Phân tích CSVC và pháp lý của phương thức vận tải bằng Container

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN -*** - BÀI TẬP NHĨM MƠN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN VÀ VẬN TẢI HÀNG HÓA QUỐC TẾ ĐỀ BÀI: Cơ sở vật chất kỹ thuật pháp lý Vận tải Container Lớp tín chỉ: Nghiệp vụ giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế_04 GVHD: TS Đặng Thị Thuý Hồng Nhóm sinh viên : Nhóm Đỗ Hồng Long 11193142 Đinh Thị Thảo Quyên 11194418 Hoàng Thảo Nguyên 11196235 Phạm Văn Hiệp 11196146 Vũ Minh Hoàng 11192116 Nguyễn Minh Thuý 11196261 Hoàng Thúy Quỳnh 11194456 Nguyễn Ngọc Quang 11194386 Nguyễn Phương Ngân 11193691 Hà Nội, 2021 MỤC LỤC I Tổng quan container vận tải hàng hóa container .1 Khái niệm container vận tải hàng hóa container Sự đời phát triển hệ thống vận tải hàng hóa Container .6 Lợi ích hạn chế vận chuyển hàng hóa Container II CSVC kỹ thuật vận tải container 13 Công cụ vận chuyển Container: 14 Cảng 22 Công cụ xếp dỡ container 24 III Nghiệp vụ vận tải hàng hóa container 25 Kỹ thuật đóng hàng vào container 25 Phương thức gửi hàng container 31 IV Cơ sở pháp lý vận tải container 34 Trách nhiệm người vận tải container hàng hoá xử lý tranh chấp 34 Chứng từ vận tải container 39 Phí cước phí vận tải hàng hóa container: 41 V Nghiệp vụ gom hàng 46 Khái niệm gom hàng 46 Trách nhiệm người gom hàng hàng hoá: 48 VI Thực trạng vận tải container Việt Nam 50 I Tổng quan container vận tải hàng hóa container Khái niệm container vận tải hàng hóa container Tháng 6/1964, Ủy ban kỹ thuật tổ chức ISO ( International Organization for Standardization) đưa định nghĩa tổng quát Container: Container loại thùng chứa hàng đặc biệt, kích thước tiêu chuẩn hóa, sức chứa lớn thiết kế đảm bảo chất lượng hàng dùng làm nhiều lần Theo ISO, Container dụng cụ vận tải có đặc điểm : - Có hình dáng cố định, bền chắc, sử dụng nhiều lần - Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp/dỡ, bảo quản, chuyên chở giao nhận hàng hóa - Có dung tích khơng 1m3 - Tiện cho việc chun chở hay nhiều phương tiện vận chuyển xếp/dỡ hàng hóa dọc đường - Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp, bảo quản, xếp dỡ hàng hóa container Từ định nghĩa, ta thấy Container khơng phải loại bao bì hàng hóa thơng thường, thực chức bao bì vận tải Container công cụ vận tải phận cơng cụ vận tải, khơng gắn liền với công cụ vận tải => Vận chuyển hàng hóa container việc xếp, dỡ, vận tải bảo quản hàng suốt trình vận chuyển phương thức container * Tiêu chuẩn hóa Container Để phương pháp chuyên chở Container phát triển áp dụng rộng rãi, đòi hỏi phải tiến hành tiêu chuẩn hóa thân Container Nội dung tiêu chuẩn hóa Container gồm có: + Kích thước bên ngồi Container + Trọng lượng Container + Kết cấu góc, cửa, khóa Container Hiện có nhiều Tổ chức giới nghiên cứu tiêu chuẩn hóa Container, song tổ chức ISO đóng vai trị quan trọng Năm 1967, Mát-xcơ-va, Đại diện tổ chức Tiêu chuẩn hóa 16 nước hội viên Tổ chức ISO chấp nhận tiêu chuẩn hóa Container Ủy ban kỹ thuật thuộc tổ chức ISO Theo quy ước, Container loại 1C có chiều dài 19.1 feet, trọng tải tối đa 20 tấn, dung tích chứa hàng 30.5m3 lấy làm đơn vị chuẩn để quy đổi cho tất loại Container khác Loại Container có ký hiệu TEU (Twenty feet Equivalent Unit) * Phân loại Container : - Theo kích thước :  Container loại nhỏ: Trọng tải dung tích 3m3  Container loại trung bình: Trọng tải 5-8 dung tích nhỏ 10m3  Container loại lớn: Trọng tải 10 dung tích 10m3 - Theo vật liệu đóng : Container thép , container nhôm, container gỗ dán, container nhựa tổng hợp,… - Theo cấu trúc Container : Container kín ( Closed Container) Container mở ( Open Container) Container khung ( Frame Container) Container gấp ( Tilt Container) Container phẳng (Flat Container) Container có bánh lăn ( Rolling Container) - Theo công dụng : Nhóm : Container chở hàng bách hóa ( General Cargo Container) Nhóm bao gồm loại: Container kín có cửa đầu; Container kín có cửa đầu bên; có cửa nóc, mở cạnh; Container có thành thấp( Half- Heigh Container), Container có lỗ thơng Nhóm : Container chở hàng rời ( Dry Bulk/Bulker Freight Container), VD: Thóc hạt, xà phịng bột, loại hạt nhỏ Đơi loại Container có miệng mái để xếp hàng có cửa Container bên cạnh để dỡ hàng Tiện lợi kiểu container tiết kiệm sức lao động xếp hàng vào dỡ hàng ra, có điểm bất lợi trọng lượng vỏ nặng, số cửa nắp gây khó khăn việc giữ an tồn kín nước cho container nắp nhồi hàng vào nhỏ gây khó khăn việc xếp hàng có thứ tự Nhóm : Container bảo ơn/ nóng/lạnh ( Thermal Insulated/ Heated/ Refrigetated/ Reefer Container) Đây loại Container dùng để chứa hàng mau hỏng ( hàng rau quả,…) loại hàng hóa bị ảnh hưởng thay đổi nhiệt độ Loại Container có sườn, sàn, mái cửa ốp chất cách nhiệt để hạn chế thay đổi nhiệt độ bên bên Container Nhiều Contianer loại có thiết bị làm lạnh nóng đặt đầu hay bên thành Container hay việc làm lạnh dựa vào máy gắn phía trước Container hệ thống làm lạnh trực tiếp tàu hay bãi Container Nhiều loại Container lại dựa vào làm lạnh hỗn hợp ( Khống chế nhiệt độ) Tuy nhiên, có lớp cách điện máy làm lạnh nên làm giảm dung tích chứa hàng container, bảo quản máy móc yêu cầu đòi hỏi cao thiết bị máy đặt Container Nhóm : Container thùng chứa (Tank Container) dùng để chở hàng hóa nguy hiểm hàng dạng lỏng ( dầu ăn, hóa chất thể lỏng,…) Những thùng chứa thép chế tạo phù hợp với kích thước ISO dung tích 20 cb.ft ( cubic foot,1 cubic foot 0.028316846592 m3) hình dáng khung sắt hình chữ nhật khoảng 400 galon( 15.410 lít), tùy theo yêu cầu loại Container lắp thêm thiết bị làm lạnh hay nóng Đây loại container chế tạo cho hàng hóa đặc biệt, có ưu điểm giảm sức lao động dùng để xếp dỡ hàng hóa sử dụng kho chứa tạm thời Tuy nhiên, có hạn chế như: giá thành ban đầu cao, chi phsi bảo dưỡng nhiều Trước cho hàng hóa địi hỏi phải tốn công làm thùng chứa ( lần cho hàng vào lần phải làm vệ sinh thùng chứa) Khó khăn cho vận chuyển hàng dễ bị bay hơi, rò rỉ dọc đường, trọng lượng vỏ lớn Nhóm : Container đặc biệt (Special Container ) : Container chở súc vật sống Những Container ISO lắp đặt cố định ngăn chuồng cho súc vật sống chuyển đổi thành Container phù hợp cho mục đích chun chở hàng bách hóa Loại container dùng để chuyên chở súc vật sống nhược điểm vấn đề làm vệ sinh xếp lơ hàng hóa Trong nhiều quốc gia thủ tục kiểm dịch Container dùng để chở súc vật sống khắt khe, Container rỗng quay trở lại cần ý khâu vệ sinh Sự đời phát triển hệ thống vận tải hàng hóa Container Container đời nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc xếp dỡ, chuyên chở, bảo quản nâng cao hiệu kinh tế q trình vận chuyển hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận Sự phát triển Container chia làm giai đoạn :  Giai đoạn 1: Từ 1920- 1955 Tại xí nghiệp đường sắt Mỹ (1921), đại chiến giới thứ 2, hải quân Mỹ dùng loại container chưa có tiêu chuẩn hóa để chở hàng quân thời gian vận chuyển hàng hóa container chuyển sang vận tải đường biển, trước tiên nước Mỹ, Nhật, Tây Âu vùng kinh tế khác Năm 1933 phòng vận tải quốc tế container thành lập tai Paris, đánh dấu ngành vận tải đầy triển vọng đời  Giai đoạn : Từ 1956- 1966 Giai đoạn tiếp tục thử nghiệm hoàn thiện phương thức vận chuyển hàng hóa container Năm 1956 tàu chuyên dùng chở container công ty SEALAND ( MỸ) cho đời mở đầu cho cách mạng container hóa ngành vận tải  Giai đoạn : Từ 1967- 1980 Tại giai đoạn áp dụng rộng rãi chuyên chở container theo tiêu chuẩn ISO, số lượng container loai lớn sử dụng mạnh mẽ Các cảng biển, tuyến đường sắt cải tạo xây Đây thời kỳ phát triển nhanh chuyên chở rộng rãi container  Giai đoạn : Từ 1981- Nay Đây coi giai đoạn hoàn thiện phát triển theo chiều sâu hệ thống vận tải container sử dụng container loại lớn hầu hết cảng biển giới Các cần cẩu đại phục vụ xếp dỡ container cỡ lớn với sức nâng lớn 70 đời Giai đoạn container sử dụng ngày rộng rãi vận tải đa phương thức Các công ty container lớn giới bắt đầu liên minh, sáp nhập hợp tác lâu dài để tăng khả cạnh tranh Lợi ích hạn chế vận chuyển hàng hóa Container 3.1 Lợi ích vận chuyển hàng hóa Container *Đối với chủ hàng - Giảm chi phí bao bì vận tải Hàng hóa vận chuyển phương pháp thơng thường bao bì vận tải địi hỏi phải thật an tồn chắn Song vận chuyển Container, số hàng hố giải phóng khỏi bao bì vận tải phải dùng bao bì đơn giản, rẻ tiền - Giảm chi phí giao hàng Chi phí giao hàng thường chiếm tỷ lệ lớn, cấu thành giá hàng hố thị trường Nó bao gồm: Cước phí vận tải; Chi phí xếp dỡ; Chi phí lưu kho, lưu bãi; Chi phí bảo quản chi phí khác Khi giao hàng Container tất chi phí giảm đáng kể Nghĩa so với phương pháp gửi hàng thông thường, chi phí giao hàng Container đường biển giảm nhiều - Rút ngắn thời gian lưu thông hàng hoá Hàng hoá vận chuyển Container, thời gian xếp dỡ cảng nhanh, tàu Container rút ngắn thời gian neo đậu làm cho thời gian lưu thông hàng hoá vận chuyển giảm, tạo nên nhiều lợi cạnh tranh cho doanh nghiệp XNK như: đáp ứng thời thị trường, tiêu thụ nhanh, giá bán có sức cạnh tranh - Giảm tổn thất cho hàng hóa Tỷ lệ tổn thất hàng hoá vận tải Container vào khoảng 0.5% đến 1% Trong vận chuyển phương pháp thơng thường tỷ lệ tổn thất lên tới 8% Sử dụng Container vận chuyển hàng hóa XNK đường biển an tồn nhiều so với vận chuyển thơng thường - Góp phần thực tốt hợp đồng mua bán ngoại thương Vận chuyển hàng hóa XNK Container có nhiều ưu điểm như: nhanh, đảm bảo an tồn cho hàng hố, lịch vận chuyển đặn, hàng hoá giao tới tay người nhận với chất lượng đảm bảo góp phần cho chủ hàng thực tốt hợp đồng mua bán ngoại thương, nâng cao uy tín kinh doanh - Góp phần giảm bớt trách nhiệm cho chủ hàng Vận chuyển hàng hóa Container, người chuyên chở cung cấp nhiều dịch vụ để đáp ứng nhu cầu chủ hàng Trách nhiệm người chuyên chở hàng hoá rộng so với phương pháp chuyên chở truyền thống Như vậy, giảm trách nhiệm chủ hàng + Đối với hàng hóa chuyên chở container: quy định giống quy tắc Hague - Visby 1968 - Quy tắc Hamburg 1978 ( Hamburg Rules 1978): + Đối với hàng hóa  Nếu hàng hố có kê khai giá trị vận đơn, bồi thường theo giá trị kê khai  Nếu hàng không kê khai giá trị mức bồi thường tối đa 835 SDR/ kiện hàng cho đơn vị hàng hóa hay 2,5 SDR cho 1kg hàng hóa bì  Chậm giao hàng bồi thường khoản tiền tương đương với 2,5 lần tiền cước số hàng giao chậm, không vượt tổng tiền cước hợp đồng chuyên chở + Đối với hàng vận chuyển container: quy định giống quy tắc Hague Visby 1968 - Bộ luật hàng hải Việt Nam - 1990:  Giới hạn bồi thường quy định giống quy tắc Hague Visby 1968  Hàng vận chuyển container chưa đề cập tới - Bộ luật hàng hải Việt Nam – 2005 + Đối với hàng hóa: Giống với quy định Nghị định thư SDR 1979 Gia hàng chậm: Quy định giống quy tắc Hamburg 1978 + Đối với hàng hóa vận chuyển container: Giống với quy tắc Hague – Visby 1968 1.5 Ví dụ thực tiễn: Tháng 3/2013, hai container hàng hóa cơng ty Trung Quốc xuất sang Indonesia Đầu tiên container vận chuyển từ Trung Quốc đến Singapore tàu cỡ lớn, sau dự định vận chuyển tiếp đến Indonesia tàu biển cỡ nhỏ cảng Batam Indonesia khơng đón tàu cỡ lớn 37 Megastar Shipping Pte Ltd (Megastar) công ty vận chuyển Singapore, chịu trách nhiệm vận chuyển hàng đến Indonesia, dự định làm thủ tục hải quan xuất hàng đến bên nhập Indonesia Megastar nhận phiếu đóng gói, tài liệu, chứng từ ghi hàng tiêu dùng gia đình, hàng thơng thường vơ hại hóa đơn thương mại mơ tả chi tiết hàng hóa hai container Hàng hóa container niêm phong, kẹp chì nguyên vẹn Tuy nhiên Singapore, hai container bị hải quan Singapore kiểm tra thu giữ 31.000 mặt hàng giả mang thương hiệu hàng xa xỉ Burberry & Louis Vuitton, bao gồm túi xách, giày, thắt lưng phụ kiện thời trang sản xuất Trung Quốc với giá khoảng triệu USD Sau đó, mặt hàng bị tiêu hủy Ngay sau đó, Burberry, Louis Vuitton ba thương hiệu khác kiện Megastar vụ kiện riêng biệt, cho công ty vi phạm thương hiệu họ cách nhập xuất hàng giả Tháng 11/2017, thẩm phán George Wei bác bỏ yêu cầu họ cho Megastar vô tội Trên thực tế trường hợp này, khơng có phải bàn cãi việc Megastar chưa kiểm tra trực quan, cụ thể hàng hóa đóng container hai container cịn ngun niêm phong, cơng ty hồn tồn khơng biết hàng hóa bên hàng giả Tịa phúc thẩm bác hai đơn kháng cáo thương hiệu Burberry Louis Vuitton dựa phán thẩm phán George Wei tịa sơ thẩm, định Cơng ty giao nhận vận tải Megastar chịu trách nhiệm pháp lý hai container nguyên niêm phong (sealed) có chứa hàng giả mang thương hiệu hai hãng hàng xa xỉ nêu 1.6 Xử lý tranh chấp vận tải hàng hóa container - Khi thực hợp đồng nhập khẩu, người nhập phát hàng nhập bị tổn thất (mất mát, thiếu hụt, đổ vỡ,…) người xuất không thực thực không đầy đủ, không nghĩa vụ quy định hợp đồng (giao hàng chậm, chậm giao hàng,…) cần khiếu nại để tránh lỡ thời gian khiếu nại 38 - Hai bên cần chủ động thông báo cho biết tiến độ thực hợp đồng Nếu có vấn đề bất lợi phát sinh, bên phải kịp thời thơng báo cho biết tích cực bàn bạc giải sở thỏa thuận bình đẳng, có lợi phải lập thành văn Mọi tranh chấp phát sinh thực hợp đồng hai bên hiệp thương giải thông qua thương lượng trước áp dụng biện pháp giải tranh chấp khác pháp luật quy định Hồ sơ khiếu nại bao gồm: + Đơn khiếu nại + Các chứng từ có liên quan (hàng hóa, vận tải, bảo hiểm,…) + Các loại biên (biên giám định, ROROC, COR, ) + Bản tính tốn tổn thất + Biên lai bưu điện chứng nhận gửi hồ sơ khiếu nại cho người có liên quan Bên cạnh việc khiếu nại, người nhập cịn bị người xuất khiếu nại trường hợp tốn chậm, khơng tốn, thực điều khoản phạt không thực thực không đúng, khơng đầy đủ nghĩa vụ quy định hợp đồng Trong trường hợp này, người nhập cần có nghiêm túc, thận trọng xem xét yêu cầu đối tác cần có thái độ hợp tác giải khiếu nại cách khẩn trương, có tình có lý điều khơng giúp bên kết thúc hợp đồng thành cơng mà cịn sở để giữ gìn mối quan hệ làm ăn lâu dài, tạo uy tín cho doanh nghiệp - Trường hợp bên khơng tự giải thống khiếu nại tới tịa án có đủ thẩm quyền giải tranh chấp hợp đồng Chứng từ vận tải container Tuỳ theo tính chất hàng gửi container nguyên hay lẻ, mà vận đơn vận đơn nguyên container hay vận đơn container lẻ 2.1 Vận đơn nguyên Container (Vận đơn container theo cách gửi FCL/FCL) 39 Vận đơn container theo cách gửi FCL/FCL chứng từ vận chuyển hàng hóa người chuyên chở đại diện họ ký phát cho người gửi hàng sau nhận container chứa hàng niêm phong kẹp chì để chuyên chở Thông thường vận đơn container ký phát trước container xếp lên tàu, thuộc dạng vận đơn nhận hàng để xếp (Received for Bill of Lading) Nhìn chung loại vận đơn (nếu tốn tín dụng chứng từ - L/C) thường ngân hàng khơng chấp nhận tốn trừ tín dụng thư có ghi "chấp nhận vận đơn nhận hàng để xếp" (Received for Bill Lading Acceptable) Vì vậy, container bốc lên tàu, người gửi hàng nên yêu cầu người chuyên chở ghi thêm vận đơn : "container bốc lên tàu ngày " (Shipped on board, on ) có ký xác nhận Lúc vận đơn trở thành "vận đơn xếp hàng" (Shipped on board Bill of Lading) ngân hàng chấp nhận làm chứng từ toán 2.2 Vận đơn container theo cách gửi LCL/LCL Trong chuyên chở hàng lẻ, người chuyên chở thực đảm nhiệm, họ ký phát cho người gửi hàng vận đơn container hàng lẻ (LCL/LCL) Vận đơn có chức tương tự vận đơn container theo cách gửi nguyên (FCL/FCL) Nếu ngưởi gửi hàng lẻ người gom hàng đứng tổ chức nhận hàng chuyên chở có hai loại vận đơn ký phát: + Vận đơn người gom hàng (House Bill of Lading) Người gom hàng danh nghĩa người chuyên chở ký phát cho người chủ hàng lẻ Trong vận đơn có đầy đủ thơng tin chi tiết cần thiết người gửi hàng (người xuất khẩu), người nhận hàng (Người nhập khẩu) Người nhận hàng lẻ xuất trình vận đơn người gom hàng lẻ cho đại diện đại lý người gom hàng cảng đích để nhận hàng Vận đơn người gom hàng dùng toán, mua bán giao dịch Song để tránh trường hợp ngân hàng không chấp nhận vận đơn người gom hàng chứng từ 40 toán, người xuất nên yêu cầu người nhập ghi tín dụng chứng từ "vận đơn người gom hàng chấp nhận" (House Bill of Lading Acceptable) +Vận đơn thực người chuyên chở (Master Bill of Lading) Người chuyên chở thực sau nhận container hàng hóa người gom hàng ký phát vận đơn cho người gom hàng theo cách gửi hàng nguyên container (FCL/FCL) Trên vận đơn, người gửi hàng người gom hàng, người nhận hàng đại diện đại lý ngưòi gom hàng cảng đích container theo cách gửi LCL/LCL Phí cước phí vận tải hàng hóa container: 3.1 Khái niệm Cước phí vận tải container khoản tiền mà chủ hàng phải trả cho người chuyên chở để vận chuyển Container từ nơi đến nơi khác Trong vận tải container, giá cước, cách tính cước, thành phần tiền cước có điểm khác so với vận chuyển hàng hóa thơng thường Cước phí container ấn định thành biểu cước biểu cước tàu chợ Cước phí vận chuyển container thường bao gồm; chi phí vận tải nội địa; chi phí chuyên chở container chặng đường chính.; chi phí bến, bãi container cảng xếp, dỡ; chi phí khác a Cơ cấu giá cước chuyên chở hàng hóa container: - Cước phí hàng hóa chun chở container chặng đường vận chuyển chặng vận tải phụ - Chi phí xếp/dỡ container địa điểm vận tải - Chi phí thuê container rỗng để xếp hàng (bao gồm chi phí sửa chữa hư hỏng container có) - Cước phí chun chở container rỗng từ nơi dỡ hàng, đến địa điểm trả container cho người cho thuê - Chi phí lưu giữ container phụ phí khác b Các yếu tố ảnh hưởng tới mức cước phí Cước vận tải container có nhiều bảng phí khác tùy thuộc vào đặc điểm vận chuyển hàng hóa Mức cước phí container phụ thuộc vào yếu tố sau: 41 - Lựa chọn phương thức vận chuyển: vận chuyển đường biển, đường bộ, đường sắt - Loại, cỡ container: Container có nhiều loại (container khơ, container lạnh ) nhiều kích cỡ khác (container 20 feet, container 40 feet ) lớn hay nhỏ, chuyên dụng hay không chuyên dụng - Loại hàng hóa xếp container: vào giá trị, khối lượng loại hình hàng hóa cần chun chở container, nghĩa vào cấp hạng hàng hóa - Mức độ sử dụng trọng tải container - Chiều dài đặc điểm tuyến đường chuyên chở: Mỗi tuyến đường có mức giá vận chuyển khác tùy thuộc vào điều kiện vận chuyển tuyến đường mà đơn vị vận chuyển quy định mức giá khác c Đặc điểm cước phí chun chở hàng hóa container - Thấp so với giá cước chuyên chở hàng hóa bao gói thơng thường - Thường tính gộp tồn loại chi phí suốt q trình chun chở từ kho tới kho - Các bảng giá cước thường xây dựng theo xu hướng đơn giản hóa, tạo điều kiện thuận lợi cho việc áp dụng tính tốn tiền cước chuyên chở 3.2 Phân loại Cước container gồm loại: - Cước vận chuyển container tính theo mặt hàng (CBR: Commodity Box Rate) Ðây mức cước khoán gộp cho việc chuyên chở container chứa mặt hàng riêng biệt Người chuyên chở vào khả sử dụng trung bình container mà tính tốn để ấn định mức cước (ví dụ: 14 container loại 20 feet) Với cách tính chủ hàng đóng thêm hàng có lợi thường chủ hàng lớn thích loại cước cịn chủ hàng nhỏ 42 lại khơng thích Ðối với người chun chở, cách tính cước tròn container đơn giản giảm chi phí hành Các hãng tàu ngồi Cơng hội (Non-Conference Carriers) thường dùng loại giá cước này, áp dụng cho số mặt hàng định Đơn vị tính loại cước Container, mà khơng phụ thuộc vào khối lượng hàng hóa xếp Container - Cước phí container tính chung cho loại hàng (FAK: Freight all kinds Rate) Theo cách tính này, mặt hàng phải đóng giá cước cho chuyến container mà khơng cần tính đến giá trị hàng hóa container Người chuyên chở vào tổng chi phí dự tính chuyến chia cho số container dự tính vận chuyển So với cước phí loại CBR, cước phí FAK hợp lý đơn vị xếp, dỡ hàng chiếm chỗ tàu container Ðối với người chuyên chở áp dụng loại cước đơn giản việc tính tốn Nhưng loại cước lại có bất cập chỗ tiền cước tính theo khối lượng hàng hàng giá trị thấp bị thiệt đóng chung với hàng giá trị cao, chủ hàng có hàng hóa giá trị cao lợi, cịn chủ hàng có giá trị thấp lại bất lợi - Cước phí hàng chở lẻ Cước phí hàng chở lẻ, giống tàu chợ, loại cước tính theo trọng lượng, thể tích giá trị hàng hóa (tuỳ theo lựa chọn người chuyên chở), cộng với loại dịch vụ làm hàng lẻ phí bên bãi container (container freight station charges), phí nhồi, rút hàng khỏi container (Less than container load charges) Chính nên mức cước container hàng lẻ cao loại cước khác Phí chuyển, xếp container bến bãi (THC – Terminal Handling Charges) Đây khoản thu để bù đắp cho hoạt động tiến hành bến bãi container 3.3 Phụ phí - Phụ phí (Additional Charges): Do người chuyên chở quy định thu thêm giá cước, mục đích để tránh biến động bất thường đồng tiền tốn cước có bị 43 giá, giá nhiên liệu tăng Phụ phí thường tính theo tỷ lệ phần trăm số tiền định - Các loại phụ phí thơng thường  Phí chuyển, xếp dỡ Container bến bãi (Terminal Handling Charge – THC Equipment handling charges EHC ( Úc ): khoản tiền phải trả container xếp dỡ qua cảng Loại nhiều nước giới thu với mục đích để bù đắp cho lao vụ tiến hành bến, bãi Container  Chi phí dịch vụ hàng lẻ (LCL service charge): trả gửi hàng lẻ (chi phí giao nhận, đóng gói, niêm phong, lưu kho, rút hàng khỏi container…  Chi phí vận chuyển nội địa (Inland Haulage Charge)  Phụ phí nâng lên, đặt xuống, di chuyển, xếp container kho bãi (up and down, removed charge)  Tiền phạt đọng container (Demurrage): Là khoản tiền mà chủ hàng phải trả cho hãng tàu việc không nhận, rút hàng trả vỏ container theo thời gian giao hàng ghi thông báo hàng đến ( Notice of Arrival ): ngày đầu miễn phí Từ thứ 8-14: USD/ TEU/ngày, 10 USD/ FEU/ngày Từ ngày thứ 15 trở lên - mức phạt tăng gấp đôi  Phụ phí giá dầu tăng (bunker adjustment factor- BAF): Phụ phí biến động giá nhiên liệu (xăng, dầu) khoản phụ phí ngồi cước vận chuyển mà chủ tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh biến động giá nguyên liệu Thông thường chi phí nhiên liệu chiếm tỷ trọng từ 35% đến 45% giá cước vận chuyển, phụ thuộc vào địa hình nơi giao hàng Địa hình đèo dốc, cơng trình lầy lún làm tăng chi phí nhiên liệu xăng dầu lên đáng kể Với tình hình giá dầu diesel (nhiên liệu vận hành xe tải) giới liên tục biến động cần có thống việc điều chỉnh giá cước 44 vận chuyển hàng hóa Khi có biến động giá dầu tăng/giảm >=10% xem xét điều chỉnh giá cước vận chuyển theo tỷ lệ phù hợp  Phụ phí biến động tiền tệ ( Currency adjustment factor- CAF): khoản phụ phí ngồi cước vận chuyển mà chủ tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh biến động tỷ giá ngoại tệ  Phụ phí vận đơn (B/L fee) Và số loại phụ phí khác tùy theo quy định riêng cảng 3.4 Một số lưu ý cước container: - Phạm vi áp dụng mức giá cước (Scope Covered by Ocean Freight): Giá cước Container thơng thường xác định theo tính chất vị trí tuyến đường chuyên chở cảng gửi cảng đích: cảng (Basic Port), cảng phụ (Feeder Service | Port), cảng suốt (Through Container Service Port) - Giảm giá cước (Freight Abatement or Rebate) Người chuyên chở giảm giá cước khách hàng đặc biệt Hình thức giảm giá là: thưởng cho khách hàng để khuyến khích, giảm giá cước khách hàng lớn, trợ cấp cho đại lý chuyên chở người giao nhận làm nhiệm vụ gom hàng - Thời gian đóng hàng rút hàng  Thời gian miễn phí (Free Time) thời gian mà chủ hàng phép gửi hàng container mà không coi vi phạm  Thời gian hạn miễn phí (Over Free Time): chủ hàng để hàng container lâu q thời hạn miễn phí khoảng thời gian vượt bị người chuyên chở phạt (gọi phạt lưu giữ container hạn) - Đồng tiền tính cước, cách trả nơi trả: 45 Do người chuyên chở người gửi hàng thỏa thuận, song thông thường người chuyên chở yêu cầu trả trước (Freight prepaid) cảng ngoại tệ mạnh V Nghiệp vụ gom hàng: Khái niệm gom hàng: 1.1 Định nghĩa gom hàng: Trong chuyên chở hàng hóa Container, dịch vụ gom hàng thiếu Gom hàng (Consolidation) việc tập hợp lô hàng lẻ từ nhiều người gửi nơi đi, thành lô hàng nguyên để gửi giao cho người nhận nơi đến Hàng lẻ (Less than Container Load - LCL) lô hàng nhỏ, không đủ để đóng vào Container lơ hàng lớn, có nhiều người gửi nhiều người nhận Hàng nguyên Container (Full Container Load - FCL) lơ hàng lớn hơn, đủ để đóng vào nhiều Container thường có người gửi người nhận Người kinh doanh dịch vụ gom hàng gọi "người gom hàng" (Consolidator) gom hàng tiến hành theo quy trình sau đây: + Người gom hàng nhận lô hàng lẻ từ nhiều người gửi hàng khác Trạm giao nhận, đóng gói hàng lẻ (CFS) + Người gom hàng tập hợp lại thành lô hàng nguyên Container, kiểm tra Hải quan đóng vào Container CFS + Người gom hàng gửi Container đường biển, đường sắt đường hàng không cho đại lý nơi đến + Đại lý người gom hàng nơi đến nhận Container này, dỡ hàng giao cho người nhận CFS nơi đến 1.2 Lợi ích gom hàng: Gom hàng mang lại lợi ích cho tất bên có liên quan: 46 Đối với người xuất (người gửi hàng): + Người gửi hàng lợi họ trả tiền cước cho Consolidator theo giá thấp so giá cước mà họ thường trả cho người chuyên chở + Người gửi hàng cảm thấy thuận lợi làm việc với người giao nhận có khả cung cấp dịch vụ gom hàng tất tuyến, liên hệ với nhiều hãng tàu mà hãng kinh doanh vài tuyến đường định + Người gom hàng thường cung cấp dịch vụ vận tải từ cửa đến cửa (door to door) dịch vụ phân phối mà hãng tàu thường không làm Đối với người chuyên chở: + Tiết kiệm giấy tờ, chi phí thời gian giải lô hàng lẻ + Tận dụng hết khả chun chở Consolidator đóng đầy Container + Không phải lo bị quỵt tiền cước người gom hàng chịu trách nhiệm thu người gửi hàng lẻ trực tiếp trả cho người chuyên chở coi họ chủ hàng tồn lơ hàng lẻ Đối với người giao nhận: + Người giao nhận (khi Consolidator) hưởng chênh lệch tổng tiền cước thu người gửi hàng lẻ tiền cước phải trả cho người chuyên chở theo giá cước hàng nguyên Container (FCL Tariff Rate) thấp Người gom hàng thường hưởng giá cước ưu đãi mà hãng tàu người chun chở khác dành cho, họ ln có khối lượng hàng hoá lớn thường xuyên để gửi Như vậy, gom hàng tăng thu nhập cho người giao nhận mà giảm chi cho người gửi hàng, tức giảm chi phí hàng xuất tăng khả cạnh tranh hàng hoá thị trường quốc tế 1.3 Vai trò người gom hàng: 47 Khi nhận hàng từ người gửi hàng lẻ, người gom hàng nhân danh cấp vận đơn gom hàng (House Bill of Lading) biên lai nhận hàng (Forwarder's Certificate of Receipt) cho chủ hàng lẻ Tại nơi đến, người nhận hàng phải xuất trình vận đơn gom hàng nhận hàng Về nguyên tắc, người gom hàng phải đóng vai trị người chuyên chở (Carrier) cam kết vận chuyển hàng hóa từ nơi đến nơi khác Tuy nhiên, vận đơn gom hàng chưa Phòng Thương mại quốc tế thơng qua có nội dung khơng thống tồn giới, nên có vận đơn gom hàng lại ghi người gom hàng đóng vai trị đại lý (As Agent) Vì vậy, hoạt động mình, người gom hàng đóng vai trị người chun chở đại lý phụ thuộc vào quy định vận đơn mà họ cấp Nếu người gom hàng cấp FBL (Vận đơn VTĐPT FIATA) họ ln ln đóng vai trị người chun chở Trong hoạt động mình, người gom hàng sử dụng dịch vụ vận tải người chủ phương thức vận tải khác (người chuyên chở đường biển, đường bộ, đường hàng không ) Trong trường hợp này, người gom hàng đóng vai trị người chun chở, họ người chuyên chở theo hợp đồng (Contracting Carrier) chủ hàng người gửi hàng (Shipper) người chuyên chở thực tế (Actual Carrier) Trách nhiệm người gom hàng hàng hoá: Khi đóng vai trị người chun chở, người gom hàng phải chịu trách nhiệm hành vi, lỗi lầm mà phải chịu trách nhiệm hành vi, lỗi lầm người làm công cho Họ phải chịu trách nhiệm tổn thất hàng hố suốt q trình vận tải từ nơi nhận hàng để chở nơi giao hàng cuối Nói cách khác, phải chịu trách nhiệm tổn thất hư hỏng hàng hố xảy hàng hố cịn nằm trông nom người chuyên chở thực tế Nhưng thực tế, nhiều người giao nhận không chấp nhận trách nhiệm Họ tiếp tục coi đại lý ghi rõ điều vận đơn gom hàng nói Vì vậy, Liên đoàn Hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA) khuyến khích người giao nhận sử dụng vận đơn vận tải đa phương thức (VTĐPT) để chịu trách nhiệm thực 48 hàng hoá Vận đơn VTĐPT (FBL) Phòng Thương mại quốc tế thừa nhận sử dụng rộng rãi vận tải đa phương thức dịch vụ gom hàng 2.1 Tiêu chuẩn để trở thành người gom hàng: Người giao nhận công ty vận tải muốn trở thành người gom hàng phải có điều kiện sau đây: + Phải có phương tiện phục vụ cho vận chuyển hàng hóa Container, kho bãi, thiết bị xếp dỡ cảng bốc cảng xếp + Phải có đại lý cảng nước để nhận phân phối hàng + Có đội ngũ cán hiểu biết luật lệ nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa Container, có đủ kinh nghiệm kỹ thuật đóng gói hàng hóa vào Container để đảm bảo an tồn cho hàng hố tận dụng hết dung tích Container + Có quan hệ rộng rãi với người vận tải để ký hợp đồng vận tải dài hạn với giá cước ưu đãi + Có khả tài để gây tín nhiệm trước khách hàng + Phải tham gia bảo hiểm trách nhiệm Hội vận tải suốt (TT Club) 2.2 Vận đơn gom hàng (Consolidated or groupage bill of lading): Là chứng từ vận tải người giao nhận cấp cho chủ hàng lẻ người gom hàng nhận hàng từ chủ hàng để vận chuyển hàng phương thức vận tải đường biển đường hàng không Vận đơn thường dùng với vận đơn chủ (Master B/L Master Airway Bill) người vận tải cấp họ nhận hàng từ người gom hàng (người giao nhận) Vận đơn dùng để tốn có thỏa thuận hợp đồng Nội dung vận đơn gom hàng, nói chưa thống phạm vi toàn giới chưa Phòng Thương mại Quốc tế thừa nhận, nên xu hướng chung 49 sử dụng vận đơn vận tải đa phương thức FIATA (FBL) FBL sửa đổi để phù hợp với Bản quy tắc cách thực hành thống tín dụng chứng từ (UCP) VI Thực trạng vận tải container Việt Nam: Hòa Phát sản xuất container Việt Nam: Mới đây, tập đồn Hịa Phát định sản xuất container rỗng dựa nghiên cứu đánh giá nhu cầu thị trường tăng mạnh thời gian qua Dự án nhà máy sản xuất Container Hòa Phát dự tính có quy mơ cơng suất 500.000 TEU/năm, tập trung sản phẩm container phổ biến, có chiều dài 20-40feet Nhà máy xây dựng tỉnh Bình Dương/ Đồng Nai, gần với cảng Cát Lái, Cái Mép Quyết định Hòa Phát đưa dựa thực tế thiếu hụt container thời gian qua Giá cước container đường biển tăng phi mã: Đại dịch COVID-19 bùng phát khiến ngành vận tải gặp nhiều khó khăn, giá cước container đường biển tăng liên tục từ năm 2020 Theo Hiệp hội Chế biến xuất thủy sản (VASEP), đầu năm 2020 giá vận chuyển container lạnh từ Việt Nam Anh 1.600 50 USD/container, đến tháng 5-2021 9.100 USD/container Giá vận chuyển container lạnh từ Việt Nam cảng Los Angeles (Mỹ) đầu năm 2020 1.800 USD/container, đến tháng 5-2021 tăng lên 10 000 USD/container Nguyên nhân cước container tăng phi mã tình trạng ách tắc hàng hóa cảng biển ảnh hưởng đại dịch Covid 19, thời gian quay vòng container kéo dài nhiều quốc gia phải phong tỏa, số chuyến tàu nên chủ hàng phải trả nhiều tiền để thuê container Để khắc phục vấn đề này, cục Hàng Hải Việt Nam phối hợp với quan liên quan công khai thơng tin minh bạch để tránh tình trạng nâng giá cước vận chuyển container cách khủng khiếp gây bất lợi cho nhà xuất nhập Việt Nam Bí mật container siêu lạnh chở vacxin Covid 19 khắp châu lục: Một thách thức hậu cần lớn lịch sử đại giới là: Làm hàng triệu liều vaccine COVID-19, phải bảo quản nhiệt độ siêu lạnh, nhanh chóng vận chuyển khắp châu lục đại đương? Trong đó, vaccine COVID-19 Pfizer/BioNTech phát triển phải bảo quản -70 độ C vận chuyển Đây xem “nhiệm vụ kỷ” container ngành hàng khơng giới Bí mật cơng nghệ dây chuyền lạnh để sản xuất container vốn sử dụng để vận chuyển cá ngừ Đồng thời, Pfizer thiết kế loại container lạnh đặc biệt, sử dụng đá khô để bảo quản vaccine 51