1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

155 27 0
Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Ngày đăng: 20/11/2021, 20:45

Xem thêm:

Hình ảnh liên quan

Hình 1. 2: Hình ảnh ôtô tải va chạm vào đuôi ôtô tải. - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Hình 1..

2: Hình ảnh ôtô tải va chạm vào đuôi ôtô tải Xem tại trang 15 của tài liệu.
Bảng kế hoạch triển khai thực hiện - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Bảng k.

ế hoạch triển khai thực hiện Xem tại trang 30 của tài liệu.
1.4.3. Dạng kết quả nghiên cứu của đề tài TT Tên sản phẩm Số - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

1.4.3..

Dạng kết quả nghiên cứu của đề tài TT Tên sản phẩm Số Xem tại trang 31 của tài liệu.
2.2. Các mô hình nghiên cứu va chạm 2.2.1.Mô hình va chạm điểm. - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

2.2..

Các mô hình nghiên cứu va chạm 2.2.1.Mô hình va chạm điểm. Xem tại trang 35 của tài liệu.
49 Hai phần tử khác nhau chỉ có thể có những điểm chung nằm trên biên của chúng. - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

49.

Hai phần tử khác nhau chỉ có thể có những điểm chung nằm trên biên của chúng. Xem tại trang 45 của tài liệu.
2.4.5.2. Chia lưới mô hình khung xương và cabin xe tải - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

2.4.5.2..

Chia lưới mô hình khung xương và cabin xe tải Xem tại trang 50 của tài liệu.
Giá trị taper =0, biên dạng của phần tử là hình chữ nhật - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

i.

á trị taper =0, biên dạng của phần tử là hình chữ nhật Xem tại trang 64 của tài liệu.
Nhấn chuột trái hay phải trên màn hình để đóng cửa sổ lại. Chuyển standard sang assign plot trong menu check elems - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

h.

ấn chuột trái hay phải trên màn hình để đóng cửa sổ lại. Chuyển standard sang assign plot trong menu check elems Xem tại trang 65 của tài liệu.
Bảng 2. 3: Thông số vật liệu sử dụng trong mô hình Tên vật - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Bảng 2..

3: Thông số vật liệu sử dụng trong mô hình Tên vật Xem tại trang 74 của tài liệu.
Hình2. 32: Bảng điều khiển nhập các giá trị về đại lượng chuyển động vật lý - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Hình 2..

32: Bảng điều khiển nhập các giá trị về đại lượng chuyển động vật lý Xem tại trang 75 của tài liệu.
Hình 3. 5: Xây dựng bản vẽ hệ thống truyền lực xe tải - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Hình 3..

5: Xây dựng bản vẽ hệ thống truyền lực xe tải Xem tại trang 86 của tài liệu.
Hình 3. 6: Xây dựng bản vẽ động cơ và hộp số - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Hình 3..

6: Xây dựng bản vẽ động cơ và hộp số Xem tại trang 86 của tài liệu.
Hình 3. 8: Xây dựng bản vẽ lắp đặt cầu trước xe tải - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Hình 3..

8: Xây dựng bản vẽ lắp đặt cầu trước xe tải Xem tại trang 87 của tài liệu.
Hình 3. 9: Xây dựng bản vẽ hệ thống lái xe tải - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Hình 3..

9: Xây dựng bản vẽ hệ thống lái xe tải Xem tại trang 88 của tài liệu.
Hình 3. 11: Xây xựng bản vẽ tổng thể cabin - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Hình 3..

11: Xây xựng bản vẽ tổng thể cabin Xem tại trang 89 của tài liệu.
Hình 3. 12: Xây dựng bản vẽ bố trí vô lăng lái và ghế lái - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Hình 3..

12: Xây dựng bản vẽ bố trí vô lăng lái và ghế lái Xem tại trang 90 của tài liệu.
kết với nhau có bản vẽ tổng thể xe cơ sở hình 3.15. - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

k.

ết với nhau có bản vẽ tổng thể xe cơ sở hình 3.15 Xem tại trang 91 của tài liệu.
Sau khi kiểm tra nhập mô hình từ môi trường Solidwork sang Hypermesh để kiểm tra chỉnh sửa lỗi - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

au.

khi kiểm tra nhập mô hình từ môi trường Solidwork sang Hypermesh để kiểm tra chỉnh sửa lỗi Xem tại trang 93 của tài liệu.
điều kiện biên mô hình ôtô tải. - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

i.

ều kiện biên mô hình ôtô tải Xem tại trang 94 của tài liệu.
Hình 3. 25: Xây dựng rào chữ nhật có chiều rộng 800 mm - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Hình 3..

25: Xây dựng rào chữ nhật có chiều rộng 800 mm Xem tại trang 99 của tài liệu.
Hình 3. 27: Xây dựng ống trụ có chiều cao từ mặt đất đến tâm ống trụ là 2319mm - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Hình 3..

27: Xây dựng ống trụ có chiều cao từ mặt đất đến tâm ống trụ là 2319mm Xem tại trang 101 của tài liệu.
Hình 3. 33: Hình ảnh bắt đầu mô phỏng xe tải ở 0ms - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Hình 3..

33: Hình ảnh bắt đầu mô phỏng xe tải ở 0ms Xem tại trang 108 của tài liệu.
Hình 3. 34: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực ở thời điểm 50ms - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Hình 3..

34: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực ở thời điểm 50ms Xem tại trang 108 của tài liệu.
Hình 3. 37: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực ở thời điểm 50ms - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Hình 3..

37: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực ở thời điểm 50ms Xem tại trang 110 của tài liệu.
Hình 3. 45: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực tại thời điểm 50ms - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Hình 3..

45: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực tại thời điểm 50ms Xem tại trang 115 của tài liệu.
Hình 3. 46: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực tại thời điểm 100ms - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Hình 3..

46: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực tại thời điểm 100ms Xem tại trang 115 của tài liệu.
Hình 3. 48: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực mô phỏng tại thời điềm 50ms - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Hình 3..

48: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực mô phỏng tại thời điềm 50ms Xem tại trang 116 của tài liệu.
128 Hình 3. 47: Thời điểm bắt đầu mô phỏng 0 ms - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

128.

Hình 3. 47: Thời điểm bắt đầu mô phỏng 0 ms Xem tại trang 116 của tài liệu.
So sánh vận tốc trước và sau cải tiến thông qua biểu đồ hình 4.7: - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

o.

sánh vận tốc trước và sau cải tiến thông qua biểu đồ hình 4.7: Xem tại trang 123 của tài liệu.

Tài liệu cùng người dùng

Tài liệu liên quan