Nghiên cứu rung ồn trong xe khách được lắp ráp tại việt nam

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN THẠC SĨ NGHIÊN CỨU RUNG ỒN TRONG XE KHÁCH ĐƯỢC LẮP RÁP TẠI VIỆT NAM LÝ HOÀNG GIA BÁCH bach.ly2006@gmail.com Ngành Kỹ thuật Ơ tơ Giảng viên hướng dẫn: PGS.TS Dương Ngọc Khánh Chữ ký GVHD Viện: Cơ khí động lực HÀ NỘI – 2020 MỤC LỤC DANH MỤC KÝ HIỆU VÀ CHỮ CÁI VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG BIỂU LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I TỔNG QUAN .7 1.1.Thực tế sản xuất xe chở khách giới Việt Nam 1.1.1.Tình hình sản xuất xe khách giới 1.1.2 Tình hình sản xuất xe khách Việt Nam .7 1.2 Giới thiệu xe THACO TB120SL-W375E4 1.3 Tổng quan rung ồn 11 1.3.1 Tổng quan âm đặc trưng âm 11 1.3.2 Tổng quan rung ồn 17 1.3.3 Các nguồn gây rung ồn xe 20 1.3.4 Các tiêu chuẩn đo ồn khoang xe 21 1.4 Phương pháp xác định độ ồn nghiên cứu liên quan 23 1.4.1 Phương pháp đo thực tế 23 1.4.2 Phương pháp nghiên cứu mô 23 1.4.3 Tình hình nghiên cứu nước quốc tế .27 1.4 Mục tiêu đối tượng , nội dung phạm vi, phương pháp nghiên cứu 29 1.4.1.Mục tiêu đối tượng .29 1.4.2 Đối tượng nghiên cứu 29 1.4.3 Phạm vi nghiên cứu 29 1.4.4 Phương pháp nghiên cứu .30 KẾT LUẬN CHƯƠNG I 32 CHƯƠNG II: XÂY DỰNG MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU ỒN RUNG XE KHÁCH GIƯỜNG NẰM 33 2.1 Các chế độ tải trọng đánh giá độ ồn khoang xe khách 33 2.1.1 Giả thiết tính tốn toán 33 2.1.2 Tải trọng toán rung ồn 34 2.2 Xây dựng mơ hình hình học 38 2.2.1 Giới thiệu phần mềm Solidworks 38 2.2.2 Xây dựng mơ hình 3D solidwork 39 2.2.3 Xây dựng mơ hình khoang hành khách xe khách giường nằm 40 2.3 Xây dựng mơ hình phần tử hữu hạn 43 2.3.1 Giới thiệu phần mềm ansys 43 2.3.2.Xây dựng mơ hình phần tử hữu hạn 44 KẾT LUẬN CHƯƠNG II 53 CHƯƠNG III: KHẢO SÁT ỒN RUNG XE KHÁCH GIƯỜNG NẰM 54 3.1 Xác định tần số, dạng dao động riêng 54 3.1.1 Các giả thiết tiến hành khảo sát 54 3.1.2 Tải điều kiện biên 54 3.1.3.Lựa chọn tùy giải 55 3.1.4 Kết tính tốn 55 3.2.Khảo sát mức độ rung ồn khoang hành khách 60 3.2.1 Giả thiết toán trường hợp khảo sát 60 3.2.2 Khảo sát ảnh hưởng hấp thụ âm từ vật liệu 61 3.2.3 Khảo sát ảnh hưởng dạng mặt đường tiêu chuẩn 66 KẾT LUẬN CHƯƠNG III 70 KẾT LUẬN CHUNG 71 TÀI LIỆU THAM KHẢO 72 DANH MỤC KÝ HIỆU VÀ CHỮ CÁI VIẾT TẮT Ký tự viết tắt Ý nghĩa α Hệ số hấp thụ âm [C] Ma trận nhớt [K ] Ma trận độ cứng {f } Vecto tải đặt lên hệ [M] Ma trận khối lượng FEA Phân tích phần tử hữu hạn FSI Tương tác trường vật lý p Áp suất  Mật độ dòng chảy γ Tỉ nhiệt Lw Mức công suất âm W Công suất đo W0 Công suất quy chiếu I Cường độ âm Pz, Py, Px Lực tác dụng lên thân xe theo phương z, x, y DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1: Vận tốc âm truyền số loại vật liệu 14 Bảng 2: Công suất mức công suất số nguồn âm 15 Bảng 3: Hệ số hấp thụ âm số vật liệu 17 Bảng 1: Vận tốc dao động thân xe tần số tương ứng măt đường B-C 37 Bảng 2: Vận tốc dao động thân xe tần số tương ứng măt đường A-B 37 Bảng 3: Vận tốc dao động thân xe tần số tương ứng măt đường C-D 37 Bảng 4: Vận tốc dao động thân xe tần số tương ứng măt đường D-E 37 Bảng 5: Thơng số lưới mơ hình khoang hành khách 50 Bảng 6: Các vật liệu hấp thụ âm sử dụng 51 Bảng 1: Các thông số vật liêu mơ hình khoang hành khách 55 Bảng 2: Các thiết lập tùy giải toán modal 55 Bảng 3: Tần số dao động riêng khối khí khoang hành khách 56 Bảng 4: Thiết lập tùy giải cho toán Harmonic Respone 61 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1: Xe khách THACO TB120SL-W375E4 Hình 2: Bản vẽ khung chassi xe khách 10 Hình 3: Khung xương xe khách giường nằm tầng 10 Hình 4: Chu kỳ sóng 13 Hình 5: Bước sóng 13 Hình 6: Hệ số hấp thụ âm 16 Hình 7: Bố trí thiết bị xe 23 Hình 8: Modul Modal Harmonic Respone phần mềm Ansys 27 Hình 9: Sơ đồ toán ồn rung Ansys 30 Hình 1: Các dạng mơ hình mặt đường 34 Hình 2: Mấp mơ mặt đường theo tiêu chuẩn ISO 8608:1995 36 Hình 3: Xử lý kết vận tốc dao động với hàm hist với mặt đường A-B 36 Hình 4: Cấu chassi mảng xe khách giường nằm tầng 41 Hình 5: Mơ hình chassi khung xương 41 Hình 6: Khung vỏ bao khoang hành khách 42 Hình 7: Khối khơng khí bên khoang hành khách 42 Hình 8:Cấu trúc tính ANSYS .44 Hình 9: Áp đặt vật liệu khối khơng khí khoang hành khách 45 Hình 10: Phần tử Fluid 221 47 Hình 11: Nguyên tắc thiết lập phần tử âm 48 Hình 12: Thiết lập phần tử âm phần mềm Ansys 48 Hình 13: Mơ hình PTHH khối khí bên khoang hành khách 49 Hình 14: Đặt điều kiện Normal Velocity- vận tốc dao động vào mơ hình 51 Hình 15: Thiết lập bề mặt hấp thụ âm mơ hình 52 Hình 1: Mode dao động thứ .57 Hình 2: Mode dao động thứ sáu 58 Hình 3: Mode dao động thứ chin 58 Hình 4: Mode dao động thứ hai tư 59 Hình 5: Mode dao động thứ 39 59 Hình 6: Mode dao động cuối 60 Hình 7: Mức cường độ âm f=182Hz, khơng có hấp thụ âm 62 Hình 8: Mức cường độ âm hành khách tầng f=182Hz, khơng có hấp thụ âm 63 Hình 9: Mức cường độ âm hành khách tầng 2, f=182Hz, hấp thụ âm 63 Hình 10: Mức cường độ âm khoang hành khách f=182Hz, có hấp thụ âm.64 Hình 11: Mức cường độ âm hành khách tầng f=182Hz, có hấp thụ âm 65 Hình 12: Mức cường độ âm hành khách tầng f=182Hz, có hấp thụ âm 65 Hình 13: Mức cường độ âm vị trí lái xe 67 Hình 14: : Mức cường độ âm vị trí hành khách đầu xe 67 Hình 15: Mức cường độ âm vị trí hành khách xe 68 Hình 16: Mức cường độ âm vị trí hành khách cuối xe 68 LỜI NĨI ĐẦU Ơ tơ phương tiện vận tải có vai trị quan trọng kinh tế đất nước, có tính động cao, ứng dụng rộng rãi lĩnh vực Cùng với phát triển mạnh mẽ khoa học công nghệ giới, xe khách đời phục vụ chuyên trở hành khách với yêu cầu cao tính tiện nghi an tồn Đảm bảo rung ồn cabin không vượt giới hạn cho phép tiêu chí quan trọng trình thiết kế xe khách Bên cạnh việc thiết kế việc đánh giá chất lượng rung ồn xe khách đóng góp phần khơng nhỏ trình kiểm định thiết kế đánh giá tính tiện nghi, thoải mái điều kiện chuyển động thực tế xe đường Hiện phương pháp mô sử dụng rộng rãi để nghiên cứu toán rung ồn Xuất phát từ yêu cầu trên, em lựa chọn đề tài: “Nghiên cứu rung ồn xe khách lắp ráp Việt Nam” Đề tài tập trung vào xây dựng mơ hình phần tử hữu hạn sử dụng phần mềm Ansys khảo sát mức độ rung ồn xe hoạt động mặt đường tiêu chuẩn Đề tài trình bày gồm chương: Chương trình bày tổng quan, bên cạnh xây dựng mơ hình nghiên cứu ồn rung xe khách Chương 2, tiếp Chương thực khảo sát ồn rung với điều kiện cụ thể Em xin chân thành cảm ơn thầy Dương Ngọc Khánh tận tình hướng dẫn giúp đỡ hỗ trợ em suốt q trình thực hồn thành luận văn Tuy có nhiều cố gắng, trình độ, thời gian tài liệu tham khảo hạn chế nên luận văn tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy đóng góp ý kiến để luận văn em hoàn thiện Em xin trân trọng cảm ơn! Sinh viên thực Lý Hoàng Gia Bách CHƯƠNG I TỔNG QUAN 1.1 Thực tế sản xuất xe chở khách giới Việt Nam 1.1.1 Tình hình sản xuất xe khách giới Số lượng xe giới ngày tăng vượt bậc, xe trở thành phương tiện vận chuyển vô quan cho ngành kinh tế quốc dân Đồng thời trở thành phương tiện giao thông tư nhân nước có kinh tế phát triển Để nắm rõ vị trí ngành Cơng Nghiệp xe Việt Nam đồ giới, trước hết cần biết trạng ngành công nghiệp xe giới Hiện nay, công nghiệp xe phát triển chủ yếu vùng: Mỹ, Eu, Nhật Bản, Hàn Quốc Với kinh nghiệm nhiều năm, tập đồn xe lớn ln chiếm thị phần cao đáp ứng tiêu chuẩn mơi trường, an tồn ngày khắt khe, nhu cầu ngày cao người tiêu dùng Để mở rộng thị trường, hãng xe lớn phải xây dựng hệ thống sản xuất linh kiện, phụ tùng vệ tinh, không ngừng áp dụng tiến khoa học cơng nghệ Hơn nữa, nước có công nghệ xe phát triển thống nhất, đưa tiêu chuẩn chung mơi trường, an tồn Đồng thời, xây dựng mạng lưới bảo hành, bảo dưỡng, cung cấp phụ tùng thay rộng khắp, nhanh chóng đáp ứng nhu cầu khách hàng, tạo ưu thuận lợi cho sản phẩm thị trường Bên cạnh Việt Nam, nước ASEAN Thái Lan, Philipin, Malaysia phát triển mạnh công nghiệp phụ tùng, bước nâng cao lực thiết kế Trung Quốc với thị trường rộng lớn, có ngành cơng nghệ xe phát triển mạnh mẽ, hịa nhập vào cơng nghệp tiên tiến giới 1.1.2 Tình hình sản xuất xe khách Việt Nam So với công nghiệp xe giới, cơng nghệ xe Việt Nam cịn trẻ Nhờ sách đổi mới, mở cửa kinh tế, Việt Nam có số sở sản xuất lắp ráp loại xe con, xe khách Các sở chủ yếu lắp ráp, sản xuất phục vụ nhu cầu nước Trong năm gần đây, đặc biệt thời điểm gia nhập Cộng đồng kinh tế ASEAN đến gần, Việt Nam bước xây dựng ngành công nghiệp xe thu hút số vốn đầu tư nước ngoài, bước tiếp cận với công nghệ kỹ thuật tiên tiến phương thức quản lý đại giới Khi kinh tế phát triển mạnh mẽ, nhu cầu phương tiện lại tăng mạnh Các nhà sản xuất xe lớn giới ban đầu ý đầu tư vào thị trường Việt Nam Các công ty liên doanh không ngừng trang bị dây truyền lắp ráp đại, mở bước phát triển cho ngành công nghệ xe Việt Nam Công nghệ sản xuất khung, vỏ xe khách Việt Nam thực theo hướng nước áp dụng: -Sản xuất xe khách theo cơng nghệ truyền thống có khung xương thép, bọc vỏ tơn, có số phần vỏ bọc composite -Khung xương thép dập đình hình I, T, L bọc vỏ tôn -Sản xuất xe khách theo module định hình hóa có khung hợp kim nhơm định hình, vỏ bọc hợp kim Các khung xương liên kết với khớp nối bu-lông (không áp dụng công nghệ hàn) Việc sản xuất vỏ xe khách theo cơng nghệ truyền thống có ưu điểm đơn giản, kết cấu chắn, giá thành hạ nên áp dụng rộng rãi Việt Nam 1.2 Giới thiệu xe THACO TB120SL-W375E4 Cùng với phát triển, cải thiện mức sống, nhu cầu di chuyển người tăng cao Để thỏa mãn nhu cầu lớn đó, xe khách chế tạo theo nhiều chủng loại, phù hợp với điều kiện đường xá định Xe khách cỡ lớn Việt Nam phân thành ba loại sau: - Xe khách thành phố Loại xe có ghế ngồi chỗ cho hành khách đứng - Xe khách liên tỉnh xe khách đường dài Loại xe cho phép hành khách đứng, lối dọc - Xe khách du lịch Xe loại khơng có quy định cho hành khách đứng Hiện nay, Xe khách đường dài sử dụng nhiều, có tính kinh tế cao lần vận chuyển, phù hợp với điều kiện đường Việt Nam Do luận văn lựa chọn xe khách xe THACO TB120SL-W375E4 làm đối tượng nghiên cứu Xe khách THACO TB120SL-W375E4 cơng ty TNHH MTV & LR Ơ TƠ KHÁCH TRƯỜNG HẢI thực nghiên cứu thiết kế tổ chức sản xuất Xe thiết kế sở QCVN 09: 2011/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia chất lượng an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường ô tô” Xe trang bị nội thất đầy đủ, đa dạng [1] Hình 1: Xe khách THACO TB120SL-W375E4 Xe khách chia thành hai phần chính: - Phần thứ chassi động cơ, cấu, nội thất ngoại thất Chassi động quan trọng Nó phải vượt qua tiêu chuẩn nước quốc tế Chassi gồm thép hộp chạy dọc theo thân xe với độ dày phù hợp với yêu cầu độ bền cho xe Gân tăng cứng thêm vị trí mà lực uốn lớn nhất, gây tập trung ứng suất + Mode (70.51 Hz): dạng đường đồng mức thứ hai Hình 2: Mode dao động thứ sáu + Mode 9(76.00) dạng đường Hypebol Hình 3: Mode dao động thứ chin 58 + Mode 31(125.29) dạng nhiều đường Hypebol nhỏ Hình 4: Mode dao động thứ hai tư + Mode 39(144.8) biến dạng đường Hình 5: Mode dao động thứ 39 59 + Mode 89 (199.61) dao động cuối Hình 6: Mode dao động cuối 3.2 Khảo sát mức độ rung ồn khoang hành khách 3.2.1 Giả thiết toán trường hợp khảo sát  Giả thiết toán: - Xe di chuyển thẳng với vận tốc 30km/h, bỏ qua tác động từ gió – khí động, rung động từ động hệ thống truyền động -Xe di chuyển qua mặt đường A-B, B-C, C-D, D-E dài 300m theo tiêu chuẩn ISO 8608:1995 - Dao động vỏ xe pha, giá trị với dao động toàn thân xe  Xây dựng trường hợp khảo sát - Miền tần số khảo sát: miền tần số thấp mà tai người nghe (khoảng từ 50-200 Hz) -Khảo sát cửa xe đóng kín -Nguồn âm: Dao động khung vỏ xung quanh khoang hành khách với kích động từ mặt đường theo tiêu chuẩn ISO Với module Acoustic ACT, 60 đặt gia tốc (hoặc vận tốc) dao động vào bề mặt lớp biên với giá trị tần số tương ứng xác định chương -Độ hấp thụ âm (α) nhận giá trị từ đến (tương ứng đến 100%) phụ thuộc vào loại vật liệu, tần số kích thích -Bỏ qua ảnh hưởng vỏ xe có hai lớp  Các trường hợp khảo sát chính: Khảo sát ảnh hưởng hệ số hấp thụ âm Thực khảo sát mặt đường A-B với trường hợp khảo sát + TH1: Khơng có hấp thụ âm + TH2: Có hấp thụ âm ghế, giường khung vỏ xung quanh Khảo sát ảnh hưởng dạng mặt đường tiêu chuẩn Thực khảo sát có hấp thụ âm ghế giường khung vỏ xung quanh xe di chuyển dạng mặt đường + TH1: Xe di chuyển đường A-B + TH2: Xe di chuyển đường B-C + TH3: Xe di chuyển đường C-D + TH4: Xe di chuyển đường D-E 3.2.2 Khảo sát ảnh hưởng hấp thụ âm từ vật liệu a Trường hợp 1: Khơng có hấp thụ âm Khi khơng có hấp thụ, phản xạ ghế trần (no absorption), ta có hệ số hấp thụ α=0: Các lựa chọn tùy giải tốn phân tích trình bày bảng sau: Bảng 4: Thiết lập tùy giải cho toán Harmonic Respone STT Thông số Giá trị thông số 01 Dải tần số khảo sát 50-200 Hz 02 Dạng toán Phân tích điều hịa 03 Phương pháp giải Full 04 Số bước giải 10 61 Khai thác kết Kết tính tốn nhận mức cường độ âm SPL (dB), trường áp suất, vận tốc ứng với tần số dao động Ở cần quan tâm đến mức cường độ âm hành khách biên độ dao động có tần số lớn đặc trưng cho hệ dao động biên độ dao động lớn Đối với mặt đường A-B Biên độ dao động thân xe có tần số lớn 182Hz, ứng với gia tốc dao động 0,05m/s2; Biên độ dao động thân xe lớn 0,3m/s ứng với tần số 38Hz  Phân bố mức cường độ âm khoang xe với biên độ dao động thân xe 0,05m/s2 ứng với f = 182Hz Hình 7: Mức cường độ âm f=182Hz, khơng có hấp thụ âm Ở tần số này, Giá trị mức cường độ âm lớn 123,51 dB, khoang xe có độ ồn cảm không đảm bảo tiêu chuẩn Tuy nhiên, vị trí có mức áp suất âm cao có xu hướng phân bố góc cabin Điều cho thấy hình dáng cabin xe thiết kế tốt để ngăn tập trung áp suất vị trí có người ngồi  Phân bố mức cường độ âm vị trí hành khách với biên độ dao động thân xe 0.08m/s ứng với f = 182Hz 62 Hình 8: Mức cường độ âm hành khách tầng f=182Hz, khơng có hấp thụ âm Hình 9: Mức cường độ âm hành khách tầng 2, f=182Hz, khơng có hấp thụ âm Từ kết khảo sát ta nhận thấy + Tại vị trí hành khách có mức cường độ âm lớn 81-109,45dB ồn, không đảm bảo thoải mái cho hành khách lái xe + Phân bố mức cường độ âm khoang xe vị trí hành khách tầng tầng dưới, vị trí hàng giường có khác rõ rệt 63 Ví dụ dựa vào cột màu thể góc trái hình cho thấy, mức ồn tăng dần, màu xanh ồn màu đỏ thể mức ồn cao Ở vị trí tai hành khách tầng 1, dãy giường cuối có độ ồn lớn giảm phía trước Ở vị trí tai hành khách tầng 2, dãy giường có độ nhỏ tăng hai bên b Trường hợp 2: Có hấp thụ âm vật liệu Hệ số hấp thụ âm vật liệu phận khảo sát: - Tấm nóc: α = 0,25 - Tấm sàn: α= 0,5 - Cửa kính α=0 - Ghế giường hành khách: α = 0,5 - Kết khảo sát: Hình 10: Mức cường độ âm khoang hành khách f=182Hz, có hấp thụ âm 64 Hình 11: Mức cường độ âm hành khách tầng f=182Hz, có hấp thụ âm Hình 12: Mức cường độ âm hành khách tầng f=182Hz, có hấp thụ âm Khai thác kết quả: Nhận xét chung, trường hợp nghiên cứu có hấp thụ âm vật liệu bên khoang hành khách, mức cường độ âm lớn toàn khoang hành khách không giảm nhiều 65 Tuy nhiên vị trí hành khách tầng 1, tầng giảm 20% (116,82 dB giảm xuống 94,7 dB) so với trường hợp khơng có hấp thụ âm Tại vị trí mức cường độ âm có giá trị 80,8 dB – 94,7 dB, ngưỡng nghe người mức cường độ âm không ảnh hưởng đến sức khỏe người, chưa đáp ứng tiêu chuẩn tiếng ồn cabin ô tô Từ kết khảo sát nhận thấy vật liệu hấp thụ âm cho phép hạn chế nhiều ảnh hưởng tiếng ồn đến người ngồi cabin 3.2.3 Khảo sát ảnh hưởng dạng mặt đường tiêu chuẩn Với trường hợp khảo sát rung ồn ảnh hưởn mặt đường, việc khảo sát toàn khoang hành khách toán “ảnh hưởng hệ số hấp thụ âm” phức tạp Vì với trường hợp này, luận văn khảo sát số vị trí quan trọng xe bao gồm: - Vị trí lái xe - Vị trí hành khách đầu xe – tương ứng hàng ghế - Vị trí hành khách xe- tường ứng hàng ghế thứ - Vị trí hành khách cuối xe- tương ứng hàng ghế cuối Trường hợp khảo sát: - Có hấp thụ âm phận (đã trình bày trên) - Các dạng đường khảo sát theo tiêu chuẩn ISO: A-B, B-C, C-D, D-E Kết khảo sát Kết nhận mức cường độ âm SPL (dB) khối khí ứng với tần số dao động vị trí cần khảo sát ứng với dạng mặt đường tiêu chuẩn 66 Mức cường độ âm vị trí lái xe 160 Mức cường độ âm (dB) 140 120 100 A-B 80 B-C C-D 60 D-E 40 20 0 50 100 150 200 Tần số dao động (Hz) Hình 13: Mức cường độ âm vị trí lái xe Mức cường độ âm vị trí hành khách đầu xe 160 Mức cường độ âm (dB) 140 120 100 A-B 80 B-C 60 C-D D-E 40 20 0 50 100 150 200 Tần số dao động (Hz) Hình 14: : Mức cường độ âm vị trí hành khách đầu xe 67 Mức cường độ âm vị trí hành khách xe 160 Mức cường độ âm (dB) 140 120 100 A-B 80 B-C 60 C-D D-E 40 20 0 50 100 150 200 Tần số dao động (Hz) Hình 15: Mức cường độ âm vị trí hành khách xe Mức cường độ âm vị trí hành khách cuối xe 160 Mức cường độ âm (dB) 140 120 100 A-B 80 B-C 60 C-D 40 D-E 20 0 50 100 150 Tần số dao động (Hz) Hình 16: Mức cường độ âm vị trí hành khách cuối xe 68 200 Từ kết khảo sát nhận thấy: - Dưới tác động từ kích động mặt đường lên thân xe, vị trí khảo sát mức cường độ âm lớn: 74,4 dB – 138,8dB - Mức cường độ âm lớn sinh khoảng tần số dao động: 56Hz -74 Hz - Tiếng ồn gây từ kích động mặt đường C-D D-E lớn nhất, giá trị mức cường độ âm vị trí khảo sát ứng với mặt đường có giá trị: 100dB138,8dB Nhận xét: Với tai người, ngưỡng nghe từ khoảng đến 140 dB Mức cường độ âm có nguồn cịn lớn (138,8 dB), người chịu lâu Cần xây dựng phương án thiết kế để giảm tiếng ồn xe xuống mức chấp nhận 69 KẾT LUẬN CHƯƠNG III Chương III xác định tần số dao động riêng khối khí bên khoang hành khách, khảo sát ảnh hưởng hệ số hấp thụ âm vật liệu đến mức độ ồn, độ ồn bên khoang hành khách xe mặt đường xác định theo tiêu chuẩn ISO 8608 Kết đưa phù hợp trường hợp khảo sát Ngoài ra, việc thể mức độ ồn bên khoang xe cần thiết để đưa yêu cầu thiết kế, cải thiện kết cấu, vật liệu nhằm giảm tiếng ồn, tăng tính tiện nghi cho hành khách 70 KẾT LUẬN CHUNG I CÁC KẾT QUẢ ĐẠT ĐƯỢC Qua trình nghiên cứu tìm hiểu, luận văn đạt số kết sau: - Tìm hiểu kết cấu xe khách lớn Việt Nam, đặc biệt với mơ hình xe khách giường nằm tầng THACO TB120SL-W375E4 - Tổng hợp kiến thức dao động kỹ thuật - Củng cố thêm tầm hiểu biết âm học, tiếng ồn, trình phát sinh ồn biện pháp khử tiếng ồn - Xây dựng mơ hình 3D khung vỏ xe phần mềm Solidworks - Mô tiếng ồn bên xe với nguồn gây ồn kích động mặt đường với hỗ trợ phần mềm ANSYS, module Acoustic ACT II MỘT SỐ HẠN CHẾ CỦA LUẬN VĂN Mặc dù nghiên cứu, tìm hiểu thời gian không cho phép kiến thức rộng nên luận văn số vấn đề chưa giải được, cụ thể sau: - Nghiên cứu dao động âm học rộng, phức tạp… - Luận văn sử dụng nhiều giả thiết đơn giản hóa xây dựng mơ hình 3D phần mềm Solidwork - Luận văn chưa mô tả tiếng ồn truyền tới cabinet truyền qua kết cấu khung vỏ III HƯỚNG NGHIÊN CỨU – PHÁT TRIỂN Để hồn thiện nghiên cứu mơ tiếng ồn bên xe khách, em xin đề xuất hướng nghiên cứu luận văn: - Hoàn thiện thiết kế sát với thực tế, tăng độ xác mơ hình nghiên cứu - Tiếp tục tìm hiểu giải tiếp hai toán tiếng ồn truyền qua kết cấu khung vỏ 71 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Thiết kế kĩ thuật tơ khách (có giường nằm) THACO TB120SL-W375E4, Công ty TNHH MTV sản xuất lắp ráp ô tô khách Trường Hải, 2012 Công ty TNHH MTV sản xuất lắp ráp ô tô khách Trường Hải, 2012 [2] Nguyễn Hoàng Nam (2017), Luận văn tốt nghiệp “Thiết kế hệ thống treo khí nén đánh giá dao động xe khách”, ĐHBKHN [3] Nguyễn Đình Trường (2014), Luận văn thạc sĩ kỹ thuật “Nghiên cứu phân tích ảnh hưởng rung ồn tiếng ông cabin ô tô chỗ”, ĐHBKHN [4] Lê Quỳnh Mai (2015), Luận văn tiến sĩ “Nghiên cứu ồn khoang xe khách 29 chỗ sản xuất lắp ráp Việt Nam”, ĐHBKHN [5] J Pawlowski (Author) (March 30, 1970), Vehicle Body Engineering, Century Publishing [6] TCVN 5136-90; TCVN 6398-7:1999; TCVN 6552:1999; TCVN 6775:2000 [7] SAE (2013), Noise and Vibration, May 20-23, 2013 [8] Bogsjö, Klas (2007), Road profile statistics relevant for vehicle fatigue Centre for Mathematical Sciences, Lund University [9] Báo cáo Triển vọng Ngành Ơ tơ 2016, DAINAM Securities [10] Dư Quốc Thịnh, Lê Trung Dũng, Đào Ngọc Điệp (2005), “Đo rung vỏ xe tiếng ồn xe mini buýt chỗ lắp ráp Việt Nam”, tuyển tập báo cáo khoa học – hội nghị khoa học kỹ thuật đo lường toàn quốc lần thứ IV Hà Nội [11] ANSYS® Help System, “Fluids Analysis Guide”, ANSYS, Inc [12] Một số trang web: http://www.1-5auto.com.vn http://www.academia.edu webhttp://www.acousticalsurfaces.com http://www.sengpielaudio.com http://www.otofun.net 72 ... xá định Xe khách cỡ lớn Việt Nam phân thành ba loại sau: - Xe khách thành phố Loại xe có ghế ngồi chỗ cho hành khách đứng - Xe khách liên tỉnh xe khách đường dài Loại xe cho phép hành khách đứng,... giới, công nghệ xe Việt Nam cịn trẻ Nhờ sách đổi mới, mở cửa kinh tế, Việt Nam có số sở sản xuất lắp ráp loại xe con, xe khách Các sở chủ yếu lắp ráp, sản xuất phục vụ nhu cầu nước Trong năm gần... mô sử dụng rộng rãi để nghiên cứu toán rung ồn Xuất phát từ yêu cầu trên, em lựa chọn đề tài: ? ?Nghiên cứu rung ồn xe khách lắp ráp Việt Nam? ?? Đề tài tập trung vào xây dựng mơ hình phần tử hữu hạn