Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực

bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực. Hệ thống truyền lực hoàn chỉnh của một chiếc xe gồm có ly hợp, hộp số, trục các đăng, cầu chủ động Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại ly hợpNhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hộp sốNhiệm vụ, yêu cầu và phân loại trục các đăngNhiệm vụ, yêu cầu, phân loại cầu chủ độngNhiệm vụ, yêu cầu và phân loại bán trụcNhiệm vụ, yêu cầu và phân loại bánh xe

TRƯỜNG ĐẠI HỌC TRẦN ĐẠI NGHĨA KHOA Ô TÔ BÀI TIỂU LUẬN CHUYÊN ĐỀ: BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC LỚP: 18DDS08021 HỌ TÊN: VÕ THÀNH QUAN MSSV: 18DDS0802119 TP.HỒ CHÍ MINH, THÁNG 10 NĂM 2021 LỜI NĨI ĐẦU Ơtơ có vai trị quan trọng nhiều lĩnh vực kinh tế quốc dân, dùng để vận chuyển hành khách, hàng hố nhiều công việc khác Nhờ phát triển khoa học kỹ thuật xu giao lưu, hội nhập quốc tế lĩnh vực sản xuất đời sống, giao thông vận tải ngành kinh tế kỹ thuật cần ưu tiên quốc gia Với phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật công nghệ, ngành ôtô có tiến vượt bậc thành tựu kỹ thuật như: Điều khiển điện tử kỹ thuật bán dẫn phương pháp tính tốn đại áp dụng ngành ôtô Khả cải tiến, hoàn thiện nâng cao để đáp ứng với mục tiêu chủ yếu tăng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, nhiên liệu, giảm cường độ lao động cho người lái, tăng tiện nghi sử dụng cho hành khách Các loại xe ôtô có nước ta đa dạng chủng loại phong phú chất lượng nhiều nước chế tạo Trong loại xe tiện lợi, nóvừa mang tính việt dã vừa đường địa hình chở hàng hoá với khối lượng lớn Hệ thống truyền lực tơ có nhiệm vụ truyền cơng suất từ động đến bánh xe để đảm bảo xe vận hành Việc hiểu biết nắm rõ cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống truyền lực, giúp dễ dàng phát hiện, kiểm tra bảo dưỡng, sữa chữa thay hư hỏng kịp thời xác Thơng qua môn học Công nghệ bảo dưỡng, sửa chữa ô tô, em thầy Trần Thăng Long trang bị kiến thức cần thiết để nghiên cứu tiểu luận với đề tài “Hệ Thống Truyền Lực” Mặc dù cố gắng thiếu kinh nghiệm nghiên cứu nên có sai sót định khơng thể tránh khỏi, mong thầy bào thêm để hoàn thiện Em xin trân trọng cám ơn ! MỤC LỤC I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại cụm chi tiết hệ thống truyền lực Giới thiệu chung kiểu bố trí hệ thống truyền lực Giới thiệu chung Hình 1.1: Hệ thống truyền lực tơ Hệ thống truyền lực hoàn chỉnh xe gồm có ly hợp, hộp số, trục đăng, cầu chủ động (vi sai bán trục) Công dụng hệ thống truyền lực: Truyền biến đổi mô men xoắn từ động đến bánh xe chủ động cho phù hợp chế độ làm việc động mơ men cản sinh q trình tơ chuyển động Cắt dịng cơng suất thời gian ngắn dài Thực đổi chiều chuyển động giúp ô tô chuyển động lùi Tạo khả chuyển động êm dịu thay đổi tốc độ cần thiết đường Các kiểu bố trí Hình 1.2a: FF Hình 1.2b: FR Hệ thống truyền động chủ yếu sử dụng là: FF (Động đặt trước – Bánh trước chủ động) FR (Động đặt trước – Bánh sau chủ động) Ngồi xe FF FR cịn có loại xe4WD (4 bánh chủ động), RR (động đặt sau – cầu sau chủ động) sử dụng, xe hybrid bắt đầu phát triển * FF (Động đặt trước – Bánh trước chủ động): Trên xe với động đặt trước cầu trước chủ động Động cơ, ly hợp, hộp số, cầu chủ động tạo nên khối lượng đơn Mô men động không truyền xa đến bánh sau, mà đưa trực tiếp đến bánh trước Bánh trước dẫn động có lợi xe quay vịng đường trơn Sự ổn định hướng tuyệt với tạo cảm giác lái xe quay vịng Do khơng có trục đăng nên gầm xe thấp giúp hạ trọng tâm xe, làm cho xe ổn định di chuyển Hình 1.3: Xe FF với hộp số thường * FR (Động đặt trước – Bánh sau chủ động) Hình 1.4: Xe FR với hộp số thường Kiểu bố trí động đặt trước – bánh sau chủ động làm cho động làm mát dễ dàng Tuy nhiên, bên thân xe không tiện nghi trung tâm trục đăng qua Điều khơng tiện nghi gầm xe mức thấp Kiểu động đặt buồng lái tạo điều kiện cho công việc sửa chữa, bảo dưỡng thuận tiện hơn, nhiệt sinh rung động ảnh hưởng đến người lái hành khách Nhưng hệ số sử dụng chiều dài xe giảm xuống, nghĩa thể tích chứa hàng hóa hành khách giảm xuống Đồng thời tầm nhìn tài xế bị hạn chế, ảnh hưởng đến độ an toàn chung Ngược lại động đặt buồng lái khắc phục nhược điểm nói Kiểu bánh chủ động (4WD – wheel driver) Hình 1.5: Xe 4WD thường xuyên loại FR Các kiểu xe cần hoạt động tất loại địa hình điều kiện chuyển động khó khăn cần trang bị với bánh chủ động dẫn động thông qua hộp số phụ Các xe 4WD chia thành hai loại 4WD thường xuyên 4WD gián đoạn Khác với xe 2WD, điểm đặc trưng xe 4WD có vi sai phía trước phía sau Mục đích để triệt tiêu chệnh lệch bánh xe vào đường vòng Đối với loại 4WD thường xuyên, người ta bố trí thêm vi sai trung tâm vi sai trước vi sai sau để triệt tiêu chênh lệch tốc độ quay bánh xe trước sau Có vi sai khác làm cho xe chạy êm đảm bảo việc truyền công suất đến bốn bánh xe, kể quay vòng Đây ưu điểm chủ yếu loại 4WD thường xuyên, sử dụng đường xá bình thường, đường gồ ghề hay đường có độ ma sát thấp Tuy nhiên, để tránh cho sai trung tâm phải liên tục làm việc, lốp trước sau phải có đường kính giống nhau, kể bánh bên trái bên phải Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại ly hợp: Nhiệm vụ: Truyền mô men quay từ động đến hệ thống truyền lực, đóng ngắt êm dịu, nhằm giảm tải trọng động thực thời gian ngắn Khi chịu tải lớn, ly hợp đóng vai trị cấu an tồn nhằm tránh tải cho hệ thống truyền lực động Yêu cầu: Truyền hết mômen quay lớn động điều kiện sử dụng Đóng ly hợp êm dịu, mơmen qn tính phần bị động phải nhỏ để giảm hết tải trọng va đập lên bánh hộp số sang số Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp mở ly hợp phải nhỏ Kết cấu đơn giản, dễ bảo dưỡng sửa chữa Phân loại: Dựa theo phương pháp truyền mômen chia ra: + Ly hợp ma sát : truyền mômen nhờ ma sát + Ly hợp thủy lực: Truyền mômen nhờ chất lỏng + Ly hợp điện từ : Truyền mômen nhờ lực điện từ Dựa vào phương pháp dẫn động ly hợp chia ra: + Ly hợp dẫn động khí + Ly hợp dẫn động thủy lực + Ly hợp dẫn động khí nén Dựa vào điều kiện làm việc chia ra: + Ly hợp thường đóng (sử dụng tơ) + Ly hợp thường mở (sử dụng máy kéo) Dựa vào cấu ép + Ép lò xo trụ + Ép lò xo đĩa Dựa vào số đĩa ma sát: + Ly hợp đĩa + Ly hợp nhiều đĩa Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hộp số: Nhiệm vụ: - Thay đổi mô men quay động cơ, tăng lực kéo bánh xe chủ động Thay đổi chiều quay bánh xe chủ động tiến lùi Truyền cắt mô men từ động tới bánh xe chủ động để xe dừng mà máy hoạt động u cầu: Phải có tỷ số truyền thích hợp đảm bảo tính động lực tính kinh tế nhiên lyệu Không sinh lực va đập lên hệ thống truyền lực Điều khiển dễ dàng, hiệu suất cao Dễ tháo lắp bảo dưỡng sửa chữa Phân loại + Phân theo đặc điểm cấu tạo Hộp số có trục cố định : Hộp số trục, Hộp số trục Hộp số có trục di động(hộp số hành tinh) : hộp số có 1,2, truyền hành tinh + Phân loại theo cấp truyền Hộp số có cấp : Hộp số 3,4,5,6 cấp; hộp số nhiều cấp Hộp số vô cấp : - Biến mô thuỷ lực(hộp số thuỷ lực); Hộp số thủy + Phân loại phương pháp điều khiển Điều khiển tay, Điều khiển bán tự động Điều khiển tự động Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại trục đăng Nhiệm vụ: Truyền moment xoắn từ cụm đặt cố định khung xe như: động cơ, hộp số đến cụm di động tương đối với khung như: cầu chủ động ơtơ góc độ thay đổi Cho phép đầu trục q trình ơtơ chuyển động đường có chuyển động tương Trong q trình ơtơ di chuyển cho phép thay đổi chiều dài truyền lực cardan Tạo truyền lực ổn định êm dịu Yêu cầu: Ở bất kỳ số vịng quay trục cacđăng, truyền động cacđăng phải đảm bảo truyền mơmen khơng có dao động, va đập, khơng có tải trọng động lớn mơmen qn tính gây Các trục cacđăng phải đảm bảo quay đều, không sinh tải trọng động khơng có tượng cộng hưởng Hiệu suất truyền động phải cao với góc  hai trục lớn, kết cấu gọn nhẹ, thuận tiện Khi sử sụng chăm sóc Phải truyền lực mà khơng làm thay đổi vận tốc góc chí góc trục cacđăng so với hộp số vi sai lớn Phân loại: Theo công dụng, truyền động đăng chia loại: + Loại truyền mô men xoắn từ hộp số hộp phân phối đến cầu chủ động ( góc α từ 150 ÷ 200) + Loại truyền mô men xoắn đến bánh xe chủ động cầu trước (α max từ 300 ÷400 ) hệ thống treo độc lập (α max = 200) + Loại truyền mô men xoắn đến phận đặt khung (α max từ 30 ÷50 ) + Loại truyền mô men xoắn đến cụm phụ (α max từ 150 ÷200 ) Theo số khớp đăng chia loại: Loại đơn ( có khớp nối đăng ) Loại kép ( có khớp nối đăng ) Loại nhiều khớp dăng Theo tính chất động học đăng chia ra: + Loại đăng khác tốc + Loại đăng đồng tốc Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại cầu chủ động Nhiệm vụ Truyền công suất từ trục chủ động đến bánh xe sau Thay đổi hướng quay trục chủ động1 góc 900 để quay trục bánh xe Tạo giảm tốc cuối trục truyền động bánh xe thông qua bánh truyền động cuối Chia tổng mômen xoắn tới bánh xe chủ động Cho phép sai lệch tốc độ bánh xe khác (bánh xe trái, bánh xe phải) lúc quay vịng Nâng đỡ trọng lượng cầu sau, tồn hệ thống treo sắt xi Tác động thành phần mơmen xoắn có gia tốc thắng yêu cầu Có tỷ số truyền phù hợp với khả kéo tơ Có hiệu suất cao Có độ sáng gầm xe cao Có độ cứng vững ổn định cao Dể tháo lắp bảo dưỡng, sửa chữa Phân loại Theo thống treo: Cầu chủ động hệ thống treo phụ thuộc tất cụm cầu xe, bán trục nằm chung vỏ cứng nối lyền hai bánh xe Cầu chủ động nằm hệ thống treo độc lập cụm truyền lực chính, vi sai nằm vỏ riêng lyên kết với khung hay vỏ xe Theo vi tri của cầu: Cầu trước chủ động Cầu sau chủ động Theo số lượng cặp bánh truyền lực chinh: - Một cặp bánh có tỷ số truyền cố định - Hai cặp bánh có tỷ số truyền cố định Thơng thường ôtô dùng cặp bánh với tỷ số truyền cố định io = 3- 5, gặp loại hai cặp bánh số xe Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại bán trục: Nhiệm vụ : Dùng để truyền moment xoắn từ truyền lực đến bánh xe chủ động Ngồi ra, bán trục cịn có tác dụng tiếp nhận tải trọng uốn lực tác động lên bánh xe Tải trọng phần khối lượng ôtô truyền lên bán trục đường gồ ghề (xe bị xóc), lực ly tâm xuất ơtơ vào đường vòng hay đường nghiêng Nếu xe đặt dầm cầu lyền (hệ thống treo phụ thuộc) truyền động tới bánh xe chủ động nhờ, bán trục Nếu đặt hệ thống treo độc lập, truyền moment tới bánh xe chủ động dẫn hướng có thêm khớp cácđan đồng tốc Phân loại : Theo kết cấu của cầu chia ra: Loại cầu lyền Loại cầu rời Theo mức độ chiu lực hướng kinh, lực chiều trục chia ra: Loại bán trục không giảm tải Loại bán trục giảm tải ½ Loại bán trục giảm tải ¾ Loại bán trục giảm tải hồn tồn u cầu: Dù hệ thống treo nằm vị trí nào, bán trục phải đảm bảo truyền hết moment xoắn đến bánh xe chủ động Khi truyền moment quay, vận tốc góc bánh xe chủ động không thay đổi Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại bánh xe: Nhiệm vụ : Như hệ thống giảm sóc Nhờ tính mền dẻo lốp khơng khí nén.Tạo lực bám đường tốt; Lốp tạo ma sát với mặt đường, nhờ xe bám đường tốt, giúp truyền công suất xuống mặt đường ổn định tăng tốc phanh Phân loại : Phân theo công dụng + Lốp xe dùng xăm + Lốp xe không xăm + Lốp xe đặc biệt Phân theo kích thước: Lốp có rộng hẹp Yêu cầu: Có độ bền chịu mài mòn, áp suất, nhiệt độ cao Có khả chống lại khuynh hướng làm bánh xe trượt lết mặt đường Dễ tháo lắp bảo dưỡng thay Cấu tạo nguyên lý hoạt động ly hợp Ơtơ trang bị hộp số thường dùng loại ly hợp ma sát Kích thước ly hợp xác định đường kính ngồi đĩa ly hợp theo yêu cầu truyềnmô men xoắn lớn động Bộ ly hợp ma sát gồm có phần: Phần chủ động: Gồm bánh đà lắp cố định trục khuỷu, nắp ly hợp bắt chặt với bánh đà bu lông, mâm ép lắp qua cần đẩy giá đỡ nắp ly hợp Mâm ép quay với nắp ly hợp bánh đà Phần bị động: Gồm đĩa ly hợp (đĩa ma sát) trục bị động (trục sơ cấp hộp số) Đĩa ly hợp có moay lắp then hoa trục bị động để truyền mơ men cho trục bị động trượt dọc trục bị động trình ngắt nối ly hợp Cơ cấu điều khiển ngắt ly hợp gồm có loại: + Loại khí gồm có: bàn đạp, kéo, cắt, vòng bi cắt ly hợp + Loại thủy lực gồm có: bàn đạp, xy lanh chính, xy lanh con, cắt, vịng bi cắt ly hợp Hình 1.6 Cấu tạo ly hợp 10 Tải trọng ban đầu tổng cộng = Tải trọng ban đầu dứa + 4-6 kg.cm(0,4- 0,6 N.m) Tải trọng ban đầu vòng bi bán trục Tháo vi sai Tháo bích nối Dùng búa đục để đục phần hãm đai ốc Dùng SST để giữ mặt bích tháo đai Dùng SST để tháo bích nối Vặn bu lông SST vào phần ren bánh dứa Lắp SST vào cho mặt bích tiếp xúc với bích nối,sau xiết chặt bu lông nối đai ốc Giữ đầu bu lông SST vặn đai ốc SST theo ngược chiều kim đồng hồ để tháo mặt bích Tháo phớt dầu vành chặn dầu Sử dụng SST tháo phớt dầu khỏi vỏ vi sai Tháo vòng chặn dầu Tháo vịng bi phía trước đệm vịng bi Dùng SST tháo vịng bi phía trước khỏi bánh dứa Tháo đệm vòng bi Nếu vòng bi phía trước bị hỏng mịn,thì thay vịng bi Tháo vỏ vi sai bánh vành chậu Đánh dấu ghi nhớ lên nắp vòng bi vỏ đỡ vi sai Tháo hai khóa hãm đai ốc điều chỉnh Tháo hai nắp vòng bi hao ốc điều chỉnh Tháo vịng ngồi vịng bi Tháo vỏ vi sai khỏi võ đỡ vi sai Chú ý: Các nắp vong bi vỏ đỡ chế tạo thành khối khơng nên lắp đổi vị trí nắp bên trái ,bên phải,các vịng ngồi vịng bi… Để nắp lại buộc thể thao vào chi tiết vừa tháo( vịng ngồi vịng bi bán trục đai ốc điều chỉnh) để vị trí chúng Tháo vịng bi sau bánh dứa Dùng máy ép SST để kéo vòng bi sau khỏi bánh dứa Thay vịng ngồi vịng bi trước sau bánh dứa Dùng búa đồng để đóngvịng ngồi vịng bi Dùng máy ép SST để đóng vịng ngồi vào Tháo vòng bi bán trục khỏi vi sai Dùng SST để kéo vòng bi bán trục khỏi vỏ vi sai Lắp vấu SST vào khe hở vỏ vi sai Tháo bánh vành chậu Tháo bu lông hãm Đánh dấu ghi nhớ thẳng hàng bánh vành chậu vỏ vi sai Dùng búa nhựa búa đồng để đóng bánh vành chậu tách khỏi vỏ vi sai Tháo vỏ vi sai Dùng búa đột để đóng chốt thẳng Tháo trục bánh vi sai,2 bánh vi sai,2 bánh bán trục nệm chặn Kiểm tra Kiểm tra chi tiết vi sai Làm chi tiết tháo kiểm tra độ mòn,hư hỏng kẹt v.v…của chi tiết.Nếu phát hư hỏng sửa chữa.Khi cần thay chi tiết Kiểm tra hư hỏng,mòn cháy vòng bi Kiểm tra hư hỏng mòn bu long Kiểm tra hư hỏng,mòn cháy bánh vành chậu bánh dứa Kiểm tra vết nứt vỏ vi sai Kiểm tra độ mòn phần lắp ráp vòng bi bán trục bánh bán trục Kiểm tra hư hỏng,mòn cháy bánh Kiểm tra Lắp vỏ vi sai Bôi lượng đủ dầu loai dầu hộp số hypoid lên chi tiết trượt chi tiết quay Lắp đệm chặn lên bánh bán trục Lắp bánh bán trục(cùng với có đệm chặn),các bánh vi sai,các đệm chặn bánh vi sai trục bánh vi sai vào vỏ vi sai Gióng thẳng trục bánh vi sai với lỗ lắp trục vỏ vi sai Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh bán trục Đo khe hở cạnh bánh bán trục giữ bánh vi sai ép vào vỏ vi sai Khe hở ăn khớp tiêu chuẩn 0.05-0.20 mm Nếu khe hở ăn khớp khơng nằm tiêu chuẩn lựa chọn đệm chặn cỡ cho bán trục phải bên trái,để điều chỉnh khe hở ăn khớp nằm tiêu chuẩn Độ dày đệm chặn 1.6 (0.003) 1.7 (0.067) 1.8 (0.071) mm(in) Lắp chốt thẳng Dùng búa trục để đóng chốt thẳng qua vỏ lỗ trục bánh vi sai Tán nhẹ lỗ chốt (trong vỏ vi sai) Lắp bánh vành chậu vào vỏ vi sai Lau bề mặt vỏ vi sai chỗ tiếp xúc với bánh vành chậu Gia nhiệt bánh vành chậu đến khoảng 100 C (2120 F) bể dầu Chú ý: Không gia nhiệt bánh vành chậu lên 110 C(2300 F) Lau bề mặt tiếp xúc bánh vành chậu dung môi làm Sau đặt nhanh bánh vành chậu lên vỏ vi sai gióng thẳng dấu ghi bánh vành chậu vỏ vi sai Bôi dầu hộp số lên bu lông bánh vành chậu Lắp tạm hãm bu lông Sau bánh vành chậu nguội xiết chặt bu lông li Moment xiết 985 kg-cm (0.7 N.m) Dùng búa đột bẻ gập tai hãm Chú ý : Bẻ gập tai hãm tiếp xúc với phần phẳng tương ứng đầu bu lơng(mũi tên A) cịn tai hãm tiếp xúc với phần góc đầu bu lơng bẻ gập tai cho tai tiếp xúc với phần phẳng (mũi tên B) mà thơi Lắp vịng bi bán trục Dùng máy ép SST,ép vòng bi bán trục vào vỏ vi sai Kiểm tra độ đảo bánh vành chậu Lắp vỏ vi sai vào vỏ đỡ xiết chặt đai ốc điều chỉnh đến hết độ rơ vòng bi Kiểm tra độ đảo bánh vành chậu Độ đảo lớn 0.10 mm (0.0030 in) Lắp vòng bi sau bánh dứa Lắp đệm lên bánh dứa cho đầu bị vát hướng phía bánh dứa Dùng máy ép SST ép đệm cũ vòng bi sau vào bánh dứa Điều chỉnh tạm thời tải trọng ban đầu bánh dứa Lắp chi tiết sau: Bánh dứa Vòng bi phía trước Chú ý : Lắp đệm,vịng chắn dầu phốt chắn dầu sau điều chỉnh vết ăn khớp bánh Lắp bích nối vào SST Điều chỉnh tải trọng ban đầu bánh dứa cách xiết chặt đai ốc bích nối Dùng SST giữ mặt bích,xiết chặt đai ốc Chú ý : Vì khơng có đệm,nên xiết một,cẩn thận khơng xiết chặt Dùng đồng hồ đo moment xoắn,đo tải trọng ban đầu Tải trọng ban đầu (bắt đầu quay) : Vòng bi : 19 – 26 kg.cm (1.9-2.5 N.m) Vòng bi cũ : – 13 kg.cm ( 0.9-1.3 N.m) Để cho vịng bi lắp hồn hảo,quay bánh dứa chiều ngược chiều kim đồng hồ vài lần,sau đo tải trọng ban đầu Để đo tải trọng ban đầu tổng cộng,phải ghi lại giá trị tải trọng ban đầu thành phần Lắp vỏ vi sai lên vỏ đỡ vi sai Đặt vịng ngồi vịng bi lên vịng bi tương ứng với chúng.Đảm bảo vòng bi bên trái bên phải khơng lẫn vị trí Lắp vỏ vi sai lên vỏ đỡ vi sai Đảm bảo có khe hở ăn khớp bánh vành chậu bánh dứa Lắp đai ốc điều chỉnh vào vỏ đỡ tương ứng chún,đảm bảo đai ốc vào ren Lắp nắp vịng bi Gióng thẳng dấu ghi nhớ nắp vỏ đỡ,xoay bu lơng nắp vịng bi hay vòng ấn nắp vòng bi xuống tay Chú ý : Nếu nắp vịng bi khơng lắp chặt với vỏ đỡ,tức đai ốc điều chỉnh chưa vào ren đúng.Lắp lại đai ốc điều chỉnh Điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bán trục Xiết chặt bu lơng nắp vịng bi theo moment xiết tiêu chuẩn,sau nới lỏng chúng đến xoay tay Moment xiết : 800 kg-cm (78 N.m) Xiết chặt hoàn toàn bu lơng nắp vịng bi tay Dùng SST xiết chặt đai ốc điều chỉnh bên phía bánh vành chậu bánh vành chậu có khe hở ăn khớp khoảng 0.2mm Trong xoay bánh vành chậu,dùng SST xiết chặt hoàn toàn đai ốc điều chỉnh bên phía bánh dứa.Sau định vị vịng bi,thì nới lỏng đai ốc điều chỉnh bên phía bánh dứa Đặt đồng hồ so đầu đai ốc điều chỉnh bên phía bánh vành chậu Điều chỉnh vòng bi bán trục đến tải trọng ban đầu bằng cách xiết chặt đai ốc điều chỉnh khác kim đồng hồ bắt đầu quay Xiết chặt đai ốc điều chỉnh khoảng – 1.5 vạch kế từ vị trí tải trọng ban đầu Dùng đồng hồ so,điều chỉnh khe hở ăn khớp bánh vành chậu đến đạt giá trị tiêu chuẩn.Khe hở ăn khớp : 0.13 0-1.18 mm Chú ý : Điều chỉnh khe hở ăn khớp cách vặn đai ốc điều chỉnh bên trái bên phải lượng Xiết chặt bu lơng nắp vịng bi Moment xiết 800 kg-cm(78 N.m) Kiểm tra lại khe hở ăn khớp bánh vành chậu Khe hở ăn khớp 0.13 – 0.18 mm Dùng đồng hồ đo moment, đo tải trọng ban đầu tổng cộng Tải trọng ban đầu tổng cộng(khi bắt đầu xoay)= Tải trọng ban đầu bánh dứa + 4-6 kg tải trọng ban đầu vòng bi bán trục Nếu giá trị tải trọng ban đầu không tiêu chuẩn điều chỉnh đai ốc điều chỉnh phía bên bánh vành chậu Chú ý: khe hở ăn khớp khe hở theo chiều chuyển động quay bánh vành chậu bánh dứa.Các bánh bảo vệ lớp dầu bôi trơn để khơng phải lo ngại chế độ truyền động bánh có khe hở để lực tác dụng giũa chúng lớn mức không làm chúng hư hỏng Nếu khe hở ăn khớp lớn,mỗi xe khởi hành thay đổi chế độ lái xe chạy theo qn tính va chạm vào nhau,gây hỏng bánh răng.Ngược lại ,nếu khe hở ăn khớp bé,thì bánh bị nghiến Kiểm tra vết ăn khớp bánh vành chậu bánh dứa Bơi chì đỏ lên đến vị trí khác bánh vành chậu Giữ bích nối quay bánh vành chậu hai hướng Kiểm tra vết Nếu vết ăn khớp không lựa chọn đệm để điều chỉnh vị trí bánh quà dứa lắp lại bánh dứa Chú ý: trường hợp ăn khớp đỉnh chân điều chỉnh khe hở ăn khớp tiêu chuẩn bánh vành chậu Tháo bích nối vịng bi trước Lắp đệm vịng bi vòng bi trước Lắp đệm vòng bi vào trục Lắp vòng bi trước vào trục Chú ý : Phải dùng đệm vòng bi Lắp vòng bi chắn dầu phớt dầu mớ Lắp vòng chắn hướng phía hình vẽ Dùng SST lắp phớt dầu vào hình vẽ Độ sâu lắp phớt dầu : 1.6 mm Bôi mỡ MP vào lợi phớt dầu Lắp bích nối L ắp bích nối với SST Bôi mỡ MP lên phần ren đai ốc Dùng SST giữ mặt bích,xiết chặt đai ốc Moment xiết 2000 kg-cm Điều chỉnh tải trọng ban đầu bánh dứa Dùng đồng hồ đo moment để đo tải trọng ban đầu khe hở ăn khớp bánh dứa bánh vành chậu Tải trọng ban đầu(bắt đầu quay) Vòng bi 19-26 kg-cm(1.9-2.5 N.m) Vòng bi dùng lại 913 kg-cm(0.9-1.3 N,m) Kiểm tra tải trọng ban đầu tổng cộng Dùng đồng hồ đo moment để đo tải trọng ban đầu tổng cộng Tải trọng ban đầu tổng cộng (khi bắt đầu quay) = Tải trọng ban đầu bánh dứa + 4-6 kg.cm tải trọng ban đầu vòng bi bán trục Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh vành chậu Dùng đồng hồ so đo khe hở ăn khớp bánh vành chậu Khe hở ăn khớp 0.13 – 0.18mm Kiểm tra độ đảo bích nối Hãm đai ốc bánh dứa Lắp khóa hãm đai ốc điều chỉnh Lựa chọn khóa No.1 No.2 lắp vào đai ốc điều chỉnh Lắp khóa lên nắp vòng bi Moment xiết 130 kg.cm(13 N.m) Sửa chữa bán trục Tháo bán trục Tháo chốt chẻ,nắp đai ốc hãm đai ốc hãm ổ bi Tháo chốt chẻ nắp đai ốc hãm Nới lỏng đai ốc hãm ổ bi đạp phanh Tháo che động Xả dầu hộp số Tháo đầu nối khỏi cam quay Tháo chốt chẻ đai ốc khỏi cam quay Dùng SST tháo đầu nối khỏi cam qua Tháo cam quay khỏi đòn treo Tháo bu lông đai ốc Tháo đòn treo khỏi cam quay Tháo bán trục trứơc Dùng búa nhựa nới lỏng moayơ bán trục Chú ý : Bọc vải quanh cao su che bụi bán trục để tránh làm hỏng Ấn địn treo xuống phía cam quay phía ngồi xe sau tháo moayơ khỏi bán trục Dùng tuýp vặn đai ốc moayơ cán búa hay dụng cụ tương tự tháo bán trục trái hình vẻ Chú ý: + Cẩn thận không làm hỏng nắp che bụi + Nếu khó tháo bán trục,xoay chút vừa kéo + Giữ tuýp vặn ốc moayơ búa tay trái để chúng không bị trượt Dùng đồng búa tháo bán trục phải Tháo phanh hãm khỏi trục khớp Kiểm tra bán trục Kiểm tra bán trục Kiểm tra mắt,xem có độ rơ khớp ngồi hay khơng Kiểm tra mắt xem độ rơ hướng kính khớp có q lớn hay khơng Kiểm tra mắt xem khớp có trượt êm theo hướng dọc trục khơng Kiểm tra xem cao su che bụi có bị hỏng không Tháo lắp cao su che bụi Tháo cao su che bụi kẹp Dùng tơ vít,tháo kẹp cao su che bụi Trựơt cao su che bui khớp phía khớp ngồi Tháo lắp khớp chạc ba Tháo cánh khớp Đánh dấu ghi nhớ vị trí cánh khớp chạc ba Tháo cánh khớp khỏi bán trục Tháo khớp chạc ba Dùng kìm tháo phanh,tháo phanh hãm Đánh dấu ghi nhớ vị trí lên bán trục chạc ba Dùng búa đồng thau,tháo khớp chạc ba khỏi bán trục Chú ý: không gõ lên lăn Tháo giảm chấn (chỉ cho trục bên phải) Dùng tơ vít tháo kẹp giảm chấn Tháo giảm chấn Tháo cao su che bụi khớp ngồi Dùng tơ vít tháo kẹp cao su che bụi khớp Tháo cao su che bụi khỏi khớp ngồi Chú ý: khơng tháo rời khớp Lắp bán trục Lắp tạm thời cao su che bụi khớp kẹp Chú ý : Cao su kẹp khớp nhỏ so với khớp Trước lắp cao su,quấn nhựa quanh then hoa bán trục để tránh làm hỏng cao su Lắp tạm cao su che bụi kẹp khớp bán trục Chú ý : Cẩn thận khơng làm dính dầu mỡ sơn lên phớt cao su che bụi bán trục Lắp tạm giảm chấn kẹp giảm chấn Chú ý: + Lắp kẹp cao su cho khớp với rãnh bán trục + Không lắp nhầm hướng lắp giảm chấn Lắp tạm cao su khớp kẹp Lắp tạm cao su chắn bụi kẹp khớp lên bán trục Lắp khớp chạc ba Đặt phía vát then hoa khớp chạc ba hướng phía khớp ngồi Khớp theo dấu ghi nhớ vị trí đánh trứơc lúc tháo Dùng búa đồng thau,gõ khớp chạc ba vào bán trục Chú ý : không gõ vào lăn Dùng kim tháo phanh :lắp phanh hãm Lắp cao su che bụi vào ,khớp Trước lắp cao su che bụi khớp ngồi,bơi mỡ vào khớp ngồi cao su Chú ý : Mỡ màu đen, khối lượng 120-130g Lắp cánh khớp vào bán trục trước Nhét mỡ vào cánh khớp cao su che bụi( màu mỡ : vàng tươi) Khớp theo dấu ghi nhớ vị trí đánh dấu trước tháo lắp cánh khớp vào bán trục Lắp cao su che bụi lên cánh khớp Lắp kẹp vỏ cao su che bụi kẹp giảm chấn Chắc chắn cao su che bụi lọt vào rãnh trục Dùng tơ vít bẻ cong dải kẹp khố hình vẻ Chắc chắn cao su che bụi không bị dãn hay bị ép co lại bán trục chiều dài tiêu chuẩn: Chiều dài tiêu chuẩn bán trục: Trái: 528 - 5mm Phải 843 - 5mm Lắp phanh hãm vào trục khớp Lắp bán trục Lắp bán trục Bôi mỡ MP lên miệng phớt dầu Dùng búa đồng thau lắp bán trục đến tiếp xúc với trục vi sai Lắp phía khớp ngồi bán trục vào moayơ Kiểm tra lắp bán trục trứơc Kiểm tra có độ rơ 2-3mm theo phương dọc trục Kliểm tra bán trục khơng bị tụt ngồi kéo tay Lắp cam quay vào đòn treo Môment xiết: 1450 kgf.cm Lắp đầu nối vào cam quay Lắp xiết đai ốc hãm chốt chẻ (moment xiết : 500 kgf.cm) Lắp đai ốc hãm ổ bi,nắp đai ốc hãm chốt chẻ Xiết đai ốc hãm ổ bi đạp phanh Môment xiết 1900 kgf.cm Lắp nắp đai ốc hãm dùng kim lắp chốt chẻ Đổ dầu hộp số Lắp che động ... truyền a- sơ đồ động học; b- sơ đồ cấu tạo; 1- khớp gài; 2-cặp bánh côn của truyền lực chính; 3-cặp bánh trụ số truyền 1; 4-cặp bánh trụ số truyền 2; 5-trục chủ động; 6-trục bị... trượt 1- Bề mặt phía ngồi gia cơng nhẵn bóng để gắn bạc lót đệm làm kín hộp số; 2- Nạng cacđăng; 3- Đệm làm kín phía sau hộp so; 4- Hoạt động quay trượt; 5- Các đăng then hoa; 6- Nạng... trục nối Hình 1.53 Khớp nối đỡ trung gian: 1- vòng cao su giảm chấn; 2- trục chủ động trước; 3- bạc đạn trung tâm; 4- trục chủ động sau; 5- phận bắt ngang Vòng bi đỡ trục cacđăng đỡ