Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

155 27 0

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

1 / 155 trang

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang	155
Dung lượng	20,51 MB

Nội dung

Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện

Ngày đăng: 20/11/2021, 20:45

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 1. 2: Hình ảnh ôtô tải va chạm vào đuôi ôtô tải. - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Hình 1.** 2: Hình ảnh ôtô tải va chạm vào đuôi ôtô tải (Trang 15)

Bảng kế hoạch triển khai thực hiện - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Bảng k** ế hoạch triển khai thực hiện (Trang 30)

1.4.3. Dạng kết quả nghiên cứu của đề tài TT Tên sản phẩm Số - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **1.4.3.** Dạng kết quả nghiên cứu của đề tài TT Tên sản phẩm Số (Trang 31)

2.2. Các mô hình nghiên cứu va chạm 2.2.1.Mô hình va chạm điểm. - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **2.2.** Các mô hình nghiên cứu va chạm 2.2.1.Mô hình va chạm điểm. (Trang 35)

49 Hai phần tử khác nhau chỉ có thể có những điểm chung nằm trên biên của chúng. - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — 49 Hai phần tử khác nhau chỉ có thể có những điểm chung nằm trên biên của chúng. (Trang 45)

2.4.5.2. Chia lưới mô hình khung xương và cabin xe tải - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **2.4.5.2.** Chia lưới mô hình khung xương và cabin xe tải (Trang 50)

Giá trị taper =0, biên dạng của phần tử là hình chữ nhật - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — i á trị taper =0, biên dạng của phần tử là hình chữ nhật (Trang 64)

Nhấn chuột trái hay phải trên màn hình để đóng cửa sổ lại. Chuyển standard sang assign plot trong menu check elems - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — h ấn chuột trái hay phải trên màn hình để đóng cửa sổ lại. Chuyển standard sang assign plot trong menu check elems (Trang 65)

Bảng 2. 3: Thông số vật liệu sử dụng trong mô hình Tên vật - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Bảng 2.** 3: Thông số vật liệu sử dụng trong mô hình Tên vật (Trang 74)

Hình2. 32: Bảng điều khiển nhập các giá trị về đại lượng chuyển động vật lý - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Hình 2.** 32: Bảng điều khiển nhập các giá trị về đại lượng chuyển động vật lý (Trang 75)

Hình 3. 5: Xây dựng bản vẽ hệ thống truyền lực xe tải - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Hình 3.** 5: Xây dựng bản vẽ hệ thống truyền lực xe tải (Trang 86)

Hình 3. 6: Xây dựng bản vẽ động cơ và hộp số - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Hình 3.** 6: Xây dựng bản vẽ động cơ và hộp số (Trang 86)

Hình 3. 8: Xây dựng bản vẽ lắp đặt cầu trước xe tải - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Hình 3.** 8: Xây dựng bản vẽ lắp đặt cầu trước xe tải (Trang 87)

Hình 3. 9: Xây dựng bản vẽ hệ thống lái xe tải - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Hình 3.** 9: Xây dựng bản vẽ hệ thống lái xe tải (Trang 88)

Hình 3. 11: Xây xựng bản vẽ tổng thể cabin - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Hình 3.** 11: Xây xựng bản vẽ tổng thể cabin (Trang 89)

Hình 3. 12: Xây dựng bản vẽ bố trí vô lăng lái và ghế lái - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Hình 3.** 12: Xây dựng bản vẽ bố trí vô lăng lái và ghế lái (Trang 90)

kết với nhau có bản vẽ tổng thể xe cơ sở hình 3.15. - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — k ết với nhau có bản vẽ tổng thể xe cơ sở hình 3.15 (Trang 91)

Sau khi kiểm tra nhập mô hình từ môi trường Solidwork sang Hypermesh để kiểm tra chỉnh sửa lỗi - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — au khi kiểm tra nhập mô hình từ môi trường Solidwork sang Hypermesh để kiểm tra chỉnh sửa lỗi (Trang 93)

điều kiện biên mô hình ôtô tải. - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — i ều kiện biên mô hình ôtô tải (Trang 94)

Hình 3. 25: Xây dựng rào chữ nhật có chiều rộng 800 mm - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Hình 3.** 25: Xây dựng rào chữ nhật có chiều rộng 800 mm (Trang 99)

Hình 3. 27: Xây dựng ống trụ có chiều cao từ mặt đất đến tâm ống trụ là 2319mm - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Hình 3.** 27: Xây dựng ống trụ có chiều cao từ mặt đất đến tâm ống trụ là 2319mm (Trang 101)

Hình 3. 33: Hình ảnh bắt đầu mô phỏng xe tải ở 0ms - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Hình 3.** 33: Hình ảnh bắt đầu mô phỏng xe tải ở 0ms (Trang 108)

Hình 3. 34: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực ở thời điểm 50ms - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Hình 3.** 34: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực ở thời điểm 50ms (Trang 108)

Hình 3. 37: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực ở thời điểm 50ms - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Hình 3.** 37: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực ở thời điểm 50ms (Trang 110)

Hình 3. 45: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực tại thời điểm 50ms - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Hình 3.** 45: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực tại thời điểm 50ms (Trang 115)

Hình 3. 46: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực tại thời điểm 100ms - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Hình 3.** 46: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực tại thời điểm 100ms (Trang 115)

Hình 3. 48: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực mô phỏng tại thời điềm 50ms - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **Hình 3.** 48: Hình ảnh cabin và biểu đồ lực mô phỏng tại thời điềm 50ms (Trang 116)

128 Hình 3. 47: Thời điểm bắt đầu mô phỏng 0 ms - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — **128** Hình 3. 47: Thời điểm bắt đầu mô phỏng 0 ms (Trang 116)

So sánh vận tốc trước và sau cải tiến thông qua biểu đồ hình 4.7: - Nghiên cứu cải tiến cabin xe tải trên 10 tấn nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm trực diện — o sánh vận tốc trước và sau cải tiến thông qua biểu đồ hình 4.7: (Trang 123)

TỪ KHÓA LIÊN QUAN