Nghiên cứu đánh giá một số yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng khai thác của mặt đường BTXM đường ô tô và sân bay trong điều kiện việt nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ MỘT SỐ YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CHẤT LƯỢNG KHAI THÁC CỦA MẶT ĐƯỜNG BTXM ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY TRONG ĐIỀU KIỆN VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT HÀ NỘI – 2021 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ MỘT SỐ YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CHẤT LƯỢNG KHAI THÁC CỦA MẶT ĐƯỜNG BTXM ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY TRONG ĐIỀU KIỆN VIỆT NAM NGÀNH: KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG MÃ SỐ: 9.58.02.05 CHUN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT TẬP THỂ HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: Chữ ký giáo viên hướng dẫn TS Vũ Đức Sỹ GS.TS Phạm Cao Thăng HÀ NỘI – 2021 i LỜI CAM ĐOAN Tác giả xin cam đoan cơng trình nghiên cứu thân tác giả Các kết nghiên cứu kết luận luận án trung thực chưa cơng bố cơng trình khác, báo nghiên cứu khoa học mà tác giả người nghiên cứu công bố Việc tham khảo nguồn tài liệu trích dẫn ghi nguồn tài liệu tham khảo quy định Tác giả ii LỜI CẢM ƠN Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến TS Vũ Đức Sỹ GS.TS Phạm Cao Thăng trực tiếp hướng dẫn, dìu dắt giúp đỡ tác giả với dẫn khoa học giá trị, đồng thời thường xuyên động viên, tạo điều kiện thuận lợi cho tác giả suốt q trình học tập, nghiên cứu hồn thành luận án Tác giả xin chân thành cảm ơn Giáo Sư, Phó giáo sư, Tiến sỹ, chuyên gia nhà khoa học trường Đại học Giao thơng Vận tải dẫn, đóng góp ý kiến để luận án hồn thiện Tác giả xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới trường Đại học Giao thơng Vận tải, phịng Đào tạo Sau đại học, môn Đường bộ, Trung tâm Khoa học Công nghệ Giao thông Vận tải, Viện kỹ thuật công trình đặc biệt Bộ mơn Cầu – đường Sân bay – Học viện Kỹ thuật Quân tạo điều kiện giúp đỡ tác giả hoàn thành luận án Tác giả xin chân thành cảm ơn Lãnh đạo môn Đường ô tô Sân Bay Bộ môn Đường Bộ – trường Đại học Giao thông Vận tải thầy cô giáo đồng nghiệp Bộ mơn tạo điều kiện, tận tình giúp đỡ tác giả trình nghiên cứu thực luận án Cuối cùng, xin chân thành cảm ơn gia đình, bạn bè người thân động viên, khích lệ chia sẻ khó khăn với tác giả suốt thời gian thực luận án Tác giả iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN I LỜI CẢM ƠN II MỤC LỤC III MỞ ĐẦU Sự cần thiết vấn đề nghiên cứu Mục đích nghiên cứu: Nội dung nghiên cứu: Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài nghiên cứu: Bố cục luận án: CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ TÍNH TOÁN MẶT ĐƯỜNG BTXM HỆ NHIỀU LỚP DƯỚI TÁC DỤNG CỦA TẢI TRỌNG BÁNH XE VÀ NHIỆT ĐỘ MÔI TRƯỜNG 1.1 Cấu tạo chung mặt đường BTXM 1.1.1 Cấu tạo điển hình mặt đường BTXM 1.1.2 Nguyên nhân gây hư hỏng làm suy giảm chất lượng khai thác mặt đường BTXM 1.2 Tính tốn BTXM mặt đường hệ nhiều lớp 1.2.1 Các phương pháp tính tốn theo quy trình thiết kế Việt Nam 1.2.1.1 Phương pháp tính tốn thiết kế Việt Nam theo quy trình 22 TCN 22395 [2] 1.2.1.2 Phương pháp tính tốn thiết kế theo Quy định tạm thời thiết kế mặt đường BTXM thông thường có khe nối xây dựng cơng trình giao thông QĐ 3230/2012 [1] 1.2.1.3 Phương pháp tính tốn thiết kế mặt đường BTXM nhiều lớp mặt đường sân bay theo TCVN 10907-2015 [3] 1.2.1.4 Một số nghiên cứu tính tốn mặt đường BTXM hệ nhiều lớp Việt Nam [10, 11, 15] 1.2.2 Các phương pháp tính tốn thiết kế mặt đường BTXM hệ hai lớp có khe nối giới 10 iv 1.2.2.1 Tính BT mặt đường theo phương pháp bán thực nghiệm theo Westergaard [16, 39] 10 1.2.2.2 Tính bê tơng mặt đường theo quy trình thiết kế mặt đường cứng nhiều lớp Nga [52, 55, 62, 67] 10 1.2.2.3 Phương pháp tính tốn thiết kế theo AASHTO [17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 36, 37] 11 1.2.2.4 Phương pháp học thực nghiệm Mỹ [33, 42, 45] 12 1.2.2.5 Theo cục hàng không liên bang Mỹ (FAA) [41, 43] 12 1.2.2.6 Theo phương pháp tính tốn quy trình thiết kế Ấn độ 13 1.2.2.7 Theo quy trình thiết kế mặt đường cứng Trung Quốc JTG D40-2011 [78] 14 1.2.3 Một số phần mềm tính tốn kết cấu mặt đường biến dạng 14 1.2.4 Nhận xét chung: 14 1.3 Tính tốn BTXM ảnh hưởng nhiệt độ môi trường 15 1.3.1 Ảnh hưởng điều kiện nhiệt độ với mặt đường BTXM 15 1.3.1.1 Gradient nhiệt độ tượng uốn vồng BTXM gradient nhiệt 15 1.3.1.2 Tấm BT bị co dãn nhiệt độ thay đổi theo mùa năm 17 1.3.2 Các phương pháp tính tốn Gradient nhiệt độ 18 1.3.2.1 Phương pháp tính tốn gradient nhiệt theo tiêu chuẩn 22TCN 223-95 [2] 18 1.3.2.2 Phương pháp tính tốn gradient nhiệt BTXM theo Quyết định số 3230/QĐ-BGTVT [1] 18 1.3.2.3 Phương pháp tính tốn ứng suất nhiệt BTXM cho mặt đường sân bay theo tiêu chuẩn TCVN 10907-2015 [3] 19 1.3.2.4 Phương pháp tính tốn ứng suất nhiệt bê tơng xi măng có xét ảnh hưởng nhiệt độ theo Mỹ (Theo tiêu chuẩn AASHTO-1998 [21, 22]) 20 1.3.2.5 Tính tốn ảnh hưởng nhiệt độ bê tơng xi măng mặt đường theo quy trình thiết kế mặt đường BTXM Nga [52, 58, 65] 20 1.3.3 Quy định bố trí khe dãn mặt đường BTXM 23 1.3.3.1 Theo quy định hiệp hội mặt đường BTXM Mỹ [22, 25, 26, 27, 30, 31, 32, 34, 38, 40, 45] 23 1.3.3.2 Theo Cục hàng không liên bang Mỹ [16, 18, 20] 24 v 1.3.3.3 Theo quy trình thiết kế mặt đường Ấn độ [28, 35] 24 1.3.3.4 Theo quy trình thiết kế mặt đường số nước khác [17, 34, 45] 24 1.3.3.5 Theo quy trình thiết kế mặt đường BTXM Nga [52, 53, 55, 56, 62, 63, 65] 25 1.3.3.6 Theo quy trình thiết kế mặt đường cứng Trung Quốc JTG D40/2011 [78] 25 1.3.3.7 Trong TCVN 10907/2015 quy định [3]: 26 1.3.3.8 Trong QĐ 3230/2012 quy định bố trí khe co, dãn dãy mặt đường [1] 26 1.3.3.9 Trong TCVN 9345/2012 [4], quy định bố trí khe dãn BTXM 27 1.3.3.10 Thực tế bố trí khe dãn dãy BTXM mặt đường Việt Nam 27 1.3.4 Một số cơng trình, nghiên cứu khác gradient nhiệt khoảng cách khe co, dãn mặt đường BTXM Việt Nam giới 31 1.3.5 Nhận xét chung 32 1.4 Những vấn đề cần nghiên cứu làm rõ tính toán thiết kế mặt đường BTXM điều kiện Việt Nam 32 1.4.1 Ảnh hưởng lớp cách ly kết cấu mặt đường hệ nhiều lớp 32 1.4.2 Tính tốn trường nhiệt độ theo chiều sâu với có chiều dày khác nhau: 32 1.4.3 Tính tốn cần thiết khoảng cách u cầu khe dãn mặt đường BTXM điều kiện khí hậu Việt Nam 33 1.5 Nội dung nghiên cứu luận án 33 1.6 Phương pháp nghiên cứu luận án 34 CHƯƠNG II TÍNH TỐN ĐÁNH GIÁ ẢNH HƯỞNG CỦA LỚP CÁCH LY ĐẾN SỰ LÀM VIỆC MẶT ĐƯỜNG BTXM HỆ NHIỀU LỚP 35 2.1 Cơ sở lý thuyết tính tốn mặt đường BTXM hệ nhiều lớp có xét ảnh hưởng lớp cách ly 35 2.2 Khảo sát ảnh hưởng biến dạng lớp cách ly đến phân bố nội lực lớp 40 2.2.1 Khi sử dụng lớp cách ly có chiều dày theo quy định cấu tạo 40 2.2.2 Tính tốn mặt đường BTXM sử dụng lớp cách ly có chiều dày lớn 42 2.2.2.1 Xây dựng chương trình tính tốn khảo sát biến dạng lớp cách ly 42 vi 2.2.2.2 Khảo sát đánh giá độ tin cậy phương pháp tính đề xuất 47 2.2.3 Khảo sát ảnh hưởng lớp cách ly có chiều dày khác 53 2.2.3.1 Sử dụng lớp cách ly vật liệu Bitum- cát Đá cát nhựa (SAMI) 53 2.2.3.2 Khảo sát ảnh hưởng biến dạng lớp cách ly từ BTNC đến ứng suất biến dạng lớp BTXM thay đổi chiều dày lớp cách ly 67 2.2.3.3 Khảo sát ảnh hưởng biến dạng lớp cách ly từ BTNC đến ứng suất biến dạng lớp BTXM thay đổi nhiệt độ lớp cách ly 74 2.3 Kết luận chương II 76 CHƯƠNG III TÍNH TỐN GRADIENT NHIỆT ĐỘ TRONG TẤM BTXM MẶT ĐƯỜNG VỚI CÁC CHIỀU DÀY TẤM KHÁC NHAU TRONG ĐIỀU KIỆN VIỆT NAM 78 3.1 Tính tốn phân bố nhiệt độ BTXM mặt đường điều kiện Việt Nam 78 3.1.1 Nhiệt độ môi trường tác động lên bề mặt bê tông mặt đường 78 3.1.2 Phân bố nhiệt độ theo chiều sâu bê tông 79 3.2 Khảo sát trường xác định phân bố nhiệt độ theo chiều sâu BT mặt đường khu vực TP Hà Nội 82 3.3 Tính tốn phân bố trường nhiệt độ BTXM mặt đường điều kiện Việt Nam 85 3.4 Xây dựng cơng thức tính tốn gradient nhiệt độ nhiệt độ trung bình BTXM mặt đường 103 3.4.1 Giới thiệu phần mềm Mınitab Phân tích hồi quy : 103 3.4.2 Tính tốn xác định gradient nhiệt BT mặt đường với chiều dày khác 104 3.4.3 Tính tốn nhiệt độ trung bình theo chiều sâu bê tông mặt đường 111 3.4.4 Nhận xét 115 3.5 Tính toán khe dãn mặt đường BTXM 116 3.5.1 Cơ sở tính tốn cần thiết bố trí khe dãn mặt đường bê tơng xi măng 116 3.5.2 Cơ sở tính tốn khoảng cách khe dãn mặt đường BTXM 119 3.6 Kết luận chương III 121 vii CHƯƠNG IV ỨNG DỤNG TRONG TÍNH TỐN MẶT ĐƯỜNG BTXM TRONG ĐIỀU KIỆN VIỆT NAM 123 4.1 Tính tốn xác định chiều dày hợp lý lớp cách ly điều kiện Việt Nam 123 4.2 Khảo sát tính tốn ứng suất nhiệt BTXM mặt đường theo phương pháp xác định giá trị gradient nhiệt đề xuất 127 4.2.1 Tính tốn ứng suất kéo uốn chênh lệch nhiệt độ gây theo (QĐ 3230/2012) 127 4.2.2 Ứng dụng tính tốn ứng suất kéo uốn BT mặt đường chênh lệch nhiệt độ gây với gradient nhiệt độ xác định theo công thức (3.5): 129 4.2.3 Tính tốn ứng suất nhiệt BT mặt đường sân bay 130 4.3 Ứng dụng tính tốn khe dãn mặt đường BTXM 134 4.3.1 Tính tốn với mặt đường tơ 134 4.3.1.1 Tính tốn cần thiết bố trí khe dãn 134 4.3.1.2 Tính tốn khoảng cách khe dãn mặt đường ôtô 136 4.3.2 Tính tốn với mặt đường sân bay 137 4.3.2.1 Tính tốn cần thiết bố trí khe dãn 137 4.3.2.2 Tính tốn khoảng cách khe dãn mặt đường sân bay 139 4.4 Kết luận chương IV 140 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 141 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH TÁC GIẢ THAM GIA ĐÃ ĐƯỢC CÔNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN 143 TÀI LIỆU THAM KHẢO 144 viii MỤC LỤC HÌNH VẼ Hình 1.1 Cấu tạo chung mặt đường BTXM thường có khe nối [1] Hình 1.2 Ứng suất BT chịu tải trọng xe nhiệt độ 16 Hình 1.3 Tấm BTXM co dãn nhiệt độ thay đổi theo mùa năm 17 Hình 1.4 Cấu tạo điển hình khe dãn mặt đường BTXM sân bay Vân Đồn Quảng Ninh 26 Hình 1.5 Hình ảnh nứt vỡ cạnh BT cạnh khe dãn mặt đường RBT đường Lê Văn Lương, TP Hà Nội (2017) 28 Hình 1.6 Hình ảnh nứt vỡ BT cạnh khe dãn mặt đường sân bay Tân Sơn Nhất (7/2018) 28 Hình 1.7 Hình ảnh nứt vỡ cạnh BT cạnh khe dãn mặt đường sân bay Đà Nẵng (2018) 29 Hình 2.1 Sơ đồ làm việc mặt đường BTXM hai lớp (có lớp cách ly) 36 Hình 2.2 Sơ đồ làm việc hệ hai lớp mặt đường BTXM chịu uốn có lớp cách ly 38 Hình 2.3 Sơ đồ chia lưới sai phân lớp 44 Hình 2.4 Sơ đồ vị trí điểm nút lưới lớp theo PP SPHH 44 Hình 2.5 Sơ đồ khối chương trình tính MLCP 46 Hình 2.6 Mơ mặt võng lớp 51 Hình 2.7 Mơ mặt võng lớp 51 Hình 2.8 Biểu đồ ứng suất kéo uốn lớp kết cấu 52 Hình 2.9 Biểu đồ độ võng lớp kết cấu lớp cách ly bitum-cát (hcl=0,5cm) 55 Hình 2.10 Biểu đồ ứng suất kéo uốn lớp kết cấu lớp cách ly bitum-cát (hcl=0,5cm) 55 Hình 2.11 Biểu đồ độ võng lớp kết cấu lớp cách ly bitum-cát (hcl=1,0cm) 56 Hình 2.12 Biểu đồ ứng suất kéo uốn lớp kết cấu lớp cách ly bitum-cát (hcl=1,0cm) 56 Hình 2.13 Biểu đồ độ võng lớp kết cấu lớp cách ly bitum-cát (hcl=1,5cm) 57 Hình 2.14 Biểu đồ ứng suất kéo uốn lớp kết cấu lớp cách ly bitum-cát (hcl=1,5cm) 57 Hình 2.15 Biểu đồ độ võng lớp kết cấu lớp cách ly bitum-cát (hcl=2,0cm) 58 Hình 2.16 Biểu đồ ứng suất kéo uốn lớp kết cấu lớp cách ly bitum-cát (hcl=2,0cm) 58 Hình 2.17 Biểu đồ độ võng lớp BTXM (bitum-cát; hcl=0,5-2,0cm) 60 Hình 2.18 Biểu đồ ứng suất kéo uốn lớp BTXM (bitum-cát; h cl=0,5-2,0cm) 60 Hình 2.19 Biểu đồ độ võng lớp kết cấu lớp cách ly SAMI (hcl=1,5cm) 62 Hình 2.20 Biểu đồ ứng suất kéo uốn lớp kết cấu lớp cách ly SAMI (hcl=1,5cm) 62 Hình 2.21 Biểu đồ độ võng lớp kết cấu với lớp cách ly SAMI (h cl =2,0 cm) 63 134 Do điều kiện nắng nóng Việt Nam khắc nghiệt, nên gây ứng suất nhiệt uốn vồng với giá trị lớn Trong TCVN 10907, đưa quy định kích thước phụ thuộc chiều dày tấm, quy định mang tính cấu tạo theo điều kiện nhiệt độ mơi trường vùng nắng nóng nước Nga Theo kết tính tốn, ứng suất nhiệt uốn vồng điều kiện khí hậu Hà Nội, theo kích thước quy định TCVN10907 lớn từ 20-33% mức giới hạn cho phép 30% cường độ kéo uốn BT Đó lý bước đầu giải thích thực tế số mặt đường sân bay Việt Nam, thiết kế kích thước theo quy định TCVN-10907, trình khai thác xảy nứt nhiệt độ Để ứng suất nhiệt không vượt mức giới hạn 30% cường độ BT, tránh gây nứt nhiệt BT, cần giảm kích thước theo quy định TCVN 10907 bảng 4.6, mức giảm kích thước trung bình từ 10-15% tùy chiều dày 4.3 Ứng dụng tính tốn khe dãn mặt đường BTXM 4.3.1 Tính tốn với mặt đường tơ 4.3.1.1 Tính tốn cần thiết bố trí khe dãn Trong quy trình thi công nghiệm thu mặt đường BTXM Việt Nam (QĐ1951/QĐ-BGTVT /2012 TCCS 24/2008 Cục HK), quy định phải dừng thi công mặt đường BTXM vào ngày nắng nóng nhiệt độ khơng khí 35 0C) Do để xác định chênh lệch nhiệt độ trung bình tám BT theo màu năm, điều kiện khí hậu Việt Nam, trường hợp bất lợi thi công vào mùa đông, cho chênh lệch nhiệt độ thời điểm thi công mặt đường so với nhieettj độ mùa hè nóng, có giá trị cao Trong luận án tính tốn lấy nhiệt độ khơng khí khu vực Hà Nội lúc thi cơng ban ngày mùa đơng Nhiệt độ tính tốn lấy chiều dày lúc đổ san rải BT, có xét thêm phần nhiệt thủy hóa BT tỏa san rải bê tông (trong thời gian 1-1,5 đầu sau trộn), làm tăng nhiệt độ BT, theo [14, 72, 67] lấy từ 40C -60C Và nhiệt độ trung bình tính tốn vào ngày nắng nóng, lấy theo cơng thức (3.14) Chọn mác BT xây dựng BTXM mặt đường ô tô, cường độ nén 30 MPa, cường độ kéo uốn 4MPa Vậy ta có tốn kiểm tra điều kiện cần thiết bố trí khe dãn cho mặt đường BTXM khu vực Hà Nội với thông số đầu vào theo tính tốn sau: Mặt đường BTXM tơ có số liệu đầu vào: + hbt= 22cm; 26cm; 30cm; + E = 30000 MPa; + Rn=30 MPa; 135 + Rku=4,0MPa; + ρ= 2,5T/m3; a Tính cho điều kiện nhiệt độ khu vực Hà Nội: + Tbm = 650C; + Ttc = 170C ( có tính nhiệt độ thủy hóa xi măng) ; Bảng 4.8 Nhiệt độ bề mặt, C Bảng kết kiểm tốn cần thiết bố trí khe dãn cho mặt đường BTXM (đường ô tô) với điều kiện nhiệt độ TP Hà Nội Bề Nhiệt dày độ trung BT bình, (cm) C Ứng ∆T Ứng suất cho trung suất phép, bình, nhiệt, theo MPa (3.22), C Ứng Điều suất cho kiện (3.22) Mpa theo đ/k (3.23), 65 65 22 26 30 53,74 36,74 52,28 35,28 50,93 33,93 11,02 10,58 10,18 7,80 7,80 7,80 kiện Kết luận (3.23) MPa Không 65 Điều phép, Không Cần phải Đảm bố trí Khe bảo bảo dãn Khơng Khơng Cần phải Đảm bố trí Khe bảo bảo dãn Khơng Khơng Cần phải Đảm bố trí Khe bảo dãn Đảm Đảm Đảm 3,98 4,33 4,65 bảo Như vậy,với điều kiện khí hậu khu vực thành phố Hà Nội với bề dày phổ biến kết cấu mặt đường ô tơ hai điều kiện khơng thỏa mãn, cần thiết phải làm khe dãn cho mặt đường BTXM đường ô tô khu vực TP Hà Nội b Ứng dụng tính tốn cho khu vực có nhiệt độ thấp Để tính tốn làm rõ ảnh hưởng nhiệt độ mơi trường đến cần thiết phải bố trí khe dãn dãy BT mặt đường, luận án trình bày kết tính tốn nhiệt độ bề 136 mặt tối đa cho phép khơng cần bố trí khe dãn dãy BT mặt đường, huộc chiều dày tấm, kết tính tốn thể bảng 4.8 Bảng 4.9 Bề Nhiệt dày độ bề mặt, BTX M C (cm) 41,0 22 44,0 26 46,0 30 Bảng kết kiểm toán cần thiết bố trí khe dãn cho mặt đường BTXM (đường ô tô) với điều kiện nhiệt độ khu vực khác Nhiệt độ trung bình, C Ứng suất ∆T Ứng cho phép, trung suất theo điều bình, nhiệt, kiện MPa (3.22), C 30,27 13,27 31,43 14,43 32,50 15,50 Ứng Điều 4,33 4,65 7,80 7,80 7,80 Điều phép, kiện (3.22) Mpa 3,98 suất cho theo đ/k (3.23), kiện Kết luận (3.23) MPa Đảm 3,98 Đảm bảo bảo Đảm Đảm 4,33 bảo bảo Đảm Đảm bảo 4,65 bảo Không cần bố trí khe dãn Khơng cần bố trí khe dãn Khơng cần bố trí khe dãn Từ kết tính cho thấy, vùng khí hậu khơng nắng nóng, nhiệt độ bề mặt BT mặt đường ơtơ nóng phạm vi 41 0C - 420C (tương ứng với chiều dày 22cm); 440C - 450C (tương ứng với chiều dày 26cm); 460C - 470C (tương ứng với chiều dày 30cm), cho phép không cần bố trí khe dãn dãy BT mặt đường Điều lý giải nước có nhiệt độ ơn hịa mát mẻ, quy định khơng cần bố trí khe dãn mặt đường BT mặt đường ơtơ 4.3.1.2 Tính tốn khoảng cách khe dãn mặt đường ơtơ Thí dụ tính tốn với số liệu đầu vào sau: dự kiến cấu tạo khe dãn từ ván gỗ ngâm tẩm chống mối mọt có sức kháng nén theo [64, 67] với gỗ chèn nhóm 4, lấy trung bình ⌠v = 3MPa Ev=7 MPa, chiều rộng khe dãn theo phương án lấy 0,02 m 137 Với mác BT 30/4 mơ đun đàn hồi E=30.000MPa Tính tốn khoảng cách khe dãn theo công thức (3.30) Kết nêu bảng 4.9: Bảng 4.10 Kết tính tốn khoảng cách khe dãn cho mặt đường BTXM đường ô tô với điều kiện thời tiết Hà Nội Khu vực Hà Nội Chiều dày BT,m Chiều rộng khe dãn,m L,m Chiều chiều Chênh Tính sâu chèn cao lệch nhiệt theo mastic,m ván(m) độ, C (3.30) 0,22 0,02 0,04 0,18 36,74 30,02 0,26 0,02 0,04 0,22 35,28 31,96 0,3 0,02 0,04 0,26 33,93 33,92 Kết tính tốn cho thấy, cấu tạo chiều rộng khe dãn 0,02cm, khu vực thành phố Hà Nội, Việt Nam, khoảng cách khe dãn cho mặt đường ô tô 30 m đến 33,92m tùy theo chiều dày ( tương đương 7-8 BT dài từ 4-4,5m) Kết bước đầu giải thích ngun nhân xuất hiện tượng nứt cạnh khe dãn số tuyến đường BRT đường Lê Văn Lương TP Hà Nội, khoảng cách khe dãn bố trí theo cấu tạo, cách 10 tấm, tương đường 40-45m, lớn nhiều so với tính tốn theo cơng thức (3.30) trình bày theo bảng 4.10 4.3.2 Tính tốn với mặt đường sân bay 4.3.2.1 Tính tốn cần thiết bố trí khe dãn Thí dụ tính tốn tương tự cho mặt đường BTXM sân bay có số liệu đầu vào: + hbt= 35cm; 40cm; + E = 31000 MPa; + Rn=35 MPa; + Rku=4,5MPa; + α = 10.10-6(/0C); + ρ= 2,5T/m3; a Tính cho điều kiện nhiệt độ khu vực Hà Nội: + Tbm = 650C; + Ttc = 170C ( có tính nhiệt độ thủy hóa xi măng) ; 138 Tính tốn kiểm tra cần thiết bố trí khe dãn mặt đường sân bay cho kết bảng sau: Bảng 4.11 Kết tính tốn cần thiết bố trí khe dãn cho mặt đường BTXM sân bay với điều kiện thời tiết Hà Nội Nhiệt Bề dày Nhiệt ∆T Ứng độ bề độ trung suất mặt, BTXM trung bình, nhiệt, (cm) bình, C C 0 MPa C Ứng suất Ứng suất cho phép, Điều theo điều kiện kiện (3.22), (3.22) Mpa cho phép, theo đ/k (3.23), 35 65 49,38 40 32,38 47,95 10,04 30,95 9,60 9,10 9,10 kiện Kết luận (3.23) MPa Không 65 Điều Không Cần phải Đảm bố trí bảo bảo Khe dãn Khơng Đảm Khơng Đảm Cần phải bố trí bảo Khe dãn Đảm 5,11 5,46 bảo Như vậy, điều kiện (3.22) (3.23) không thỏa mãn, cho thấy với điều kiện nhiệt độ TP Hà Nội, cần thiết phải làm khe dãn cho mặt đường BTXM đường sân bay (với chiều dày 35cm- 40 cm) khu vực TP Hà Nội b Ứng dung tính cho khu vực khác Tính tốn, tốn tính cho khu vực khí hậu có nhiệt độ thấp khu vực thành phố Hà Nội cho kết tính tốn bảng 4.11 sau: Bảng 4.12 Nhiệt độ bề mặt, C Kết tính tốn cần thiết bố trí khe dãn cho mặt đường BTXM ( sân bay) với điều kiện thời tiết khu vực khác Bề dày Nhiệt ∆T Ứng độ trung suất BTXM trung bình, nhiệt, (cm) bình, C 0 C MPa Ứng suất Ứng suất cho phép, Điều cho phép, Điều theo điều kiện theo đ/k kiện kiện(3.22), (3.22) (3.23), (3.23) Mpa Kết luận MPa Không 49,0 35 33,47 16,47 5,11 9,10 Đảm 5,11 bảo Đảm cần bố bảo trí khe dãn 51,0 40 34,61 17,61 5,46 9,10 Đảm bảo 5,46 Đảm Không cần bố bảo trí khe dãn 139 Từ kết qủa tính cho thấy, nhiệt độ bề mặt BTXM sân bay vùng khí hậu khơng q nắng nóng, nóng phạm vi 50-52 0C, cho phép không cần bố trí khe dãn dãy BT mặt đường sân bay Điều lý giải nước có nhiệt độ ơn hịa mát mẻ, quy định khơng cần bố trí khe dãn mặt đường BT sân bay 4.3.2.2 Tính tốn khoảng cách khe dãn mặt đường sân bay Tấm BT có mác 35/4,5 (cường độ nén 35MPa, cường độ kéo uốn 4,5MPa), mô đun đàn hồi E=31000MPa Tấm dày 40cm, chiều rộng khe dãn theo phương án lấy 0,02 m Dự kiến cấu tạo khe dãn từ ván gỗ ngâm tẩm chống mối mọt có sức kháng nén theo [64, 67] với gỗ chèn nhóm 4, lấy trung bình ⌠v = 3MPa Ev=7 Mpa Bảng 4.13 Kết tính tốn khoảng cách khe dãn cho mặt đường BTXM sân bay với điều kiện thời tiết Hà Nội Khu vực Chiều dày BT,m Chiều rộng khe dãn,m Chiều chiều Chênh sâu chèn cao lệch nhiệt mastic,m ván(m) độ, C L,m Tính theo (3.30) Hà 0,35 0,02 0,06 0,29 32,38 35,18 Nội 0,4 0,02 0,06 0,34 30,95 37,71 Kết tính tốn cho thấy, cấu tạo chiều rộng khe dãn 0,02cm, khu vực thành phố Hà Nội, Việt Nam, khoảng cách khe dãn cho mặt đường sân bay 35m- 37,71m (tương đương 7-8 BT dài 5m) Nhận xét: Với điều kiện nhiệt độ khu vực miền Bắc Việt Nam (đại diện TP Hà Nội) để đảm bảo ổn định tránh hư hỏng nứt tách BTXM cho mặt đường ô tô sân bay dãy dãn nở nhiệt độ tăng, cần thiết phải bố trí khe dãn Ở khu vực khác Việt Nam cần có nghiên cứu tính tốn tương tự để định phương án cho phù hợp Kết tính tốn cho thấy, cấu tạo chiều rộng khe dãn 0,02cm, khu vực thành phố Hà Nội, Việt Nam, khoảng cách khe dãn cho mặt đường ô tô 30 m – 33,92m (tương đương 7-8 BT dài từ 4-4,5m) cho mặt đường sân bay 35,00m- 37,71m (tương đương 7-8 BT dài 5m) Đó số lý bước đầu giải thích tượng hư hỏng nứt vỡ cạnh BT cạnh khe dãn mặt đường BT nước ta, nêu mục 1.3.3.10, chương 140 Đối với vùng khí hậu, BT có chiều dày lớn, cho phép lấy khoảng cách yêu cầu khe dãn lớn 4.4 Kết luận chương IV Đã tính tốn đề xuất sử dụng vật liệu có sẵn Việt Nam làm lớp cách ly: giấy dầu, Bitum- cát, Đá cát nhựa (SAMI), BTNC kiến nghị cần lựa chọn sử dụng với chiều dày cấu tạo với loại vật liệu cách ly sử dụng, không ảnh hưởng đến phân bố nội lực lớp với điều kiện khí hậu Việt Nam, khơng làm suy giảm chất lượng khai thác mặt đường Đã thử nghiệm số, tính tốn so sánh ứng suất uốn vồng BT mặt đường khu vực TP Hà Nội theo phương pháp tính graident nhiệt đơn vị ( 0C/cm) số cho khu vực khí hậu theo quy định QĐ 3230 theo phương pháp đề xuất Do xác định gradient nhiệt đơn vị số, mà thay đổi theo chiều dày tấm, nên kết tính tốn theo phương pháp đề xuất có sai lệch lớn so với QĐ 3230 Với có chiều dày nhỏ 26cm, ứng suất nhiệt uốn vồng tính theo phương pháp đề xuất có gia trị lớn hơn, cịn với có chiều dày lớn 26cm, ứng suất nhiệt uốn vồng có giá trị nhỏ theo kết tính theo QĐ 3230 Đã tiến hành tính tốn thử nghiệm số, xác định cần thiết bố trí khe dãn tính tốn khoảng cách khe dãn dãy BTXM mặt đường ôtô (dày 22cm- 30cm) mặt đường sân bay (dày 35cm-40cm) điều kiện khí hậu miền Bắc (đại diện thành phố Hà Nội) Và xác định với điều kiện khí hậu thành phố Hà Nội cần thiết phải bố trí dãn Khi tính tốn khoảng cách khe dãn cho thấy quy định cấu tạo khoảng cách khe dãn (khoảng 10 BTXM khu vực miền bắc) lớn gây hư hỏng nứt khu vực cạnh khe dãn 141 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 1.Những kết đạt luận án: Luận án phân tích sở lý thuyết, xây dựng sở tính tốn ảnh hưởng lớp cách ly đến phân bố lại nội lực lớp, xây dựng phần mềm tính tốn theo phương pháp sai phân hữu hạn tính tốn BT mặt đường nhiều lớp (Multi-Layer Concrete Pavement – MLCP) Phương pháp tính cho phép tính tốn, khảo sát đánh giá ảnh hưởng chiều dày cường độ lớp cách ly đến độ võng phân bố lại nội lực lớp Kết tính tốn đảm bảo độ tin cậy, sử dụng tính tốn kết cấu mặt đường cứng hệ lớp kết cấu áo đường khác với lớp cách ly có chiều dày cường độ Từ kết nghiên cứu cho loại kết cấu áo đường đại diện, điều kiện Việt Nam, cho thấy chiều dày lớp cách ly có ảnh hưởng đáng kể đến phân bố lại nội lực lớp, làm tăng ứng suất kéo n lớp BTXM mặt đường Qua tính tốn bước đầu kiến nghị sử dụng lớp cách ly kết cấu BT hệ nhiều k lớp, nên chọn lớp cách ly có chiều dày theo yêu cầu cấu tạo để tránh làm gia tăng ứng suất cho lớp trên, chọn phương án sau: + Vật liệu từ loại giấy dầu, từ 1-2 lớp + Sử dụng lớp bitum- cát có chiều dày 0,5-0,7cm; + Sử dụng lớp SAMI (đá cát nhựa) có chiều dày khơng q 1,5cm; + Khi sử dụng lớp BTNC có chiều dày không 4cm Trường hợp nâng cấp mặt đường BTXM hữu lớp BTXM mới, để tạo phẳng bù phụ vị trí hư hỏng, lồi lõm mặt đường hữu tránh dùng vật liệu BTN vừa làm lớp cách ly vừa để chèn lấp hư hỏng làm tăng chiều dày lớp cách ly Luận án xây dựng phần mềm tính tốn trường nhiệt độ BT mặt đường (TPCP- Temperature Profile in Concrete Pavement) cho tính tốn trường nhiệt độ BT có chiều dày bất kỳ, vùng miền nhiệt độ khác nhau, cần khai báo chiều dày nhiệt độ bề mặt vào khác ngày, phục vụ tính tốn ứng suất nhiệt BTXM tính tốn khoảng cách khe co dãn mặt đường BT điều kiện Việt nam Kết tính tốn đề xuất cơng thức hồi quy với điều kiện khí hậu thành phố Hà Nội khu vực tương tự : Tính tốn nhiệt độ đáy BTXM gradient nhiệt độ bề mặt đáy khu vực thành phố Hà Nội vùng tương tự, để ứng dụng tính ứng suất uốn vồng nhiệt độ gây BTXM, phụ thuộc chiều dày tấm: Th = −12,3226 ln(0,2.h +1) + Tbm 142 ∆t = 12 ,3226 ln( , h + 1) Tính tốn nhiệt độ trung bình theo chiều sâu BTXM ứng dụng tính tốn cần thiết bố trí khe dãn, tính tốn khoảng cách khe dãn dãy BTXM: Ttb=-17,8388.ln(0,04 h+1)+Tbm Luận án trình bày sở tính tốn cần thiết bố trí khe dãn mặt đường BTXM điều kiện Việt Nam, phương pháp tính tốn khoảng cách khe dãn hợp lý mặt đường BTXM phụ thuộc vào chiều dày mặt đường BTXM điều kiện khí hậu khu vực ứng dụng tính tốn cần thiết phải bố trí khe dãn khoảng cách khe dãn cho dãy BT mặt đường ô tô mặt đường sân bay điều kiện khí hậu Hà Nội 2.Hạn chế luận án Với điều kiện hạn chế q trình làm luận án NCS, luận án cịn tồn số hạn chế sau: Khi tính toán khảo sát đánh giá ảnh hưởng chiều dày lớp cách ly tiến hành khảo sát loại kết cấu đại diện Khi thực đánh giá ảnh hưởng nhiệt độ tiến hành thực nghiệm thực nghiệm trường, đo trường nhiệt độ BTXM dày 40cm khu vực TP Hà Nội thời gian 01 năm Chưa có điều kiện khảo sát thử nghiệm trường với chiều dày khác với quãng thời gian đủ dài Đề xuất hướng nghiên cứu Để có nhận xét đầy đủ mức độ ảnh hưởng chiều dày lớp cách ly loại vật liệu khác nhau, cần tiến hành tính tốn khảo sát thêm với loại kết cấu khác Đề xuất nghiên cứu thực nghiệm đo đạc trường nhiệt độ BTXM có chiều dày khác Hà Nội để khẳng định độ tin cậy công thức đề xuất Đề xuất nghiên cứu xây dựng sở tính trường nhiệt độ BTXM có chiều dày khác địa phương khác nước, phục vụ công tác thiết kế mặt đường BTXM Việt Nam 143 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH TÁC GIẢ THAM GIA ĐÃ ĐƯỢC CÔNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN ; GS.TS Phạm Cao Thăng; TS Vũ Đức Sỹ: “Nghiên cứu phương pháp tính tốn quy đổi lưu lượng trục xe khai thác thiết kế kết cấu áo đường cứng đường tơ” Tạp chí Cầu đường số tháng 9/2017; ; GS.TS Phạm Cao Thăng; TS Vũ Đức Sỹ: “Tính tốn khe dãn mặt đường BTXM thơng thương có khe nối điều kiện Việt Nam” Tạp chí cầu đường số tháng 10/2017; Hoang Long Nguyen, Cao Thang Pham, Duy Linh Pham, Tuan Anh Pham, Duc Phong Pham, and Binh Thai Pham: Designing of concrete pavement expansion joints based on climate conditions of Vietnam: De Gruyter-Journal of the Mechanical Behavior of Materials số 28 ngày 1/10/2019, (tạp chí Scopus); ; GS.TS Phạm Cao Thăng; TS Vũ Đức Sỹ ; TS Lương Xuân Chiểu; TS Trần Nam Hưng (2020): “Nghiên cứu thực nghiệm trường xác định phân bố nhiệt độ BTXM mặt đường khu vực Hà Nội” Tạp chí Cầu đường số tháng 6/2020; ; GS.TS Phạm Cao Thăng; TS Vũ Đức Sỹ: “Phương pháp tính tốn mặt đường BTXM hệ nhiều lớp, có xét ảnh hưởng chiều dày lớp cách ly lớp” Tạp chí GTVT số tháng 6/2020; ; GS.TS Phạm Cao Thăng; TS Vũ Đức Sỹ: ”Nghiên cứu tính tốn Gradient nhiệt độ nhiệt độ trung bình BTXM mặt đường, điều kiện khí hậu Việt Nam” Tạp chí GTVT số tháng 8/2020 144 TÀI LIỆU THAM KHẢO QĐ 3230/2012- Quy trình tạm thời thiết kế mặt đường BTXM 22TCN 223-95- Quy trình thiết kế mặt đường cứng đường tơ TCVN 10907/2015- Thiết kế mặt đường sân bay TCVN 9345/2012 Kết cấu bê tông bê tông cốt thép- Hướng dẫn kỹ thuật phòng chống nứt tác dụng khí hậu nóng ẩm TCCS- Kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường BTXM sân bay Đề tài cấp nhà nước: KC10-06 (1996): Công nghệ xây dựng sửa chữa mặt đường băng sân bay- nguyên nhân xuất đường nứt BTXM mặt đường sân bay phía Nam Ngơ Hà Sơn- Luận án tiến sỹ kỹ thuật (1995): Ứng suất nhiệt mặt đường BTXM sân bay Nguyễn Duy Đồng- Luận án tiến sỹ kỹ thuật (2007): Nghiên cứu làm việc mặt đường cứng sân bay điều kiện nhiệt độ Việt Nam Nguyễn Hoàng Long - Luận án tiến sỹ kỹ thuật (2011): Nghiên cứu số vấn đề độ tin cậy mặt đường ô tô sân bay 10 Nguyễn Hồng Minh - Luận án tiến sỹ (2007): Đánh giá chất lượng, xác định tuổi thọ cơng trình mặt đường BTXM sân bay 11 Nguyễn Văn Liên: (NXB XD 2002) Tấm dầm nhiều lớp đàn hồi Bài toán tiếp xúc 12 Phạm Đăng Nguyên- Luận án tiến sỹ kỹ thuật (2017): Nghiên cứu số thông số thiết kế BTXM mặt đường cứng điều kiện khí hậu miền Trung Việt Nam theo tiêu chuẩn AASHTO 13 Phạm Huy Khang - Luận án tiến sỹ kỹ thuật ”Nghiên cứu kết cấu tính tốn mặt đường BTXM có độn thêm cốt liệu lớn” 14 - Phạm Cao Thăng, NXB XD Hà Nội 2014: Tính tốn thiết kế kết cấu mặt đường 15 Phạm Cao Thăng- NXB XD 2007 : Tính tốn thiết kế mặt đường sân bay đường ô tô 16 Advisory Circular of FAA, 2004 Use of Nondestructive Testing in the Evaluation of Airport Pavements 17 Aerodrome Degign Manual International Civil Aviation Organization (ICAO) – Part – Pavements – Second Edition 18 Robert Horonjeff - Fourth Edition 1993 -Planning & Design of Airports 19 Yang H Huang (2004) Pavement Analysis and Design Univesity of Kentucky 20 Norbert Delatte -Concrete Pavement Design, Construction and Perfomance 21 Taylor & Francis 2006– T F Fwa –The Handbook of Highway Engineering 145 22 Geoffrey Griffthf and Nich Thom- Concrete Pavement Design – Guidance Notes 23 Guidelines for the Design of plain Jointed Rigid Pavements for Highways- IRC 58 2002 24 Planning & Design of Airports- Robert Horonjeff Fourth Edition 1993 25 The American Association of State Highway and Transportaiton OfficianlsAASHTO 1998 26 The American Association of State Highway and Transportaiton Officianls AASHTO 1986 27 Guide for Design and Construction of New Jointet Plain Concrete Pavements (JPCPs) Divisuon of Design- office of Pavement Design and Analysis Branch2008 28 American Association of State Highway and Trancportation Officials (AASHTO) 29 American Concrete Pavement Association Concrete Information - Design and Construction of Joints for Concrete Streets 30 Eri Susanto Hariyady, Kharisma Putri Aurum, Bambang S Subagio Theoretical Study of Bonding Condition at the Interface between Asphalt Pavement Layers 31 Muslich, Sutanto (2010) Assessment of bond between asphalt layers PhD thesis, University of Nottingham 32 Johan Söderqvis- Design of Concrete Pavements – Design Criteria for Plain and Lean Concrete 33 Concrete Paving Technology- Concrete Intersection: Guide for Design and Construction 34 IRC 58-2002 Guidelines for the Design of Plain Joited Rigid Pavements for Highways 35 American Association of State Highway and Transportation Officials Executive committee 2007/2008- Mechanistic-empirical pavement design guide (MEPDG) 36 American Concrete Pavement Association- Where I need to use isolation or expansion joints in concrete pavement 37 Federal Hihway Administration : Technical Advisory Subject - Concrete Pavement Joints -January 2019 38 J M Gregory – The omission of expansion joints from concrete pavements: Summary of experience and recommendations 39 ACI-224.3R-95/2011- Joints in Concrete Construction- Grant T.Hallvorsen 40 Division of Design Office of Pavement Design Pavement Design & Analysis Branch Guide for Design and Construction of New Jointed Plain Concrete Pavements (JPCPs) 146 41 Rajib B Mallick and Tahar El-Korchi Pavement Engineering Principles and Practice Second Edition 42 Xi Luo Dynamic response of overlay pavement due to moving load-2016 43 ACI 330R-08 Guide for the Design and Construction of Concrerte pavements Reported by ACI Comitete 330 44 Devinder Kamar Yadav- Aircraft - Runway Interaction and an Insight into Evolving Civil Aviation Regulations 2013 45 Mechanistic empirical pavement design guide A manual of practice American Association of State Highway and Transportation Officials (2015) 46 Brian Killingsworth Concrete Jointing and Details: Thickness is Only the Start 47 Guide for the Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures 2003 48 ME- Pavement Design Manual – Colorado Deparment of Transportation 2018 49 Pavement Project- Hadeel AL-Rasheed- 2001 50 Animesh Das- Analysis of Pavement Sructures CRC Press 51 Sanjeev Kuma Suman and Sunita Kumari Analysis of Rigid Pavement Built With Multi-Layer Concrete Slabs Resting on Pasternak Foundation 2017 52 Руководство по проектированию конструкций аэродромных покрытий Министерство транспорта российской федерации- М 2004 53 СП 121.13330.2012 - Строитеьные нормы и правила- Аэродромы М 2012 54 Родоский Б.С - Цементобетонные покрытия в СЩА 55 ВСН 197 - 91 - Проектирование жестких дорожных одежд- М 1992 56 Руководство по проектированию Аэродромов Doc 9157-AN/901 57 Смирнов А.В Расчет дорожных конструкций автомагистралей на прочность и выносливость Омск 2012 58 Кульчицки В.А Аэродромые покрытия Современный взгляд М 2002 59 Строитеьные нормы и правила- Аэродромы - СНиП 2.-5.08.85 60 Строитеьные нормы и правила- Аэродромы - СНиП 32.-03-96 61 Горб Александр Михайлович- Совершенствование аналитических методов расчёта конструкций промышленных полов из цементобетона, расположенных на упругом грунтовом основании в случае использования модели местных упругих деформаций 62 Левицкий Е.Ф Бетонные покрытия автомобильеых дорог 63 В.А Сабуренкова, А.П Степущинн Методы расчета конструкций аэродромых покрытий-2015 64 N0 OC 1066 Методические Рекомендации по Проектирование жестких дорожных одежд- М 2004 (Взамен BCH 197-91) 65 Глущков Г.И Повыщение Научно-техническиого уровня Пооектирования покрытий Аэродромов М 1999 147 66 Горецкий Л.И Теория и расчета цементобетоных покрытий на температурные воздействия М.1985 67 Глущков Г.И Жеские покрытия аэродромов и автомобильных дорог.М 1994 68 Горецкий Л.И Эсплуатация Аэродромов М 1986 69 Тоцкий О.Н Соверщенствование расчетной модели многослойных покрытий аэродромов Сборник научных трудов- М1983 70 Синицын А.П Расчет балок и плит на упругом основании за презелом упругости М 1984 71 Глущков Г.И Изыскания и проектирование аэродромов, М., 1981 72 Тимощенко С.П Плита и оболочки М Наука 1979 73 СП 121.13330.2012 - нормы проектирования и распространяется на вновь строящиеся, расширяемые и реконструируемые сооружения аэродромов M 2012 74 Родоский Б.С (Internet Laboratories, Inc., США) - Цементобетонные покрытия в СЩА 75 Методические рекомендации по проектированию жестских дорожных одежд OMCK 2008 76 Кульчицкий В.А.Макагонов В.А Аэродромные покрытия современный взгляд М 2002 77 RDO Asphalt 09- Richtlinien Fuer Die Rechnerrische Dimensionierung Des Oberbaus Von Verkehrsflaechen Mit Asphaltdeckschicht FGSV-2009 78 .Specifications for Dign of Highway Cement Concrete Pavement JTG D40-2011 ...BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ MỘT SỐ YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CHẤT LƯỢNG KHAI THÁC CỦA MẶT ĐƯỜNG BTXM ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY TRONG ĐIỀU KIỆN VIỆT NAM. .. tích nêu trên, đề tài ? ?Nghiên cứu đánh giá số yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô sân bay điều kiện Việt Nam? ??, luận án chọn hướng nghiên cứu số vấn đề kỹ thuật liên... 2: Nghiên cứu tính toán đánh giá ảnh hưởng lớp cách ly đến mặt đường BTXM hệ nhiều lớp Chương 3: Nghiên cứu đánh giá ảnh hưởng nhiệt độ môi trường đến làm việc mặt đường BTXM điều kiện Việt Nam