CHO CƠNG TÁC XẾP DỠ 57 12.1 Chi phí khấu hao thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng .57 12.2 Chi phí khấu hao cơng trình 58 12.3 Chi phí tiền lương (tiền cơng) cho cơng tác xếp dỡ .60 12.4 Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi .60 12.5 Tổng chi phí cho cơng tác xếp dỡ 64 CHƯƠNG 13: CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ SẢN XUẤT 70 13.1 Doanh thu .70 13.2 Lợi nhuận tỷ suất lợi nhuận .72 CHƯƠNG 14: XÂY DỰNG QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ XẾP DỠ 77 CHƯƠNG 15: LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU 82 KẾT LUẬN 87 TÀI LIỆU THAM KHẢO 88 Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 BẢNG DANH MỤC Bảng 1.1 Bảng 1.2 Bảng 1.3 Bảng 1.4 Bảng 2.1 Tải trọng tối đa loại container Tiêu chuẩn hóa theo kích cỡ container Tiêu chuẩn hóa mã cỡ container (Chiều rộng 8’) Khả chất xếp số kiểu container Một số thông số kỹ thuật Cẩu giàn Gantry - Crane Bảng 2.2 Bảng 2.3 Bảng 3.1 Một số thông số kỹ thuật đầu kéo Một số thông số kỹ thuật Reach Stacker Các thông số kỹ thuật tàu biển Bảng 5.1 Bảng 6.1 Bảng 7.1 Bảng 8.1 Bảng 9.1 Bảng 10.1 Bảng 10.2 Năng suất thiết bị xếp dỡ Tính tốn lực tuyến tiền phương Tính tốn lực tuyến hậu phương Tính tốn diện tích kho bãi Bố trí cơng nhân máng Mức sản lượng công nhân giới theo phương án Mức sản lượng tổng hợp công nhân theo phương án Bảng 10.3 Bảng 11.1 Bảng 12.1 Bảng 12.2 Bảng 12.3 Bảng 12.4 Các tiêu lao động Đầu tư cho công tác xếp dỡ Chi phí khấu hao cầu giàn Chi phí khấu hao reach stacker Chi phí khấu hao cơng cụ mang hàng Tổng chi phí khấu hao thiết bị xếp dỡ cơng cụ mang hàng Bảng 12.5 Chi phí khấu hao cầu tàu Bảng 12.6 Chi phí khấu hao bãi Bảng 12.7 Bảng 12.8 Bảng 12.9 Bảng 12.10 Chi phí khấu hao đường giao thơng Chi phí khấu hao cơng trình chung Chi phí khấu hao cơng trình Chi phí cho cơng tác xếp dỡ Bảng 13.1 Bảng 14.1 Bảng 14.2 Các tiêu hiệu sản xuất Số lượng phương tiện, thiết bị máng theo phương án Chỉ tiêu định mức cho máng Cẩu số 1: Hầm Cẩu số 2: Hầm Phân bố container cho cần trục Cẩu số 3: Hầm Cẩu số 4: Hầm Bảng 15.1 Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 LỜI MỞ ĐẦU Vận chuyển hàng hóa đường biển coi ngành chủ lực Xuất từ sớm, vận tải biển dần trở thành yếu tố chủ chốt tăng trường kinh tế nước ta Với ưu cước vận chuyển rẻ, chở loại hàng siêu trường siêu trọng nên vận tải biển đóng vai trị chủ đạo vận chuyển hàng hóa , đảm bảo chuyên chở gần 80% khối lượng hàng hóa tồn giới, góp phần làm thay đổi cấu hàng hóa, cấu bn bán quốc tế, đóng ghóp phần lớn vào ngân sách nhà nước, ghóp phần làm cân cán cân toán quốc tế Việt Nam nằm cạnh biển Đông – “cầu nối” thương mại đặc biệt quan trọng đồ hàng hải giới Trong 39 tuyến đường hàng hải hoạt động giới có 29 tuyến qua địa phận biển Đông Trong 10 tuyến hàng hải lớn giới khu vực biển Đơng có tuyến qua tuyến có liên quan Trung bình ngày có 250-300 lượt tàu biển vận chuyển qua biển Đơng, đó, có 50% tàu có trọng tải 5.000DWT, khoảng 15-20% tàu có trọng tải từ 30.000DWT trở lên, chiếm ¼ lưu lượng tàu hoạt động vùng biển giới Tuy có vị trí địa lý thuận lợi, sách quy hoạch cảng biển khơng hiệu từ Chính phủ năm qua ảnh hưởng lớn đến ngành cảng biển Việt Nam Việc khuyến khích phát triển nhiều cảng nhỏ với chủ đầu tư khác hai khu vực TPHCM – Cái Mép Hải Phòng – Cái Lân khiến Việt Nam trở thành thị trường cảng container phân tán giới Do đó, tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng làm tăng khả vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu kinh doanh cao cho kinh tế quốc dân Chính việc tổ chức tốt cơng tác xếp dỡ Cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận tải nói riêng kinh tế quốc dân nói chung Khơng ngừng nâng cao chất lượng công tác xếp dỡ, tổ chức quản lý tốt, phù hợp thực tế, mang lại hiệu qủa kinh tế cao Đồng thời cải tiến công tác quản lý xếp dỡ, dầu tư nhiều trang thiết bị đại, đáp ứng đòi hỏi kinh tế thị trường năm tới cách giao quyền tự chủ kinh doanh cho đơn vị, tổ chức trả lương cho cơng nhân theo hình thức khốn gọn Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Họ tên sinh viên: Nguyễn Minh Nghi Lớp: KT19D MSSV: 1954010137 NHỮNG SỐ LIỆU CHO TRƯỚC - Loại hàng: Container - Khối lượng thông qua: 2900 (103TEU/năm) - Thời gian khai thác cảng năm: 365 (ngày/năm) - Hệ số lưu kho: 0,6 - Thời gian hàng lưu kho bình quân (thời gian bảo quản): (ngày) - Hệ số hàng đến cảng không ngày năm: 1,3 YÊU CẦU: Nêu đặc điểm quy cách hàng hố Chọn thiết bị xếp dỡ cơng cụ mang hàng Chọn tàu biển mẫu Chọn kết cấu sơ đồ cơng nghệ xếp dỡ Tính suất thiết bị xếp dỡ Tính tốn lực tuyến tiền phương Tính tốn lực tuyến hậu phương Tính diện tích kho bãi Bố trí nhân lực phương án xếp dỡ Tính tiêu lao động chủ yếu Tính chi phí đầu tư xây dựng cảng Tính chi phí hoạt động cảng Tính tiêu hiệu cơng tác xếp dỡ Xây dựng quy trình cơng nghệ xếp dỡ Lập kế hoạch giải phóng tàu Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 CHƯƠNG 1: ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG CONTAINER 1.1 Đặc điểm quy cách hàng container 1.1.1 Đặc điểm hàng container - Container loại bao bì đặc biệt, có tính bền , đáp ứng nhu cầu sử dụng nhiều lần - Có cấu tạo riêng biệt, thuận lợi cho việc chuyên chở hàng nhiều phương thức khác mà khơng cần dỡ hàng đóng gói hàng nhiều dọc đường - Được thiết kế thuận tiện cho việc đóng hàng rút hàng khỏi container - Có thể tích chứa hàng bên lớn 1𝑚3 - Container cịn cơng cụ, đối tượng mua bán thuê mướn riêng lẻ - Trọng lượng có hàng Q=24T - 35T, khơng hàng Q=2,37-5,87 T - Tàu chuyên chở container tàu chuyên dùng tàu chở hàng khô 1.1.2 Cấu trúc hàng container Cấu trúc Container tổng hợp hay thông dụng bao gồm phận sau: + Bộ khung (Frame) + Đáy mặt sàn (Bottom and Floor) + Tấm mái (Roof Panel) + Vách dọc (Side wall) + Mặt trước (Front end wall) + Mặt sau cửa (Rear end wall and door) + Góc lắp ghép (Corner Fittings) ( Hình minh họa ) 1.1.3 Kích thước container Trong lĩnh vực vận tải Container, kích thước Container gồm có ba loại sơ phổ biến nhất: - Container 20'DC: dài 6m, rộng 2,4m, cao 2,6m - Container 40'DC: dài 12m, rộng 2,4m, cao 2,6m - Container 40'HC: dài 12m, rộng 2,4m, cao 2,9m Bên thông số cụ thể cho loại Container: Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 ❖ Phương án này, doanh nghiệp thu đượclợi nhuận: Lợi nhuận trước thuế: 6453617,28 triệu đồng Phần thuế thu nhập doanh nghiệp phải nộp cho nhà nước: 1613404,32 triệu đồng Lợi nhuận sau thuế: 4840212,96 triệu đồng Bảng 13.1 Các tiêu hiệu sản xuất TT Ký hiệu Đơn vị Cont QXD1 20’ TEU/ Cont năm n1 = n1 = n1 = 812000 812000 812000 348000 348000 348000 1218000 1218000 522000 522000 40’ Cont QXD2 20’ TEU Cont /năm 1218000 522000 40’ Cont QXD5 20’ TEU/ Cont năm 1218000 522000 1218000 1218000 522000 522000 1218000 1218000 522000 522000 522000 1800000 1800000 1800000 3600000 3600000 3600000 2000000 2000000 2000000 4000000 4000000 4000000 40’ Cont QXD6 20’ TEU/ Cont năm 1218000 40’ Cont 20’ f1 đồng/ c TEU ont 40’ Cont f2 20’ đồng/ TEU Cont Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 74 40’ Cont 20’ f5 1800000 1800000 1800000 3600000 3600000 3600000 1500000 1500000 1500000 3000000 3000000 3000000 đồng/ c TEU ont 40’ Cont 20’ f6 đồng/ c TEU ont 40’ DXD 10 Qn 11  12 tbq Triệu đồng TEU/ 20’ fbq Cont 14703000 14703000 2900 x 103 2900 x 103 2900 x 103 - 0,6 0,6 0,6 ngày 7 Đồng/ 200000 200000 200000 250000 250000 250000 5481000 5481000 5481000 20184000 20184000 20184000 14508177,26 14043702,51 13730382,72 5675822,74 6140297,49 6453617,28 1418955,685 1535074,373 1613404,32 năm Cont 13 14703000 TEUngàybq 40’ 14 Dbq 15 D 16 CXD 17 LTR 18 Th Triệu đồng Triệu đồng Triệu đồng Triệu đồng Triệu đồng Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 75 19 LS 20 KXD 21 22 23 C1 Triệu đồng Triệu đồng 4256867,055 4605223,118 4840212,96 145314258,7 141189126,2 138411474,7 22120 23226 22120 8786952,437 8320392,437 8009352,437 2,82 3,14 3,36 Triệu đồng C2 Triệu đồng L % Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 76 CHƯƠNG 14: XÂY DỰNG QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ XẾP DỠ - Đặc điểm hàng hóa Theo ISO – Container dụng cụ vận tải có đặc điểm: + Có hình dáng cố định, bền chắc, để sử dụng nhiều lần + Có cấu tão đặc biệt để thuận lợi cho việc chuyển chở hay nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa khơng phải xếp dỡ cảng dọc đường + Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ thay đổi từ công cụ vận tải sang cơng cụ vận tải khác + Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng vào dỡ hàng + Có dung tích khơng 1m3 + Trọng lượng có hàng Q=24T - 35T, không hàng Q=2,37-5,87 T + Tàu chuyên chở container tàu chuyên dùng tàu chở hàng khô - Các phương án xếp dỡ + Phương án 1: Tàu – Đầu kéo (Chủ hàng) /(Dùng cẩu giàn); ngược lại + Phương án 2: Tàu – Bãi tạm /(Dùng cẩu giàn); ngược lại + Phương án 5: Bãi tạm – Kho bãi chứa /(Reach Stacker); ngược lại + Phương án 6: Kho bãi chứa – Đầu kéo (chủ hàng)/(Reach Stacker); ngược lại - Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng Thiết bị xếp dỡ: + Cẩu giàn Gantry Crane + Reach Stacker + Đầu kéo Công cụ mang hàng : + Giá cẩu (spreader) + Ngáng chụp Reach Stacker + Bộ gù rời container Bảng 14.1 Số lượng phương tiện, thiết bị máng theo phương án Phương án Tàu – Đầu kéo Tàu – Bãi tạm Bãi tạm – Kho bãi Thiết bị xếp dỡ Cẩu Reach Đầu kéo giàn Stacker Công cụ mang hàng Ngáng Bộ gù Gía cẩu chụp rời 2 2 Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 Ghi 77 chứa Kho bãi chứa – Đầu kéo 2 Bảng 14.2 Chỉ tiêu định mức cho máng Phương án Tàu – Đầu kéo Tàu – Bãi tạm Bãi tạm – Kho bãi chứa Kho bãi chứa – Đầu kéo Định mức lao động (người) Đầu kéo Năng suất (Cont /Mánggiờ) Hầm tàu Cần trục Cầu tàu 2 16 2 20 Reach Stacker Kho Tín hiệu 1 16 1 18 - Diễn tả quy trình ➢ Phương án 1: Tàu – đầu kéo (chủ hàng) • Dưới hầm tàu: Hàng nhập : tàu cơng nhân tháo tăng đưa khóa chằng buộc container tàu Khi cần trục hạ khung cẩu bán tự động ăn khớp với lỗ khóa container cơng nhân điều khiển cho gù kéo xoay góc 900 khóa vào khớp góc container xong vào vị trí an toàn cho cần trục kéo hàng lên Cần cẩu Liebherr,Gottwald dùng khung cẩu tự động để xếp dỡ container nên thao tác cần cẩu phải theo người làm tín hiệu Trường hợp dùng khung có gù rời kéo container biến dạng tàu bị nghiêng: cần trục hạ khung xuống cho móc nằm container dừng lại cho cơng nhân lên container lắp gù khóa vào khớp góc sau xoay góc 900 cho gù khóa vào hàng Cần trục kéo căng dây cho cơng nhân kiểm tra ,nếu gù khóa vào khớp góc an tịan cơng nhân vị trí an tòan cho cần trục kéo mã hàng lên Khi làm hàng với tàu RORO xe nâng xúc container đặt lên rờmoóc Đầu kéo kéo rờmoóc có hàng chạy vào bãi cho xe nâng xúc đưa lên đống Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 78 Hàng xuất :cần trục di chuyển hàng hạ vào vị trí theo yêu cầu,khi hàng nằm ổn định công nhân điều khiển gù kéo xoay ngược lại góc 900 mở khóa cho cần trục lấy khung khỏi hàng • Trên cầu tàu: Hàng nhập :cần trục kéo hàng lên hạ xuống cầu tàu sàn rơmóoc , trường hợp sử dụng khung cẩu bán tự động công nhân điều khiển cho gù kéo xoay ngược 90omở khóa, trường hợp sử dụng khung cẩu tự động hoàn toàn thi lái cẩu điều khiển cho khóa khung mở, sau lái cẩu nâng chuyển khung không hàng lên khỏi container.Xe nâng,đầu kéo di chuyển hàng vào bãi Hàng xuất :container xe tải, xe nâng đầu kéo đưa đến cầu tàu.Cần cẩu hạkhung cẩu cho gù kéo lọt vào khớp góc container, cơng nhân điều khiển cho gù kéo xoay góc 900 khóa vào khớp góc container xong vào vị trí an tồn cho cần trục kéo hàng lên cao 0,2 m dừng lại kiểm tra ,nếu mã hàng an tòan cho cần trục kéo đưa xuống hầm tàu ➢ Phương án 2: Tàu – bãi tạm: Giống phương án ➢ Phương án 5: Bãi tạm – kho bãi chứa Tại bãi tạm container, đầu kéo đến bãi, công nhân điều khiển Reach Stacker đưa ngáng chụp lại trần container cho lỗ gù container ăn khớp với ngáng chụp nâng lên xếp vào bãi chứa theo vị trí định người quản lý bãi ➢ Phương án 6: Bãi – đầu kéo Tại bãi container, chủ hàng đến lấy container đầu kéo cơng nhân điều khiển Reach Stacker điều khiển ngáng chụp lấy container đặt lên sàn xe chủ hàng Ghi chú:Khi Gantry Crane Reach Stacker xếp dỡ container 40’ ngáng chụp mở dài để phù hợp với kích thước container - Kỹ thuật chất xếp bảo quản ❖ Dưới hầm hàng Container xếp theo lớp chồng khít tầng với tầng vào khóa lớp hàng Hàng xếp từ vách hầm miệng hầm, lớp hàng xếp mặt boong lắp thêm khóa liên kết container với neo vào mạn tàu Các container xếp boong cao hai lớp phải dùng khóa liên kết dọc lớp phải chằng buộc vào tàu chắn Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 79 ❖ Trên xe tải Container xếp vào vị trí có lắp khóa sàn phương tiện vào vị trí sàn xe vận chuyển ❖ Trên bãi Container xếp thành lô dãy, bãi Reach Stacker làm hàng, container có hàng chất cao tối đa tầng Đảm bảo xếp chồng container phải tiếp xúc với khớp góc, khơng chồng container 20 feet lên container 40 feet Container bảo quản bãi chuyên dụng có khả chịu lực tốt, khơng bị đọng nước với độ nghiêng thích hợp đảm bảo độ ổn định chồng hàng theo chiều cao Trong trường hợp có dự báo bão, container phải xếp thành khối - An toàn lao động Trong trường hợp cần thiết công nhân phải dùng thang để lên xuống container thực thao tác đóng mở khóa cho container Cơng nhân phải dùng móc đáp dây mồi cần điều chỉnh hàng hỗ trợ cho cần trục hạ hàng vị trí Khi cần trục kéo container cơng nhân phải vào vị trí an tồn Trường hợp dùng pháo cho cơng nhân đứng cầu tàu vị trí pháo phải nằm vùng nguy hiểm cần trục Phải kiểm tra tình trạng kỹ thuật khung cẩu container trước lắp vào cần cẩu Đặc biệt dùng khung bán tự động phải kiểm tra hiệu chỉnh đảm bảo cho khóa góc quay đồng bộ, gù kéo xoay đủ 900 Các gù rời phải có phận khóa chống xoay Cần trục không nâng container lên gù kéo chưa khóa đủ hồn tồn khớp góc container Cần trục khơng lấy khung lên gù kéo chưa mở đủ hoàn toàn khớp góc container Đối với hàng xuất tàu bị nghiêng container khơng hạ vào khóa góc lớp bên phải hạ mã hàng xuống cầu tàu lắp thêm sợi cáp nét vào cáp kéo khung tạo độ nghiêng thích hợp cho mã hàng Cần trục Liebherr, Gottwald người lái quan sát hầm tàu qua hình khơng rõ phải theo định người làm tín hiệu Phải kéo container lên độ cao 0,2 m để kiểm tra độ vững móc kéo lên cao Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 80 Những container bị biến dạng không đưa xuống tàu Dưới hầm tàu container kéo lên hạ xuống theo phương thẳng đứng tránh va quẹt vào container vật khác Khi di chuyển container không để dây điều khiển cấu xoay gù vướng vào cácchướng ngại vật Công nhân phải trang bị bảo hộ lao động đầy đủ tuân thủ nội quy an tồn lao động cơng ty Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 81 CHƯƠNG 15: LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU - Kế hoạch cầu bến + Tàu Container sức chở 1000 teu; + Chiều dài tàu: 177m; + Số hầm tàu: hầm; + Thời gian bắt đầu làm hàng: 6:00 am + Sản lượng container cần dỡ: 390 container, gồm: 122 container 40’ 268 container 20’ + Sản lượng container cần xếp: 404 container, gồm: 108 cont 40’ 296 nt 20’ + Thiết bị xếp dỡ: Gantry Crane + Năng suất: 40 teu/máy-h (= 30 cont/máy-h) + Thời gian chu kì: Tck= 2ph + Số lượng thiết bị: cẩu số 1-2-3-4 + Một hầm mở máng xếp dỡ - Kế hoạch làm hàng cho tàu ❖ Danh sách container cần dỡ/xếp - Số container ( Vd: KNLU3252183) - Số cell (Vd: 050104) - Số Seal - Ghi - Trọng lượng container (WGT) - Mã cỡ, mã kiểu (SZ/TY) Vd:2200 - Mã sở hữu - Cảng dỡ/xếp hàng a Sơ đồ xếp/dỡ hàng: (như hình bên) Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 82 b Sơ đồ phân bố Container tàu: ❖ Sơ đồ phân bố container dỡ Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 83 32 40 40 32 Dk 54 64 74 54 Ud 86 104 114 86 Hầm Hầm Hầm Hầm ❖ Sơ đồ phân bố container xếp 40 40 40 48 Dk 54 64 64 54 Ud 94 104 104 102 Hầm Hầm Hầm Hầm c Phân bố container cho cần trục: ❖ Thông tin - Cẩu số 1: làm hàng hầm - Cẩu số 2: làm hàng hầm - Cẩu số 3: làm hàng hầm - Cẩu số 4: làm hàng hầm - Thời gian thay đổi chiều dài ngáng chụp tự động không đáng kể (khoảng 30s) - Thời gian chờ giai đoạn bốc dỡ 30 phút Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 84 Bảng 15.1 Phân bố container cho cần trục Cẩu số 1: Hầm TIME BAY 6:00 6:32 6:48 7:04 7:56 8:52 02 01 03 01 03 Dk Ud Dk Dk Dk Ud Ud D L D D D D D Container 20’ Container 40’ 16 Remark 8 26 28 Chờ 30ph 9:22 10:18 11:10 11:58 12:46 03 01 03 01 Ud Ud Dk Dk L L L L 28 26 24 24 Dk Ud Dk Ud Ud D L D D D Container 20’ Cẩu số 2: Hầm TIME BAY 6:00 7:20 8:32 9:48 06 05 07 Container 40’ 40 Remark 36 38 Chờ 30ph 10:18 11:14 12:06 12:26 13:46 07 05 08 08 Ud Ud Ud Dk L L L L 28 26 Dk Ud Dk Ud Ud Ud D L D D D D Container 20’ 10 40 Cẩu số 3: Hầm TIME BAY 6:00 7:20 7:40 8:32 9:28 10 10 11 09 Container 40’ 40 10 Remark 26 28 Chờ 30ph 9:58 10:54 11:46 12:06 09 11 10 10 Ud Ud Ud Dk Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 L L L L 28 26 10 40 85 13:26 Cẩu số 4: Hầm TIME BAY 6:00 6:32 6:48 7:04 7:56 8:52 14 15 13 15 13 Dk Ud Dk Dk Dk Ud Ud D L D D D D D Container 20’ Container 40’ 16 Remark 8 26 28 Chờ 30ph 9:22 10:18 11:10 11:42 12:14 12:30 13 15 13 15 14 Ud Ud Dk Dk Dk L L L L L 28 26 16 16 Vậy, việc xếp dỡ hàng hóa kết thúc vào lúc 13:46 Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 86 KẾT LUẬN Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển thầy trang bị, em hồn thành thiết kế môn học quản lý khai thác cảng với loại hàng container Thiết kế bao gồm nội dung bản: phân tích số liệu ban đầu, tính khả thông qua tuyến, nhân lực cơng tác xếp dỡ cảng, tính tốn phương án xếp dỡ số nội dung khác Trong trình thực thiết kế, em trang bị thêm cho thêm nhiều kiến thức hoạt động cảng biển – mắc xích quan trọng ngành vận tải Để hoạt động có hiệu quả, cảng phải đầu tư hàng loạt trang thiết bị đại với mức độ giới hóa cao nhằm thu hút nguồn hàng từ nước nước ngồi, đồng thời cịn phải xây dựng tổ chức với đội ngũ lãnh đạo, công nhân viên tiên tiến Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu chủ tàu giải phóng tàu nhanh, giảm tối đa thời gian đỗ bến, đồng thời đáp ứng phương thức khoán gọn cho tổ, đội công nhân tự tổ chức xếp dỡ cho tàu Phương thức đem lại hiệu kinh tế tương đối rõ ràng gắn chặt với quyền lợi kinh tế trách nhiệm công việc người công nhân Em xin cảm ơn giảng viên Nguyển Thị Hồng Thu trang bị đầy đủ kiến thức chuyên môn ngành kinh tế biển đặc biệt kiến thức hoạt động khai thác cảng, giúp em hoàn thành thiết kế Mặc dù cố gắng để hoàn thành tiến độ TKMH kiến thức khả hạn chế chưa có hội để tiếp xúc nhiều với thực tế nên thiết kế em không tránh khỏi thiếu sót Vì em mong cho em thêm ý kiến để em hiểu rõ vấn đề, hoàn thiện Em xin chúc cô nhiều sức khoẻ công tác tốt Em xin chân thành cảm ơn! Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 87 TÀI LIỆU THAM KHẢO TS Nguyễn Văn Khoảng, ThS Mai Văn Thành (2020), Quản lý khai thác cảng, Đại học Giao thông vận tải TP.HCM Vận tải Liên Minh Việt, “Tiêu chuẩn chung container, http://vantailiennamviet.com/tin-tuc/tieu-chuan-chung-cua-container Tailieu.tv, “Quy trình xếp dỡ hàng hóa”, http://tailieu.tv/tai-lieu/qui-trinh-congnghe-xep-do-hang-hoa-7399/ Vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, “Chất xếp cpntainer hầm tàu”, http://vanchuyenhanghoaxnk.blogspot.com/2014/10/chat-xep-container-duoi-hamtau.html Vinalogs – Container Transportation, “Thiết bị xếp dỡ container cảng, https://www.container-transportation.com/thiet-bi-xep-do-container.html Nguyễn Minh Nghi – 1954010137 88 ... Container đặc biệt: Container hàng khơ rời, container bồn, container mở mái, container mặt bằng, container mặt có vách đầu, container vách dọc mở, container chở tơ, container chở động vật, container có... + Container làm thép + Container làm nhôm + Container làm chất dẻo FRP - Phân loại theo cấu trúc: + Container kín (Closed Container) + Container mở (Open Container) + Container khung (France Container) ... Phân loại container Có nhiều cách phân loại container: - Phân theo cách sử dụng: + Container bách hóa + Container bảo ơn: container lạnh, container cách nhiệt, container thơng gió + Container