Đăng ký
  1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh

126 424 1

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinhNghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh

Ngày đăng: 23/11/2021, 20:15

Xem thêm:

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 2.2: Hệ thống truyền lực hybrid kiểu song song [25] - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 2.2 Hệ thống truyền lực hybrid kiểu song song [25] (Trang 22)
Hình 2.9: Đặc tính nạp CC-CV - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 2.9 Đặc tính nạp CC-CV (Trang 30)
Hình 2.8: Đặc tính xả của bộ nguồn 48V-33Ah - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 2.8 Đặc tính xả của bộ nguồn 48V-33Ah (Trang 30)
Hình 2.16: Sơ đồ hệ thống truyền lực xe hybrid có phanh tái sinh [34] - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 2.16 Sơ đồ hệ thống truyền lực xe hybrid có phanh tái sinh [34] (Trang 44)
Hình 2.17: Cấu trúc hệ thống phanh tái sinh trên xe điện [35] - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 2.17 Cấu trúc hệ thống phanh tái sinh trên xe điện [35] (Trang 46)
Hình 2.22: Các giai đoạn của quá trình nạp pin li-ion [31] - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 2.22 Các giai đoạn của quá trình nạp pin li-ion [31] (Trang 56)
Hình 2.25: Từ trường tạo ra trên stator [31] - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 2.25 Từ trường tạo ra trên stator [31] (Trang 59)
Bảng 2.7: Số liệu so sánh công suất phanh tái sinh và tổng công suất phanh - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Bảng 2.7 Số liệu so sánh công suất phanh tái sinh và tổng công suất phanh (Trang 61)
Hình 2.28: Giá trị trả về của cảm biến Hall ở các vị trí [37] - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 2.28 Giá trị trả về của cảm biến Hall ở các vị trí [37] (Trang 61)
2.6. Lựa chọn mô hình mô phỏng - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
2.6. Lựa chọn mô hình mô phỏng (Trang 62)
Các thông số tính toán được chọn theo bảng 3.1 và các thông số của động cơ đốt trong theo bảng 3.2: - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
c thông số tính toán được chọn theo bảng 3.1 và các thông số của động cơ đốt trong theo bảng 3.2: (Trang 69)
Bảng 3.2: Công suất và mômen xoắn có ích trong vùng hoạt động hiệu quả của động cơ Honda Lead 110cc - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Bảng 3.2 Công suất và mômen xoắn có ích trong vùng hoạt động hiệu quả của động cơ Honda Lead 110cc (Trang 70)
Hình 3.2: Xác định chiều cao trọng tâm Hg [38] Chiều cao trọng tâm được tính theo công thức: - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 3.2 Xác định chiều cao trọng tâm Hg [38] Chiều cao trọng tâm được tính theo công thức: (Trang 72)
Hình 3.3: Các lực và mômen tác động lên xe khi phanh Trong đó: - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 3.3 Các lực và mômen tác động lên xe khi phanh Trong đó: (Trang 73)
Hình 3.7: Thời gian phanh xe tối thiểu - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 3.7 Thời gian phanh xe tối thiểu (Trang 78)
Hình 3.11: Hiệu suất động cơ điện theo vận tốc - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 3.11 Hiệu suất động cơ điện theo vận tốc (Trang 81)
Bảng 3.6: Số liệu so sánh công suất phanh tái sinh và tổng công suất phanh - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Bảng 3.6 Số liệu so sánh công suất phanh tái sinh và tổng công suất phanh (Trang 82)
Hình 3.12: Hiệu suất thu hồi năng lượng phanh - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 3.12 Hiệu suất thu hồi năng lượng phanh (Trang 83)
Hình 3.14: Bản đồ động cơ và hệ thống truyền lực [23] - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 3.14 Bản đồ động cơ và hệ thống truyền lực [23] (Trang 87)
Khi mô phỏng mô hình xe máy hybrid ở chế độ nửa tải đầy tải với chu trình chạy thử là ECE thì kết quả đạt được như sau: - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
hi mô phỏng mô hình xe máy hybrid ở chế độ nửa tải đầy tải với chu trình chạy thử là ECE thì kết quả đạt được như sau: (Trang 92)
Hình 4.3: Đồ thị công suất cần thiết có phanh tái sinh - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 4.3 Đồ thị công suất cần thiết có phanh tái sinh (Trang 93)
Hình 4.5: Đồ thị công suất thu hồi khi chạy đầy tải - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 4.5 Đồ thị công suất thu hồi khi chạy đầy tải (Trang 94)
Hình 4.4: Đồ thị công suất thu hồi khi chạy nửa tải - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 4.4 Đồ thị công suất thu hồi khi chạy nửa tải (Trang 94)
Hình 4.8: Mức độ giảm SOC khi chạy nửa tải có phanh tái sinh - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 4.8 Mức độ giảm SOC khi chạy nửa tải có phanh tái sinh (Trang 95)
Hình 4.10: Quãng đường tối đa ở chế độ đầy tải không có phanh tái sinh - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 4.10 Quãng đường tối đa ở chế độ đầy tải không có phanh tái sinh (Trang 96)
Hình 4.12: Quãng đường tối đa ở chế độ đầy tải có phanh tái sinh - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 4.12 Quãng đường tối đa ở chế độ đầy tải có phanh tái sinh (Trang 97)
Hình 4.16: Lượng tiêu hao nhiên liệu ở chế độ đầy tải không có phanh tái sinh - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 4.16 Lượng tiêu hao nhiên liệu ở chế độ đầy tải không có phanh tái sinh (Trang 99)
Hình 4.21: Sơ đồ nguyên lý khối công suất - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 4.21 Sơ đồ nguyên lý khối công suất (Trang 102)
Hình 4.22: Mặt trên bộ điều khiển - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Hình 4.22 Mặt trên bộ điều khiển (Trang 103)
6. Mô hình động lực học thân xe - Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
6. Mô hình động lực học thân xe (Trang 115)

TRÍCH ĐOẠN

Nguyên lý điều khiển động cơ BLDC

Lựa chọn mô hình mô phỏng

Khái niệm và vai trò của mô hình hóa và mô phỏng hệ thống Phân loại mô hình hóa Lựa chọn phương án thiết kế hệ thống phanh tái sinh Mô hình hóa động cơ đốt trong và hệ thống truyền lực Mô phỏng xe máy Hybrid có hệ thống phanh tái sinh Chế tạo mạch điều khiển động cơ BLDC có thu hồi công suất

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN