THÔNG TIN TÀI LIỆU
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA QCVN 04:2009/BGTVT VỀ KHÍ THẢI XE MÔ TÔ, XE GẮN MÁY SẢN XUẤT, LẮP RÁP VÀ NHẬP KHẨU MỚI National technical regulation on emission of gaseous pollutants from assembly – manufactured motorcycles, mopeds and new imported motorcycles, moped Lời nói đầu QCVN 04 : 2009/BGTVT Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Vụ Mơi trường trình duyệt, Bộ Giao thơng vận tải ban hành theo Thông tư số 30/2009/TT-BGTVT ngày 19 tháng 11 năm 2009 Quy chuẩn biên soạn sở TCVN 7357 : 2003, TCVN 7358: 2003, quy chuẩn ECE 40 sửa đổi, ECE 47, 97/24/EC bao gồm sửa đổi 2002/51/EC, tiêu chuẩn Thái Lan TIS 2130 – 2545 (2002), tiêu chuẩn Trung Quốc GB 20998 – 2007 QCVN 04 : 2009/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KHÍ THẢI XE MƠ TƠ, XE GẮN MÁY SẢN XUẤT, LẮP RÁP VÀ NHẬP KHẨU MỚI National technical regulation on emission of gaseous pollutants from assembly – manufactured motorcycles, mopeds and new imported motorcycles, moped QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn quy định mức giới hạn khí thải, phép thử, phương pháp thử yêu cầu quản lý để kiểm tra khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy sản xuất, lắp ráp nhập (xe mô tô, xe gắn máy sau gọi chung ‘xe’; sản xuất, lắp ráp sau viết tắt ‘SXLR’) Các xe ba bánh có khối lượng thân lớn 400 kg coi ô tô theo TCVN 6211 kiểm tra khí thải theo quy chuẩn 1.2 Đối tượng áp dụng Quy chuẩn áp dụng quan, tổ chức cá nhân có hoạt động liên quan đến SXLR nhập xe 1.3 Giải thích từ ngữ Trong Quy chuẩn từ ngữ hiểu sau: 1.3.1 Xe mô tô (Motorcycle): Phương tiện hai ba bánh lắp động cháy cưỡng bức, vận tốc thiết kế lớn lớn 50 km/h dung tích làm việc xi lanh lớn 50cm3 1.3.2 Xe gắn máy (Moped): Phương tiện hai ba bánh lắp động cháy cưỡng bức, vận tốc thiết kế lớn không lớn 50 km/h dung tích làm việc xi lanh khơng lớn 50cm3 1.3.3 Kiểu loại xe (Vehicle type): Một loại gồm xe có đặc điểm sau đây: a) Quán tính tương đương xác định theo khối lượng chuẩn quy định bảng 3, khoản 3.7.1., mục Quy chuẩn này; b) Các đặc điểm động xe nêu phụ lục Quy chuẩn trừ nội dung nêu điều 2.7 phụ lục 1.3.4 Khối lượng chuẩn (Reference weight): Khối lượng thân xe với nhiên liệu đầy thùng, cộng thêm 75 kg 1.3.5 Khí thải (Gaseous pollutants): Các chất Cacbon monoxit (CO), hydro cacbon (HC) nitơ oxit (NOx) biểu diễn nitơ đioxit (NO2) tương đương 1.3.6 Các te động (Engine crank-case): Các khoang động thơng với bình hứng dầu bơi trơn ống dẫn bên động mà loại khí te ngồi qua ống 1.3.7 Khí thải bay (Evaporative emissions): khí HC, khác với khí HC ống xả, bị thất bay từ hệ thống nhiên liệu xe (‘Khí thải bay hơi’ sau gọi chung ‘hơi nhiên liệu’), bao gồm hai dạng sau: a) Thất thoát từ thùng nhiên liệu (Tank breathing losses): Khí HC bay từ thùng nhiên liệu thay đổi nhiệt độ bên thùng; b) Thất xe ngấm nóng (Hot soak losses): Khí HC bay từ hệ thống nhiên liệu xe đỗ sau hoạt động 2 QUY ĐỊNH KỸ THUẬT 2.1 Khi kiểm tra khí thải xe theo phép thử loại I nêu khoản 3.3.2., điều 3.3., mục Quy chuẩn này, khối lượng trung bình đo chất khí thải CO, HC, NOx (HC + NOx) từ xe SXLR nhập phải nhỏ mức giới hạn quy định bảng 1, bảng Bảng Giá trị giới hạn khí thải xe mơ tơ Đơn vị: g/km Mức EURO Loại xe có dung tích động < 150 cm3 ≥ 150 cm3 CO HC Xe hai bánh Xe ba bánh 5,5 7,0 Xe hai bánh 1,2 1,0 NOx Xe ba bánh Xe hai bánh Xe ba bánh 1,5 0,3 0,4 Bảng Giá trị giới hạn khí thải xe gắn máy Đơn vị: g/km Mức CO Xe hai bánh Xe ba bánh 3,5 EURO HC + NOx 1,2 2.2 Khi kiểm tra khí thải xe theo phép thử bay nhiên liệu nêu khoản 3.3.4., điều 3.3., mục Quy chuẩn này, tổng lượng nhiên liệu không lớn 2,0 g/lần thử QUY ĐỊNH QUẢN LÝ 3.1 Phương thức kiểm tra, thử nghiệm khí thải xe SXLR nhập Xe SXLR nhập phải kiểm tra khí thải theo quy định hành Bộ Giao thông vận tải kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường xe SXLR nhập 3.2 Tài liệu kỹ thuật mẫu thử Đối với loại xe phải kiểm tra khí thải, sở sản xuất tổ chức, cá nhân nhập phải cung cấp tài liệu mẫu thử sau: 3.2.1 Bản đăng ký thơng số kỹ thuật xe động theo quy định phụ lục Quy chuẩn 3.2.2 Mẫu thử: Số lượng yêu cầu khác xe mẫu đại diện cho kiểu loại xe lô xe để kiểm tra theo quy định điều 3.1 quy định tiêu chuẩn TCVN 7357, TCVN 7358 quy định hành Bộ Giao thông vận tải 3.3 Phép thử phương pháp thử 3.3.1 Việc kiểm tra khí thải xe phải thực phép thử loại I, loại II phép thử bay nhiên liệu 3.3.2 Phép thử loại I phải thực theo quy định tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7357 xe mô tô, TCVN 7358 xe gắn máy Số lần thực lặp lại phép thử ba lần trừ đáp ứng điều kiện nêu điểm a) b) Trong lần thử, kết đo chất khí thải phải nhỏ mức giới hạn tương ứng mục Quy chuẩn Tuy nhiên, chất khí thải, ba kết đo ba lần thử phép vượt khơng q 10% mức giới hạn quy định tương ứng bảng bảng mục Quy chuẩn giá trị trung bình cộng ba kết đo nhỏ mức giới hạn Số lần thử quy định giảm điều kiện sau đây: a) Chỉ phải thử lần kết đo khí thải thỏa mãn yêu cầu sau: V1 ≤ 0,70 L; b) Chỉ phải thử hai lần kết đo khí thải thỏa mãn yêu cầu sau: V1 ≤ 0,85 L, V1 + V2 ≤ 1,70 L V2 ≤ L Trong đó: V1 kết lần thử thứ chất khí thải; V2 kết lần thử thứ hai chất khí thải; L mức giới hạn khí thải bảng bảng 2, mục Quy chuẩn Quy trình đo khí thải phép thử loại I phụ lục Quy chuẩn 3.3.3 Phép thử loại II phải thực theo quy định phụ lục E tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7357 xe mô tô, TCVN 7358 xe gắn máy Kết đo nồng độ CO (% thể tích) khí thải xe mô tô, khối lượng CO, HC phút (g/min) khí thải xe gắn máy tốc độ không tải động đo phải ghi lại báo cáo thử nghiệm để làm sở cho việc kiểm tra kiểu loại xe đưa vào sử dụng 3.3.4 Phép thử bay nhiên liệu phải thực phương pháp nêu phụ lục Quy chuẩn Kết đo tổng cộng lượng nhiên liệu không lớn giá trị giới hạn quy định điều 2.2., mục Quy chuẩn 3.4 Nhiên liệu thử Nhiên liệu để thử nghiệm khí thải nhiên liệu thơng dụng phù hợp với quy chuẩn nhiên liệu hành, riêng xăng phải có trị số ốc tan RON nhỏ 95 Trong trường hợp có thống sở sản xuất, tổ chức cá nhân nhập đăng ký kiểm tra khí thải với sở thử nghiệm dùng nhiên liệu chuẩn quy định phụ lục Quy chuẩn nhiên liệu có đặc tính tương đương với nhiên liệu chuẩn Nếu động bôi trơn hỗn hợp nhiên liệu dầu bơi trơn dầu cho vào nhiên liệu chuẩn phải phù hợp số lượng loại dầu theo đăng ký thông số kỹ thuật động xe phụ lục Quy chuẩn 3.5 Báo cáo thử nghiệm Cơ sở thử nghiệm phải lập báo cáo thử nghiệm khí thải phải bao gồm mục quy định phụ lục Quy chuẩn Ngoài ra, sở thử nghiệm phải lưu trữ kèm theo báo cáo thử nghiệm ghi số liệu liên quan đến q trình đo khí thải phịng thử nghiệm Kết kiểm tra khí thải báo cáo thử nghiệm để đánh giá việc thỏa mãn quy định khí thải xe theo Quy chuẩn 3.6 Sửa đổi kiểu loại xe SXLR so với xe mẫu thử nghiệm Cơ sở sản xuất phải báo cáo với Cơ quan cấp giấy chứng nhận sửa đổi kiểu loại xe SXLR (như định nghĩa 1.3.3 Quy chuẩn này) chứng nhận so với xe mẫu Cơ quan phải xem xét đánh giá việc sửa đổi sau: 3.6.1 Nếu sửa đổi không đáng kể kiểu loại xe thỏa mãn yêu cầu khí thải Quy chuẩn cho phép thực sửa đổi 3.6.2 Nếu sửa đổi gây ảnh hưởng xấu đến khí thải u cầu sở thử nghiệm thử nghiệm khí thải xe mẫu tiến hành thử nghiệm xe sửa đổi nộp báo cáo thử nghiệm khí thải 3.6.3 Căn vào việc xem xét đánh giá để có định cho phép không cho phép thực việc sửa đổi Nếu cho phép, định phải ghi rõ ràng nội dung sửa đổi 3.7 Mở rộng việc thừa nhận kết thử nghiệm khí thải Kết thử nghiệm khí thải xe mẫu kiểu loại xe cấp chứng nhận chất lượng (sau gọi ‘kiểu loại xe chứng nhận’) mở rộng để thừa nhận kết thử nghiệm cho kiểu loại xe có đăng ký thông số quy định phụ lục Quy chuẩn khác đăng ký thông số kiểu loại xe chứng nhận sau: - Chỉ khác số loại nêu mục 1.3 phụ lục 1; - Hoặc khác số loại thông số theo trường hợp quy định khoản 3.7.1 3.7.2 3.7.1 Trường hợp 1: Khác khối lượng chuẩn có khối lượng quán tính tương đương (1) tương ứng cao liền kề thấp liền kề với khối lượng quán tính tương đương kiểu loại xe chứng nhận (xem bảng đây) Chú thích: (1) Các quy chuẩn ECE hay dùng thuật ngữ ‘Quán tính tương đương’ thay cho khái niệm ‘Khối lượng quán tính tương đương’ Bảng Khối lượng chuẩn quán tính tương đương xe Khối lượng chuẩn (kg) Khối lượng quán tính tương đương (kg) R ≤ 105 100 105 < R ≤ 115 110 115 < R ≤ 125 120 125 < R ≤ 135 130 135 < R ≤ 145 140 145 < R ≤ 165 150 165 < R ≤ 185 170 185 < R ≤ 205 190 205 < R ≤ 225 210 225 < R ≤ 245 230 245 < R ≤ 270 260 270 < R ≤ 300 280 300 < R ≤ 330 310 330 < R ≤ 360 340 360 < R ≤ 395 380 395 < R ≤ 435 410 435 < R ≤ 475 450 3.7.2 Trường hợp 2: Có tỉ số truyền hệ thống truyền lực (tỉ số truyền tồn bộ), tính theo số truyền, khác với tỉ số truyền tương ứng kiểu loại xe chứng nhận thỏa mãn điều kiện sau: a) Đối với tất tỉ số truyền sử dụng phép thử loại I, tỉ số E phải không lớn 8% với E tính sau: E= v − v1 v1 Trong đó: v1 vận tốc xe thuộc kiểu loại chứng nhận tốc độ động 1000 r/min; v2 vận tốc xe thuộc kiểu loại xét tốc độ động 1000 r/min; b) Nếu E tỉ số truyền lớn 8% đồng thời E tất tỉ số truyền không lớn 13% phải lặp lại phép thử loại I Tuy nhiên, phép thử thực sở thử nghiệm Cơ quan cấp giấy chứng nhận chấp thuận, không thiết phải sở thử nghiệm xe mẫu kiểu loại xe chứng nhận Kết thử khí thải phải phù hợp với quy định giới hạn khí thải nêu bảng 2, mục báo cáo thử nghiệm phải gửi cho sở thử nghiệm xe mẫu kiểu loại xe chứng nhận 3.7.3 Trường hợp 3: Khác khối lượng chuẩn tỉ số truyền nêu hai trường hợp so với kiểu loại xe chứng nhận thỏa mãn tất điều kiện nêu hai khoản 3.7.1 3.7.2 3.8 Giám sát khí thải xe sản xuất lắp ráp hàng loạt 3.8.1 Các xe SXLR thuộc kiểu loại xe cấp Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại phải thỏa mãn mức giới hạn khí thải nêu mục Quy chuẩn 3.8.2 Việc kiểm tra theo yêu cầu nêu khoản 3.8.1 thực đột xuất đánh giá hàng năm để xác nhận lại hiệu lực giấy chứng nhận Cơ quan cấp giấy chứng nhận 3.8.3 VIệc kiểm tra phải dựa sở nội dung hồ sơ chứng nhận phải thực phép thử loại I nêu khoản 3.8.2 xe lấy từ loạt xe kiểm tra Kết đo chất khí thải phải nhỏ giới hạn tương ứng chất bảng 1, bảng mục Quy chuẩn 3.8.4 Nếu kết đo chất khí thải khơng đáp ứng u cầu nêu khoản 3.7.3 sở sản xuất đề nghị thử nghiệm lại số xe khác lấy từ loạt xe Số lượng xe thử nghiệm (n) sở sản xuất xác định; số xe phải có xe lấy để kiểm tra theo khoản 3.8.3 Đối với chất khí thải, sau đo phải xác định giá trị trung bình cộng kết đo từ xe thử nghiệm sai lệch chuẩn S theo công thức Loạt xe coi phù hợp với Quy chuẩn đáp áp điều kiện sau: X + k S L Trong đó: - L mức giới hạn chất khí thải bảng bảng 2, mục Quy chuẩn này; - X giá trị trung bình cộng kết đo chất khí thải tất n xe mẫu; - Sai lệch chuẩn S2 = n (xi − X)2 , x kết đo chất khí thải xét đến xe mẫu thứ i, i =1 i n −1 - k trọng số thống kê phụ thuộc vào n bảng sau: Bảng Trọng số thống kê k n 10 k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279 n 11 12 13 14 15 16 17 18 19 K 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198 Nếu n ≥ 20 thì: k= 0,860 n TỔ CHỨC THỰC HIỆN 4.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam Cơ quan cấp giấy chứng nhận, chịu trách nhiệm triển khai, hướng dẫn thực Quy chuẩn kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường xe mô tô, xe gắn máy SXLR nhập Nếu có vấn đề phát sinh liên quan đến quy định Quy chuẩn thực hiện, Cục Đăng kiểm Việt Nam báo cáo Bộ Giao thông vận tải để xem xét giải 4.2 Trong trường hợp tiêu chuẩn, quy định nêu Quy chuẩn có thay đổi, bổ sung thay thực theo quy định nêu tiêu chuẩn, quy định PHỤ LỤC (Annex 1) BẢN ĐĂNG KÝ THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHÍNH CỦA XE VÀ ĐỘNG CƠ (Document of essential characteristics of motorcycle / moped(1)(5) and engine) Xe (Motorcycle / moped)(1)(5) 1.1 Nhãn hiệu xe (Mark): 1.2 Loại xe (Category): (L1, L2, theo (according to) TCVN 5929 phân loại (or classification of) ECE) 1.3 Kiểu loại xe (Số loại) (Vehicle Type): 1.4 Tên địa sở sản xuất (Manufacturer’s name and address): 1.5 Tên địa đại diện sở sản xuất (nếu có) (If applicable, name and address of manufacturer’s representative): 1.6 Khối lượng thân xe (Unladen weight of vehicle): 1.7 Khối lượng lớn xe (Maximum weight of vehicle): 1.8 Hộp số (Gear-box) 1.8.1 Điều khiển (Control): Cơ khí / Tự động (Manual /Automatic) (1) 1.8.2 Số lượng tỷ số truyền (Number of gear ratios)(2) : 1.8.3 Tỷ số truyền hộp số (Gear ratio): (3) Số (First gear): Số (Second gear): Số (Third gear): 1.9 Tỷ số truyền cuối (Final drive ratio): 1.10 Lốp (Tyres): 1.10.1 Ký hiệu kích cỡ lốp (Dimensions): 1.10.2 Chu ki vòng lăn động lực học (4) (Dynamic rolling circumference): 1.11 Vận tốc thiết kế lớn sở sản xuất quy định (Maximum design speed specified by the manufacturer): Chú thích mục 1: (1) Bỏ phần không áp dụng (Strike out what does not apply) (2) Chỉ áp dụng cho hộp số điều khiển khí Đối với xe lắp hộp số tự động, phải cung cấp thông số kỹ thuật tương ứng (In the case of power-driven vehicles equipped with automatic-shift gear-boxes, give all pertinent technical data) (3) Tính theo bán kính động lực học: khoảng cách từ tâm bánh xe đến mặt đường xe chạy (It is calculated from dynamic rolling radius which is the distance from the center of the wheel to road when the vehicle is in motion) (4) Riêng xe ba bánh coi ô tơ nêu điều 1.1., mục tiếng Anh ghi “Three – Wheel Vehicle” (For Three – Wheel Vehicle is considered being automobile as mentioned in Paragraph 1.1, then English word is “Three – Wheel Vehicle”) (5) Động (Engines) 2.1 Mô tả động (Description of Engine) 2.1.1 Tên thương mại / Nhãn hiệu (Make/Mark): 2.1.2 Kiểu loại (Số loại) (Type): 2.1.3 Số kỳ (Cycle): kỳ/2 kỳ (Four-stroke/two-stroke)(1) 2.1.4 Số lượng bố trí xy lanh (Number and arrangement of cylinders): 2.1.5 Đường kính lỗ xy lanh (Bore) mm 2.1.6 Hành trình pit-tơng (Stroke): mm 2.1.7 Dung tích xi lanh (Cylinder capacity): cm3 2.1.8 Tỷ số nén (Compression ratio)(2)(3): 2.1.9 Các vẽ mơ tả buồng cháy, vẽ pít tơng bao gồm vòng găng (xéc măng) (Drawings of the combustion chamber and of the piston, including the piston rings): 2.1.10 Hệ thống làm mát (System of cooling): Chất lỏng/khơng khí (Liquid/Air)(1) 2.1.11 Hệ thống tăng áp, có (Supercharged, if applicable): mơ tả hệ thống (Description) 2.1.12 Hệ thống bôi trơn (động hai kỳ, bôi trơn riêng biệt bôi trơn hỗn hợp nhiên liệu – dầu bôi trơn) (System of lubrication (two-stroke engines – separate or by mixture)): 2.1.13 Thiết bị tuần hồn khí te động (nếu có – mơ tả vẽ sơ đồ) (Device for recycling crank – case gases (if any, description and diagrams)): 2.1.14 Bộ lọc khơng khí: Bản vẽ nhãn hiệu kiểu (Air filter: drawings, or makes and types): 2.2 Thiết bị chống ô nhiễm bổ sung (nếu có, khơng nêu mục khác): mơ tả vẽ sơ đồ (Additional Anti-pollution Devices (if any, and if not covered by another heading): Description and diagrams): 2.3 Hệ thống nạp khơng khí cung cấp nhiên liệu (Air Intake and Fuel Feed) 2.3.1 Mô tả vẽ sơ đồ hệ thống nạp khơng khí phụ kiện (khoang khơng khí để giảm dao động khơng khí nạp, thiết bị sấy, hệ thống nạp khơng khí phụ v.v…) (Description and diagrams of air intakes and their accessories (dashpot, heating device, additional air intakes, etc.)) 2.3.2 Cung cấp nhiên liệu (Fuel feed) 2.3.2.1 Bằng chế hòa khí (by carburetor(s))(1) 2.3.2.1.1 Tên thương mại/ Nhãn hiệu (Make/Mark): 2.3.2.1.2 Kiểu (Type): 2.3.2.1.3 Các thông số chỉnh đặt (Settings)(3) 2.3.2.1.3.1 Kích thước ống trộn hỗn hợp (Dimension(s) of mixture duct) (4): 2.3.2.1.3.2 Kích thước van trượt tiết lưu (quả ga) (Dimensions of throttle slide)(4) 2.3.2.1.3.3 Van kim: Kiểu số hiệu vị trí (4) (Needle: type or number and position)(4): 2.3.2.1.3.4 Zíc lơ (Jets): 2.3.2.1.3.5 Họng khuếch tán (Venturis): 2.3.2.1.3.6 Mức nhiên liệu buồng phao (Float – chamber level): 2.3.2.1.3.7 Khối lượng phao (Weight of float): 2.3.2.1.3.8 Kim phao (Float needle): Hoặc đường đặc tính cung cấp nhiên liệu theo lưu lượng khơng khí (or curve of fuel delivery plotted)(1)(3) 2.3.2.1.4 Bướm gió (Choke): Điều khiển Cơ khí / Tự động (Manual/automatic)(1) Thơng số chỉnh đặt đóng bướm gió (Closure setting)(3): 2.3.2.1.5 Bơm cung cấp nhiên liệu (Feed pump): Áp suất (Pressure)(3): đường đặc tính (or characteristic diagram)(3) 2.3.2.2 Bằng vòi phun nhiên liệu (By injector)(1) 2.3.2.2.1 Bơm nhiên liệu (Pump) 2.3.2.2.1.1 Tên thương mại / Nhãn hiệu (Make/Mark): 2.3.2.2.1.2 Kiểu (Type): 2.3.2.2.1.3 Lượng cung cấp hành trình (Delivery per stroke)(3): mm3 (at) tốc độ bơm (pump speed) …………… r/min (r.p.m or min-1) 2.3.2.2.1.4 Hoặc đường đặc tính (or characteristic diagram)(3): 2.3.2.2.2 Vòi phun (Injector(s)) 2.3.2.2.2.1 Tên thương mại / Nhãn hiệu (Make/Mark): 2.3.2.2.2.2 Kiểu (Type): 2.3.2.2.2.3 Áp suất hiệu chuẩn (Calibration pressure)(3): bar đường đặc tính (or characteristic diagram)(3): 2.4 Thời gian đóng mở van (xúp páp) (Valve Timing) 2.4.1 Đối với hệ thống đóng mở van (Distribution by valves) 2.4.1.1 Thời gian đóng mở van khí (Timing for mechanically operated valves): 2.4.1.1.1 Chiều cao nâng lớn van góc đóng mở van tính theo điểm chết (Maximum lift of valves and angles of opening and closing in relation to dead centres): 2.4.1.1.2 Thông số chuẩn và/hoặc khe hở chỉnh đặt (Reference and/or Setting clearance)(1): 2.4.2 Đối với hệ thống đóng mở cửa (Distribution by ports) 2.4.2.1 Thể tích khoang te pit tông điểm chết (Volume of crank-case cavity with piston at TDC): 2.4.2.2 Mô tả van lưỡi gà, có (bằng vẽ có ghi kích thước) (Description of reed valves if any (with dimensioned drawing)): 2.4.2.3 Mơ tả (bằng vẽ có ghi kích thước) cửa vào, cửa quét cửa xả, có biểu đồ thời gian đóng mở tương ứng Các vẽ gồm có thể bề mặt bên xi lanh (Description (with dimensioned drawing) of inlet ports, scavenging and exhaust, with corresponding timing diagram): 2.5 Hệ thống đánh lửa (Ignition) 2.5.1 Bộ chia điện (Distributor(s)) 2.5.1.1 Tên thương mại / Nhãn hiệu (Make/Mark): 2.5.1.2 Kiểu (Type): 2.5.1.3 Đường đặc tính đánh lửa sớm (Ignition advance curve)(3) 2.5.1.4 Thời điểm đánh lửa (Ignition timing)(3) 2.5.1.5 Khe hở tiếp điểm (Contact-point gap)(3) 2.6 Hệ thống khí thải: mơ tả vẽ (Exhaust System: Description and diagrams) 2.7 Thông tin bổ sung điều kiện thử (Additional Information on Test Conditions) 2.7.1 Nhiên liệu sử dụng (Fuel used) 2.7.2 Dầu bôi trơn sử dụng (Lubricant used) 2.7.2.1 Tên thương mại/Nhãn hiệu (Make/Mark): 2.7.2.2 Loại dầu bôi trơn (Type): Nếu dầu bôi trơn nhiên liệu trộn với nhau, tỉ lệ % dầu hỗn họp dầu nhiên liệu (State percentage of oil in mixture if lubricant and fuel mixed) 2.7.3 Bu gi đánh lửa (Sparking plugs): 2.7.3.1 Tên thương mại/Nhãn hiệu (Make/Mark): 2.7.3.2 Kiểu (Type): 2.7.3.3 Thông số chỉnh đặt khe hở bu gi (Spark-gap setting): 2.7.4 Cuộn dây đánh lửa (Ignition coil) 2.7.4.1 Tên thương mại/Nhãn hiệu (Make/Mark): 2.7.4.2 Kiểu (Type): 2.7.5 Tụ điện đánh lửa (Ignition condenser) 2.7.5.1 Tên thương mại/Nhãn hiệu (Make/Mark): 2.7.5.2 Kiểu (Type): 2.7.6 Hệ thống đánh lửa: Mô tả thông số chỉnh đặt yêu cầu liên quan theo quy định sở sản xuất (Spark system: Description of setting and relevant requirements prescribed by the manufacturer): 2.7.7 Hàm lượng CO khí thải động tốc độ không tải nhỏ (theo tiêu chuẩn sở sản xuất) (Carbon monoxide content by volume in the exhaust gas, with the engine idling per cent (manufacturer standard)): … % (at)…….r/min (r.p.m/min-1)(1) 2.8 Đặc tính động (Engine Performance) 2.8.1 Tốc độ không tải nhỏ nhất: ……….r/min (Idling speed)…………… (r.p.m/min-1)(3)(1) 2.8.2 Tốc độ công suất lớn (Engine speed at maximum power): ………r/min (r.p.m/min-1)(3)(1) 2.8.3 Công suất lớn (Maximum power) kW Chúng cam kết đăng ký phù hợp với kiểu loại xe đăng ký kiểm tra chịu trách nhiệm hoàn toàn vấn đề phát sinh khai sai khai không đủ nội dung đăng ký (We undertake that this declaration complies with the vehicle type applying for approval/inspection and we are responsible fully for problems caused by the wrong contents or not enough content of the declaration) Ngày … tháng … Năm (Date) Tổ chức/cá nhân lập đăng ký (Applicant) (Ký tên, đóng dấu (signature, stamp)) Chú thích mục 2: (1) Bỏ phần khơng áp dụng (Strike out what does not apply) Tỉ số nén ε = (thể tích buồng cháy + dung tích xi lanh)/(thể tích buồng cháy) (compression ratio ε = (volume of combustion chamber + cylinder capacity)/(volume of combustion chamber)) (2) (3) Kèm theo quy định dung sai (Specify the tolerance) (4) Chỉ áp dụng cho xe gắn máy (For mopeds only) PHỤ LỤC (Annex 2) BÁO CÁO THỬ NGHIỆM KHÍ THẢI XE MÔ TÔ, XE GẮN MÁY (Test report of emission from motorcycles/mopeds) (1) Nếu xe thử nghiệm xe ba bánh có khối lượng thân lớn 400 kg nên coi tơ tên báo cáo “báo cáo thử nghiệm xe ba bánh (ô tô)” (If test vehicle is a three wheeler with unladen mass exceeding 400 kg that is considered as an automobile, then this report’s name will be “Test report of emission from three – wheel vehicle”) Xe (Motorcycle/moped/three-wheel vehicle)(1) 1.1 Nhãn hiệu xe (Make/Mark): 1.2 Loại xe (Category): (L1, L2,… theo (according to) TCVN 5929 phân loại (or classification of) ECE) 1.3 Kiểu loại xe (Số loại) (Vehicle Type): 1.4 Tên địa sở sản xuất (Manufacturer’s name and address): 1.5 Khối lượng thân xe (Unladen weight of vehicle): 1.6 Khối lượng chuẩn xe (Reference weight of vehicle): 1.7 Khối lượng lớn xe (Maximum weight of vehicle): 1.8 Hộp số (Gear-box) 1.8.1 Điều khiển (Control): Cơ khí/Tự động (Manual/Automatic)(1) 1.8.2 Số lượng tỷ số truyền (Number of gear ratios)(2): 1.8.3 Tỷ số truyền hộp số (Gear ratio): (3) Số (First gear): Số (Second gear): Số (Third gear): 1.9 Tỉ số truyền cuối (Final drive ratio): 1.10 Ký kiệu kích cỡ lốp (Dimensions of tires): 1.11 Vận tốc thiết kế lớn sở sản xuất quy định (Maximum design speed specified by the manufacturer): Động (Engines) 2.1 Tên thương mại / Nhãn hiệu (Make/Mark): 2.2 Kiểu loại động (Số loại) (Type): 2.3 Số kỳ (Cycle): kỳ/2 kỳ (four-stroke/two-stroke)(1) 2.4 Dung tích xi lanh (Cylinder capacity): cm3 2.5 Số lượng bố trí xy lanh (Number and arrangement of cylinders): 2.6 Thiết bị chống nhiễm bổ sung (nếu có) (Additional Anti-pollution Devices (if any): - Kiểu thiết bị: Tuần hồn khí thải/biến đổi xúc tác/kiểu khác (Exhaust gas recirculation/Catalystic converter/Others): - Mơ tả vị trí lắp đặt thiết bị (Description of installation position): 2.7 Hệ thống cung cấp nhiên liệu (Air Intake and Fuel feed) 2.7.1 Bằng chế hịa khí (by carburetor(s))(1) - Tên thương mại/ Nhãn hiệu (Make/Mark): - Kiểu (Type): 2.7.2 Bằng hệ thống phun nhiên liệu (by injection)(1) - Tên thương mại/ Nhãn hiệu (Make/Mark): - Kiểu (Type): - Mô tả chung (General description): 2.8 Nhiên liệu thử nghiệm, bao gồm nhãn hiệu đặc tính nhiên liệu (Testing fuel including mark and specifications for fuel): 2.9 Tốc độ không tải nhỏ (Idling speed): r/min (r.p.m/min-1)(1) 2.10 Tốc độ công suất lớn (Engine speed at maximum power) r/min (r.p.m/min-1)(1) 2.11 Công suất lớn (Maximum power) kW Kiểm tra khí thải (Emission test)(5): 3.1 Quy chuẩn áp dụng (Applied Regulation): QCVN…….: 2009/BGTVT 3.2 Kết kiểm tra (Test results) 3.2.1 Phép thử loại I (Type I Test) Khí thải (Gaseous pollutants) Giá trị giới hạn Euro (Limits) Kết (Results) Lần (No.1) Lần (No.2) Lần (No.3) Kết luận (Conclusion) Trung bình (Mean) CO (g/km) Đạt/Không đạt (Pass/Failure) (1) HC (g/km) (1) Đạt/Không đạt (Pass/Failure) (1) NOx (g/km) (1) Đạt/Không đạt (Pass/Failure) (1) HC + NOx (g/km) (1) Đạt/Không đạt (Pass/Failure) (1) 3.2.2 Phép thử loại II (Type II Test) CO: (% in volume)/g/min (1) HC: g/min(1) Tốc độ động khí đo (engine speed when measuring) r/min (r.p.m/m-1)(1) 3.2.3 Phép thử bay nhiên liệu (Evaporative fuel test) Phương pháp thử (6) (test method) Phép đo (Test) Buồng kín (SHED) Bẫy hộp bon (carbon canister trap) Giá trị giới hạn (limit) Bay từ thùng nhiên liệu (g/lần thử) (tank breath loss (g/test)) - Bay xe ngấm nóng (g/lần thử) (hot soak loss (g/test)) - Tổng lượng nhiên liệu bay (g/lần thử) (total loss of evaporative fuel (g/test)) Kết luận (conclusion) Đạt/Không (Pass/Failure)(1) Chú ý (Remark): Ngày … tháng … năm (Date) Cơ sở thử nghiệm (Technical Service) (Ký tên, đóng dấu (Signature, stamp)) Chú thích: (1) Bỏ phần không áp dụng (Strike out what does not apply) (2) Chỉ áp dụng cho hộp số điều khiển khí Đối với xe lắp hộp số tự động, phải cung cấp thông số kỹ thuật tương ứng (In the case of power-driven vehicles equipped with automatic-shift gear-boxes, give all pertinent technical data) (3) (4) Không áp dụng cho xe gắn máy (It is not apply for mopeds) Nếu kiểm tra theo mức EURO trở lên phải nêu số hiệu tiêu chuẩn quy chuẩn tương ứng mục 3.1 Phụ lục này, bảng kết kiểm tra phép thử loại I, cột phải thay Euro Euro trở lên (If testing according to Euro and over, then indicate the number of corresponding standard or regulation at 3.1, this Annex, and replace Euro and over in column 2, the test result table of Type I test) (5) Nếu áp dụng phép thử tương đương khác phải nêu rõ ràng cột bên (If apply other equivalent test method, then indicate clearly in below column) (6) PHỤ LỤC QUY TRÌNH ĐO KHÍ THẢI TRONG PHÉP THỬ LOẠI I PHỤ LỤC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NHIÊN LIỆU CHUẨN Nhiên liệu để thử nghiệm nhiên liệu chuẩn số: CEC RF-08-A-85 (Loại xăng cao cấp, khơng chì) nhiên liệu chuẩn khác có đặc tính nhiên liệu phù hợp với quy định bảng Giới hạn đơn vị đo Nhỏ Lớn Phương pháp ASTM Trị số ốc tan nghiên cứu (RON) 95,0 - D 2699 Trị số ốc tan động (MON) 85,0 - D 2700 Tỉ trọng 15 C 0,748 0,762 D 1298 0,56 bar 0,64 bar D 323 Điểm sôi đầu 240C 400C - điểm 10% thể tích 420C 580C - điểm 50% thể tích 900C 1100C - điểm 90% thể tích 1550C 1800C Điểm sơi cuối 1900C 2150C - 2% D 86 - 20% thể tích D 1319 Chứa 5% thể tích ben zen * 45% thể tích (*) D 3606/D 2667 - 45% thể tích D 1319 Các đặc tính Áp suất (Reid) Chưng cất Cặn D 86 Phân tích Hydrocacbon - Olefin - Chất thơm (Aromatics) Parafin Tỉ lệ HC/H2 Khả chống oxy hóa Theo tỉ lệ 480 phút - D 525 - mg/100 ml D 381 - 0,04 % khối lượng D 1266 / D 2622 / D 2785 Ăn mòn đồng 500C - D 130 Hàm lượng chì - 0,005 g/l D 3237 Hàm lượng phốt - 0,0013 g/l D 3231 Keo xăng Hàm lượng lưu huỳnh Chú thích: * Cấm đưa thêm vào xăng thành phần chứa oxy PHỤ LỤC PHƯƠNG PHÁP THỬ HƠI NHIÊN LIỆU CỦA XE Tổng quát Phép thử nhiên liệu quy chuẩn tiến hành phương pháp quy định phương pháp tương đương khác 1.1 Phương pháp SHED – xác định nhiên liệu buồng kín 1.2 Phương pháp bẫy hộp Cacbon – xác định nhiên liệu hộp Cacbon Phương pháp SHED 2.1 Buồng thử 2.1.2 Buồng thử nhiên liệu phải buồng hình hộp chữ nhật kín khí có khoảng trống thích hợp để người đưa xe vào Bề mặt bên buồng kín khơng thấm, khơng phát thải HC khơng phản ứng hóa học với HC Phải có bề mặt làm vật liệu dẻo, để giữ áp suất khơng thay đổi có thay đổi nhỏ nhiệt độ Kết cấu thành buồng phải có khả tản nhiệt tốt Nhiệt độ bề mặt bên thành buồng không nhỏ 293 K (20 0C) trình thử 2.1.2 Buồng thử phải có nhiều quạt có lưu lượng từ 0,1 đến 0,5 m 3/s để hịa trộn khơng khí buồng Trong suốt q trình thử, phải trì nhiệt độ nồng độ HC bay ổn định buồng thử để bảo đảm đồng Xe không chịu tác động trực tiếp dịng khơng khí từ quạt thổi đến 2.1.3 Khối lượng HC buồng thử phải kiểm tra cách sử dụng máy dị Hydrocacbon kiểu ion hóa lửa (FID) Dịng khí qua máy phân tích phải trở lại buồng thử 2.2 Trang thiết bị thử 2.2.1 Băng thử xe quy định TCVN 7357 (xe mô tô), TCVN 7358 (xe gắn máy) 2.2.2 Máy phân tích HC kiểu FID phải có đặc điểm sau: (a) Thời gian đáp trả để đạt tới giá trị 90% giá trị lớn dải đo phải không lớn 1,5s (b) Độ ổn định máy phân tích 15 phải nhỏ 2% dải đo tương ứng máy (c) Độ lệch chuẩn độ lặp lại dải máy phải nhỏ 1% sau nạp khí chuẩn Zero khí hiệu chuẩn dải đo (khí span) 2.2.3 Thiết bị ghi số liệu đầu tín hiệu điện tử: Thiết bị ghi phải máy ghi đồ thị băng giấy hệ thống xử lý số liệu khác với tần suất lần phút Hệ thống ghi phải có đặc tính làm việc tương đương với tín hiệu ghi phải cung cấp ghi kết thường xuyên Phải ghi khoảng thời gian lúc bắt đầu kết thúc phép thử 2.2.4 Hệ thống đo nhiệt độ có độ xác 0,10C đọc kết tới 0,420C 2.2.5 Cảm biến áp suất có độ phân giải 0,1 kPa 2.2.6 Cảm biến độ ẩm có độ phân giải 5% 2.2.7 Hệ thống làm nóng nhiên liệu nhiên liệu Hệ thống làm nóng có điều khiển nhiệt độ phải loại nguồn nhiệt để làm nóng nhiên liệu nhiên liệu thùng nhiên liệu Hệ thống không gây nóng cục nhiên liệu nhiên liệu 2.3 Chuẩn bị mẫu 2.3.1 Xe phải thỏa mãn yêu cầu nêu D.3.1.1., phụ lục D TCVN 7357 xe mô tô, TCVN 7358 xe gắn máy 2.3.2 Hệ thống kiểm soát bay nhiên liệu, có, phải lắp nối hoạt động tốt q trình chạy rà Khơng để hộp Cacbon chịu hấp thụ khử chất hấp thụ cách bất bình thường q trình hoạt động 2.3.3 Hệ thống khí thải khơng có rị rỉ 2.3.4 Thùng nhiên liệu phải lắp cảm biến nhiệt độ để đo nhiệt độ điểm phần nhiên liệu rót tới mức 50 ± 5% dung tích thùng đo nhiệt độ điểm thể tích nhiên liệu Các cảm biến phải cách điểm lắp phận gia nhiệt 25,4 mm 2.3.5 Phải trang bị thêm thiết bị cho phép tháo hết nhiên liệu khỏi thùng 2.4 Chuẩn bị thử 2.4.1 Nhiệt độ buồng thử phải trì khoảng 20 – 300C 2.4.2 Phải lấy hết nhiên liệu khỏi thùng làm khô thùng Nhiên liệu thử phải rót vào thùng đến mức 50 ± 5% dung tích thùng Đóng nắp thùng 2.4.3 Phải làm ấm xe khoảng h cách chạy xe 10 km băng thử với vận tốc 50 km/h để điều chỉnh sơ 2.4.4 Không phút sau xong việc chuẩn bị nêu điều 2.4.3 trên, xe phải để phịng ngấm có nhiệt độ từ 20 – 300C khoảng từ đến 36 2.5 Phương pháp thử Phép đo lượng HC thất thoát từ thùng nhiên liệu thất xe ngấm nóng tiến hành sau: 2.5.1 Thất thoát từ thùng nhiên liệu (a) Trước thử phút phải thổi khơng khí khỏi buồng thử quạt nồng độ HC buồng nồng độ HC khơng khí (b) Ngay trước thử, máy phân tích phải điều chỉnh điểm hiệu chuẩn toàn dải đo (c) Lấy hết nhiên liệu rót nhiên liệu thử vào thùng đến mức 50 ± 2,5% dung tích thùng Nhiệt độ nhiên liệu thử phải thấp 13,50C Nắp thùng mở Đẩy xe vào buồng thử (d) Các cảm biến nhiệt độ phải nối với máy ghi nhiệt độ điều khiển nhiệt độ (e) Các phận gia nhiệt (thơng thường có hình dạng tấm, mảnh…) phải lắp vào thùng nhiên liệu chỗ thấp tốt chúng phải che chắn 10% diện tích vùng tiếp xúc với thùng nhiên liệu Đường tâm phận gia nhiệt phải song song cách bề mặt nhiên liệu xa tốt Khi xét theo chiều cao, đường tâm phận gia nhiệt phần nhiên liệu phải cách tâm phần thể tích khí bay xa tốt (f) Bắt đầu ghi nhiệt độ (bằng thiết bị ghi) nhiên liệu khơng khí xung quanh buồng thử (g) Bắt đầu tăng nhiệt nhiên liệu, đóng nắp thùng nhiệt độ nhiên liệu đạt 13,50C tắt quạt gió (h) Đóng kín cửa buồng thử (i) Khi nhiệt độ nhiên liệu đạt 15 ± 0,50C thùng nhiên liệu kiểu lộ (Thùng nhìn thấy lắp xe) 16 ± 0,50C thùng nhiên liệu kiểu ẩn (Thùng đặt chỗ kín, khơng nhìn thấy lắp xe), nồng độ HC (CHC,i), áp suất khơng khí (Pi) nhiệt độ (Ti) buồng thử phải ghi lại lấy làm giá trị ban đầu (j) Tiếp tục tăng nhiệt độ nhiên liệu thêm 200C thùng nhiên liệu kiểu lộ thêm 13,30C thùng nhiên liệu kiểu ẩn thời gian 60 ± Nhiệt độ nhiên liệu trình gia nhiệt phải theo công thức sau với sai số ± 1,70C Đối với thùng nhiên liệu kiểu lộ: Tf = (1/3) t + 15,5 Tv = (1/3) t + 21 Đối với thùng nhiên liệu kiểu ẩn: Tf = (2/9) t + 16 Trong đó: Tf nhiệt độ yêu cầu nhiên liệu 0C Tv nhiệt độ yêu cầu khí bay 0C t khoảng thời gian, Nhiệt độ cuối nhiên liệu phải 35,5 ± 0,50C thùng nhiên liệu kiểu lộ 29,3 ± 0,50C thùng nhiên liệu kiểu ẩn (k) Nhiệt độ khí bay bắt đầu thử không 26 0C Trong điều kiện không cần phải gia nhiệt cho nhiên liệu Tuy nhiên, nhiệt độ nhiên liệu thùng kiểu lộ Tf nhiệt độ tăng lên nhiên liệu nhỏ 5,50C phải gia nhiệt theo với công thức (l) Ngay sau thử, thiết bị phân tích phải điều chỉnh điểm hiệu chuẩn toàn dải đo (m) Giá trị cuối nồng độ HC (CHC,f), áp suất khơng khí (Pf) nhiệt độ (Tf) buồng thử phải ghi lại (n) Phải tắt nguồn gia nhiệt 2.5.2 Thất xe ngấm nóng (a) Phải thực phép thử sau phép thử nêu điều 2.5.1 cách cho xe chạy 10 km băng thử xe với vận tốc 50 km/h (b) Sau thực xong (a) không min, đẩy xe vào buồng thử (c) Trước thử phải thổi khơng khí khỏi buồng thử quạt nồng độ HC buồng nồng độ HC khơng khí (d) Ngay trước thử, thiết bị phân tích phải điều chỉnh điểm hiệu chuẩn toàn dải đo (e) Đóng kín cửa buồng thử (f) Nồng độ HC (CHC,i), áp suất khơng khí (Pi) nhiệt độ (Ti) buồng thử phải ghi lại lấy làm giá trị ban đầu (g) Xe phải giữ buồng thử khoảng thời gian 60 ± 0,5 Các giá trị cuối nồng độ HC (CHC,f), áp suất khơng khí (Pf) nhiệt độ (Tf) buồng thử phải ghi lại Ngay sau hoàn thành phép thử, thiết bị phân tích phải hiệu chuẩn điểm 0, hiệu chuẩn toàn dải đo (h) Mở cửa buồng thử đẩy xe khỏi buồng 2.5.3 Tính tốn kết (a) Thất thoát từ thùng nhiên liệu thất xe ngấm nóng phải tính theo công thức sau: MHC = K x V x 10-4 ((CHC,f x Pf)/Tf - (CHC,i x Pi)/Ti) Trong đó: MHC: Khối lượng HC đo tồn q trình thử; g CHC: Nồng độ HC đo buồng thử, ppm V: Thể tích hữu ích buồng thử, m3 (được hiệu chỉnh theo thể tích xe Nếu khơng xác định thể tích xe phải lấy thể tích xe 0,135 m 3) T: Nhiệt độ xung quanh buồng đo, 0C P: Áp suất khơng khí, kPa K = 1,2 (12 + H/C) với H/C tỉ số Hydro chia cho Cacbon H/C 2,33 thất thoát từ thùng nhiên liệu 2,20 thất thoát xe ngấm nóng i: giá trị ban đầu f: giá trị cuối (b) Tổng lượng nhiên liệu tổng lượng thất thoát từ thùng nhiên liệu lượng thất xe ngấm nóng Phương pháp bẫy hộp Cacbon 3.1 Yêu cầu chung Phép thử phải thực phịng có nhiệt độ 20 đến 30 0C 3.2 Trang thiết bị thử 3.2.1 Băng thử động lực học (băng thử xe): phép thử loại I 3.2.2 Hộp Cacbon (Bộ thu gom) (a) Bộ thu gom phải có dạng hình trụ với tỉ lệ chiều dài/đường kính lỗ 1,4 : Kích thước hình 5.1 Hình 5.1 Kích thước thu gom (b) Chất thu gom phải cacbon hoạt tính mà khả để hấp thụ cacbon tetraclorua (CCl 4) lớn 60% khối lượng (c) Tất hạt cacbon hoạt tính phải có đường kính nằm dải kích thước 1,4 đến 3,0 mm Hơn 90% cacbon hoạt tính phải nằm dải kích thước 1,7 đến 2,4 mm 3.2.3 Thiết bị nung đạt trì nhiệt độ 150 ± 100C 3.2.4 Cân có độ xác 0,01 g 3.2.5 Hệ thống đo nhiệt độ có độ xác 0,100C đọc đến 0,42 0C 3.2.6 Hệ thống làm nóng nhiên liệu nhiên liệu Hệ thống làm nóng có điều khiển nhiệt độ phải loại nguồn nhiệt để làm nóng nhiên liệu nhiên liệu thùng nhiên liệu Hệ thống không gây nóng cục nhiên liệu nhiên liệu 3.3 Chuẩn bị mẫu: điều 2.3 3.4 Chuẩn bị thử 3.4.1 Như điều 2.4 3.4.2 Bộ thu gom phải đặt vào thiết bị nung khô trước sử dụng 3h nhiệt độ 150 ± 100C Sau khô, thu gom phải lấy ống dẫn đầu vào phải cắm chắn Đầu phải nối với ống chống ẩm điền đầy hạt silic oxit (silica), hạt không lọt qua lỗ sàng số tương đương Các hạt silic oxit phải thay mầu 75% toàn hạt thay đổi từ xanh sang đỏ 3.4.3 Sau đó, thu gom phải đặt vào thiết bị kín để chống ẩm để nguội tự nhiên 24 h 3.5 Phương pháp thử Phép đo bay nhiên liệu thất thoát từ thùng nhiên liệu thất xe ngấm nóng phải sau: 3.5.1 Thất thoát từ thùng nhiên liệu (a) Lấy hết nhiên liệu rót nhiên liệu thử vào thùng đến mức 50 ± 2,5% dung tích thùng Nhiệt độ nhiên liệu thử phải thấp 13,50C (b) Bộ thu gom phải lấy khỏi tủ sấy h trước thử Cân thu gom; sau cân, thu gom phải đặt phòng thử nghiệm Phải cân thu gom lần trước lắp đặt sử dụng thu gom chênh lệch khối lượng cân không 0,5 g Ghi lại khối lượng cân thu gom (c) Phải gom khí bay từ vài vị trí, ví dụ ống thơng chế hịa khí, lỗ tràn nhiên liệu … Ống xả phải đóng kín thu gom (d) Các cảm biến nhiệt độ phải nối với máy ghi nhiệt độ điều khiển nhiệt độ (e) Các phận gia nhiệt (thơng thường có hình dạng tấm, mảnh…) phải lắp vào thùng nhiên liệu chỗ thấp tốt chúng phải che chắn 10% diện tích vùng tiếp xúc với thùng nhiên liệu Đường tâm phận gia nhiệt phải song song cách bề mặt nhiên liệu xa tốt Khi xét theo chiều cao, đường tâm phận gia nhiệt phần nhiên liệu phải cách tâm phần thể tích nhiên liệu xa tốt (f) Khi nhiệt độ nhiên liệu đạt 15,5 ± 0,50C bắt đầu tăng nhiệt nhiên liệu khoảng thời gian 60 ± Nhiệt độ phải tăng thêm 200C thùng nhiên liệu kiểu lộ thêm 13,30C thùng nhiên liệu kiểu ẩn (g) Nhiệt độ nhiên liệu q trình gia nhiệt phải theo cơng thức sau với sai số ± 1,7 0C: Đối với thùng nhiên liệu kiểu lộ: Tf = (1/3) t + 15,5 Tv = (1/3) t + 21 Đối với thùng nhiên liệu kiểu ẩn: Tf = (2/9) t + 16 Trong đó: Tf nhiệt độ nhiên liệu yêu cầu, 0C Tv nhiệt độ yêu cầu khí bay hơi, 0C t khoảng thời gian, Nhiệt độ cuối nhiên liệu phải 35,5 ± 0,50C thùng nhiên liệu kiểu lộ 29,3 ± 0,50C thùng nhiên liệu kiểu ẩn (h) Nhiệt độ nhiên liệu bắt đầu thử không 26 0C Trong điều kiện không cần phải gia nhiệt cho nhiên liệu Tuy nhiên, nhiệt độ nhiên liệu thùng kiểu lộ Tf nhiệt độ tăng lên nhiên liệu nhỏ 5,50C phải gia nhiệt theo với công thức (i) Tắt nguồn nhiệt cân thu gom (j) Lấy khối lượng thu gom cân bước (i) trừ khối lượng thu gom cân bước (b) để lượng thất thoát từ thùng nhiên liệu 3.5.2 Thất thoát xe ngấm nóng (a) Phải thực phép thử sau phép thử nêu 3.5.1 cách cho xe chạy 10 km băng thử xe với vận tốc 50 km/h (b) Bộ thu gom phải chuẩn bị theo quy định điều 3.5.1., điểm (b) phụ lục (c) Sau thực xong quy định điểm (a) nêu không phải lắp thu gom vào xe để thu gom nhiên liệu từ vài điểm ống thơng chế hịa khí, lỗ tràn nhiên liệu…Thời gian thu gom không 60 ± 0,5 (d) Cân thu gom (e) Lấy khối lượng thu gom cân bước (d) trừ khối lượng thu gom cân bước (b) để lượng thất thoát xe ngấm nóng 3.6 Báo cáo thử nghiệm Kết thử nghiệm ghi báo cáo thử nghiệm lượng nhiên liệu tổng lượng thất thoát từ thùng nhiên liệu thất xe ngấm nóng
Ngày đăng: 30/10/2021, 01:16
Xem thêm: