Báo cáo môn học thực tập nhận thức ngành phần cầu

GIỚI THIỆU MỤC ĐÍCH MÔN HỌC + Giúp sinh viên có được cái nhìn thực tế về ngành nghề mà mình đang học. + Hiểu biết thêm các vấn đề trong thi công. + Vận dụng những kiến thức đã học trong nhà trƣờng để tìm hiểu những vấn đề thực hành ở công trình từ đó so sánh rút ra cho mình những nhận xét riêng. Kết thúc đợt thực tập sinh viên sẽ hình dung được ngành nghề của mình, công việc của mình về sau, từ đó có thể vạch ra cho mình một mục đích mà có thể trước đó sinh viên chưa hiểu những môn học trong nhà trường để làm gì, từ đó cố gắng , nổ lực để đạt được thành công sau khi ra trường bằng chính ngành nghề mà Khoa, Trường đã dạy cho chúng ta. Ngoài ra môn học này còn bổ trợ đắc lực cho chúng ta những môn học về sau. PHẦN 2: VAI TRÒ CỦA NGÀNH GIAO THÔNG ĐỐI VỚI ĐẤT NƯỚC 1. Vai trò của ngành giao thông đối với kinh tế: 1.1 Mối quan hệ giữa giao thông với kinh tế: - Do sử dụng nhiều cơ sở hạ tầng , giao thông là một thành phần quan trọng của nền kinh tế và là công cụ phổ biến được sử dụng để phát triển. Điều này thậm chí còn hơn thế trong một nền kinh tế toàn cầu nơi các cơ hội kinh tế ngày càng liên quan đến sự di chuyển của con người, hàng hóa và thông tin. Một mối quan hệ giữa số lượng và chất lượng của cơ sở hạ tầng giao thông và mức độ phát triển kinh tế là rõ ràng. Cơ sở hạ tầng giao thông mật độ cao và mạng lưới kết nối cao thường liên quan đến mức độ phát triển cao . Khi hệ thống giao thông hoạt động hiệu quả, chúng mang lại cơ hội và lợi ích kinh tế và xã hội dẫn đến hiệu ứng số nhân tích cực như khả năng tiếp cận thị trường, việc làm và đầu tư tốt hơn. Vận chuyển hiệu quả làm giảm chi phí trong nhiều lĩnh vực kinh tế , trong khi vận tải không hiệu quả làm tăng các chi phí này. Ngoài ra, các tác động của giao thông vận tải không phải lúc nào cũng có thể lường trước được. Ví dụ, tắc nghẽn thường là hậu quả không Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi 6 lường trước trong việc cung cấp cơ sở hạ tầng giao thông cho người dùng. Tuy nhiên, tắc nghẽn cũng là dấu hiệu của một nền kinh tế đang phát triển nơi năng lực và cơ sở hạ tầng gặp khó khăn để theo kịp nhu cầu di chuyển ngày càng tăng. 1.2 Tầm quan trọng của giao thông với kinh tế: - Đánh giá tầm quan trọng kinh tế của giao thông vận tải đòi hỏi phải nắm rõ các loại tác động mà nó mang lại. Đó là đặc điểm vật lý của giao thông vận tải, hoạt động và địa lý: + Đặc điểm: Các tác động cơ bản nhất của vận tải liên quan đến năng lực để vận chuyển hành khách và hàng hóa và các chi phí liên quan để hỗ trợ cho sự di chuyển này. Điều này liên quan đến việc thiết lập các tuyến đường cho phép các tương tác mới hoặc hiện có giữa các thực thể kinh tế.

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA KỸ THUẬT XÂY DỰNG BÁO CÁO MÔN HỌC Thực tập nhận thức ngành phần Cầu GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Lớp: A01 - B Nhóm: Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 01 tháng 07 năm 2019 Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 DANH SÁCH THÀNH VIÊN Họ tên Đặng Văn Long Vũ Đặng Văn Quang Phú Dương Quang Thiện Ngô Minh Hiếu Ngô Quốc Trung Nguyễn Anh Kiệt Trần Hoài Bảo Trần Thế Nguyên Trương Quang Huy Trương Phước Lương MSSV 1714008 1712635 1713284 1711287 1713701 1711860 1710612 1712400 1711565 1712089 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 MỤC LỤC PHẦN 1: GIỚI THIỆU MỤC ĐÍCH MƠN HỌC PHẦN 2: VAI TRÒ CỦA NGÀNH GIAO THÔNG ĐỐI VỚI ĐẤT NƯỚC: Vai trị ngành giao thơng kinh tế: 1.1 Mối quan hệ giao thông với kinh tế: 1.2 Tầm quan trọng giao thông với kinh tế: 1.3 Giao thông hội kinh tế: 1.4 Giao thông tác động kinh tế: 1.5 Giao thông yếu tố kinh tế: 11 Vai trò giao thông xã hội: 13 2.1 Đối với đời sống: 13 2.1.1: Giúp cho trình sản xuất,vận chuyển thuận lợi: 13 2.1.2: Đảm bảo nhu cầu lại nhân dân: 14 2.1.3: Thực mối giao lưu vùng, nước giới: 15 2.1.4 Thúc đẩy hoạt động kinh tế - văn hóa vùng núi xa xôi: 17 2.2 Đối với văn hoá: 17 2.3 Văn hoá giao thơng: nhìn giới: 19 Vai trị ngành giao thơng trị: 20 3.1 Giới thiệu: 20 3.2 Tầm quan trọng ngành giao thông quan hệ hữu nghị Việt Nam với nước láng giềng: 20 3.3 Lợi ích ngành giao thơng mang lại trị dẫn đến phát triển kinh tế Việt Nam: 24 Vai trò ngành giao thông quân sự: 25 4.1 Giới thiệu: 25 4.2 Ảnh hưởng ngành giao thông quân sự: 25 4.3 Một vài ví dụ khác ảnh hưởng giao thông quân sự: 28 PHẦN 3: PHÂN TÍCH HAI CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG 30 DỰ ÁN ĐƯỜNG CAO TỐC TP HCM – TRUNG LƯƠNG: 30 1.1 Giới thiệu: 30 1.2 Một số thông tin cao tốc Trung Lương: 31 1.3 Quá trình thi cơng: 34 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 1.4 Nhận xét trước sau có cao tốc Trung Lương: 37 1.4.1 Trước có cao tốc TP HCM – Trung Lương: 38 1.4.2 Sau có cao tốc TPHCM – Trung Lương: 39 1.5 Nhận xét: 42 DỰ ÁN CẦU MỸ THUẬN: 42 2.1 Giới thiệu: 42 2.2 Quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật: 43 2.2.1 Thông tin chung: 43 2.2.2 Kết cấu cầu: 44 2.2.3 Tháp cầu: 44 2.2.4 Trụ neo: 44 2.2.5 Hệ cáp dây văng: 44 2.3 Kết cấu cầu dẫn: 45 2.3.1 Kết cấu nhịp: 45 2.4 Các công trình phụ: 46 2.4.1 Gối cầu: 46 2.4.2 Khe co dãn: 46 2.4.3 Hệ thống thoát nước từ mặt cầu: 46 2.4.4 Dải phân cách cầu: 46 2.4.5 Hệ thống cấp điện: 46 2.4.6 Đèn chiếu sáng an toàn: 46 2.4.7 Hệ thống chữa cháy: 47 2.4.8 Đường dẫn hai đầu cầu: 47 2.5 Ảnh hưởng cầy Mỹ Thuận: 48 2.5.1 Kinh Tế- Xã Hội: 48 2.5.2 Văn hóa: 48 2.5.3 Quốc phòng: 48 2.5.4 Đời sống người dân hai bên cầu: 48 TÀI LIỆU THAM KHẢO 50 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 PHẦN 1: GIỚI THIỆU MỤC ĐÍCH MƠN HỌC + Giúp sinh viên có nhìn thực tế ngành nghề mà học + Hiểu biết thêm vấn đề thi công + Vận dụng kiến thức học nhà trƣờng để tìm hiểu vấn đề thực hành cơng trình từ so sánh rút cho nhận xét riêng Kết thúc đợt thực tập sinh viên hình dung ngành nghề mình, cơng việc sau, từ vạch cho mục đích mà trước sinh viên chưa hiểu môn học nhà trường để làm gì, từ cố gắng , nổ lực để đạt thành công sau trường ngành nghề mà Khoa, Trường dạy cho Ngồi mơn học cịn bổ trợ đắc lực cho môn học sau PHẦN 2: VAI TRỊ CỦA NGÀNH GIAO THƠNG ĐỐI VỚI ĐẤT NƯỚC Vai trị ngành giao thơng kinh tế: 1.1 Mối quan hệ giao thông với kinh tế: - Do sử dụng nhiều sở hạ tầng , giao thông thành phần quan trọng kinh tế công cụ phổ biến sử dụng để phát triển Điều chí cịn kinh tế tồn cầu nơi hội kinh tế ngày liên quan đến di chuyển người, hàng hóa thông tin Một mối quan hệ số lượng chất lượng sở hạ tầng giao thông mức độ phát triển kinh tế rõ ràng Cơ sở hạ tầng giao thông mật độ cao mạng lưới kết nối cao thường liên quan đến mức độ phát triển cao Khi hệ thống giao thông hoạt động hiệu quả, chúng mang lại hội lợi ích kinh tế xã hội dẫn đến hiệu ứng số nhân tích cực khả tiếp cận thị trường, việc làm đầu tư tốt Vận chuyển hiệu làm giảm chi phí nhiều lĩnh vực kinh tế , vận tải không hiệu làm tăng chi phí Ngồi ra, tác động giao thông vận tải lúc lường trước Ví dụ, tắc nghẽn thường hậu không GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 lường trước việc cung cấp sở hạ tầng giao thông cho người dùng Tuy nhiên, tắc nghẽn dấu hiệu kinh tế phát triển nơi lực sở hạ tầng gặp khó khăn để theo kịp nhu cầu di chuyển ngày tăng 1.2 Tầm quan trọng giao thông với kinh tế: - Đánh giá tầm quan trọng kinh tế giao thơng vận tải địi hỏi phải nắm rõ loại tác động mà mang lại Đó đặc điểm vật lý giao thông vận tải, hoạt động địa lý: + Đặc điểm: Các tác động vận tải liên quan đến lực để vận chuyển hành khách hàng hóa chi phí liên quan để hỗ trợ cho di chuyển Điều liên quan đến việc thiết lập tuyến đường cho phép tương tác có thực thể kinh tế + Hoạt động: Cải thiện hiệu suất thời gian, đáng ý độ tin cậy, giảm tổn thất thiệt hại Điều ngụ ý mức độ sử dụng tốt tài sản vận chuyển có có lợi cho người dùng hành khách vận chuyển hàng hóa chuyển tải nhanh chậm trễ + Địa lý: Tiếp cận sở thị trường rộng lớn hơn, nơi kinh tế có quy mô sản xuất, phân phối tiêu thụ cải thiện Tăng suất từ việc tiếp cận với sở đầu vào lớn đa dạng (nguyên liệu thô, phận, lượng lao động) thị trường rộng lớn cho đầu đa dạng (hàng hóa trung gian thành phẩm) Một tác động địa lý quan trọng khác liên quan đến ảnh hưởng giao thông vị trí hoạt động tác động giá trị đất đai - Ngoài ra, tầm quan trọng kinh tế ngành vận tải đánh giá từ góc độ kinh tế vĩ mô vi mô: + Ở cấp độ kinh tế vĩ mô (tầm quan trọng giao thông vận tải toàn kinh tế), vận tải tính động mà mang lại liên kết với mức sản lượng, việc làm thu nhập kinh tế quốc gia Ở nhiều nước phát triển, giao GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 thông vận tải chiếm từ 6% đến 12% GDP Nhìn mức độ tồn diện để bao gồm chi phí hậu cần , chi phí chiếm từ 6% đến 25% GDP Hơn nữa, giá trị tất tài sản vận tải, bao gồm sở hạ tầng phương tiện, dễ dàng chiếm nửa GDP kinh tế tiên tiến + Ở cấp độ kinh tế vi mô (tầm quan trọng vận tải phận cụ thể kinh tế) vận chuyển liên kết với chi phí sản xuất, tiêu dùng sản xuất Do đó, tầm quan trọng hoạt động giao thơng sở hạ tầng cụ thể đánh giá cho lĩnh vực kinh tế Thơng thường, mức thu nhập cao có liên quan đến tỷ trọng vận chuyển lớn chi phí tiêu dùng Vận chuyển chiếm trung bình từ 10% đến 15% chi tiêu hộ gia đình , chiếm khoảng 4% chi phí đơn vị sản phẩm sản xuất, số thay đổi nhiều tùy theo ngành - Từ quan điểm chung, tác động kinh tế giao thông vận tải trực tiếp, gián tiếp gây : + Tác động trực tiếp: Kết lực hiệu cải thiện giao thông cung cấp việc làm, giá trị gia tăng, thị trường lớn cải thiện thời gian chi phí Nhu cầu tổng thể kinh tế tăng lên + Tác động gián tiếp: Kết khả tiếp cận cải thiện quy mô kinh tế Giá trị gia tăng gián tiếp việc làm kết việc mua hàng địa phương công ty phụ thuộc trực tiếp vào hoạt động vận tải Hoạt động vận tải chịu trách nhiệm cho loạt hiệu ứng giá trị gia tăng việc làm gián tiếp, thông qua mối liên kết vận tải với ngành kinh tế khác (ví dụ: cơng ty cung ứng văn phịng, nhà cung cấp thiết bị phụ tùng, dịch vụ bảo trì sửa chữa, cơng ty bảo hiểm, tư vấn dịch vụ kinh doanh khác ) + Tác động gây ra: Kết hiệu ứng số nhân kinh tế giá hàng hóa, hàng hóa dịch vụ giảm / đa dạng chúng tăng lên Ví dụ, ngành thép yêu cầu nhập quặng sắt than hiệu chi phí cho lò cao GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 hoạt động xuất cho sản phẩm hoàn chỉnh bùng nổ thép cuộn dây Các nhà sản xuất cửa hàng bán lẻ trung tâm phân phối xử lý hàng container nhập phụ thuộc vào hoạt động vận chuyển cảng biển 1.3 Giao thông hội kinh tế: - Ở giai đoạn phát triển kinh tế phát sinh công nghệ vận tải để thích nghi với tác động + Cảng biển: Sự phát triển công nghệ thương mại tạo phụ thuộc lớn vào đại dương không gian kinh tế lưu thông Các cảng biển gắn liền với giai đoạn đầu mở rộng châu Âu từ kỷ 16 đến kỷ 18, thường gọi thời đại khám phá Họ ủng hộ phát triển ban đầu thương mại quốc tế thông qua đế chế thực dân, bị hạn chế việc tiếp cận nội địa hạn chế Sau cách mạng công nghiệp, nhiều cảng trở thành tảng công nghiệp nặng quan trọng Với tồn cầu hóa container hóa, cảng biển tăng tầm quan trọng họ hỗ trợ cho thương mại quốc tế chuỗi cung ứng toàn cầu Các kinh tế đơn giản thường liên kết với hàng hóa số lượng lớn kinh tế phức tạp tạo nhiều luồng container + Sông kênh rạch: Giao thương đường sông chiếm ưu lịch sử chí kênh đào xây dựng nơi thay đổi độ cao đáng kể, cơng nghệ khóa cịn thơ sơ Giai đoạn cách mạng công nghiệp vào cuối kỷ 18 đầu kỷ 19 gắn liền với phát triển hệ thống kênh đào có khóa Tây Âu Bắc Mỹ, chủ yếu vận chuyển hàng hóa nặng Điều cho phép phát triển hệ thống phân phối nội địa thô sơ bị hạn chế, nhiều hệ thống sử dụng ngày + Đường sắt: Giai đoạn thứ hai cách mạng công nghiệp kỷ 19 gắn liền với phát triển thực hệ thống đường sắt cho phép hệ thống giao thơng nội địa linh hoạt có lực cao Điều mở GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 hội kinh tế xã hội đáng kể thông qua việc khai thác tài nguyên, giải khu vực di chuyển ngày tăng vận tải hàng hóa hành khách + Đường bộ: Thế kỷ 20 chứng kiến phát triển nhanh chóng hệ thống giao thơng đường tồn diện, hệ thống đường cao tốc quốc gia, sản xuất ô tô ngành kinh tế Giao thông vận tải cá nhân trở nên phổ biến rộng rãi cho tầng lớp xã hội có thu nhập trung bình, đặc biệt sau Thế chiến thứ hai Điều liên kết với hội kinh tế quan trọng để phục vụ thị trường công nghiệp thương mại với việc giao hàng tận nơi đáng tin cậy Ơ tơ cho phép hình thức hội xã hội mới, đặc biệt với ngoại thành + Hàng không công nghệ thông tin: Nửa sau kỷ 20 chứng kiến phát triển mạng lưới hàng khơng viễn thơng tồn cầu kết hợp với tồn cầu hóa kinh tế Các hình thức tổ chức quản lý trở nên khả thi, đặc biệt lĩnh vực phát triển nhanh chóng hậu cần quản lý chuỗi cung ứng Mặc dù vận tải hàng hải vấn đề tồn cầu hóa, vận tải hàng khơng CNTT hỗ trợ khả di chuyển nhanh hành khách, hàng hóa chun dụng luồng thơng tin liên quan họ 1.4 Giao thông tác động kinh tế: - Mối quan hệ giao thông vận tải phát triển kinh tế khó để thức thiết lập tranh luận nhiều năm Trong số trường hợp, đầu tư giao thông dường chất xúc tác cho tăng trưởng kinh tế nơi khác, tăng trưởng kinh tế gây áp lực lên sở hạ tầng giao thơng kích động đầu tư bổ sung Thị trường giao thông mạng lưới sở hạ tầng giao thông liên quan coi động lực việc thúc đẩy phát triển cân bền vững hơn, đặc biệt cách cải thiện khả tiếp cận hội khu vực phát triển nhóm xã hội khó khăn Lúc đầu, có tác động khác đến nhà cung cấp vận tải (công ty vận tải) người sử dụng vận tải GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 + Thời điểm phát triển: Các tác động giao thơng vận tải trước, xảy (đồng thời) diễn sau (chậm) phát triển kinh tế Các tác động trễ, đồng thời dẫn đầu gây khó khăn cho việc phân tách đóng góp cụ thể giao thơng vận tải để phát triển Mỗi trường hợp dường cụ thể cho tập hợp tình thời gian khó nhân rộng nơi khác + Các loại tác động: Chúng thay đổi đáng kể phổ dao động từ dương đến âm Thông thường đầu tư vào giao thông thúc đẩy phát triển kinh tế trong trường hợp hơn, chúng cản trở khu vực cách rút cạn tài nguyên dự án giao thông không hiệu + Các chu kỳ phát triển kinh tế: Cung cấp quan điểm khái niệm rõ ràng cách hệ thống giao thông phát triển theo thời gian không gian chúng bao gồm thời gian chất tác động vận tải phát triển kinh tế Quan điểm nhấn mạnh sau giai đoạn giới thiệu tăng trưởng, hệ thống giao thông cuối đạt đến giai đoạn trưởng thành thơng qua bão hịa địa lý thị trường Ngồi cịn có nguy đầu tư mức, đặc biệt tăng trưởng kinh tế thúc đẩy tín dụng, điều dẫn đến sai lệch đáng kể vốn Kết khả dư thừa sở hạ tầng phương thức tạo áp lực giảm phát làm suy yếu lợi nhuận Trong thời kỳ suy thoái thường diễn sau giai đoạn mở rộng, hoạt động vận tải thử nghiệm thụt lùi , cụ thể nhu cầu thấp khan đầu tư vốn Do đặc điểm chúng, số hoạt động vận tải đồng hóa cao với mức độ hoạt động kinh tế Ví dụ, vận tải hàng hóa đường sắt hàng hải giảm nhanh chóng, dấu hiệu cho thấy điều kiện kinh tế xấu - Giao thông vận tải, công nghệ, thường theo đường thử nghiệm, giới thiệu, áp dụng phổ biến cuối lỗi thời, thứ có tác động đến tốc độ phát triển kinh tế Những lợi ích đáng kể tăng suất nhận giai đoạn khuếch tán sớm đến giai đoạn sau phải đối mặt với lợi nhuận giảm dần 10 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 Hình 1.7 Hình 1.8 36 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 - Đặc biệt, việc định làm 14km cầu cạn lúc đầu có nhiều ý kiến trái chiều, chi phí đội từ 50 tỉ đồng/km lên 200 tỉ đồng/km, đưa vào sử dụng thấy giá trị Các đoạn cầu cạn độ bền cao, khơng sợ lún đất yếu, cịn giúp việc thoát lũ từ Đồng Tháp Mười đổ biển không bị ngăn, cắt, thuận với tự nhiên vùng đất Cuộc sống người dân không bị xáo trộn chia cắt tuyến đường cao tốc Hay với cầu lớn qua sông Vàm Cỏ Đơng, Vàm Cỏ Tây, cầu Bến Lức cầu Tân An sử dụng công nghệ đúc hẫng cân bằng, công nghệ thời Trụ T3 cầu thi công mực nước khoảng 10m Nhà thầu áp dụng biện pháp thi cơng bệ trụ vịng vây cọc ván thép Q trình thi cơng bị bục đáy bệ nên phải xử lý để bơm nước thi công bê tông bịt đáy Các đơn vị tổ chức 20 họp để rà sốt, tìm nguyên nhân giải pháp Cuối tìm lý có ván thép bị yếu, cần phải thay Nhưng tồn ván thép đóng vào nhau, rút để thay khác vào Nhà thầu phải đóng thêm nhiều lớp ván thép bên để gia cố khắc phục - Với tiêu chuẩn đường cao tốc, tốc độ lưu thông cao, đòi hỏi mặt đường phải êm thuận, nên thiết kế cho kéo sàn giảm tải để không tạo xốc vị trí mố cầu, cống Đối với 14km cầu cạn, đơn vị thi công sau thảm mặt cầu tiến hành thảm bê tông nhựa tồn tuyến Sau đó, vị trí khớp nối nhịp dầm cắt để đặt khe co giãn Vì vậy, nay, dù cầu cạn với nhiều khe co giãn đảm bảo độ êm thuận đánh giá đạt độ êm thuận 1.4 Nhận xét trước sau có cao tốc Trung Lương: - Dự án đường cao tốc TP HCM – Trung Lương xem dự án giao thông “ kiểu mẫu” Việt Nam thiết kế sử dụng Việc đưa cao tốc Trung Lương vào sử dụng giải vấn đề kẹt xe tuyến quốc lộ 1A, đáp ứng 50.000 lượt ô tô qua lại ngày rút ngắn khoảng thời gian từ TPHCM đến Tiền Giang khoảng 40 phút Để thấy rõ vai trò cao tốc ta phân tích ảnh hưởng việc trước sau có cao tốc: 37 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 1.4.1 Trước có cao tốc TP HCM – Trung Lương: - Tình trạng tải quốc lộ 1A việc vận chuyển hàng hóa hay lại người dân qua đường quốc lộ 1A Nhất từ đầu năm 2000, lưu lượng giao thông tuyến đường cao với khoảng 36 nghìn lượt xe/ ngày đêm Và ước tính đến khoảng cuối năm 2009 số lên tới 50 nghìn lượt xe/ ngày đêm, thực tế số lên đến 70 nghìn lượt xe/ ngày đêm Và đặc biệt vào dịp lễ Tết quốc lộ cịn phục vụ lưu lượng cao Việc tải dẫn đến ùn tắc giao thông kéo dài, làm nhiều thời gian qua quốc lộ 1A vào dịp lễ Tết, làm trình trệ việc vận chuyển hàng hóa, đồng thời với lưu lượng xe đông dễ xảy tai nạn giao thơng Bên cạnh việc phục vụ lượng lưu lượng tải hàng ngày làm cho tuyến đường quốc lộ 1A bị hư hại nhiều chỗ Hình 1.9: Hư hỏng quốc lộ 1A - Ngoài trước có cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương việc tải quốc lộ 1A làm nhiễm khơng khí nghiêm trọng tuyến quốc lộ làm 38 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 cho hộ dân sống quanh nơi ln khó chịu với lượng khói bụi phương tiện giao thơng thải Hình 1.10: Tình trạng kẹt xe cao điểm 1.4.2 Sau có cao tốc TPHCM – Trung Lương: - Cao tốc trung lương sau đưa vào sử dụng giải tình trạng ùn tắc giao thơng quốc lộ 1A, làm cho lượng xe ô tô, xe tải, xe hàng đoạn từ TPHCM Tiền Giang quốc lộ 1A giảm thiểu cách rõ rệt Tạo điều kiện cho phương tiện thô sơ xe máy lưu thông thoải mái quốc lộ 1A Giảm thei63u lưu lượng giúp cho quốc lộ 1A bị hư hỏng Việc di chuyển cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương rút ngắn thời gian từ thành phố Hồ Chí Minh đến Tiền Giang cịn khoảng 40 phút ít, ngắn nhiều so với việc 90 phút quốc lộ 1A trước Việc rút ngắn thời gian di chuyển tạo điều kiện cho vận chuyển hàng hóa nhanh hơn, tài xế nhiều chuyến hàng ngày Ví dụ thay bình thường khoảng đến chuyến sau có cao tốc ngày 10 chuyến chẳng hạn Từ thúc đẩy kinh tế cá nhân tài xế thúc đẩy kinh tế nơi sản xuất tiêu thụ 39 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 - Việc giảm thiểu lưu lượng xe tải xe ô tô xe hàng tuyến quốc lộ 1A làm giảm thiểu số vụ tai nạn giao thông nơi làm môi trường không ô nhiễm nặng trước - Tuy nhiên bên cạnh tích cực cịn nhiều hạn chế việc cịn số xe chở hàng khơng chạy lên tuyến đường cao tốc mà chạy quốc lộ 1A để né trạm thu phí tuyến đường cao tốc Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương có mức giá trạm thu phí sau: + Đối với xe 12 ghế ngồi, xe tải có trọng tải loại xe buýt vận tải công cộng: Đơn vị tính: Đồng + Đối với xe từ 12 ghế ngồi đến 30 ghế ngồi, xe có trọng tải từ đến tấn: Đơn vị tính: Đồng 40 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 + Đối với xe từ 31 ghế ngồi trở lên, xe tải có trọng tải từ đến 10 tấn: Đơn vị tính: Đồng + Đối với xe có trọng tải từ 10 đến 18 xe chở hàng container 20 feet: Đơn vị tính: Đồng - Chính khơng muốn trả phí nên nhiều xe chở hàng né trạm thu phí khơng cao tốc mà tiếp tục quốc lộ 1A - Việc xây dựng đường cao tốc tốn chi phí đầu tư tới 9.884 tỷ đồng, tiêu tốn số tiền lớn hạn chế thời ta thu hồi vốn nhờ vào cao tốc sau thời gian - Để xây dựng cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương nhà nước ta phải giải tỏa phần đất mà tuyến cao tốc qua Việc giải tỏa dẫn đến vấn đề bất cập ta giải tỏa phần đất người dân phần đất cịn lại khơng vng vức làm cho chủ sở hữu đất khó sử dụng Đồng 41 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 thời việc giải tỏa làm cho nhiều người dân phải dọn nơi khác Nhưng số bị nhà nước ta tìm cách đền bù thỏa đáng cho họ để họ hài lịng kiếm nơi khác thích hợp 1.5 Nhận xét: - Nhìn chung việc đưa cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương vào sử dụng có vài hạn chế khắc phục Bên cạnh hạn chế cơng trình có nhiều lợi ích cho phát triển sau này, giúp người dân lại thoải mái, giúp xe hàng xe tải vận chuyển hàng nhanh chóng đến nơi tiêu thụ sản xuất, giúp giảm ùn tắc giao thông tuyến quốc lộ 1A Đây cơng trình đáng tự hào người dân Việt cơng trình hữu ích DỰ ÁN CẦU MỸ THUẬN: 2.1 Giới thiệu: - Cầu Mỹ Thuận cầu dây văng bắc qua sông Tiền, nối liền hai tỉnh Tiền Giang Vĩnh Long, Việt Nam Cầu nằm cách Thành phố Hồ Chí Minh 125 km hướng Tây Nam, Quốc lộ 1A, trục giao thông vùng đồng sơng Cửu Long Đây cầu dây văng Việt Nam - Vị trí địa lý:  Quốc gia: Việt Nam  Vị trí: Tiền Giang Vĩnh Long, Việt Nam  Bắc qua: Sông Tiền - Thông số kỹ thuật:  Kiểu cầu: Cầu dây văng  Chiều dài: 1.535,2 m  Rộng: 23,66 m Hình 2.1: Cầu Mỹ Thuận 42 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD  Cao: 116,5 m  Nhịp chính: 350 m 01/07/2019 - Xây dựng:  Nhà thầu: Baulderstone Hornibrook & Cienco  Khởi công: tháng 7, 1997  Khánh thành: 21 tháng năm 2000  Tổng mức đầu tư: 90.86 triệu USD  Chủ đầu tư: Bộ GTVT AusAID 2.2 Quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật: 2.2.1 Thông tin chung: - Loại cầu: cầu treo dây văng theo hình rẻ quạt (semi-hanp) với hai mặt phẳng dây cách 18,6m - Tổng chiều dài cầu: 1.535,2m - Phần cầu dây văng: 660m - Phần cầu dẫn: 875,2m (gồm 22 nhịp) - Tải trọng thiết kế: theo tiêu chuẩn AUSROADS-92 Úc, có so sánh kiểm toán với tải trọng H30-XB80 theo tiêu chuẩn 22 TCN 18-79 Việt Nam - Độ dốc dọc cầu: 5% - Lực va xơ tàu, vng góc với tim cầu: 32,000 KN (xi dịng), 15,000 KN (ngược dịng) - Song song với tim cầu: 16,000 KN (xi dịng), 7,500 KN (ngược dịng) - Khổ thơng thuyền: 37,5m x 110m 43 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 - Khổ cầu xe giới, lề hành tổng cộng rộng 23 2.2.2 Kết cấu cầu: - Dầm cầu cấu tạo bê tông dự ứng lực grade 50, gồm dầm biên, dầm ngang, mặt cầu thi công theo phương pháp đúc hẫng Dầm biên cao 1760mm rộng 1200-1400mm, mặt cầu dày 250mm - Dầm biên treo x 32 bó cáp, bó gồm từ 22 đến 69 tao 15,2mm, tao gồm sợi đặt HPDE có màu để trang trí Mỗi bó cáp đầu neo vào dầm, đầu neo vào tháp, có dự trữ hệ thống chống rung cho cáp 2.2.3 Tháp cầu: - Tháp cầu hình chữ H bê tơng cốt thép grade 50 cao 123,5 m (tính từ đỉnh bệ cọc); 84,43m (tính từ mặt cầu) Kết cấu móng trụ tháp gồm 16 cọc khoan nhồi có đường kính 2,5m hạ đến cao độ -90m (tháp bờ Bắc) -100m (tháp bờ Nam), cao độ đáy bệ phần đặc + 1m, ống vách đặt tới cao độ -35m (tháp bờ Bắc) -40m (tháp bờ Nam) Hình 2.2: Tháp cầu 2.2.4 Trụ neo: - Đặt hai đầu cầu để chống dịch chuyển cho tháp Thân trụ neo gồm hai cột bê tông cốt thép ứng suất trước bê tơng mác 400, kích thước 1500x3500mm Trụ neo khơng có xà mũ, thân cột liên kết trực tiếp với kết cấu nhịp Móng trụ neo gồm cọc khoan nhồi đường kính 2,5m trụ đặt độ sâu -60 (bờ Bắc); -74 -84 (bờ Nam) 2.2.5 Hệ cáp dây văng: - Sơ đồ bố trí dây văng cầu Mỹ Thuận theo hình rẻ quạt (semi-hanp) với hai mặt phẳng dây cách 18.6m Các cặp dây văng (thượng, hạ lưu) bố trí đối xứng qua mặt phẳng thẳng đứng qua ti dọc cầu Góc nghiêng dây văng so với phương nằm ngang nhỏ (dây văng cùng) 31.031o, lớn (dây 44 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 văng gần tháp cầu nhịp biên) 77.39o Dây văng hai nhịp biên liên kết với hệ dầm cầu điểm cách tim trụ neo 5,0m phía cầu dẫn - Tồn cầu có 128 dây văng chia thành nhóm, nhóm có 16 dây Dây văng ngồi nhịp biên có số tao lớn (68 tao), dây văng thuộc nhíp gằn tháp cầu có số tao nhỏ (22 tao) Các tao cáp kiểu Freyssinet sợi, đường kính danh định 15,2mm Hình 2.3: Dây văng rẽ quạt 2.3 Kết cấu cầu dẫn: 2.3.1 Kết cấu nhịp: - Mỗi bên gồm nhịp 40m, nhịp 38,8m nhịp 43, 8m dạng dầm BTDƯL đơn giản lắp ghép kiểu "Super Tee" (có hình hộp hở) cao 1750mm, rộng 2140 đến 2810mm đặt cách 2160mm, bê tông mác 32 Riêng nhịp 43,8m gồm đầu hẫng 5m từ nhịp cầu nhịp dầm đơn giản 38,8m Mặt cầu đổ chỗ dày 20 cm đầu dầm 15 cm dầm (để khắc phục độ vồng ngược căng cốt thép) Bản đổ liên tục nhiệt 11 nhịp 2.3.2 Mố cầu: - Mố cầu BTCT 14 cọc thép f 600mm, dài từ 35 đến 37m, đoạn 3m đầu đổ BTCT độn ruột cấp 32 2.3.3 Trụ cầu: 45 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 - Trụ cầu BTCT, thân trụ gồm hai cột BTCT hình chữ nhật kích thước cột 1200 x 3500mm cao Mỗi trụ gồm hai nhóm cọc tách riêng, nhóm gồm 10 cọc 40x40cm; chiều dài cọc trụ từ 33,2 - 41,2m 2.4 Các cơng trình phụ: 2.4.1 Gối cầu: - Với cầu mố dùng loại gối chậu (sliding pot bearing) - Với cầu dẫn dùng loại gối cao su (Eslastomeric bearing) 2.4.2 Khe co dãn: - Khe co giãn đặt mố chỗ tiếp ráp cầu cầu dẫn (loại SD 800) mố (loại SD 320) loại khe co giãn cao su 2.4.3 Hệ thống thoát nước từ mặt cầu: - Ống thoát nước cách 5,2m bố trí mặt cầu sát gờ lề hành, cầu nước trực tiếp xuống lịng sơng Trên cầu dẫn, nước xuống đất, qua bể lắng để xử lý trước thải sông 2.4.4 Dải phân cách cầu: - Dải phân cách bê tông đổ chỗ, lan can hai bên xe giới bê tông thép, lan can cho người thép mạ kẽm 2.4.5 Hệ thống cấp điện: - Hai trạm biến 560 KVA đặt hai bờ sông - Trạm điều khiển máy - Hệ dây cáp điện đặt ống, nằm dải phân cách sàn 2.4.6 Đèn chiếu sáng an toàn: - Cột điện đặt dải phân cách - Đèn báo hiệu đường sơng - Đèn trang trí đặt mặt phẳng dây cáp - Đèn báo máy bay đặt đỉnh tháp - Đèn báo tháp 46 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 - Đèn báo sương mù đặt đài cọc Hình 2.4: Cầu vào ban đêm 2.4.7 Hệ thống chữa cháy: - Hệ thống ống dẫn nước từ bờ sơng phía Nam - Một trạm bơm điện - Một hệ thống dẫn nước từ trạm bơm lên cầu - Van tăng áp suất đầu sàn cầu 2.4.8 Đường dẫn hai đầu cầu: - Rộng 21,5m gồm xe giới x 8m, hai xe thô sơ x 2m, dải phân cách 0,6m lề đất x 0,6m Hai bên có bố trí đường gom chạy song song Do Địa chất yếu nên phải tăng nhanh độ lún cố kết bấc thấm vải địa kỹ thuật Phạm vi đường đầu cầu 166,7m (bờ Bắc) 118m (bờ Nam) - Kết cấu mặt đường dùng hai loại: + Loại A: Lớp móng cấp phối đá dăm dày 21 cm Lớp móng cấp phối đá dăm cỡ nhỏ dày 30 cm Lớp mặt bê tơng nhựa nóng dày cm + Loại B: Phần tương tự loại A có thêm lớp móng cấp phối đồi có CBR > 5% lớp móng có cấp phối đá dăm dày 30 cm Nền cát đắp đạt K> 98%, CBR > 2% 47 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 - Đường hành có vỉa hè, kết cấu gồm hai lớp: + Cấp phối đá dăm dày 2,5 cm + Bê tông mác 200 dày 7,5 cm 2.5 Ảnh hưởng cầy Mỹ Thuận: 2.5.1 Kinh Tế- Xã Hội: - Có thể nói: Cầu Mỹ Thuận mang nhiều trọng trách có ý nghĩa to lớn, trước mắt việc lưu thông tuyến QL1A thơng suốt từ thành phố Hồ Chí Minh xuống tỉnh ĐBSCL nhanh - Tính trung bình ngày hai đầu phà có 3.000 lượt xe ô tô loại lưu thông, bình quân năm có gần triệu lượt xe, 13 triệu lượt khách qua phà Việc sử dụng cầu Mỹ Thuận tiết kiệm chi phí vận chuyển xe tơ khoảng thời gian chờ đợi, cầu Mỹ Thuận thu hút 60% lượng xe từ phà An Hòa - Cao Lãnh chuyển qua nhằm giảm mật độ xe qua tuyến đường khác vốn nhỏ hẹp xuống cấp QL80, QL91, lộ Cái Sắn cầu Mỹ Thuận thực tác động mạnh đến kinh tế vùng ĐBSCL, khu vực hình thành đầu mối giao thơng đưa mặt hàng nông sản khắp nơi Lưu thông qua cầu Mỹ Thuận thuận lợi lớn doanh nghiệp bạn hàng, chợ đầu mối, đồng thời tạo đà kích thích mở rộng hệ thống cầu đường vùng ĐBSCL tuyến QL80, QL91 qua phà Vàm Cống phía Nam sơng Tiền - Dự kiến sản phẩm Vĩnh Long xuất tăng 6% so với trước kia, việc chuyển dịch cấu kinh tế tăng nhanh hơn, thương mại, dịch vụ, du lịch đẩy mạnh theo nhu cầu phát triển, dự án khu công nghệp Cổ Chiên, Bắc Mỹ Thuận, Bình Minh thúc đẩy tác dụng cầu Mỹ Thuận 2.5.2 Văn hóa: - Cầu Mỹ Thuận cầu dây văng Việt Nam, Cây cầu niềm tự hào kỹ sư Việt Nam niềm vui hạnh phúc nhân dân Việt Nam - Việc xây cầu giúp giao thông thuận lợi khiến cho việc giao lưu văn hóa vùng miền dễ hơn, thúc đẩy văn hóa phát trienr ngày đa dạng 2.5.3 Quốc phòng: - Thời gian di chuyển rút ngắn di chuyển từ vùng miền sang vùng miền khác nhờ vào cầu mỹ thuận, nên việc huy động lực lượng quân đội an ninh cải thiện di chuyển nhanh hơn, huy động số lượng nhiều cần , không phụ thuộc vào đường thủy nhiều 2.5.4 Đời sống người dân hai bên cầu: - Cầu Mỹ Thuận với ý nghĩa góp phần xóa đói, giảm nghèo cho nơng dân khu vực đồng sơng Cửu Long, giúp cho hàng hóa nơng dân tiếp cận thị 48 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 trường dễ dàng, thuận lợi hơn, năm sau, cầu đưa vào sử dụng, thu nhập người dân hai bên bờ sông tăng 30% 49 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019  TÀI LIỆU THAM KHẢO - Wikipedia - http://bca.transportationeconomics.org/benefits/economic-effects - https://www.virgin.com/disruptors/what-economic-impact-traffic - http://dangcongsan.vn/kinh-te-va-hoi-nhap/nganh-giao-thong-van-tai-day-manhhop-tac-quoc-te-517613.html - Thông tin số liệu thống kê từ số trang web khác 50 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi ... 17 126 35 171 328 4 171 128 7 1713701 1711860 17106 12 17 124 00 1711565 17 120 89 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07 /20 19 MỤC LỤC PHẦN 1: GIỚI THIỆU MỤC ĐÍCH MƠN HỌC PHẦN... 43 2. 2 .2 Kết cấu cầu: 44 2. 2.3 Tháp cầu: 44 2. 2.4 Trụ neo: 44 2. 2.5 Hệ cáp dây văng: 44 2. 3 Kết cấu cầu dẫn: 45 2. 3.1 Kết cấu... Thi Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07 /20 19 - Khổ cầu xe giới, lề hành tổng cộng rộng 23 2. 2 .2 Kết cấu cầu: - Dầm cầu cấu tạo bê tông dự ứng lực grade 50, gồm dầm biên, dầm ngang, mặt cầu