1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai

143 434 2

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 143
Dung lượng 12,24 MB

Nội dung

Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai

Ngày đăng: 23/11/2021, 20:16

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 1.2: Biểu đồ so sánh nguồn phát thải CO (a) và NOx (b) [7] - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 1.2 Biểu đồ so sánh nguồn phát thải CO (a) và NOx (b) [7] (Trang 12)
Bảng 1.1: Thống kê các mẫu xe máy điện điển hình giai đoạn 200 0– 2012 [15-20] - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Bảng 1.1 Thống kê các mẫu xe máy điện điển hình giai đoạn 200 0– 2012 [15-20] (Trang 15)
Hình 1.4: Xe máy điện Peugeot Scoot’Elec [14] - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 1.4 Xe máy điện Peugeot Scoot’Elec [14] (Trang 15)
Hình 2.1: Bản đồ suất tiêu hao nhiên liệu ở đường đô thị EPA FTP75 [45] - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 2.1 Bản đồ suất tiêu hao nhiên liệu ở đường đô thị EPA FTP75 [45] (Trang 29)
Hình 2.5: Cấu tạo động cơ BLDC - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 2.5 Cấu tạo động cơ BLDC (Trang 35)
Hình 2.6: Nguyên lý điều khiển động cơ BLDC [45] - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 2.6 Nguyên lý điều khiển động cơ BLDC [45] (Trang 36)
Hình 2.8: Đồ thị mô men xoắn ứng với độ trượt [47] - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 2.8 Đồ thị mô men xoắn ứng với độ trượt [47] (Trang 37)
Hình 2.9: Động cơ BLDC đặt trong bánh xe (Hub BLDC) - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 2.9 Động cơ BLDC đặt trong bánh xe (Hub BLDC) (Trang 38)
Hình 2.11: Cấu trúc truyền lực Hybrid song song - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 2.11 Cấu trúc truyền lực Hybrid song song (Trang 40)
Hình 2.13: Phương án cải tạo xe Honda Lead 110cc thành xe hybrid - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 2.13 Phương án cải tạo xe Honda Lead 110cc thành xe hybrid (Trang 43)
Bảng 2.1: Thông số của xe Honda Lead 110cc trước và sau cải tạo [49] - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Bảng 2.1 Thông số của xe Honda Lead 110cc trước và sau cải tạo [49] (Trang 45)
Hình 2.15: Nguyên lý hoạt động của Fuel cell Hydro và Fuel cell Methanol - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 2.15 Nguyên lý hoạt động của Fuel cell Hydro và Fuel cell Methanol (Trang 53)
Hình 2.19: Chu trình nạp pin Li-ion [39] - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 2.19 Chu trình nạp pin Li-ion [39] (Trang 57)
Hình 3.3: Sơ đồ ghép nối theo phương án 3 - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 3.3 Sơ đồ ghép nối theo phương án 3 (Trang 72)
Hình 3.4: Các vật tư ghép nối bộ pin - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 3.4 Các vật tư ghép nối bộ pin (Trang 73)
Hình 3.5: Ghép nối các cell pin lại với nhau bằng đế nhựa - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 3.5 Ghép nối các cell pin lại với nhau bằng đế nhựa (Trang 73)
Hình 3.6: Nguyên lý mạch BMS TP4056 - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 3.6 Nguyên lý mạch BMS TP4056 (Trang 74)
Hình 3.7: Sơ đồ khối mạch BMS (Chi tiết bản vẽ thiết kế xem Phụ lục 1 ). - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 3.7 Sơ đồ khối mạch BMS (Chi tiết bản vẽ thiết kế xem Phụ lục 1 ). (Trang 75)
Hình 3.12: Khối giám sát và thu thập dữ liệu cell - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 3.12 Khối giám sát và thu thập dữ liệu cell (Trang 78)
Hình 3.14: Sơ đồ bố trí linh kiện mạch BMS - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 3.14 Sơ đồ bố trí linh kiện mạch BMS (Trang 79)
Bảng 3.2: Kết quả thử nghiệm mạch BMS - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Bảng 3.2 Kết quả thử nghiệm mạch BMS (Trang 83)
Hình 3.21: Đặc tính phóng C5 và C10 của cell Li-ion - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 3.21 Đặc tính phóng C5 và C10 của cell Li-ion (Trang 83)
Bảng 3.4: Thông số kỹ thuật của motor BLW-16B [48] - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Bảng 3.4 Thông số kỹ thuật của motor BLW-16B [48] (Trang 87)
3.4.5. Mô phỏng hoạt động của xe - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
3.4.5. Mô phỏng hoạt động của xe (Trang 101)
Hình 3.27: Mô hình xe máy hybrid trong Matlab/Simulink - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 3.27 Mô hình xe máy hybrid trong Matlab/Simulink (Trang 101)
Hình 3.29: Phân bố công suất cần thiết của xe - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 3.29 Phân bố công suất cần thiết của xe (Trang 102)
Hình 3.30: Phân bố năng lượng tiêu thụ - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Hình 3.30 Phân bố năng lượng tiêu thụ (Trang 102)
Bảng 4.2: So sánh chi phí đầu tư khai thác xe nền và xe hybrid - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
Bảng 4.2 So sánh chi phí đầu tư khai thác xe nền và xe hybrid (Trang 112)
MÔ HÌNH VÀ MÃ NGUỒN MATLAB/SIMULINK - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
MÔ HÌNH VÀ MÃ NGUỒN MATLAB/SIMULINK (Trang 129)
5. Mô hình bộ nguồn pin Li-ion - Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai
5. Mô hình bộ nguồn pin Li-ion (Trang 131)

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TRÍCH ĐOẠN

Lựa chọn bộ nguồn điện

Thiết kế, chế tạo mạch quản lý pin (BMS) Chế độ động cơ đốt trong kéo máy phát nạp pin Mô hình hóa và mô phỏng hoạt động của xe

Mô phỏng hoạt động của xe

Thử nghiệm xe ở chế độ tốc độ lớn nhất và gia tốc lớn nhất Thử nghiệm xe ở chế độ hành trình lớn nhất Đánh giá chi phí đầu tư khai thác

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN