Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ xe mercedes

Model Outline for Technician Engine Ưu điểm Áp suất phun nhiên liệu được chọn 1 cách ngẫu nhiên và rất rộng ở khoảng giá trị cho phép lấy trong vùng đặc tính Áp suất luôn không đổi dù

Trang 1

Model Outline for Technician (Engine Chassis Body Body Electrical

KHOA CO KHI GIAO THONG

KHAO SAT HE THONG NHIEN LIRU

PONG CO XE MERCEDES

Giáo viên hướng dẫn =: TS DUONG VIET DUNG

NGUYEN THANH VINH NGUYEN PHUC DAT

PHAM HUNG HOA

Trang 2

Model Outline for Technician ÂWW{(ENBinE'4%% Chassis L2 2) 4 Body Electrical

® TONG QUAN VE DE TAI

® GIOT THIEU TONG QUAT

HE THONG NHIEN LIEU

Trang 3

rã

1 Mục đích đề tài hae „ “4

- Lịch sử ứng dụng hệ thống Common Rail

- Nằm Cấu tạo-và hoạt động tổng quát của hệ thống

- Nằm cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các chỉ tiết và hệ thống điều

v Nắm filet c( các lưu ý-cơ bản trong khi bảo dưỡng, chẩn đoán và sửa chữa he thong nay

a tir

1

a yi rc

Trang 4

Model Outline for Technician (~~ Engine Chas/s Du) Body Electrical

or

° ự“

F = TA r

mm điểm, nhiệm vụ, YÊU | „

Trang 5

- Hệ thống này được phát minh đầu tiên bởi Robert Huber, người Thụy Sỹ

- Đến giữa những năm 90, tiến sĩ Shohei Itoh và Masahiko Miyaki, của tập đoàn Denso đã ứng dụng trên các xe tải nặng hiệu Hino

- Toyota với tên D-4D, Mercedes với tên CDI, Huyndai-Kia với tên CRDi, Honda với tên i-CTDi, Mazda với tên CïTD,

Trang 6

Ưu nhược điểm, nhiệm vụ, yêu cầu và chức năng của hệ thống nhiên liệu Common Rail

Trang 7

Model Outline for Technician Engine

Ưu điểm

Áp suất phun nhiên liệu được chọn 1 cách ngẫu

nhiên và rất rộng ở khoảng giá trị cho phép lấy

trong vùng đặc tính

Áp suất luôn không đổi dù cho động cơ hoạt động

ở chế độ tải trọng khác nhau

Sự khởi đầu linh hoạt của sự phun nhiên liệu với

quá trình phun ban đầu

Thiết kế phù hợp để thay thế cho các động cơ

diesel đang sử dụng

Phun nhiều lần: Làm nhiên liệu được cháy sạch,

cháy êm, quá trình phun môi làm động cơ cháy

nghệ thích ứng với môi trường của các nhà sản

xuất

Sửa chữa đắt đỏ và khó khăn

Trang 8

Nhiệm vụ của hệ thống nhiên liệu Common Rail

Phải đảm bảo kết hợp tốt giữa số lượng, phương

= ng, hình dạng, kích thước của các tia phun

ong nhien liệu cung cap cho mồi chu trinh phải

8 JU VU ~me(0

Y

Việc mm ra áp suất và việc phun nhiên liệu hoàn toàn

tách biệt với nhau

Trang 9

- Tăng áp suất phun, đặc biệt là đối với động cơ phun trực tiếp

- Tiêu-hao nhiên liệu thấp

- Khí thải ra mỗi trường sạch hơn

- Động cơ làm việc êm dịu, giảm được tiếng ồn

- Cải thiện được tính nẵng của đồng cơ

- _ Thiết kế phù hợp để thay thế cho các động Cỡ diesel cũ đang

su dung

- Hoat dong lau ben, co độ tin cay cao

Trang 11

Model Outline for Technician (~~ Engine Chas/s Du) Body Electrical

Trang 12

Model Outline — for Technician Engine Chassis Body Body Electrical

Trang 13

Đường nhiên liệu về thùng chứa

Đường nhiên liệu cao

Hinh 3.1: Hé thong CDI (Common Rail Direct Injection)

1 Ong phan phoi

2 Bơm cao áp

3 Bơm tiếp vận

4 Loc nhién liéu

: Van kiểm tra nhiệt

độ

6 Thùng chứa nhiên liệu 7a Bộ làm mát nhiên liệu _ Bộ làm mát nhiên liệu B30 Cảm biến nhiệt độ nhiên

lÍ19 B113 Cảm biến áp suất ống

phân phối

Y93 Van ngắt bơm cao áp

Y92 Van điều tiết áp suất

đường ống

Y68 Van điện ngắt nhiên liệu

Y16 Kim phun

Trang 14

Cấu tạo hoạt đồng chỉ tiết

7.Hệ thống tăng

áp suất không-khí

Nap

Trang 15

Model Outline for Technician Engine Chassis Bee Body Electrical

` Dầu Diesel không sạch có lẫn

nhiều tạp chất cứng và nước

- Nước lẫn trong nhiên liệu sẽ

làm cho nhiên liệu không

Trang 16

Lọc nhiên liệu với tách nước

Nút xả nước lằng đọng

: Cảm biến-fiức nước có trong lọc

Nút xả gid,

: Van kiểm tra nhiệt độ nhiên liệu

: Đường nhiên- liệu từ thủng chứa qua lọc

71: Van kiểm tra nhiệt độ nhiên liệu

a: Đường nhiên liệu hồi vê từ bơm cao áp, ống phân phối va

kim phun - >

b: Đường nhiên liệu vê thùng chứa

d: Đường nhiên liệu tử thùng chứa qua lọc

e: Đường nhiên liệu DỊ bơm tiếp vận

¬_

Trang 17

2.2 Bơm tiếp vận

a: Đường nhiên liệu từ lọc

b: Đường nhiên liệu áp suất thấp qua van điện

đi qua lọc nhiên liệu và nén lại, sau đó qua van điện cung cấp nhiên liệu áp suất thấp cho bơm cao áp làm việc

Trang 18

Model Outline for Technician (~~ Engine Chassis (ti N Body Electrical

nhờ cam lệch tâm

- Cam lệch tâm dẫn

động nhờ sên cam và

cét ot

Trang 19

2.3.2 Phần áp suất thấp

Trong đó:

1: Cửa áp suất cao 7: Lò xo của van tiết lưu

2: Cam 8; Piston trụ trượt của van tiết lưu

3: Cam lệch tâm 9: Bộ phận giới hạn trong van tiết lưu 4: Đường nạp nhiên liệu 10: Đường nhiên liệu hồi

5: Piston bom cao ap a: Van tiết lưu đóng 6: Lò xo piston b: Van tiết lưu mở

Trang 20

Model Outline for Technician — Engine

2.3.3 Phan áp suất cao

O Quá trình nạp nhiên liệu

Piston bơm cao áp (5) đi xuống bởi lò xo piston

(6) Nhiên liệu được đưa vào bởi bơm tiếp vận

thông qua đường nạp nhiên liệu (4), áp lực thẳng

được lò xo van (13) đi qua đĩa van (12) để nạp

và xy-lanh bơm cao áp

Van bi (14) ngăn nhiên liệu áp cao hồi vê quá

trình nạp từ cửa áp suất cao (1)

O Tạo nhiên liệu: áp cao

Piston(5) di chuyển lên nhờ cam lệch tâm (3) và

nén nhiên liệu Đĩa van (12) ngắt đường nạp

nhiên liệu (4) và bắt đầu tăng áp suất cụm xy-

lanh, piston bơm cao áp

Khi áp suất của nhiên liệu trong cụm xy-lanh,

piston bom cao áp lớn bằng áp suất nhiên liệu có Trong đó:

trong cửa áp suất cao (1) van bi (14) sẽ mở, 1: Cửa áp suất cao

nhiên liệu được bơm đường cao áp để đến ống 3: Cam lệch-tâm

phân phối 4: Đường nạp nhiên liệu

5: Piston bơm cao áp

Trang 21

2.3.4 Van ngat bom cao ap

Từ đó sự gia tăng áp suất của bơm

l Kr _ 3 R Trong đó: - Phan tina

cao áp được hạn chế để áp suất 9 5 7 IAS

ror A 19/3: Cửa áp suất cao 19/19: Cuộn dây kích từ

nhiên liệu quan trọng của hệ thống ia

l 19/6: Đường nạp nhiên liệu : Châ ;

không được vượt mức I g nap 19/20 “gakcunes

19/7: Dia van A: Phần tử ngắt bơm được kích hoạt

19/9: Piston bơm cao áp B: Phần tử ngắt bơm không được kích hoạt.

Trang 22

2.4 Ong phân phdi (Rail)

Trang 23

},

“* Van điều khiển áp suất ống phân phối

Trong đó: 16/3: Cuộn dây kích 16/1: Đường nhiên từ

liệu cao áp a: Lực từ

16/2: Đường dầu hồi b: Lực lò xo

c: Đế tựa van cầu

16/2 16/1 ; ;

Ap suất quy định theo yêu cầu của ống phân phối

2 TS b được thiết lập bởi van điều khiển áp suất ống

Y AN , phan phoi, van dieu khien ap suat ong phan phoi

» DBS

tạo ra một lực từ trường tương ứng với áp suất

J0 quy định này, lực từ này được tạo ra bởi hộp

Trang 24

Wia -

Trang 25

20/4: Ong lot ⁄ nn 50/16: Hệ thống van 50/28: Đĩa phần ứng

50/5: Đai óc kéo cuộn dây AT CAN Xa

50/6: Cuộn dây 50/17: Thần vôi 50/29: Oc git? van

: Miế Am APL) chi 50/18: Kim vòi 50/30: Lò xo phần ứng

50/7: Miếng chêm điêu chỉnh x - ‘no

50/8: Loc 50/19: Voi 50/31: Dia anot phan ung 50/9: Kết nối ống dẫn áp cao 50/20: Khớp nối giữ vòi 50/32: Đệm khoá

50/10: Gioăng làm kín 50/21: Chốt giữ có ghen 50/33: Lò xo van

50/11: Dẫn hướng bi 50/22: Bộ phận đẩy 50/34: Kết nối dầu hồi

50/23: Lò xo vòi phun 50/35: Vòng tựa

50/3: Lõi cuộn dây

Trang 26

Engine

Nguyên lý hoạt động:

Trong đó: Y20: Kim phun 1

1: Van nam châm điệm với a: Nhiên liệu cao áp

điểm tua bi b: Chỗ hở nhiên liệu hồi

2: Buông hệ thống van c: Chỗ hở và hệ thống

3: Cân đấy hệ thống nhiên liệu hồi

4: LO xo VOi A: Van nam cham diém

5: Nhanh buồng hệ thống không hoạt động

6: Kim voi B: Van nam cham dién

hoạt động

Van nam châm điện (1) được kích hoạt, lực kéo của nam châm thắng

lực lò xo van Bi van mở buồng (2) nhiên liệu chảy một phần qua chổ

hở và hệ thống nhiên liệu hồi (c) về lọc nhiên liệu Ap suất trong buồng

(2) bị giảm gây chênh lệch áp suất giữa buồng (2) và buồng (5) là cho

kim vòi (6) mở Tốc độ mở của kim phun phụ thuộc vào mặt cắt thoát

nhiên liệu trên buồng hệ thống van (2) và bộ hạn chế nhiên liệu

Trang 27

Model Outline for Technician (4 Engine Chassis

2.6 Đường ống dẫn nhiên liệu áp suất cao

- Phai thudng NT chịu áp suất cực đại của hệ

thống và trong suốt quá trình ngưng phun

=> VÌ vậy chúng được chế tạo từ thép ống f

- (Co du6éng kinh ngoai khoang 6mm va dudng

kính trong khoảng 2,4mm:-

- _ Các đường ống nằm giữa ae phân phối và kim

phun phải có chiều dài bằng nhau đảm bảo tổn

thất đường ống giữa:các nhánh là như nhau

- Sự khác biệt chiêu dài giữa ống phân phối và

các kim phun được bù bằng cách uốn cong ở

các đường ống nổi

Body

Body Electrical

Trang 28

Model Outline for Technician (Engine 7 Chassis Body Body Electrical

2.7 Hé thong tang ap suat khong khi nap

- Tang ap suat cua khi nap vao xy-lanh giup

quá trình cháy của hỗn

hợp nhiên liệu đặt được hiệu suất cao

nhất nhằm tầng công

suất cho động cơ

Trang 29

- Van điều khiển hệ thống tăng áp suất

khí nạp (2) được kích hoạt bởi hộp

động cơ bằng cách thay đổi đường

chân không đến khoang chân không của van chân không hệ thống tăng áp suất khí nạp (3)

Trang 30

2.8 Hệ thống hồi lưu khí thải

Trang 31

Model Outline for Technician (Engine 7 Chassis Body Body Electrical

Hành trình hồi lưu khí thải Sự điều khiển quá trình hồi lưu khí thải

Trang 32

2.9 Sự đóng mở các cửa gió nạp

Các đường ống nạp chứa một cổng

nạp chảy rối (110/18) và cổng nạp đầy

(110/19) vào cho mỗi xy-lanh Các

cổng nạp đầy được đóng bằng cánh tà khí nén,(110/20) trong phạm vi tải phân ở tốc độ thấp (n<3300 vòng/phút) và khi chạy không tải Sự gia tăng nạp chảy rối gây ra xáo trộn hơn về nhiên liệu với không khí và do

thiện củng với việc giảm các hạt bô hóng trong khí thải.

Trang 34

® 4.2 Cấu tạo và hoạt động chỉ tiết một số bộ phận

1 cảm biến vị trí cốt cam (B108)

Cấu tạo: nam châm và mạch tích hợp, loại cảm biến HALL

Nhiệm vụ: thông báo tín hiệu vị trí cốt cam và thời điểm phun dầu của xylanh số 1 cho hộp điều khiển động cơ

> 8108.1 B108: Cảm biến vị trí cốt cam

B108.1: Kết nối của cảm biến vị trí cốt cam (1): Bệ đỡ nam châm

(2): Nam châm (3): Bộ tụ điện (4): Bảng mạch được uốn cong (5): Mạch tích hợp

Trang 35

Trang 36

3 BỘ đo khói lượng gió (B101)

Đo khối lượng gió cung cấp vào xylanh

Lượng gió đo được sẽ gửu tín hiệu vê hộp động cơ Hộp động cơ sẽ sẽ gửu tín hiệu điều khiển xuống van hồi lưu khí thải điều tiết lượng gió nạp

Trang 37

Db, Cảm biến áp suất ống phân phối (B113)

(1): Ong phan phéi

B16: Cảm biến nhiệt độ nước làm

mát B30: Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu B113: Cảm biến áp suất ống phân

Thông báo tín hiệu hiện hữu của áp suất nhiên liệu có trong đường ống phân phối (1) bằng tín hiệu Vôn cho hộp động cơ (A80)

Cảm biến áp suất ống phân phối là loại màng và lo xo

Trang 38

lS EA

® 4.2 Cau tao va hoat dong chi tiét mot so bd phan

6 Cảm biến dầu bôi trơn động cơ

Thông báo tín hiệu nhiệt độ và chất lượng dầu bôi trơn động cơ

Là loại cảm biến nhiệt âm NTC, gồm 2 tụ điện đo lường và thiết bị điện tử tích hợp

Trang 39

Engine

® 4.2 Cau tao va hoat dong chi tiét mot so bd phan

7 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (B16)

nhiệt két nước Phát hiện nhiệt độ nước làm mát qua đó cung cấp thông tin cho hộp động cơ

Là loại biến trợ nhiệt âm NTC và là loại tuyến tính

Các điện trở NTC tích hợp trong cảm biến làm thay đổi điện trở của nó phù hợp với nhiệt độ nước làm

mát (điện trở giảm khi nhiệt độ tăng)

Trang 40

Model Outline for Technician Engine Chassis

® Cảm biến nhiệt độ gió nạp(G14)

Gan tại ống góp hút hoặc ở vị trí của bộ giải nhiệt gió nạp

Thông báo tín hiệu hiện hữu của nhiệt độ khí nạp cho hộp động cơ

Là loại biến trợ nhiệt âm NTC

Cảm biến nhiệt độ gió

Trang 41

® Cảm biến vị trí bàn đạo ga(B96)

dap ga

Tăng tốc Giảm tốc

Trang 42

® Cảm biến tầng áp suất gió (B112)

Nằm phía dưới khung kính trước, ngang với vị trí bộ đo gió Thông báo tín hiệu hiện hữu khi có tăng áp hoặc không tầng áp cho hộp động cơ

Loại biến trở thay đổi theo áp suất

Trang 43

Thực hiện sấy nóng buông sau khi nhận tín hiệu từ động cơ

Trang 44

PHAN V: BAO DUONG DONG CO’

Dong co khoe manh

manh hon, hiéu suat

DTC store

Định dạng
Số trang	47
Dung lượng	3,66 MB