soạn đề cương động cơ đốt trong (F1)

ỤỤ Câu 1: Hãy trình bày nguyên lý làm việc động xăng kỳ không tăng áp Vẽ đồ thị công P–V đồ thị pha phân phối khí động xăng kỳ khơng tăng áp Phân tích khác biệt đồ thị cơng P– V động xăng kỳ không tăng áp động xăng kỳ có tăng áp  Nguyên lý làm việc động xăng kỳ khơng tăng áp: * Hành trình thứ nhất: Hành trình nạp - Ở đầu hành trình (lúc piston ĐCT) tồn V c chứa sản vật cháy cịn sót lại chu trình trước gọi khí sót (điểm r) Áp suất khí sót Pr gần áp suất khí trời Po, piston tiếp tục xuống từ ĐCT đến ĐCD → khơng gian phía piston tăng→trong xilanh hình thành chân khơng → hỗn hợp khí ( gồm xăng khơng khí) hút vào xilanh qua SN suốt trình nạp Lúc ST đóng - Thực tế: SN mở sớm trước piston tới ĐCT (điểm d 1) góc ứng với đoạn d1r = gọi góc mở sớm SN, đồng thời SN đóng muộn so với ĐCD (điểm d2), góc ứng với đoạn ad2 = góc 2= góc muộn đóng SN - Vì thời gian thực tế trình nạp lớn thời gian hành trình nạp * Hành trình thứ hai: Hành trình nén - Piston từ ĐCD đến ĐCT, Vxilanh giảm dần→khơng khí bị nén lại→áp suất nhiệt tăng lên - Trên đồ thị cơng, hành trình nén thể đoạn ac’c” Thực tế trình nén bắt đầu SN ST đóng hồn tồn→ thời gian trình nén nhỏ thời gian hành trình nén - Ở cuối trình nén (điểm 3’), bugi bật tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp khí Góc ứng với đoạn c’c” góc 3= góc phun sớm * Hành trình thứ ba: Hành trình cháy giãn nở - Piston từ ĐCT đến ĐCD Hành trình gồm: trình cháy + trình giãn nở - Nhiên liệu cháy nhanh, áp suất nhiệt độ tăng mãnh liệt Sau nhiên liệu cháy - Cháy đẳng tích; q trình cháy kết thúc x - Sau q trình giản nở - Hành trình sinh cơng có ích gọi hành trình cơng tác * Hành trình thứ tư: Hành trình thải - Piston từ ĐCD đến ĐCT tiến hành đẩy sản vật cháy xilanh - Thực tế: Ở cuối trình giản nở, S T mở sớm chút so với ĐCD (điểm b’) Góc ứng với đoạn b’b = góc 5= góc mở sớm ST, đồng thời với ST đóng muộn sau ĐCT (điểm r’) Góc ứng với đoạn rr’ = góc =góc đóng muộn ST - Đoạn d1r’ gọi thời kỳ trùng điệp S N ST Ở hai SN ST mở Góc (1+ 6) = góc trùng điệp supap - Sau kết thúc thải → động hồn tất chu trình cơng tác 21 T-D-K T-D-K T-D-K  Vẽ đồ thị công P – V đồ thị pha phân phối khí động xăng  Phân tích khác biệt đồ thị cơng P – V động xăng kỳ không tăng áp động xăng kỳ có tăng áp - Trong động kỳ không tăng áp (pk < po), mơi chất hút từ ngồi vào vào xi lanh có (pa) nhỏ áp suất trước xu páp nạp (pk) Nếu bỏ qua lực cản đường ống nạp coi pk ≈ po Do bị hạn chế môi chất hút vào xi lanh nên tiềm lực nâng cao công suất động không lớn - Trong động kỳ tăng áp, môi chất đường nạp pk nén trước (pk > po), qua làm tăng áp suất đầu kỳ nén, làm tăng tính hiệu chu trình, tức làm tăng cơng suất động 21 T-D-K T-D-K T-D-K Câu 2: Hãy trình bày nguyên lý làm việc động diesel kỳ không tăng áp Vẽ đồ thị công P – V đồ thị pha phân phối khí động diesel Phân tích khác biệt đồ thị công P – V động diesel kỳ không tăng áp động diesel kỳ có tăng áp  Nguyên lý làm việc động diesel kỳ không tăng áp: * Hành trình thứ nhất: Hành trình nạp - Ở đầu hành trình (lúc piston ĐCT) tồn V c chứa sản vật cháy cịn sót lại chu trình trước gọi khí sót (điểm r) Áp suất khí sót Pr gần áp suất khí trời Po, piston tiếp tục xuống từ ĐCT đến ĐCD → khơng gian phía piston tăng→trong xilanh hình thành chân khơng →khơng khí hút vào xilanh qua SN suốt q trình nạp Lúc ST đóng - Thực tế: SN mở sớm trước piston tới ĐCT (điểm d 1) góc ứng với đoạn d1r = gọi góc mở sớm SN, đồng thời SN đóng muộn so với ĐCD (điểm d2), góc ứng với đoạn ad2 = góc 2= góc muộn đóng SN - Vì thời gian thực tế trình nạp lớn thời gian hành trình nạp * Hành trình thứ hai: Hành trình nén - Piston từ ĐCD đến ĐCT, Vxilanh giảm dần→khơng khí bị nén lại→áp suất nhiệt tăng lên - Trên đồ thị cơng, hành trình nén thể đoạn ac’c” Thực tế trình nén bắt đầu SN ST đóng hồn tồn→ thời gian q trình nén nhỏ thời gian hành trình nén - Ở cuối trình nén (điểm 3’), nhiên liệu phun vào xilanh nhờ kim phun Góc ứng với đoạn c’c” góc 3= góc phun sớm * Hành trình thứ ba: Hành trình cháy giãn nở - Piston từ ĐCT đến ĐCD Hành trình gồm: trình cháy + trình giãn nở - Nhiên liệu cháy nhanh, áp suất nhiệt độ tăng mãnh liệt Sau nhiên liệu cháy - Đoạn Z’Z = cháy đẳng áp; trình cháy kết thúc x - Sau q trình giản nở - Hành trình sinh cơng có ích gọi hành trình cơng tác * Hành trình thứ tư: Hành trình thải - Piston từ ĐCD đến ĐCT tiến hành đẩy sản vật cháy xilanh - Thực tế: Ở cuối trình giản nở, S T mở sớm chút so với ĐCD (điểm b’) Góc ứng với đoạn b’b = góc 5= góc mở sớm ST, đồng thời với ST đóng muộn sau ĐCT (điểm r’) Góc ứng với đoạn rr’ = góc =góc đóng muộn ST - Đoạn d1r’ gọi thời kỳ trùng điệp S N ST Ở hai SN ST mở Góc (1+ 6) = góc trùng điệp supap - Sau kết thúc thải → động hồn tất chu trình cơng tác 21 T-D-K T-D-K T-D-K  Vẽ đồ thị công P – V đồ thị pha phân phối khí động diesel  Phân tích khác biệt đồ thị cơng P – V động diesel kỳ không tăng áp động diesel kỳ có tăng áp - Trong động kỳ không tăng áp (pk < po), mơi chất hút từ ngồi vào vào xi lanh có (pa) nhỏ áp suất trước xu páp nạp (pk) Nếu bỏ qua lực cản đường ống nạp coi pk ≈ po Do bị hạn chế môi chất hút vào xi lanh nên tiềm lực nâng cao công suất động không lớn - Trong động kỳ tăng áp, môi chất đường nạp pk nén trước (pk > po), qua làm tăng áp suất đầu kỳ nén, làm tăng tính hiệu chu trình, tức làm tăng cơng suất động 21 T-D-K T-D-K T-D-K Câu 3: Hãy trình bày yêu cầu nhiên liệu xăng sử dụng động đốt Hãy cho biết số nhiên liệu thay cho nhiên liệu xăng truyền thống có khả sử dụng động xăng  Để đảm bảo động hoạt động hồn hảo nhiên liệu xăng phải đảm bảo yếu tố sau: − Có khả chống kích nổ − Dễ bốc − Hàm lượng lưu huỳnh − Các chất phụ gia * Khả chống kích nổ - Chỉ số octane xăng số phần trăm chất Iso-octane (C8H18) tính theo thể tích có hỗn hợp với chất Heptane (C7H16) Iso-Octane (C8H18) có số octane 100 Heptane (C7H16) có số Octane Chỉ số octane cao cho ta biết khả kích nổ khơng xảy dễ dàng Động có áp suất nén thấp dùng xăng có số octane thấp ngược lại động có áp suất nén cao dùng xăng có số octane cao Sau số yếu tố ảnh hưởng đến khả kích nổ: + Hồ khí + Đánh lửa + Tỉ số nén + Muội than + Thời điểm đóng mở supap hút thải + Động trang bị turbo (tăng áp) + Giải nhiệt cho động không tốt dễ gây kích nổ * Dễ bay - Xăng dễ bay hơi, song vấn đề chổ khả thực tế lượng xăng bốc có tương ứng với khí trời nạp vào để hồ trộn với không Nếu muốn cho cháy trọn vẹn, chắn nhiên liệu phải bốc trọn vẹn Khả bốc xăng ảnh hưởng đến tính hoạt động động điều kiện sau: + Khởi động máy nguội khó khăn thời gian hâm nóng cịn chậm bốc chưa nhanh khơng khí nguội lạnh + Nhiệt độ ảnh hưởng đến bay + Khả bay tuỳ thuộc vào độ cao + Ngăn ngừa tượng đông lạnh chế hồ khí Các ơtơ vận hành điều kiện khí hậu khắc nghiệt (