3.1.1. Lựa chọn phương án thiết kế hệ thống phanh tái sinh
a. Yêu cầu
Khi thiết kế hệ thống phanh tái sinh cần đáp ứng các yêu cầu sau: - Tuân thủ nguyên tắc không ảnh hưởng nhiều đến thiết kế ban đầu; - Khối lượng toàn bộ không hơn quá nhiều so với xe nguyên bản;
- Đáp ứng đầy đủ các tính năng động lực học giống với xe trước cải tạo trong quá trình sử dụng ở điều kiện giao thông Việt Nam;
- Có kích thước phù hợp với các qui định hiện hữu đươc áp dụng theo luật giao thông đường bộ;
- Thiết kế đơn giản, chi phí chế tạo thấp;
- Chế độ vận hành đơn giản, ít bảo dưỡng, bảo trì;
Có nhiều phương án để thiết kế hệ thống phanh tái sinh cho xe Honda Lead 110cc. Tuy nhiên, dựa trên các yêu cầu thiết kế ở trên, có hai phương án khả thi nhất để thiết kế gồm: Một là lắp thêm một máy phát rời với bộ truyền động kết nối với dĩa phanh của bánh trước. Hai là sử dụng động cơ điện BLDC hoạt động ở chế độ máy phát để thu hồi năng lượng phanh.
b. Phương án 1: Lắp thêm một bộ máy phát rời
Ưu điểm:
- Máy phát vận hành độc lập với động cơ điện;
58 Nhược điểm:
- Cần phải thiết kế thêm một bộ bánh răng truyền động với tỉ số truyền theo tính toán phù hợp với máy phát rời;
- Cần thiết kế thêm bộ giá đỡ, lắp ráp các chi tiết rời của bộ bánh răng và máy phát rời;
- Tăng kích thước và trọng lượng hơn nhiều so với thiết kế ban đầu;
- Thiết kế phức tạp, cần phải bảo dưỡng bộ truyền và máy phát thường xuyên
c. Phương án 2: Sử dụng động cơ BLDC ở chế độ máy phát khi phanh
Ưu điểm:
- Thiết bị gọn, nhẹ, không cồng kềnh do không phải lắp thêm các thiết bị rời, mà tận dụng motor làm máy phát điện khi phanh phù hợp với yêu cầu thiết kế đặt ra của xe là không tăng thêm khối lượng của xe nền.
Nhược điểm:
- Chế tạo thêm bộ mạch chuyển đổi để chuyển chế độ động cơ sang máy phát Phương án 2 được lựa chọn sử dụng động cơ điện BLDC tích hợp chế độ máy phát khi phanh để thiết kế và áp dụng cho hệ thống phanh tái sinh cho xe máy lai được cải tạo từ xe nền Honda Lead 110cc.