Nghiên cứu ứng dụng mô hình caline 4 cho đánh giá ô nhiễm phát thải hoạt động giao thông trên một tuyến đường cụ thể

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI  NGUYỄN THỊ NGỌC MAI NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG MƠ HÌNH CALINE CHO ĐÁNH GIÁ Ô NHIỄM PHÁT THẢI HOẠT ĐỘNG GIAO THÔNG TRÊN MỘT TUYẾN ĐƯỜNG CỤ THỂ Chuyên ngành: Quản lý môi trường LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC NGÀNH QUẢN LÝ MÔI TRƯỜNG NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS NGUYỄN ĐỨC QUẢNG Hà Nội - năm 2012 Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN .v DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT vi DANH MỤC BẢNG viii DANH MỤC HÌNH ix MỞ ĐẦU .1 Lý chọn đề tài Mục tiêu nhiệm vụ đề tài 2.1 Mục tiêu .1 2.2 Nhiệm vụ Phạm vi nghiên cứu .2 Phƣơng pháp nghiên cứu Cấu trúc đề tài .2 CHƢƠNG I TỔNG QUAN VỀ Ơ NHIỄM KHƠNG KHÍ DO GIAO THƠNG VÀ CÁC MƠ HÌNH PHÁT TÁN Ơ NHIỄM KHƠNG KHÍ 1.1 Các khái niệm 1.1.1 Ơ nhiễm khơng khí 1.1.2 Phân loại nguồn nhiễm khơng khí 1.2 Ô nhiễm khơng khí giao thơng 1.2.1 Nguồn gốc 1.2.2 Đặc điểm 1.3 Các mơ hình phát tán nhiễm khơng khí 10 1.3.1 Các mơ hình chung 10 1.3.2 Một số mơ hình đƣợc áp dụng cho mơ hình hóa nhiễm khơng khí giao thơng 12 1.3.2.1 Mơ hình STREET 12 1.3.2.2 Mô hình Hotchkiss Harlow .13 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 i Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường 1.3.2.3 Mô hình CAR .14 1.3.2.4 Mơ hình Operational Street Pollution Model (OSPM) 14 1.3.2.5 Một số mơ hình Cục Bảo vệ Môi trƣờng Hoa Kỳ phát triển: 15 1.3.3 Lựa chọn mơ hình sử dụng 16 CHƢƠNG II MƠ HÌNH CALINE4 17 2.1 Cơ sở lý thuyết mơ hình Caline4 17 2.1.1 Thuật toán link - phần tử 17 2.1.2 Mơ hình vùng xáo trộn 21 2.1.3 Tham số phát tán dọc,  Z .22 2.1.4 Tham số phát tán chiều ngang,  y 23 2.1.5 Hình học đƣờng 24 2.1.6 Tác động địa hình .25 2.2 Phân tích độ nhạy 26 2.2.1 Tốc độ gió .28 2.2.2 Cấp ổn định .29 2.2.3 Góc gió 30 2.2.4 Sự thay đổi hƣớng 31 2.2.5 Độ nhám bề mặt 33 CHƢƠNG III CHẠY MÔ HÌNH - ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ 34 3.1 Phƣơng pháp luận 34 3.1.1 Phƣơng pháp thu thập số liệu 34 3.1.2 Phƣơng pháp chạy kiểm tra độ xác mơ hình .35 3.2 Khảo sát số liệu thực tế, thiết lập thông số đầu vào mơ hình 35 3.2.1 Phạm vi khảo sát .35 3.2.2 Phƣơng pháp quan trắc 36 3.2.2.1 Lƣu lƣợng xe, thời gian, tần suất vị trí quan trắc 36 3.2.2.2 Các thông số khí tƣợng đầu vào 37 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 ii Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường 3.2.3 Đánh giá độ tin cậy số liệu .39 3.3 Xử lý số liệu quan trắc phƣơng tiện giao thông tuyến đƣờng khảo sát 39 3.3.1 Phân tích thống kê mơ tả 39 3.3.1.1 Số liệu quan trắc tháng 39 3.3.1.2 Số liệu quan trắc tháng 42 3.3.2 Phân tích tƣơng quan số liệu 45 3.3.2.1 Phân tích tƣơng quan cho số liệu tháng 45 3.3.2.2 Phân tích tƣơng quan cho số liệu tháng 48 3.3.3 Nhận xét 51 3.4 Kết chạy mô hình 52 3.5 Đánh giá độ nhạy 58 3.5.1 Tốc độ gió hƣớng gió 58 3.5.2 Độ lệch chuẩn hƣớng gió 60 3.5.3 Chiều dài đƣờng chiều rộng đƣờng 61 3.5.4 Nhận xét độ nhạy mơ hình CALINE4 62 3.6 Nhận xét chung 62 3.7 Dự báo nồng độ CO điều kiện khí tƣợng xấu .63 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 68 TÀI LIỆU THAM KHẢO 69 PHỤ LỤC 1: KẾT QUẢ QUAN TRẮC LƢU LƢỢNG XE VÀ HỆ SỐ PHÁT THẢI THÁNG .71 PHỤ LỤC 2: KẾT QUẢ ĐO ĐIỀU KIỆN KHÍ TƢỢNG VÀ NỒNG ĐỘ CO THÁNG 73 PHỤ LỤC 3: KẾT QUẢ QUAN TRẮC LƢU LƢỢNG XE VÀ HỆ SỐ PHÁT THẢI THÁNG .75 PHỤ LỤC 4: KẾT QUẢ ĐO ĐIỀU KIỆN KHÍ TƢỢNG VÀ NỒNG ĐỘ CO THÁNG 77 PHỤ LỤC 5: CÁC THÔNG SỐ CỦA MÁY QUAN TRẮC QUEST EMV7 79 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 iii Luận văn thạc sĩ Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường iv Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan nghiên cứu hoàn toàn tơi thực hiện, số liệu thơng tin có nguồn gốc rõ ràng, không vi phạm tác quyền nghiên cứu khác Kết nghiên cứu hoàn toàn riêng biệt, không chép từ đâu Nếu sai, tơi xin chịu hình thức kỷ luật Nhà trƣờng Hà Nội, ngày 17 tháng năm 2012 Học viên Nguyễn Thị Ngọc Mai Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 v Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT AMB : Giá trị xung quanh BCMTQG : Báo cáo môi trƣờng quốc gia BRG : Góc gió BVMT : Bảo vệ mơi trƣờng Caltrans : Bộ Giao thông Vận tải California CFD : Tính tốn động lực học chất lỏng CO : Cacbon Monoxit CO2 : Cacbon Điơxit DEHM : Mơ hình Danish Eulerian Hemispheric FLS : Nguồn dòng hữu hạn GPS : Hệ thống định vị toàn cầu (Global Positioning System) GTVT : Giao thông vận tải HDVs : Các phƣơng tiện tải trọng nặng (Heavy-Duty Vehicles) KHCN&MT : Khoa học công nghệ môi trƣờng LDVs : Các phƣơng tiện tải trọng nhẹ (Light-Duty Vehicles_ MIXH : Chiều cao xáo trộn N2 : Nitơ NO2 : Nitơ Điôxit NOx : Ơxit Nitơ OSPM : Mơ hình Oprational Street Pollution PM : Bụi Re.1 : Vị trí quan trắc rìa đƣờng giao thông, nằm cách cổng Bệnh viện 100 mét phía đƣờng Nguyễn Trãi Re.2 : Vị trí quan trắc sâu vào vỉa hè mét so với Re.1 SGZI : Tham số phát tán theo chiều dọc Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 vi Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường SIGTH : Độ lệch chuẩn hƣớng gió SO2 : Lƣu huỳnh Điơxit TNMT&NĐ : Tài nguyên Môi trƣờng Nhà đất TR : Thời gian lƣu US EPA : Cục Bảo vệ Môi trƣờng Hoa Kỳ VOCs : Các chất hữu dễ bay WT : Trọng số Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 vii Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường DANH MỤC BẢNG Bảng 1-1 Ƣớc tính thải lƣợng chất gây nhiễm từ nguồn thải Việt Nam năm 2005 Bảng 2-1 Giá trị đầu vào chuẩn cho mơ hình CALINE4 27 Bảng 3-1 Kết nồng độ CO sai số thấp điểm tháng 53 Bảng 3-2 Kết nồng độ CO sai số thấp điểm tháng 54 Bảng 3-3 Kết nồng độ CO sai số cao điểm tháng .56 Bảng 3-4 Kết nồng độ CO sai số cao điểm tháng .56 Bảng 3-5 Sự thay đổi kết nồng độ CO điều kiện tốc độ gió góc gió khác (dữ liệu lúc 7h-8h ngày 1/8/2012) .58 Bảng 3-6 Sự thay đổi nồng độ CO thay đổi giá trị SIGTH (dữ liệu lúc 7h-8h ngày 1/8/2012) 60 Bảng 3-7 So sánh hệ số phát thải CO .63 Bảng 3-8 Kết dự đoán nồng độ CO tháng trƣờng hợp worst-case .63 Bảng 3-9 Kết dự đoán nồng độ CO tháng trƣờng hợp worst-case .65 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 viii Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Cơng nghệ Mơi trường DANH MỤC HÌNH Hình 1-1 Số lƣợng tơ xe máy hoạt động hàng năm Việt Nam Hình 1-2 Số lƣợng xe máy 1.000 dân thành phố lớn Việt Nam năm 2006 .4 Hình 1-3 Sự phát thải từ phƣơng tiện giao thông Hình 1-4 Tình trạng giao thơng đƣờng Láng Hạ, Hà Nội .7 Hình 1-5 Tỷ lệ phát thải chất gây ô nhiễm phƣơng tiện giới đƣờng Hình 1-6 Ƣớc tính thải lƣợng CO phƣơng tiện giới đƣờng qua năm Hình 2-1 Chuỗi phần tử đƣợc sử dụng CALINE4 20 Hình 2-2 Vùng xáo trộn CALINE4 21 Hình 2-3 Đồ thị ổn định khí 23 Hình 2-4 Hình học link 25 Hình 2-5 Phân tích độ nhạy biến tốc độ gió 29 Hình 2-6 Phân tích độ nhạy với biến cấp ổn định .30 Hình 2-7 Phân tích độ nhạy với biến góc gió 31 Hình 2-8: Phân tích độ nhạy CALINE4 biến độ thay đổi hƣớng gió 32 Hình 2-9 Phân tích độ nhạy CALINE4 với biến độ nhám bề mặt 33 Hình 3-1 Phƣơng pháp luận nghiên cứu 34 Hình 3-2 Sơ đồ vị trí nghiên cứu - đƣờng Phùng Hƣng 36 Hình 3-3 Điều kiện khí tƣợng tuần từ 9/4/2012 đến 15/4/2012 .37 Hình 3-4 Điều kiện khí tƣợng tuần từ 30/7/2012 đến 5/8/2012 .38 Hình 3-5 Bản đồ đƣờng mơ hình vị trí điểm tiếp nhận .52 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 ix Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường Ngày Thời gian Trạng thái Góc gió worst case Re.1 [độ] Góc gió worst case Re.2 [độ] Nồng độ CO worst case Re.1 [ppm] Nồng độ CO worst case Re.2 [ppm] 30/07/2012 - 10h T 291 284 8.8 7.9 30/07/2012 16 - 17h T 291 284 11.7 10.4 30/07/2012 17 - 18h C 128 284 6.4 5.9 30/07/2012 18 - 19h T 128 284 7.6 6.9 31/07/2012 - 8h C 292 286 24.3 21.1 31/07/2012 - 9h T 291 284 12 10.6 31/07/2012 - 10h T 291 284 10.1 31/07/2012 16 - 17h T 294 292 18.2 17.1 31/07/2012 17 - 18h C 294 292 27.7 26 31/07/2012 18 - 19h T 294 292 29.3 27.5 01/08/2012 - 8h C 292 286 24.2 21 01/08/2012 - 9h T 291 284 10.3 9.2 01/08/2012 - 10h T 127 284 7.9 7.1 01/08/2012 16 - 17h T 294 292 29.6 27.8 01/08/2012 17 - 18h C 292 286 23.1 20.1 01/08/2012 18 - 19h T 291 284 11.6 10.3 02/08/2012 - 8h C 291 284 14.3 12.7 02/08/2012 - 9h T 291 284 10.2 9.1 02/08/2012 - 10h T 127 284 7.3 6.6 02/08/2012 16 - 17h T 292 286 18.9 16.5 02/08/2012 17 - 18h C 291 284 13 11.6 02/08/2012 18 - 19h T 128 284 8.3 7.4 03/08/2012 - 8h C 292 286 23.7 20.6 03/08/2012 - 9h T 291 284 11.7 10.6 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 66 Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Mơi trường Ngày Thời gian Trạng thái Góc gió worst case Re.1 [độ] Góc gió worst case Re.2 [độ] Nồng độ CO worst case Re.1 [ppm] Nồng độ CO worst case Re.2 [ppm] 03/08/2012 - 10h T 129 144 6.8 6.3 03/08/2012 16 - 17h T 292 286 21.9 19 03/08/2012 17 - 18h C 291 284 11.1 9.9 03/08/2012 18 - 19h T 294 291 15.4 13.7 04/08/2012 - 8h C 294 291 27.7 24.6 04/08/2012 - 9h T 291 285 13.6 12 04/08/2012 - 10h T 291 284 8.8 7.9 04/08/2012 16 - 17h T 292 287 22.1 19.2 04/08/2012 17 - 18h C 292 286 19.8 17.3 04/08/2012 18 - 19h T 292 286 17.4 15.2 05/08/2012 - 8h C 292 286 17.5 15.3 05/08/2012 - 9h T 291 286 13.4 11.8 05/08/2012 - 10h T 292 286 17.7 15.4 05/08/2012 16 - 17h T 291 284 11.6 10.3 05/08/2012 17 - 18h C 291 284 11.6 10.3 05/08/2012 18 - 19h T 291 284 10.7 9.5 Nhận xét: Hầu hết trƣờng hợp nồng độ CO nằm giới hạn cho phép theo Quy chuẩn 05 - QCVN 05:2009/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia chất lƣợng khơng khí xung quanh CO 1h 30ppm Tuy nhiên, số liệu tháng cao điểm buổi sáng, với giả thuyết điều kiện khí tƣợng bất lợi nồng độ CO vƣợt nồng độ cho phép Điều dẫn đến cảnh báo cần có giải pháp tích cực để cải thiện chất lƣợng khơng khí khu vực Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 67 Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Để giảm thiểu tác động ô nhiễm khơng khí giao thơng, điều quan trọng phải quản lý cải thiện chất lƣợng khơng khí khu vực thị Trong bao gồm việc sử dụng mơ hình phát tán nhiễm khơng khí có hiệu quả, có kế hoạch quản lý môi trƣờng ô nhiễm giao thông, với giám sát chất gây nhiễm khơng khí Các mơ hình khơng trợ giúp việc xác định khu vực chịu ảnh hƣởng ô nhiễm giao thông mà giúp việc xác định kịch tƣơng lai theo điều kiện giao thông điều kiện khí tƣợng khác Việc tính tốn thải lƣợng nhiễm khơng khí hoạt động giao thơng phụ thuộc nhiều vào độ xác hệ số phát thải sử dụng yếu tố khí tƣợng Vì vậy, xác định xác thải lƣợng nhiễm hoạt động giao thơng, điều kiện hình học đƣờng trƣờng hợp cụ thể quan trọng Ngồi ra, quan trọng khơng việc xác định xác thơng số khí tƣợng nhƣ tốc độ gió, hƣớng gió, thay đổi hƣớng gió yếu tố có ảnh hƣởng lớn đến độ xác kết Kết nghiên cứu cho thấy mơ hình CALINE4 mơ hình sử dụng đƣợc với điều kiện Hà Nội, với ƣu điểm sử dụng đơn giản cho kết tƣơng đối tốt Kết thu đƣợc sau nghiên cứu tiền đề quan trọng để đánh giá mức độ ô nhiễm giao thơng tuyến phố Phùng Hƣng nói riêng Hà Nội nói chung Kết thu đƣợc từ mơ hình góp phần vào việc đặt vị trí trạm quan trắc để kiểm sốt mức độ nhiễm giao thông đồng thời nội dung quan trọng việc xây dựng báo cáo quy hoạch môi trƣờng Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 68 Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ Tài nguyên Môi trƣờng (2010): Báo cáo Môi trƣờng Quốc gia 2010 Tổng quan Môi trƣờng Việt Nam [2] US EPA (2009): Air pollution definition: http://www.epa.gov/ebtpages/airairpollutants.html [3] Milton R.Beychok (2006): Air dispersion modeling Terminology [4] U.S EPA (1994): “Automobile Emissions: An Overview.” Fact Sheet OMS-5 [5] CENMA; SVCAP Pilot Emission Inventory in Hanoi; CENMA Publisher, Vietnam, 2008 [6] Vardoulakis, S., Fisher, B E A., Pericleous, K and Gonzalez-Flesca, N (2003): Modelling air quality in street canyons: a review Atmospheric Environment 37 [7] Holmes, N S and Morawska, L (2006): A review of dispersion modelling and its application to the dispersion of particles: An overview of different dispersion models available Atmospheric Environment 40 [8] Mensink, C., Colles, A., Janssen, L and Cornelis, J (2003): Integrated air quality modelling for the assessment of air quality in streets against the council directives Atmospheric Environment 37 [9] Ngo Tho Hung, 2010: Urban air quality modelling and management in Hanoi, Vietnam PhD Thesis, Aarhus University, National Environmental Research Institute, Denmark [10] Hertel, O and Berkowicz, R (1989): Operational Street Pollution Model (OSPM) Evaluation of the model on data from S Olavs Street in Oslo National Environmental Research Institute [11] Caltrans (1989): CALINE4 - A Dispersion Model for Predicting Air Pollutant Concentrations Near Roadways, Final Report prepared by the Caltrans Division of New Technology and Research (Report No FHWA/CA/TL-84/15) [12] Benson, P.E., and Squires, B T., Validation of the CALINE2 Other_Data Bases, Caltrans, FHWA-CA-TL79-09, May 1979 Model Using [13] Cadle, S H., et al, Results of the General Motors Sulfate Dispersion Experiment, General Motors Research Laboratories, GMR-2107, March 1976 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 69 Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường [14] Pasquill, F., Atmospheric Diffusion, Wiley & Sons, 1974 [15] Benson, P E., Modifications to the Gaussian Vertical Dispersion Parameter, Z, Near Roadways, Atmospheric Environment, V 16, pp 1399-1405, 1982 [16] Smith, F.B., A Scheme for Estimating the Vertical Dispersion of a Plume From a Source Near Ground Level, Air Pollution - Modeling, No 14, CCMS/NATO, 1972 [17] Draxler, R R., Determination of Atmospheric Diffusion Parameters, Atmospheric Environment, V 10, No 2, pp 99-105, 1976 [18] Turner, D B., Workbook of Atmospheric Dispersion Estimates, Environmental Protection Agency, 1970 [19] http://weatherspark.com/#!dashboard;q=hanoi%2C%20vietnam [20] Hồ Minh Dũng, Đinh Xuân Thắng, Viện Môi trƣờng Tài nguyên, ĐHQGHCM (2010): Nghiên cứu xây dựng hệ số phát thải chất ô nhiễm từ phƣơng tiện giao thông đƣờng phù hợp với điều kiện thành phố Hồ Chí Minh [21] Anjaneyulu M.V.L.R., Harikrishna M., and Chenchuobulu S., Modeling Ambient Carbon Monoxide Pollutant Due to Road Traffic, World Academy of Science, Engineering and Technology 17 2006 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 70 Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường PHỤ LỤC 1: KẾT QUẢ QUAN TRẮC LƢU LƢỢNG XE VÀ HỆ SỐ PHÁT THẢI THÁNG Ngày Thời gian Trạng thái Lƣu lƣợng xe máy [số xe/h] Xe tải trọng nhẹ LDHs [số xe/h] Xe tải trọng nặng HDVs [số xe/h] Lƣu lƣợng xe tổng hợp [vph] Hệ số phát thải [g/mi] 09/04/2012 - 8h C 6404 688 71 7164 36.99 09/04/2012 - 9h T 4754 709 79 5542 37.58 09/04/2012 - 10h T 3703 669 87 4458 37.95 09/04/2012 16 - 17h T 4552 654 70 5276 37.51 09/04/2012 17 - 18h C 5958 662 74 6693 37.03 09/04/2012 18 - 19h T 4830 629 70 5530 37.31 10/04/2012 - 8h C 6293 652 74 7019 36.91 10/04/2012 - 9h T 4815 723 74 5612 37.61 10/04/2012 - 10h T 3688 673 70 4430 38.05 10/04/2012 16 - 17h T 4690 633 70 5393 37.38 10/04/2012 17 - 18h C 6072 618 66 6757 36.90 10/04/2012 18 - 19h T 4610 601 70 5281 37.30 11/04/2012 - 8h C 6270 679 70 7019 37.00 11/04/2012 - 9h T 4857 654 85 5596 37.33 11/04/2012 - 10h T 3676 684 85 4446 38.03 11/04/2012 16 - 17h T 4499 624 74 5196 37.41 11/04/2012 17 - 18h C 6027 601 54 6682 36.89 11/04/2012 18 - 19h T 4693 617 62 5373 37.35 12/04/2012 - 8h C 6149 647 66 6861 36.96 12/04/2012 - 9h T 4739 686 77 5502 37.51 12/04/2012 - 10h T 3650 705 74 4428 38.18 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 71 Luận văn thạc sĩ Ngày Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường Thời gian Trạng thái Lƣu lƣợng xe máy [số xe/h] Xe tải trọng nhẹ LDHs [số xe/h] Xe tải trọng nặng HDVs [số xe/h] Lƣu lƣợng xe tổng hợp [vph] Hệ số phát thải [g/mi] 12/04/2012 16 - 17h T 4392 632 58 5082 37.55 12/04/2012 17 - 18h C 5661 581 62 6304 36.91 12/04/2012 18 - 19h T 4861 575 74 5509 37.10 13/04/2012 - 8h C 6183 648 62 6893 36.96 13/04/2012 - 9h T 4804 657 44 5505 37.51 13/04/2012 - 10h T 3695 700 58 4453 38.20 13/04/2012 16 - 17h T 5208 723 62 5992 37.49 13/04/2012 17 - 18h C 5490 634 66 6190 37.11 13/04/2012 18 - 19h T 4739 676 54 5469 37.56 14/04/2012 - 8h C 5356 637 70 6063 37.15 14/04/2012 - 9h T 4046 711 62 4819 38.01 14/04/2012 - 10h T 3710 651 81 4443 37.89 14/04/2012 16 - 17h T 4960 624 62 5646 37.27 14/04/2012 17 - 18h C 4789 691 66 5545 37.55 14/04/2012 18 - 19h T 4061 557 58 4676 37.42 15/04/2012 - 8h C 4080 641 39 4760 37.82 15/04/2012 - 9h T 3905 672 58 4635 37.96 15/04/2012 - 10h T 3992 683 66 4742 37.92 15/04/2012 16 - 17h T 4354 641 62 5057 37.58 15/04/2012 17 - 18h C 4648 620 62 5329 37.38 15/04/2012 18 - 19h T 4232 540 54 4826 37.29 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 72 Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường PHỤ LỤC 2: KẾT QUẢ ĐO ĐIỀU KIỆN KHÍ TƢỢNG VÀ NỒNG ĐỘ CO THÁNG Ngày Thời gian Trạng Hƣớng Tốc thái gió độ gió [m/s] Góc gió [độ] Nhiệt Nồng độ độ CO [độ C] - quan trắc Re.1 [ppm] Nđộ CO quan trắc Re.2 [ppm] 09/04/2012 - 8h C SE 1.00 140 21 13.0 12.3 09/04/2012 - 9h T SE 3.10 130 22 7.7 7.0 09/04/2012 - 10h T SE 4.10 130 23 6.3 5.3 09/04/2012 16 - 17h T S 1.00 180 26 8.3 7.7 09/04/2012 17 - 18h C E 5.10 110 25 6.7 5.3 09/04/2012 18 - 19h T E 4.10 110 25 6.3 5.0 10/04/2012 - 8h C E 1.00 90 22 6.7 5.0 10/04/2012 - 9h T SE 3.60 120 22 7.0 6.3 10/04/2012 - 10h T SE 4.10 120 23 6.3 5.7 10/04/2012 16 - 17h T S 1.00 180 27 7.3 7.0 10/04/2012 17 - 18h C E 4.10 90 26 6.0 4.7 10/04/2012 18 - 19h T E 2.60 70 25 5.3 5.0 11/04/2012 - 8h C SE 1.00 140 24 11.7 11.3 11/04/2012 - 9h T SE 2.10 130 24 8.7 7.7 11/04/2012 - 10h T SE 2.10 130 24 7.0 6.0 11/04/2012 16 - 17h T SE 1.00 120 27 9.0 7.7 11/04/2012 17 - 18h C E 4.60 110 28 6.0 4.3 11/04/2012 18 - 19h T E 4.10 100 27 4.7 3.3 12/04/2012 - 8h C E 1.00 110 25 9.3 7.0 12/04/2012 - 9h T E 4.10 110 25 6.0 4.7 12/04/2012 - 10h T SE 3.10 140 26 7.0 6.3 12/04/2012 16 - 17h T SW 1.00 230 30 7.0 7.0 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 73 Luận văn thạc sĩ Ngày Thời gian Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường Trạng Hƣớng Tốc thái gió độ gió [m/s] Góc gió [độ] Nhiệt Nồng độ độ CO [độ C] - quan trắc Re.1 [ppm] Nđộ CO quan trắc Re.2 [ppm] 12/04/2012 17 - 18h C E 6.20 90 28 6.3 4.0 12/04/2012 18 - 19h T E 4.60 80 28 4.7 3.0 13/04/2012 - 8h C E 1.00 90 25 7.0 5.7 13/04/2012 - 9h T SE 2.60 130 26 7.7 7.0 13/04/2012 - 10h T E 2.60 100 27 6.0 4.7 13/04/2012 16 - 17h T E 1.00 100 29 6.3 5.0 13/04/2012 17 - 18h C E 7.20 110 29 4.7 3.0 13/04/2012 18 - 19h T SE 4.60 120 28 5.3 4.3 14/04/2012 - 8h C NE 1.00 60 26 4.3 2.7 14/04/2012 - 9h T E 3.10 110 27 5.7 5.0 14/04/2012 - 10h T SE 3.10 120 27 6.0 5.7 14/04/2012 16 - 17h T S 1.00 160 28 8.0 8.3 14/04/2012 17 - 18h C E 5.70 100 27 6.7 5.3 14/04/2012 18 - 19h T E 5.70 110 27 6.3 5.3 15/04/2012 - 8h C SE 2.00 140 26 6.0 5.7 15/04/2012 - 9h T E 4.10 110 26 5.3 3.0 15/04/2012 - 10h T SE 4.60 120 27 5.0 4.3 15/04/2012 16 - 17h T E 1.00 100 28 6.7 5.3 15/04/2012 17 - 18h C E 4.60 90 27 4.3 3.0 15/04/2012 18 - 19h T E 4.60 90 27 4.0 3.0 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 74 Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường PHỤ LỤC 3: KẾT QUẢ QUAN TRẮC LƢU LƢỢNG XE VÀ HỆ SỐ PHÁT THẢI THÁNG Ngày Thời gian Trạng thái Lƣu lƣợng xe máy [số xe/h] Xe tải trọng nhẹ LDHs [số xe/h] Xe tải trọng nặng HDVs [số xe/h] Lƣu lƣợng xe tổng hợp [vph] Hệ số phát thải [g/mi] 30/07/2012 - 8h C 6744 716 80 7540 36.95 30/07/2012 - 9h T 4984 768 84 5836 37.65 30/07/2012 - 10h T 3896 704 88 4688 37.96 30/07/2012 16 - 17h T 4804 656 72 5532 37.40 30/07/2012 17 - 18h C 6256 696 76 7028 37.03 30/07/2012 18 - 19h T 5084 680 72 5836 37.37 31/07/2012 - 8h C 6608 708 76 7392 36.97 31/07/2012 - 9h T 5056 764 76 5896 37.63 31/07/2012 - 10h T 3880 700 72 4652 38.02 31/07/2012 16 - 17h T 4940 632 72 5644 37.27 31/07/2012 17 - 18h C 6392 656 68 7116 36.91 31/07/2012 18 - 19h T 4868 628 72 5568 37.28 01/08/2012 - 8h C 6616 704 72 7392 36.97 01/08/2012 - 9h T 5116 712 88 5916 37.41 01/08/2012 - 10h T 3872 716 88 4676 38.02 01/08/2012 16 - 17h T 4744 652 76 5472 37.40 01/08/2012 17 - 18h C 6360 636 56 7052 36.90 01/08/2012 18 - 19h T 4936 592 64 5592 37.16 02/08/2012 - 8h C 6472 648 68 7188 36.87 02/08/2012 - 9h T 4980 696 80 5756 37.44 02/08/2012 - 10h T 3852 756 76 4684 38.24 02/08/2012 16 - 17h T 4640 676 60 5376 37.58 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 75 Luận văn thạc sĩ Ngày Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường Thời gian Trạng thái Lƣu lƣợng xe máy [số xe/h] Xe tải trọng nhẹ LDHs [số xe/h] Xe tải trọng nặng HDVs [số xe/h] Lƣu lƣợng xe tổng hợp [vph] Hệ số phát thải [g/mi] 02/08/2012 17 - 18h C 5956 576 64 6596 36.81 02/08/2012 18 - 19h T 5076 548 76 5700 36.93 03/08/2012 - 8h C 6504 644 64 7212 36.86 03/08/2012 - 9h T 5068 668 32 5768 37.47 03/08/2012 - 10h T 3892 692 60 4644 38.04 03/08/2012 16 - 17h T 5480 764 64 6308 37.50 03/08/2012 17 - 18h C 5780 620 68 6468 36.97 03/08/2012 18 - 19h T 4992 684 56 5732 37.47 04/08/2012 - 8h C 5676 640 72 6388 37.05 04/08/2012 - 9h T 4244 756 64 5064 38.05 04/08/2012 - 10h T 3964 648 84 4696 37.72 04/08/2012 16 - 17h T 5220 652 64 5936 37.26 04/08/2012 17 - 18h C 4960 688 68 5716 37.46 04/08/2012 18 - 19h T 4288 576 60 4924 37.38 05/08/2012 - 8h C 4320 648 40 5008 37.71 05/08/2012 - 9h T 4072 704 60 4836 37.98 05/08/2012 - 10h T 4192 708 68 4968 37.89 05/08/2012 16 - 17h T 4528 652 64 5244 37.54 05/08/2012 17 - 18h C 4820 628 64 5512 37.33 05/08/2012 18 - 19h T 4320 548 56 4924 37.28 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 76 Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường PHỤ LỤC 4: KẾT QUẢ ĐO ĐIỀU KIỆN KHÍ TƢỢNG VÀ NỒNG ĐỘ CO THÁNG Ngày Thời gian Trạng Hƣớng Tốc thái gió độ gió [m/s] Góc gió [độ] Nhiệt Nồng độ độ CO [độ C] - quan trắc Re.1 [ppm] Nđộ CO quan trắc Re.2 [ppm] 30/07/2012 - 8h C NE 0.00 30 26 5.0 4.7 30/07/2012 - 9h T NE 3.10 30 27 4.0 3.3 30/07/2012 - 10h T NE 2.60 50 28 4.7 3.7 30/07/2012 16 - 17h T S 2.00 180 30 6.3 5.7 30/07/2012 17 - 18h C S 7.20 160 28 6.3 5.3 30/07/2012 18 - 19h T SE 4.10 140 28 6.0 5.0 31/07/2012 - 8h C NW 0.00 310 27 8.3 7.7 31/07/2012 - 9h T N 2.10 350 28 4.7 3.7 31/07/2012 - 10h T N 2.10 350 30 4.3 3.7 31/07/2012 16 - 17h T NW 2.00 320 30 6.0 5.3 31/07/2012 17 - 18h C NW 1.50 320 31 8.3 7.0 31/07/2012 18 - 19h T NW 0.00 320 30 6.7 5.7 01/08/2012 - 8h C NW 0.00 310 27 9.7 7.3 01/08/2012 - 9h T NW 2.60 310 29 6.7 6.0 01/08/2012 - 10h T W 3.10 280 30 6.3 4.7 01/08/2012 16 - 17h T NW 0.00 300 36 11.0 10.7 01/08/2012 17 - 18h C NE 1.00 30 34 6.3 5.7 01/08/2012 18 - 19h T NE 2.10 40 33 6.0 5.3 02/08/2012 - 8h C N 2.00 28 6.3 5.3 02/08/2012 - 9h T W 2.60 280 29 6.0 5.3 02/08/2012 - 10h T NW 3.60 300 30 5.7 4.3 02/08/2012 16 - 17h T NW 0.00 300 36 8.0 7.3 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 77 Luận văn thạc sĩ Ngày Thời gian Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Mơi trường Trạng Hƣớng Tốc thái gió độ gió [m/s] Góc gió [độ] Nhiệt Nồng độ độ CO [độ C] - quan trắc Re.1 [ppm] Nđộ CO quan trắc Re.2 [ppm] 02/08/2012 17 - 18h C N 2.10 340 32 6.3 4.7 02/08/2012 18 - 19h T NE 3.60 30 31 4.7 3.3 03/08/2012 - 8h C N 1.00 27 6.7 6.3 03/08/2012 - 9h T NW 2.10 310 28 7.7 6.3 03/08/2012 - 10h T W 3.10 280 29 6.3 5.0 03/08/2012 16 - 17h T SW 0.00 240 36 8.3 7.3 03/08/2012 17 - 18h C W 2.60 260 35 8.7 7.0 03/08/2012 18 - 19h T W 2.10 250 34 6.7 5.3 04/08/2012 - 8h C NW 0.00 310 29 8.7 8.0 04/08/2012 - 9h T NW 1.50 310 30 8.0 7.0 04/08/2012 - 10h T W 2.60 250 31 6.0 5.0 04/08/2012 16 - 17h T NE 1.00 50 36 4.3 3.7 04/08/2012 17 - 18h C W 0.00 290 34 9.0 8.7 04/08/2012 18 - 19h T W 0.50 290 34 8.7 7.0 05/08/2012 - 8h C NW 0.00 320 29 6.3 4.3 05/08/2012 - 9h T NW 1.50 300 30 7.0 6.0 05/08/2012 - 10h T NW 1.00 300 31 7.3 6.7 05/08/2012 16 - 17h T SW 2.00 230 38 5.7 5.3 05/08/2012 17 - 18h C SW 2.10 230 37 5.7 6.0 05/08/2012 18 - 19h T S 2.10 160 35 6.3 6.7 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 78 Luận văn thạc sĩ Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường PHỤ LỤC 5: CÁC THÔNG SỐ CỦA MÁY QUAN TRẮC QUEST EMV7 Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 79 Luận văn thạc sĩ Nguyễn Thị Ngọc Mai - QLMT 2010 Đại học Bách Khoa Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường 80 ... trường 1.3.2 Một số mơ hình đƣợc áp dụng cho mơ hình hóa nhiễm khơng khí giao thơng 1.3.2.1 Mơ hình STREET Một mơ hình ô nhiễm giao thông mô hình STREET Johnson et al (1973) Mơ hình đƣợc rút... Viện Khoa học Công nghệ Môi trường Hoạt động giao thông vận tải, ngành công nghiệp, thủ công nghiệp hoạt động xây dựng nguồn gây nhiễm khơng khí khu thị Ơ nhiễm khơng khí thị giao thông gây chiếm... gồm mơ hình CALPUFF - Một mơ hình phát tán dạng luồng khói trạng thái không ổn định mô tác động điều kiện khí tƣợng có thay đổi thời gian không gian ô nhiễm giao thông CALPUFF đƣợc áp dụng cho vận