Chương-1HỆ-THỐNG-KHỞI-ĐỘNG

Chương I HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG Cấu tạo máy khởi động Hình 1.1 Cấu tạo máy khởi động mitsubishi outlander Vít Cơng tắc từ Vít Bu lơng Giá đỡ phía sau Giá đỡ chổi than Ổ bi phía sau Phần ứng Lắp ráp ách 10 Đóng gói A 11 Đóng gói B 12 Tấm kê 13 Bánh hành tinh 14 Đòn bẩy 15 Vòng chụp 16 Vòng chặn 17 Quá ly hợp 18 Bánh bên 19 Trục bánh hành tinh 20 Nắp phía trước Sơ đồ hệ thống nguyên lí hoạt động 1.2 Sơ đồ làm việc hệ thống khởi động mitsubishi outlander pin công tắc đánh lửa ECU động Rơ le khởi động cuộn hút cuộn giữ phần ứng lõi chỗi than nguyên lý hoạt động THÔNG TIN CHUNG Nếu cơng tắc đánh lửa chuyển sang vị trí mở, ECU động bật rơle khởi động, dòng điện chảy cuộn dây kéo vào giữ, cung cấp bên cơng tắc từ, thu hút pít tơng, Khi pít tơng thu hút, địn bẩy kết nối với pít tơng kích hoạt để khớp ly hợp chạy tốc với bánh trụ Mặt khác, việc thu hút pít tơng bật cơng tắc từ, cho phép đầu cuối "B" Thiết bị đầu cuối "M" để khởi động Do đó, dịng điện chạy vào vận hành motor Khi công tắc đánh lửa trả vị trí "BẬT" sau khởi động động cơ, động cơ-ECU tắt rơle khởi động, bánh pinion tách khỏi bánh vòng Một ly hợp tràn ngập cung cấp pinion trục phần ứng, để ngăn ngừa thiệt hại cho máy khởi động Sơ đồ mạch điện CHƯƠNG hệ thống đánh lửa mitsubishi outlander 2.1Cấu tạo Nắp trung tâm đầu xi lanh đầu nối cuộn dây đánh lửa Cuộn dây đánh lửa Bugi 1.Cuộn dây đánh lửa Nhiệm vụ tích lũy lượng dạng từ trường sau biến đổi tạo điện áp tự cảm cao để biến thành điện áp đánh lửa từ trường bị đột ngột Thành phần gồm cuộn dây sơ cấp cuộn dây thứ cấp có số vịng dây chênh lệch từ 60-150 lần Cuộn dây sơ cấp có số vịng dây quấn nhỏ làm dây có tiết diện lớn nên độ tự cảm thấp điện trở nhỏ, dịng điện sơ cấp có trị số lớn Cuộn dây thứ cấp: quấn dây đồng có tiết diện nhỏ, số vịng dây lớn nên có điện trở lớn ECU sử dụng tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu trục cam để xác định xy lanh vị trí cuối kỳ nén ECU cung cấp dòng điện qua solenoid bobin nhờ solenoid đóng lại Cuộn sơ cấp tiếp mass Từ trường cuộn sơ cấp thay đổi đột ngột làm cho cuộn thứ cấp xuất điện áp lớn Điện áp cuộn thứ cấp dùng để đánh lửa bugi Bugi Bugi phận tạo tia lửa điện để đốt cháy hịa khí buống đốt Cấu tạo chung bugi gồm: Thân cách điện chế tạo từ sứ cách điện chống dòng điện rị Điện cực trung tâm hình trụ nhơ ngồi chân sứ cách điệĐiện cực mass hàn nối với Sau điện áp điện cực bugi đạt điện áp đánh lửa, khe hở cách điện điện cực mass điện cực trung tâm bị vượt qua tia lửa điện xuất Khe hở điện cực có vai trị quan trọng việc tạo tia lửa điện, giá trị khe hở Mitsubishi outlander tiêu chuẩn 0.7-0.8 mm Giới hạn 1.2 mm Khe hở bugi lớn cần phải có điện áp đánh lửa cao, dễ dàng đốt cháy nhiên liệu hỗn hợp nhiên liệu nghèo, nhiên khe hở lớn dẫn đến tia lửa điện Khe hở bugi nhỏ tia lửa điện ngắn, khó đốt cháy hỗn hợp, dễ bị mụi than lấp khe hở làm giảm khả đánh lửa SƠ ĐỒ HỆ THỐNG TRÊN ĐỘNG CƠ 2.4 l Mitsubishi outlander Hệ thống trang bị bốn cuộn dây đánh lửa NGUN LÍ HOẠT ĐỘNG Sự gián đoạn dịng điện chảy phía cuộn dây đánh lửa tạo điện áp cao phía thứ cấp cuộn dây đánh lửa Điện áp cao tạo áp dụng cho bugi để tạo tia lửa Mô-đun điều khiển động (ECM) bật tắt bóng bán dẫn nguồn bên cuộn dây đánh lửa xen kẽ Điều làm cho dịng cuộn dây đánh lửa bị gián đoạn xen kẽ cho phép chảy để bắn xi lanh theo thứ tự 1-3-4-2 1-2-3-4-5-6 ECM xác định cuộn dây đánh lửa nên điều khiển tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam cảm biến góc quay Nó phát vị trí trục khuỷu, để cung cấp đánh lửa vào thời điểm thích hợp để đáp ứng với điều kiện hoạt động động Khi động lạnh chạy độ cao lớn, thời gian đánh lửa tiên tiến để cung cấp hiệu suất tối ưu Hơn nữa, gõ xảy ra, thời gian đánh lửa chậm lại gõ ngừng Sơ đồ mạch điện • Nguyên lý hoạt động điều khiển: ECU dựa vào cảm biến vị trí trục khuỷu cảm biến vị trí trục cam để xác định thời điểm đánh lửa điện dương cấp thường trực vào chân số bobin Vào thời điểm đánh lửa, ECU kích dịng điện từ chân số chạy mát Lúc này, solenoid kích điện, dịng điện từ chân số qua cuộn sơ cấp mát Khi mà ECU ngắt dòng điện sơ cấp cuộn sơ cấp xuất biến thiên từ trường lớn làm cuộn thứ cấp xuất điện áp lớn Điện áp dẫn đến bugi thực đánh lửa Chương Hệ thống phun nhiên liệu (EPI) đa điểm mitsubishi outlander Thông tin chung Hệ thống phun nhiên liệu đa bao gồm cảm biến phát điều kiện động cơ, mô-đun điều khiển động (ECM) điều khiển hệ thống dựa tín hiệu từ cảm biến truyền động hoạt động kiểm soát ECM ECM thực hoạt động kiểm soát phun nhiên liệu, kiểm sốt khơng khí nhàn rỗi kiểm sốt thời gian đánh lửa Ngồi ra, ECM trang bị số chế độ kiểm tra chẩn đoán giúp đơn giản hóa việc khắc phục cố cố xảy 1.SƠ LƯỢC CÁC CẢM BIẾN TRÊN MITSUBISHI OUTLANDER 1.1 Cảm biến lưu lượng khí Cảm biến lưu lượng khí lắp ống nạp khí Khơng khí cảm biến lưu lượng cấu tạo điện trở cảm biến nhiệt cực nhỏ Cảm biến lưu lượng khơng khí điều khiển lượng dịng điện chạy vào điện trở cảm nhận nhiệt để giữ cho điện trở cảm nhận nhiệt mức nhiệt độ không đổi nhiệt độ khí nạp.Khi tốc độ dịng khí tăng, dịng khí tốc độ cao lượng truyền nhiệt từ điện trở cảm nhiệt khơng khí tăng lên.Do đó, cảm biến lưu lượng khí tăng lượng dịng điện đến điện trở cảm nhận nhiệt Vì vậy, lượng dòng điện tăng theo tỷ lệ với tốc độ dịng khí Cảm biến lưu lượng khí đo tốc độ dịng khơng khí cách phát lượng dịng điện Bộ khuếch đại cảm biến lưu lượng khơng khí cung cấp lượng dịng điện phát đầu vào ECU động ECU động sử dụng đầu tốc độ động để tính tốn định thời gian phun xăng Các thuộc tính cảm biến hiển thị hình 1.2 Cảm biến nhiệt độ khí nạp Được tích hợp sẵn cho luồng khơng khí cảm biến Cảm biến nhiệt độ khí nạp phát lượng khí nạp nhiệt độ khơng khí thơng qua điện trở nhiệt điện trở thay đổi đầu điện áp theo lượng nhiệt độ khơng khí đến ECU động Động cơ-ECU sử dụng điện áp đầu để bù cho đẩy phun nhiên liệu điều khiển thời điểm đánh lửa Thuộc tính cảm biến hình 1.3 Cảm biến áp suất tuyệt đối Cảm biến áp suất tuyệt đối lắp đặt đầu vào Bộ cảm biến áp lực tuyệt đối đa dạng sử dụng chất bán dẫn điện trở piezo để tạo điện áp theo áp suất tuyệt đối ống góp để động cơ-ECU Động cơ-ECU sử dụng điện áp đầu để bù lưu lượng phun nhiên liệu theo áp suất tuyệt đối lần mani Các thuộc tính cảm biến làđược hiển thị hình 1.4 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động lắp đặt điều nhiệt Nhiệt độ nước làm mát động cảm biến sử dụng thay đổi điện trở nhiệt điện trở để phát nhiệt độ nước làm mát đầu điện áp phù hợp với nhiệt độ nước làm mát đến ECU động Động cơ-ECU sử dụng điện áp đầu để phù hợp kiểm soát lượng phun nhiên liệu, tốc độ không tải đánh lửahời điểm động nguội Thuộc tính cảm biến hình 1.5 Cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến vị trí bướm ga lắp bướm ga Cảm biến vị trí bướm ga xuất điện áp tới động cơ-ECU dựa chuyển động quay trục Động cơ-ECU sử dụng tín hiệu để phát góc mở van tiết lưu để thực van tiết lưu điều khiển điều khiển phản hồi servo Vị trí bướm ga cảm biến sử dụng IC Hall loại khơng tiếp xúc Cảm biến vị trí bướm ga cấu tạo nam châm cố định trục bướm ga, IC Hall đầu điện áp theo mật độ từ thông điểm dừng đưa từ thông cách hiệu từ nam châm vĩnh cửu vào IC Hall Mật độ từ thông IC Hall tỷ lệ với điện áp đầu Cảm biến vị trí bướm ga có hệ thống đầu - cảm biến vị trí bướm ga (chính) cảm biến vị trí bướm ga (phụ), điện áp đầu đưa động cơ-ECU Khi van tiết lưu quay, tuổi volt đầu cảm biến vị trí bướm ga (chính) bướm ga cảm biến vị trí (phụ) thay đổi Điều cho phép ECU động để phát góc mở bướm ga thực tế Động cơECU sử dụng điện áp đầu cho van tiết lưu van điều khiển phản hồi servo điều khiển Mối quan hệ góc mở bướm ga tuổi volt đầu cảm biến vị trí bướm ga (chính) bướm ga cảm biến vị trí (phụ) hình bên 1.6 Cảm biến oxy Cảm biến oxy (phía trước) lắp nhiều vị trí ống xả Cảm biến oxy (phía sau) lắp đặt ống xả phía trước Cảm biến oxy tích hợp máy sưởi giúp sớm kích hoạt cảm biến Điều cho phép kiểm soát phản hồi tỷ lệ nhiên liệu khơng khí sau động khởi động Cảm biến sử dụng mật độ tế bào nồng độ oxy chất điện phân rắn (zirconia) hiển thị tính chất thay đổi đột ngột điện áp đầu gần tỷ lệ nhiên liệu không khí lý thuyết Thuộc tính sử dụng để phát mật độ ơxy khí thải Phản hồi cho ECU động cho phép đánh giá liệu tỷ lệ nhiên liệu khơng khí có giàu nghèo so với tỷ lệ nhiên liệu khơng khí lý thuyết.Điều cho phép điều khiển phản hồi xác động cơ-ECU đểcó tỷ lệ nhiên liệu-khơng khí lý thuyết với hiệu làm tốt chuyển đổi xúc tác chiều 1.7 Một cảm biến góc quay lắp đặt phía ống xả khối xi lanh Cảm biến góc trục khuỷu moni xoắn vịng quay trục khuỷu (36 có khuyết) lắp trục khuỷu chuyển đổi thành điện áp (tín hiệu xung) đưa động cơ-ECU Động cơ-ECU sử dụng xung đầu sen sor góc tay quay để phát vị trí trục khuỷu Cảm biến góc tay quay sử dụng phần tử kháng từ Khi cánh vòng cảm ứng trục khuỷu qua mặt trước phần tử cảm kháng từ, từ thông từ nam châm vượt qua phần tử kháng từ Do đó, điện trở phần tử kháng từ tăng lên Khi cánh gạt vòng cảm ứng trục khuỷu không vượt qua mặt trước phần tử cản từ từ thơng nam châm khơng qua phần tử cản từ điện trở giảm Cảm biến góc tay quay chuyển đổi thay đổi điện trở phần tử kháng từ thành Tín hiệu xung V xuất tới ECU động 1.8 Cảm biến vị trí trục cam Cảm biến vị trí trục cam đầu vào lắp phía đầu vào đầu xi lanh Cảm biến vị trí trục cam đầu vào giám sát hình dạng phần cảm biến nửa mặt trăng chuyển đổi thành điện áp (tín hiệu xung) xuất tới ECU động Khi nhận điện áp đầu này, ECU động tác động điều khiển phản hồi để tối ưu hóa pha trục cam đầu vào Ngồi ra, ECU động sử dụng kết hợp tín hiệu xung đầu cảm biến vị trí trục cam tín hiệu xung đầu cảm biến vị trí trục khuỷu để xác định xi lanh trình nén Cảm biến vị trí trục cam đầu vào sử dụng phần tử kháng từ Khi vị trí trục cam phần cảm nhận qua bề mặt phía trước phần tử điện trở mag netic, từ thông từ nam châm qua phần tử kháng từ Do đó, điện trở phần tử kháng từ tăng Khi vị trí trục cam cảm ứng không vượt qua mặt trước phần tử kháng từ, từ thông từ nam châm không vượt qua phần tử kháng từ điện trở giảm Cảm biến vị trí trục cam đầu vào chuyển đổi thay đổi điện trở phần tử kháng từ thành tín hiệu xung V xuất tới ECU động Nguyên Lý Hoạt Động Kiểm Soát Phun Nhiên Liệu Thời gian truyền động kim phun thời gian phun kiểm soát để hỗn hợp khơng khí / nhiên liệu tối ưu cung cấp cho động để tương ứng với điều kiện hoạt động động liên tục thay đổi Một kim phun gắn cổng nạp xi lanh Nhiên liệu gửi áp suất từ bình nhiên liệu đến kim phun nhiên liệu bơm nhiên liệu, với áp suất điều chỉnh điều chỉnh áp suất nhiên liệu Nhiên liệu quy định phân phối cho kim phun Phun nhiên liệu thường thực lần cho xi lanh cho hai vòng quay trục khuỷu Thứ tự bắn 1-3-4-2 Mỗi xi lanh có kim phun nhiên liệu chuyên dụng Điều gọi multiport(phun xăng đa điểm) ECM cung cấp hỗn hợp không khí / nhiên liệu phong phú cách thực điều khiển "vòng mở" động lạnh hoạt động điều kiện tải cao để trì hiệu suất động Ngoài ra, động nhiệt độ hoạt động bình thường sau khởi động, ECM điều khiển hỗn hợp khơng khí / nhiên liệu cách sử dụng tín hiệu cảm biến oxy nóng tín hiệu cảm biến tỷ lệ nhiên liệu khơng khí tuyến tính để thực điều khiển "vịng kín" Điều khiển vịng kín đạt tỷ lệ hỗn hợp khơng khí / nhiên liệu lý thuyết, nơi chuyển đổi xúc tác đạt hiệu suất làm CÁC CHỨC NĂNG ĐIỀU KHIỂN KHÁC Kiểm soát bơm nhiên liệu Bật rơle bơm nhiên liệu để dòng điện cung cấp cho bơm nhiên liệu động quay chạy Điều khiển rơle ly hợp máy nén A / C Bật TẮT ly hợp máy nén A / C Điều khiển van điều khiển dầu động ECM thực kiểm soát nhiệm vụ van điều khiển dầu động theo điều kiện hoạt động Điều thay đổi góc pha trục cam để tối ưu hóa thời gian van Điều khiển dòng điện đầu máy phát điện Ngăn khơng cho dịng điện đầu máy phát điện tăng đột ngột tốc độ nhàn rỗi giảm vào lúc đèn pha bật SƠ ĐỒ MẠCH Chương HỆ thống làm mát