Giáo trình Hệ thống điện ô tô (Nghề Công nghệ ô tô)

TRƯỜNG CAO ĐẲNG LÀO CAI KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC GIÁO TRÌNH ( Lưu hành nội ) Ngành: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ Mơn học: HỆ THỐNG ĐIỆN Ơ TƠ Năm 2019 LỜI NÓI ĐẦU Trong năm gần đây, cơng nghiệp ơtơ Việt Nam có bước phát triển mạnh mẽ Trên thị trường có nhiều xe ôtô đại, ứng dụng công nghệ cao Trước phát triển mạnh mẽ đó, địi hỏi phải có đội ngũ cán kỹ thuật nắm vững kiến thức kỹ bảo dưỡng, sửa chữa đào tạo đội ngũ công nhân kỹ thuật lành nghề đáp ứng nhu cầu xã hội “Hệ thống điện ô tô” môn học chuyên ngành “Công nghệ Ôtô” Đây môn học quan trọng nhiều trường Đại học, Cao đẳng kỹ thuật nước giảng dạy cho sinh viên ngành “Cơng nghệ ơtơ” Giáo trình nội “Hệ thống điện ô tô”, biên soạn theo chương trình mơn học “Hệ thống điện tơ” trường Cao đẳng Lào Cai nhằm mục đích giúp sinh viên chun ngành Cơng nghệ kỹ thuật ơtơ có tài liệu học tập thực hành kỹ nghề Tài liệu sử dụng cho đối tượng khác có liên quan đến ngành Cơng nghệ kỹ thuật ôtô Giáo trình nội “Hệ thống điện ô tô” không sâu vào nội dung lý thuyết nghiên cứu mà kiến thức cần thiết để ôn tập lại kiến thức để hỗ trợ cho việc thực hành, đồng thời hướng dẫn kỹ thực hành công việc sửa chữa, bảo dưỡng hệ thống điện động tô giúp cho sinh viên tự học ứng dụng hiệu thực hành nghề Ban biên soạn mạnh dạn bỏ nội dung cũ, lạc hậu không phù hợp với thực tiễn đưa vào nội dung phù hợp với thực tế xã hội Việt Nam xu hướng phát triển ngành Công nghệ ôtô giới Ban biên soạn xin chân thành cám ơn thầy mơn Cơ khí Động lực đóng góp nhiều ý kiến q báu giúp chúng tơi hồn thành tài liệu Tuy nhiên, tài liệu biên soạn lần đầu, q trình biên soạn khơng thể tránh thiếu sót định, chúng tơi chân thành đón nhận ý kiến đóng góp quý bạn đọc để chỉnh sửa tài liệu ngày hồn thiện Nhóm tác giả Chương 1: Tổng quan hệ thống điện ô tô Tổng quát hệ thống điện xe ô tô 1.1 Tổng quan hệ thống điện Hệ thống khởi động (starting system): Bao gồm accu, máy khởi động điện (starting motor), relay điều khiển relay bảo vệ khởi động Đối với động diesel có trang bị thêm hệ thống xơng máy (glow system) Hệ thống cung cấp điện (charging system): gồm accu, máy phát điện (alternators), tiết chế điện (voltage regulator), relay đèn báo nạp Hệ thống đánh lửa (Ignition system): Bao gồm phận chính: accu, khóa điện (ignition switch), chia điện (distributor), biến áp đánh lửa hay bobine (ignition coils), hộp điều khiển đánh lửa (igniter), bougie (spark plugs) Hệ thống chiếu ánh sáng tín hiệu (lighting and signal system): gồm đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu, cịi, công tắc relay Hệ thống đo đạc kiểm tra (gauging system): chủ yếu đồng hồ báo tableau đèn báo gồm có: đồng hồ tốc độ động (tachometer), đồng hồ đo tốc độ xe (speedometer), đồng hồ đo nhiên liệu nhiệt độ nước Hệ thống điều khiển động (engine control system): gồm hệ thống điều khiển xăng, lửa, góc phối cam, ga tự động (cruise control) Ngồi ra, động diesel ngày thường sử dụng hệ thống điều khiển nhiên liệu điện tử (EDC – electronic diesel control common rail injection) Hệ thống điều khiển ôtô: bao gồm hệ thống điều khiển phanh chống hãm ABS (antilock brake system), hộp số tự động, tay lái, gối (SRS), lực kéo (traction control) Hệ thống điều hòa nhiệt độ (air conditioning system): bao gồm máy nén (compressor), giàn nóng (condenser), lọc ga (dryer), van tiết lưu (expansion valve), giàn lạnh (evaporator) chi tiết điều khiển relay, thermostat, hộp điều khiển, cơng tắc A/C… Đèn pha; Relay cịi; Máy phát điện; Bộ điều chỉnh điện; Motor lau cửa kính; Biến áp đánh lửa; Bộ chia điện; Motor quạt; Đồng hồ; 10 15 Công tắc đèn trần tự động; 11 Công tắc đèn trần; 12 Đèn trần; 13 16 Bó dây chính; 14 Đèn hậu; 17 Máy khởi động điện; 18 Ac quy; 19 Đèn đờ mi; 20 Cịi Hình 1.1: Sơ đồ bố trí thiết bị điện ôtô (M21 – Vonga) Nếu hệ thống điều khiển máy tính có tên gọi hệ thống tự động điều hịa khí hậu (automatic climate control) Các hệ thống phụ: Hệ thống gạt nước, xịt nước (wiper and washer system) Hệ thống điều khiển cửa (door lock control system) Hệ thống điều khiển kính (power window system) Hệ thống điều khiển kính chiếu hậu (mirror control) Hệ thống định vị (navigation system) 1.2 Yêu cầu kỹ thuật với hệ thống điện Nhiệt độ làm việc Tùy theo vùng khí hậu, thiết bị điện ôtô chia làm nhiều loại:  Ở vùng lạnh cực lạnh (-40oC) Nga, Canada  Ở vùng ôn đới (20oC) Nhật Bản, Mỹ, châu Âu …  Nhiệt đới (Việt Nam, nước Đông Nam Á , châu Phi…)  Loại đặc biệt thường dùng cho xe quân (sử dụng cho tất vùng khí hậu) Sự rung xóc Các phận điện ôtô phải chịu rung xóc với tần số từ 50 đến 250 Hz, chịu lực với gia tốc 150m/s2 Điện áp Các thiết bị điện ôtô phải chịu xung điện áp cao với biên độ lên đến vài trăm volt Độ ẩm Các thiết bị điện phải chịu độ ẩm cao thường có nước nhiệt đới Độ bền Tất hệ thống điện ôtô phải hoạt động tốt khoảng 0,9  1,25 Uđịnh mức (Uđm = 14 V 28 V) thời gian bảo hành xe Nhiễu điện từ Các thiết bị điện điện tử phải chịu nhiễu điện từ xuất phát từ hệ thống đánh lửa nguồn khác 1.3.Nguồn điện xe ô tô Nguồn điện ô tô nguồn điện chiều cung cấp accu, động chưa làm việc, máy phát điện động làm việc Để tiết kiệm dây dẫn, thuận tiện lắp đặt sửa chữa…, đa số xe, người ta sử dụng thân sườn xe (car body) làm dây dẫn chung (single wire system) Vì vậy, đầu âm nguồn điện nối trực tiếp thân xe 1.4 Các phụ tải xe ô tô Các loại phụ tải điện ôtô mắc song song chia làm loại: Phụ tải làm việc liên tục: gồm bơm nhiên liệu (50  70W), hệ thống đánh lửa (20W), kim phun (70  100W) … Phụ tải làm việc không liên tục: gồm đèn pha (mỗi 60W), cốt (mỗi 55W), đèn kích thước (mỗi 10W), radio car (10  15W), đèn báo tableau (mỗi 2W)… Phụ tải làm việc khoảng thời gian ngắn: gồm đèn báo rẽ (4 x 21W + x 2W), đèn thắng (2 x 21W), motor điều khiển kính (150W), quạt làm mát động (200W), quạt điều hòa nhiệt độ (2 x 80W), motor gạt nước (30  65W), còi (25  40W), đèn sương mù (mỗi 35  50W), còi lui (21W), máy khởi động (800  3000W), mồi thuốc (100W), anten (dùng motor kéo (60W)), hệ thống xông máy (động diesel) (100  150W), ly hợp điện từ máy nén hệ thống lạnh (60W)… Ngoài ra, người ta phân biệt phụ tải điện ô tô theo công suất, điện áp làm việc Ký hiệu quy ước sơ đồ mạch điện ô tô CÁC KÝ HIỆU TRONG MẠCH ĐIỆN Ô TÔ Nguồn accu Bốing đn Tụ điện Bốing đn tim Mồi thuốc Cịi Ci ngắt mạch (CB) Bobine Diode Diode zener Bốing đn Cảm biến điện từ chia điện LED Cầu chì Đồng hồ loại kim Dy chảy (cầu chì chính) Đồng hồ số FUEL Nối mass (thn xe) Động điện M Relay thường đóng (NC – normally closed) Loa Relay thường hở (NO – normally open) Công tắc thường mở (NO – normally open) Relay kép (Changeover relay) Điện trở Điện trở nhiều nấc Cơng tắc thường đóng (NC – normally closed) Công tắc kép (changeover) Công tắc máy Biến trở Nhiệt điện trở Công tắc tác động cam Công tắc lưỡi gà (cảm biến tốc độ) Transistor Đoạn dây nối Không nối Solenoid Nối Ký hiệu màu kí hiệu số mạch điện Trong khn khổ giáo trình này, tác giả giới thiệu hệ thống màu dây ký hiệu quy định theo tiêu chuẩn châu Âu Các xe sử dụng hệ thống màu theo tiêu chuẩn là: Ford, Volswagen, BMW, Mercedes … Các tiêu chuẩn loại xe khác bạn đọc tham khảo tài liệu hướng dẫn thực hành điện ôtô Bảng 1.1: Ký hiệu màu dây hệ châu Âu Đường dẫn Ký hiệu Màu Đỏ Rt Từ accu Trắng/ Đen Ws/ Sw Công tắc đèn đầu Trắng Ws Đèn pha (chiếu xa) Vàng Ge Đèn cot (chiếu gần) Xám Gr Đèn kích thước báo rẽ Xám/ Đen Gr/Sw Đèn kích thước trái Xám/ Đỏ Gr/Rt Đèn kích thước phải Đen/ Vàng Sw/Ge Đánh lửa Đen/ Trắng/ Xanh Sw/ Ws/ Gn Đèn báo rẽ Đen/ Trắng Sw/ Ws Baó rẽ trái Đen/ Xanh Sw/ Gn Báo rẽ phải Xanh nhạt LGn Âm bobine Nâu Br Mass Đen/ Đỏ Sw/ Rt Đèn thắng Bảng 1.2: Ký hiệu đầu dây hệ châu Âu Âm bobine Dây cao áp 15 Dương công tắc máy 30 Dương accu 31 Mass 49 Ngõ vào cục chớp 49a Ngõ cục chớp 50 Điều khiển đề 53 Gạt nước 54 Đèn thắng 55 Đèn sương mù 56 Đèn đầu 56a Đèn pha 56b Đèn cốt 58 Đèn kích thước 61 Báo sạc 85, 86 Cuộn dây relay 87 Tiếp điểm relay Nhận dạng mạng điện xe Thực hành quan sát nhận dạng hệ thống điện ô tô Chương 2: Hệ thống cung cấp điện Nhiệm vụ yêu cầu phân loại hệ thống hệ thống cung cấp điện 1.1 Nhiệm vụ - Phát điện cho phụ tải nạp điện cho ắc-qui ôtô động làm việc 1.2 Yêu cầu - Máy phát phải tạo hiệu điện ổn định 13,8V – 14,6V (đối với hệ thống điện sử dụng ắc quy 12V) mà không phụ thuộc vào thay đổi tốc độ động phụ tải điện ô tô làm việc; - Máy phát phải có kết cấu kích thước nhỏ gọn, trọng lượng nhỏ, giá thành thấp tuổi thọ cao; - Máy phát phải có độ bền cao điều kiện nhiệt độ độ ẩm lớn, làm việc vùng có nhiều bụi bẩn, dầu nhớt độ rung động lớn; - Bảo dưỡng sửa chữa dễ dàng 1.3 Phân loại Trong hệ thống điện ôtô thường sử dụng ba loại máy phát điện xoay chiều sau: - Máy phát điện xoay chiều kích thích nam châm vĩnh cửu, loại sử dụng - Máy phát điện xoay chiều kích thích điện từ có vành tiếp điện, tơ ngày hầu hết sử dụng loại máy phát này; - Máy phát điện xoay chiều kích thích điện từ khơng có vành tiếp điện sử dụng chủ yếu máy kéo xe chuyên dụng Cấu tạo sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống cung cấp 2.1 Cấu tạo Hình 1.2 Cấu tạo máy phát điện xoay chiều ba pha Bộ điều chỉnh điện; Chổi than; Vành tiếp điện; Bộ chỉnh lưu; Rô-to; Quạt ; Ổ bi; Bánh đai; Sta-to *Rô-to: Nhận mô-men động để chuyển động quay trở thành nam châm điện kích từ qua chổi than vành tiếp điện Rô to bao gồm cuộn dây, cực từ, vành tiếp điện Trục Rô-to đỡ hai ổ bi Khi Rô-to quay tạo từ trường biến thiên cuộn dây Sta-to Hình 1.3 Rơ-to Cực từ, Cuộn dây Sta-to, Chổi than, Vành tiếp điện, Quạt *Sta-to: Có nhiệm vụ tạo điện xoay chiều pha nhờ thay đổi từ trường Rô-to quay Sta-to bao gồm cuộn dây Sta-to quấn vỏ Sta-to Nhiệt sinh lớn Stato so với thành phần khác máy phát, dây quấn phải phủ lớp chịu nhiệt Hình 1.4 Sta-to Cuộn dây, Vỏ Sta-to Đầu cuộn dây Sta-to *Chổi than: Có nhiệm vụ cho dòng điện chạy qua vành tiếp điện vào Rô-to để tạo từ trường Rô-to Chổi than làm grafít - kim loại có điện trở nhỏ phủ lớp chống mòn.Chổi than dẫn hướng giá đỡ chổi than ln tì chặt vào vành tiếp điện nhờ lò xo chổi than Hình 1.5 Chổi than Ắc quy, Chổi than, Rô to, Cuộn dây Rô-to, Vành tiếp điện, Nhựa cách điện *Tiết chế (bộ điều chỉnh điện): Có nhiệm vụ điều chỉnh dịng điện kích từ (đến cuộn dây Rơ-to) để kiểm sốt điện áp phát ra, theo dõi tình trạng phát điện báo có hư hỏng 5.3.Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra Hệ thống nâng hạ kính 6.1 Cấu tạo số phận hệ thống Hệ thống nâng kính dạng kéo Hệ thống dùng dây cáp Trong số hệ thống dùng dây cáp có hai loại cáp : Hệ thống dùng cáp xoắn  Hệ thống dùng cáp Bowden hệ thống cáp Bowden "kép" Nguyên lý hoạt động giống hệt kéo, hệ thống không dùng dây cáp mà dựa bánh truyền động mô tơ điện Hệ thống điều khiển Hầu hết xe ngày trang bị chức tự động lên xuống kính vị trí người lái lý an tồn (có in dịng chữ AUTO nút bấm) Hệ thống cho phép người lái cần gạt nút bấm chạm mà không cần phải giữ nút bấm kính lên hay xuống hẳn Trong trường hợp này, bạn cần phải chọn động có chức chạm kèm.Tiện ích kết hợp với hệ thống đóng cửa kính trung tâm cách dùng chìa khóa cắm vào ổ khóa cửa tài Trên dịng xe đại, cửa kính cịn đóng/mở từ xa chìa Khố cửa Có tín hiệu đến tín hiệu đi.Tín hiệu đến gởi ECU khóa cửa bật cơng tắc khóa cửa giàn công tắc điều khiển chỗ cửa bên tài Khi có tín hiệu đến ECU gởi tín hiệu để chấp hành khóa cửa làm việc 6.2 Sơ đồ mạch điện nguyên lý làm việc hệ thống Công tắc Auto dùng để điều khiển kính tài xế, cơng tắc nâng hạ kính dùng để tài xế điều khiển, công tắc nâng hạ kính phụ dùng để hành khách điều khiển.Ngồi cịn có cơng tắc LOCK để chặn khơng cho cơng tắc nâng hạ kính phụ hoạt động * Sơ đồ mạch điện nâng hạ kính khóa cửa Sơ đồ mạch điện nâng hạ kính khóa cửa thông thường Sơ đồ mạch điện nâng hạ kính khóa cửa điều khiển * Sơ đồ mạch điện sấy kính Hệ thống khóa cửa điều khiển từ xa 7.1 Cấu tạo số phận hệ thống Hệ thống khóa cửa bao gồm chi tiết sau : Cơng tắc điều khiển khố cửa trái Cơng tắc điều khiển khố cửa Cơng tắc mở khoá phải Cụm khoá cửa Relay điều khiển khoá cửa Hình 3.9: Các chi tiết hệ thống khố cửa Cơng tắc đèn cửa Cơng tắc điều khiển khóa cửa : Hình 3.10: Cơng tắc điều khiển khóa cửa Cơng tắc điều khiển khóa cửa cho phép khóa mở tất cửa đồng thời lần ấn Nhìn chung, cơng tắc điều khiển khóa cửa gắn ốp cửa phía người lái, số kiểu xe, thị trường, gắn ốp cửa phía hành khách Mơtơ khóa cửa : Hình 3.11: Mơtơ khóa cửa Mơtơ khóa cửa cấu chấp hành để khóa cửa Mơtơ khóa cửa hoạt động, chuyển động quay truyền qua bánh chủ động, bánh lồng không, trục vít đến bánh khóa, làm cửa khóa hay mở Sau khóa hay mở cửa xong, bánh khóa lị xo hồi vị đưa vị trí trung gian Việc ngăn không cho môtơ hoạt động sử dụng núm khóa cửa cải thiện cảm giác điều khiển Đổi chiều dịng điện đến mơtơ làm đổi chiều quay mơtơ Nó làm mơtơ khóa hay mở cửa Cơng tắc điều khiển chìa : Cơng tắc điều khiển chìa gắn bên cụm khóa cửa Nó gửi tín hiệu khóa đến rơle điều khiển khóa cửa, ổ khóa điều khiển từ bên ngồi Cơng tắc vị trí khóa cửa: Hình 3.12: Cơng tắc vị trí khóa cửa Cơng tắc vị trí khóa cửa gắn bên vị trí khóa cửa Cơng tắc phát trạng thái khóa cửa Cơng tắc vị trí bao gồm tiếp điểm đế cơng tắc Khi bánh khóa phía mở, cơng tắc bật Cơng tắc báo khơng cắm chìa khố vào cơng tắc máy: Hình 3.13: Cơng tắc báo khơng cắm chìa Cơng tắc gắn giá đỡ trục lái Nó phát chìa cắm vào ổ khóa điện hay chưa Nó bật chìa cắm tắt rút chìa Cơng tắc cửa: Chức năng: Chống qn chìa, an tồn điều khiển cửa sổ điện sau tắt khóa) Cơng tắc phát cửa mở hay khơng Nó bật cửa mở tắt cửa đóng Cơng tắc điều khiển khóa cửa : Rơle điểu khiển khóa cửa bao gồm hai rơle IC Hai rơle điều khiển dòng điện đến mơtơ khóa cửa IC điều khiển hai rơle theo tín hiệu từ cơng tắc khác NGUYÊN LÝ HỌAT ĐỘNG: Ở mô tả hoạt động khóa mở khóa của khóa cửa chức hệ thống khóa cửa Cấu tạo giắc nối rơle điều khiển khóa cửa cách đánh số chân khác tùy theo loại xe Hoạt động khóa khóa cửa: Khi cửa bị khóa tín hiệu từ cơng tắc khác nhau, Tr1 bên rơle điều khiển khóa cửa IC bật Khi Tr1 bật, dòng điện qua cuộn dây rơle số làm bật rơle số Khi rơle số bật, dòng điện chạy qua mơtơ khóa cửa sơ đồ mạch điện dưới, khóa tất cửa Relay số2 Rơ le điề u khiể n khó a Hình 3.14: Sơ đồ hoạt động khóa khóa cửa Hoạt động mở khóa cửa: Khi khóa mở, Tr2 bật IC, Tr2 bật, rơle số bật dịng điện chạy qua mơ tơ khóa cửa sơ đồ mạch điện dưới, làm mở tất khóa cửa Relay số2 Rơ le điề u khiể n khó a Hình 3.15: Sơ đồ hoạt động mở khóa cửa Khóa cửa cơng tắc điều khiển khóa cửa: Khi công tắc điều khiển dịch đến Lock, chân 10 rơle điều khiển khoá cửa nối mass qua cơng tắc điều khiển khố cửa làm Tr1 bật khoảng 0,2 giây Nó làm cho tất cửa bị khố Mở khố bằng cơng tắc điều khiển khố cửa: Khi cơng tắc điều khiển khố cửa dịch đến phía Unlock, chân 11 rơle điều khiển khố cửa nối mass qua cơng tắc điều khiển khố cửa, bật Tr2 khoảng 0,2 giây, làm cho tất khoá cửa mở Chức khố cửa chìa: Khi chìa khố cửa quay sang phía Lock, chân 12 rơle điều khiển khố cửa nối mass qua cơng tắc điều khiển chìa, làm bật Tr1 0,2 giây Nó làm tất cửa khố Chức khố cửa chìa: Phụ thuộc vào thị trường, cửa phía người lái bao gồm chức mở khố bước Khi chìa cửa xoay sang vị trí Unlock, chân 11 rơle điều khiển nối mass qua cơng tắc điều khiển chìa làm Tr2 bật khoảng giây Nó làm tất cửa mở khoá Chức mở khoá bước: (phía cửa người lái) Chức khơng có vài thị trường Khi chìa cắm cửa phía người lái xoay sang phía Unlock lần, mở khoá cho người lái Lúc chân rơle điều khiển khoá cửa nối mass lần qua cơng tắc điều khiển chìa, Tr2 khơng bật Khi chìa xoay sang phía Unlock hai lần liên tiếp khoảng giây, chân nối mass hai lần, nên Tr2 bật khoảng 0,2 giây Nó làm cho tất khoá cửa mở Chức chống qn chìa: Chức khơng có phía hành khách vài thị trường Khi chìa cắm vào ổ khố điện cần khố cửa bị ấn cửa mở, tất cửa khơng khố Nghĩa chân rơle điều khiển khố cửa mở cơng tắc vị trí khố cửa chân nối mass qua cơng tắc báo khơng cắm chìa hai chân nối mass qua công tắc cửa, Tr2 bật khoảng 0,2 giây Nó làm cho cửa khơng khố Khi cơng tắc điều khiển khố cửa dịch sang phía Lock với chià cắm ổ khoá điện cửa mở, tất khoá cửa khoá tạm thời sau mở Nghĩa là, chân 10 rơ le điều khiển khố cửa nối mass qua cơng tắc điều khiển khoá cửa chân chân nối mass, Tr1 bật khoảng 0,2 giây Sau Tr2 bật khoảng 0,2 giây Nó làm tất khoá cửa khoá lại mở Nếu cửa đóng với chìa cắm ổ khố điện ấn khố cửa (khố), có nghĩa ấn cần khố cửa ấn khoảng 0,2 giây hay lâu cửa khơng khố nhờ hoạt động mục (a), sau đóng, cửa mở khố sau 0,8 giây Nếu lần đầu cửa khơng mở khố, chúng mở khoá lại sau 0,8 giây Chức an tồn: Chức khơng có vài thị trường Nếu cửa khoá hoạt động sau, cửa không mở khố cơng tắc điều khiển khố cửa di chuyển phía Unlock Cửa khố chìa khố điện vị trí khác với vị trí ON (bình thường chìa bị rút khỏi ổ khố điện), cửa phía lái xe hành khách đóng Cửa phía người lái (hay cửa phìa hành khách) khố phương pháp khơng dùng chìa (điều khiển từ xa) khố điện vị trí khác vị trí ON, cần khố cửa người lái cửa hành khách bị ấn cửa phía hành khách (hay người lái) đóng Chức an ninh tác dụng hoạt động sau thực Khố điện xoay đến vị trí ON Cơng tắc điều khiển chìa cửa người lái xoay lần đến vị trí Unlock Cơng tắc điều khiển khố đến phía Unlock với cần khố cửa hành khách người lái kéo lên Chức điều khiển cửa kính điện tắt khố điện: Chức khơng có ở vài thị trường Thông thường cửa sổ điện hoạt động khố điện vị trí ON Tuy nhiên, với chức này, trước cửa mở, cửa sổ điện hoạt động vịng 60 giây tắt khoá điện Chú ý: Tr4 Tr3 bật khoá điện bật điện áp 12V đến rơle cửa sổ điện từ chân 15 7.3.Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra Hệ thống gương điện 8.1 Cấu tạo số phận hệ thống - Gương chiếu hậu: Gương chiếu hậu hai bên thân xe lắp đặt bên ngồi nên trợ giúp cho người lái có nhìn tốt phía sau xe Bên cạnh đó, gương chiếu hậu thân xe cịn cho phép điều chỉnh linh hoạt để có góc nhìn tốt nhất, phù hợp với chiều cao vị trí người lái - Rơle điều khiển 14 chân: Rơle điều khiển dùng để điều khiển gương chiếu hậu gập ra, gập vào - Công tắc phụ, cơng tắc chỉnh trịng: Hai cơng tắc lắp cánh cửa xe bên người lái Giúp người lái điều chỉnh gương cách thuận tiện - Mô tơ điện: Mô tơ điện lắp bên xe loại mô tơ điện dùng nam châm vĩnh cửu 8.2 Sơ đồ mạch điện nguyên lý làm việc hệ thống * Sơ đồ mạch điện hệ thống gập gương chiếu hậu * Nguyên lí hoạt động + Khi chưa bật CTM dòng điện từ dương accu -> cầu chì -> 9,10 rơle ĐK gương -> 1,2 -> mô tơ gập gương trái, phải -> 3,4 ->11,12 -> mass Hai gương trái, phải gập vào + Khi bật CTM dòng điện từ dương accu -> cầu chì -> CTM -> -> rơle -> cơng tắc phụ rơle  mass Làm tiếp điểm rơle đóng lại Lúc có dịng dương accu -> 13 rơle ĐK gương qua cuộn dây -> 14 -> mass Làm tất tiếp điểm rơle ĐK gương bật sang vị trí bên Vì có dịng từ dương -> 9,10 -> 5,6 -> mô tơ gương trái, phải -> 7,8 -> 11,12 -> mass Làm hai gương mở + Khi tắt cơng tắc phụ dịngđiện chưa bật CTM gương gập vào xe hoạt động bình thường - Khi CTCT vị trí LEFT : + Khi bật lên có dịng từ dương accu -> CTCT -> -> mô tơ lên -> -> -> mass Chỉnh tròng lên hoạt động + Khi bật xuống có dịngđi từ dương accu -> CTCT -> -> mô tơ xuống -> -> -> mass Chỉnh tròng xuống hoạt động + Khi bật qua phải có dịng từ dương accu -> CTCT -> -> mô tơ qua phải -> -> > mass Chỉnh tròng qua phải hoạt động + Khi bật qua trái có dòngđi từ dương accu -> CTCT -> -> mô tơ qua trái -> -> -> mass Chỉnh tròng lên hoạt động - Khi CTCT vị trí RIGHT : + Khi bật lên có dịng từ dương accu -> CTCT -> -> mô tơ lên -> -> -> mass.Chỉnh trịng lên hoạt động + Khi bật xuống có dịngđi từ dương accu -> CTCT -> -> mô tơ xuống -> -> -> mass Chỉnh trịng xuống hoạt động + Khi bật qua phải có dòng từ dương accu -> CTCT -> -> mô tơ qua phải -> -> > mass.Chỉnh tròng qua phải hoạt động + Khi bật qua trái có dịng từ dương accu -> 21 CTCT -> mô tơ qua trái -> -> -> mass Chỉnh tròng lên hoạt động Nguồn OTO-HUI 8.3.Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra Chương 7: Hệ thống điện điều khiển gầm Nhiệm vụ yêu cầu hệ thống điều khiển gầm Hệ thống điều khiển điều hịa khơng khí A R1 B R2 C R3 D Hình 2.8.8 Mạch điện điều khiển tốc độ quạt nồng sóc theo bốn vận tốc khác Cơng tắc nhiều nấc, Động điện quạt nồng sóc, Công tắc máy, Rơle cao tốc, Các điện trở, Cầu nối an toàn, Ắc quy Hệ thống điều khiển phanh ABS Sơ đồ mạch điện ABS loại van điện hai vị trí (xe Toyota Celica) Chức chân ABS ECU: BAT: Nối dương accu, cung cấp dòng điện 12V cho ABS ECU STP: Nối cảm biến báo đèn hỏng, đèn phanh bị hỏng báo ABS ECU FR+; FR-: Nối với cảm biến tốc độ bánh xe trước bên phải, nhận tín hiệu từ cảm biến tốc độ bánh xe trước bên phải báo cho ABS ECU FL+; FL: Nối với cảm biến tốc độ bánh xe trước bên trái, nhận tín hiệu từ cảm biến tốc độ bánh xe trước bên trái báo cho ABS ECU RR+; RR-: Nối với cảm biến tốc độ bánh xe sau bên phải, nhận tín hiệu từ cảm biến tốc độ bánh xe sau bên phải báo cho ABS ECU RL+; RL-: Nối với cảm biến tốc độ bánh xe sau bên trái, nhận tín hiệu từ cảm biến tốc độ bánh xe sau bên trái báo cho ABS ECU TC; TS: Nối với giắc kiểm tra, phục vụ cho kiểm tra, sửa chữa GS1; GS2; GST: Nối với cảm biến giảm tốc, nhận tín hiệu từ cảm biến giảm tốc báo cho ABS ECU GND: Nối mass W: Nối với đèn báo ABS, cho dòng qua đèn ABS làm việc IG: Nối với cực IG công tắc, bật công tắc cung cấp dòng cho ABS ECU MR: Nối cuộn dây rơle mơ tơ, cho dịng qua cuộn dây để đóng công tắc rơle môtơ MT: Nối motơ chấp hành ABS, bơm hoạt động báo cho ABS ECU AST: Nối điện trở chấp hành ABS nối công tắc rơle van điện SFR: Nối cuộn dây bánh xe trước phải chấp hành ABS SFL: Nối cuộn dây bánh xe trước trái chấp hành ABS SRR: Nối cuộn dây bánh xe sau phải chấp hành ABS SRL: Nối cuộn dây bánh xe sau trái chấp hành ABS SR: Nối cuộn dây rơle van điện, cho dòng qua dể điều khiển R-T: Nối với cuộn dây rơle mo tơ, cho dòng qua để điều khiển rơle motơ Điều khiển rơ le van điện ECU bật rơle van điện tất điều kiện sau thỏa mãn: - Khóa điện bật - Chức kiểm tra ban đầu (nó hoạt động sau khóa điện bật) hồn thành ... giả Chương 1: Tổng quan hệ thống điện ô tô Tổng quát hệ thống điện xe ô tô 1.1 Tổng quan hệ thống điện Hệ thống khởi động (starting system): Bao gồm accu, máy khởi động điện (starting motor),... điện xe Thực hành quan sát nhận dạng hệ thống điện ô tô Chương 2: Hệ thống cung cấp điện Nhiệm vụ yêu cầu phân loại hệ thống hệ thống cung cấp điện 1.1 Nhiệm vụ - Phát điện cho phụ tải nạp điện. .. ngành “Cơng nghệ ơtơ” Giáo trình nội ? ?Hệ thống điện tơ”, biên soạn theo chương trình mơn học ? ?Hệ thống điện ô tô? ?? trường Cao đẳng Lào Cai nhằm mục đích giúp sinh viên chuyên ngành Cơng nghệ kỹ thuật