19-CÂU-HỎI-ÔN-TẬP-HỆ-THỐNG-ĐỘNG-CƠ

Câu Nêu cấu tạo vẽ sơ đồ nguyên lý mạch điều khiển máy khởi động?  Cấu tạo: - Nắp sau - Giá đỡ chổi than - Lò xo giữ chổi than - Khung từ - Vòng bi - Phần ứng - Cụm relay điện tử - Lò xo hồi vị - Bi thép - Cụm ly hợp - Bánh trung gian - Ổ bi - Vỏ máy khởi động Cấu tạo máy khởi động Sơ đồ mạch điều khiển máy khởi động  Nguyên lý hoạt động: Relay gài khớp bao gồm: cuộn hút cuộn giữ Hai cuộn dây có số vịng tiết diện cuộn hút lớn cuộn giữ quấn chiều Khi bật công tắc vị trí ST dịng điện rẽ thành hai nhánh: - Wg → mass - Wh→ Wst → Brush → Wrotor → mass Dòng qua cuộn giữ hút tạo lực từ để hút lõi thép vào bên (tổng lực từ hai cuộn) Lực hút đẩy bánh máy khởi động phía bánh đà, đồng thời đẩy đồng nối tắt cọc (+) accu xuống máy khởi động Lúc này, hai đầu cuộn hút đẳng khơng có dịng qua mà có dịng qua cuộn giữ Câu Vẽ trình bày nguyên lý mạch nạp tiết chế kiểu D? Sơ đồ mạch điện tiết chế vi mạch loại D - Chức phận chân ra: + M.IC: theo dõi điện áp điều khiển dịng kích từ, đèn báo sạc, dòng tải cực L + Tr1: điều khiển dịng kích từ + Tr2: điều khiển nguồn cung cấp cho tải cực L + Tr3: điều khiển tắt, mở đèn báo sạc + D1: điốt dập dịng tự cảm cuộn kích từ + Chân IG: Nhận biết công tắc máy bật chuyển thành tín hiệu đưa tới vi mạch + Chân B: Nhận biết điện áp máy phát ( có cố) + Chân F: Điều khiển dịng qua cuộn kích từ + Chân L: Nối mát cho đèn báo sạc cung cấp điện cho phụ tải + Chân P: Nhận biết tình trạng phát điện chuyển thành tín hiệu đưa đến vi mạch + Chân E: Nối mát cho tiết chế - Nguyên lý hoạt động: + Nguyên lý hoạt động tiết chế vi mạch kiểu D tóm tắt theo bảng sau: Khi đông ngừng: Khi công tắc máy vị trí ON: có dịng điện từ ắc quy qua công tắc, chân IG tới M.IC nơi cảm nhận điện áp ắc quy Khi động ngừng máy phát không làm việc M.IC cảm nhận điện áp V chân P Khi M.IC cảm nhận chân P có điện áp 0v điều khiển Tr1 tự đóng, ngắt liên tục để hạn chế dịng qua cuộn kích thích bảo vệ ắc quy khỏi hết điện Khi M.IC cảm nhận chân P có điện áp 0v điều khiển Tr3 mở, có dịng điện từ ắc quy qua đèn báo nạp, qua Tr3 mát làm đèn báo nạp sang Khi động hoạt động: Động hoạt động làm điện áp máy phát tăng, điện áp chân p tăng, M.IC điều khiển Tr3 ngắt cắt dòng điện đèn báo nạp, đèn báo nạp tắt Tốc độ động tăng làm dịng kích từ tăng điện áp máy phát tăng lên Khi điện áp máy phát lớn điện áp điều chỉnh Khi điện áp chân IG tăng vượt điện áp điều chỉnh (Umf > Uđc) M IC điều khiển Tr1 khóa Điện áp đầu IG giảm xuống Dòng điện qua cuộn kích giảm làm sinh sức điện động tự cảm cuộn kích từ đánh thủng Tr1 nên D1 có tác dụng giảm sức điện động này, để bảo vệ Tr1 Khi điện áp máy phát thấp điện áp điều chỉnh Khi điện áp đầu IG giảm xuống thấp điện áp điều chỉnh (Umf < Uđc) M IC biết điều khiển Tr1 dẫn làm tăng dịng kích từ, điện áp điều chỉnh lại tăng lên Cứ Bộ tiết chế trì điện áp máy phát ln xấp xỉ điện áp định mức Câu Vẽ trình bày nguyên lý mạch nạp tiết chế kiểu M – Trình bày trường hợp hư hỏng báo lỗi hệ thống? + Nguyên tác hoạt động tiết chế vi mạch kiểu M tóm tắt theo bảng sau: Khi đông ngừng: Khi công tắc máy vị trí ON: có dịng điện từ ắc quy qua công tắc, chân IG tới M.IC nơi cảm nhận điện áp ắc quy Khi động ngừng máy phát không làm việc M.IC cảm nhận điện áp V chân P Khi M.IC cảm nhận chân P có điện áp 0v điều khiển Tr1 tự đóng, ngắt liên tục để hạn chế dịng qua cuộn kích thích bảo vệ ắc quy khỏi hết điện Khi M.IC cảm nhận chân P có điện áp 0v điều khiển Tr3 mở, có dịng điện từ ắc quy qua đèn báo nạp, qua Tr3 mát làm đèn báo nạp sang Khi động hoạt động: Động hoạt động làm điện áp máy phát tăng, điện áp chân p tăng, M.IC điều khiển Tr3 ngắt cắt dòng điện đèn báo nạp, đèn báo nạp tắt Tốc độ động tăng làm dịng kích từ tăng điện áp máy phát tăng lên Khi điện áp máy phát lớn điện áp điều chỉnh Khi điện áp chân S tăng vượt điện áp điều chỉnh (Umf > Uđc) M IC điều khiển Tr1 khóa Điện áp đầu S giảm xuống Dịng điện qua cuộn kích giảm làm sinh sức điện động tự cảm cuộn kích từ đánh thủng Tr1 nên D1 có tác dụng giảm sức điện động này, để bảo vệ Tr1 Khi điện áp máy phát thấp điện áp điều chỉnh Khi điện áp đầu S giảm xuống thấp điện áp điều chỉnh (Umf < Uđc) M IC biết điều khiển Tr1 dẫn làm tăng dịng kích từ, điện áp điều chỉnh lại tăng lên Cứ Bộ tiết chế trì điện áp máy phát ln xấp xỉ điện áp định mức +trường hợp hư hỏng báo lỗi hệ thống Do kết cấu từ vi mạch nhỏ bé nên hư hỏng tiết chế vi mạch có nguyên nhân là: - Do đứt mạch ngắn mạch cuộn dây rô- to - Cực S bị ngắt - Cực B bị ngắt điện áp tăng vọt lớn (điện áp ắc qui tăng ngắn mạch cực F cực E) Câu Vẽ trình bày nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa bán dẫn? Hệ thống đánh lửa Có hai loại hệ thống đánh lửa bán dẫn: - Loại có tiếp điểm có kết cấu đơn giản, dễ sửa chữa, giá thành rẻ, thích nghi tốt với chế độ hoạt động sử dụng cho động thấp tốc Nguyên lý làm việc: Khi khởi động động ( khóa điện đóng, cơng tắc khới động đóng ) vấu cam vị trí thấp: KK' đóng lại Dịng từ: (+) ắc quy > Khóa điện > CTKĐ > cuộn dây sơ cấp W1 > cần rung > KK' > " mát " > (-) ắc quy vấu cam vị trí cao: kk' mở làm dòng điện đột ngột W1, làm cảm ứng sức điện động cao áp W2 ( khoảng 12000 - 24000V ), dòng từ W2 > chia điện > dây cao áp > bugi Sau khởi động động cơ: Cơng tắc khới động mở dịng điện lúc tương tự trường hợp 1, khác qua điện trở phụ để hạn chế dịng điện mạch - Loại khơng có tiếp điểm :  Khi khố K mở, Rơto quay: Hiện tượng o  Nhờ Đ1 nửa chu kì dương sức điện động cuộn WN tích vào tụ CT, lúc điơde ĐĐK khố Khi tụ CT đầy điện có nửa chu kì dương sức điện động cuộn WĐK qua điốt Đ2 đặt vào cực điều khiển (ĐĐK) → ĐĐK mở → xuất tia lửa điện bugi o Dòng điện theo trình tự: Cực +(CT) → ĐĐK → Mat → W1 → Cực (-) CT o Do có dịng điện thứ cấp phóng qua cuộn W1 thời gian cực ngắn (tạo xung điện) làm từ thông lõi thép tăng điện biến thiện → W2 xuất sức điện động lớn → tạo tia lửa điện bugi  Khi khố K đóng:  o Dịng điện từ WN Mát, bugi khơng có tia lửa điện, động ngừng hoạt động  CÂU 5: Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc mạch đánh lửa dùng IC đơn cho máy (Thể rõ mạch điều khiển IGF IGT)  - ECU động xác định thời điểm đánh lửa dựa vào tín hiệu G, tín hiệu NE tín hiệu từ cảm biến khác Khi xác định thời điểm đánh lửa, ECU động gửi tín hiệu IGT đến IC đánh lửa Trong tín hiệu IGT chuyển đến để bật IC đánh lửa, dòng điện sơ cấp chạy vào cuộn dây đánh lửa Trong tín hiệu IGT tắt đi, dịng điện sơ cấp đến cuộn dây đánh lửa bị ngắt  * Hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS):    Hiện nay, mạch đánh lửa chủ yếu dùng loại DIS (hệ thống đánh lửa trực tiếp) ECU động phân phối dòng điện cao áp đến xi lanh cách gửi tín hiệu IGT đến IC đánh lửa theo trình tự đánh lửa Điều làm cho tạo việc điều chỉnh thời điểm đánh lửa có độ xác cao   * Mạch Đánh Lửa Kiểu Phân Phối:       - Mạch đánh lửa kiểu phân phối hệ thống sử dụng chia điện để gửi dòng điện cao áp tới bugi Mạch đánh lửa kiểu phân phối thực việc điều chỉnh giống loại DIS Tuy nhiên có IC đánh lửa cuộn đánh lửa, có IGT IGF truyền Điện áp cao sinh cuộn dây đánh lửa chia điện phân phối đến xi lanh   * Tín Hiệu IGT Và IGF :  Tín hiệu IGT:  ECU động tính tốn thời điểm đánh lửa tối ưu theo tín hiệu từ cảm biến khác truyền tín hiệu IGT đến IC đánh lửa - Ngun lí làm việc: Một điện áp khơng đổi 5V cấp cho cực VC từ ECU động cơ, tiếp điểm trượt dọc theo điện trở tương ứng với góc mở bướm ga, điện áp cấp đến cực VTA tỉ lệ với góc mở Khi bướm ga đóng hồn tồn, tiếp điểm cho tín hiệu IDL, nối cực IDL E2 Câu 12: Vẽ sơ đồ mạch tạo tín hiệu trình bày ngun lý làm việc kiểu mạch khác nhau? - SƠ ĐỒ MẠCH TẠO TÍN HIỆU Tín hiệu STA (Máy khởi động) / Tín hiệu NSV (cơng tắc khởi động trung gian) + Tín hiệu STA (Máy khởi động) Tín hiệu STA dùng để phát xem có phải động quay khởi động khơng Vai trị tín hiệu để chấp thuận ECU động nhằm tăng lượng phun nhiên liệu động quay khởi động Từ sơ đồ mạch ta thấy, tín hiệu STA điện áp giống điện áp cấp đến máy khởi động + Tín hiệu NSW (cơng tắc khởi động trung gian) Tín hiệu dùng xe có hộp số tự động, thường dùng để phát vị trí cần chuyển số ECU động dùng tín hiệu để xác định xem cần gạt số có vị trí "P" "N" khơng hay vị trí khác Tín hiệu NSW chủ yếu sử dụng để điều khiển hệ thống ISC Tín hiệu A/C / Tín hiệu phụ tải điện + Tín hiệu A/C (Điều hịa khơng khí) Tín hiệu A/C khác tuỳ theo kiểu xe, phát xem ly hợp từ tính máy điều hịa cơng tắc máy điều hịa khơng khí có bật ON khơng Tín hiệu A/C dùng để điều chỉnh thời điểm đánh lửa suốt thời gian chạy không tải, điều khiển hệ thống ISC, cắt nhiên liệu, chức khác + Tín hiệu phụ tải điện Tín hiệu phụ tải điện sử dụng để phát xem đèn pha, làm tan sương cửa sổ sau, phận khác có bật khơng Như thấy sơ đồ mạch điện, mạch tín hiệu có vài tín hiệu phụ tải điện Tuỳ theo kiểu xe, tín hiệu gộp lại chuyển đến ECU động tín hiệu đơn, tín hiệu chuyển riêng đến ECU động Các tín hiệu phụ tải điện dùng để điều khiển hệ thống ISC Biến trở Biến trở dùng để thay đổi tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu thời gian chạy khơng tải để điều chỉnh nồng độ CO không tải Biến trở lắp kiểu xe khơng có cảm biến oxy cảm biến tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu Khi vít điều chỉnh chạy khơng tải xoay phía R, tiếp điểm bên điện trở dịch chuyển để tăng điện áp cực VAF Ngược lại, xoay vít điều chỉnh phía L, điện áp cực VAF giảm xuống Khi tăng điện áp cực VAF, ECU động tăng lượng phun nhiên liệu lên chút để làm cho hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu giàu lên Các tín hiệu thông tin liên lạc Các tín hiệu liên lạc truyền ECU khác dùng để điều chỉnh cho Tín hiệu liên lạc hệ thống TRC (điều khiển lực kéo) Các tín hiệu mở bướm ga (VTA1 VTA2) đo cảm biến vị trí bướm ga phụ chuyển đến ECU điều khiển trượt từ ECU động Ngược lại, tín hiệu TR truyền đến ECU động từ ECU điều khiển trượt để thông báo việc điều chỉnh lực kéo hoạt động Khi ECU điều khiển trượt truyền tín hiệu TR, ECU động thực đủ loại hiệu chỉnh liên quan đến việc điều chỉnh lực kéo, làm chậm thời điểm đánh lửa Tín hiệu liên lạc ABS (Hệ thống phanh chống khóa cứng) Tín hiệu truyền hệ thống ABS làm việc Nó sử dụng để điều khiển việc cắt nhiên liệu và, cần thiết, giảm tác dụng hãm động Tín hiệu liên lạc hệ thống EHPS (Hệ thống lái có trợ lực điện-thuỷ lực) Khi nhiệt độ nước làm mát tốc độ động thấp, mô tơ bơm kiểu cánh gạt hệ thống EHPS hoạt động, gây tải trọng lớn máy phát điện Để tránh điều này, ECU hệ thống lái trợ lực truyền tín hiệu đến ECU động để ISC tăng tốc độ chạy không tải lên Tín hiệu liên lạc hệ thống điều khiển chạy xe tự động Tín hiệu sử dụng để yêu cầu làm chậm thời điểm đánh lửa, truyền đến ECU động từ ECU điều khiển chạy xe tự động Tín hiệu tốc độ động Tín hiệu tốc độ động tín hiệu NE, đưa vào ECU động Sau đó, dạng sóng sửa để truyền đến ECU điều khiển trượt, v.v Tín hiệu liên lạc hệ thống mã khoá khoá động ECU động liên lạc với ECU chìa thu phát khuyếch đại chìa thu phát để đảm bảo động khởi động chìa khóa có ID đăng ký ECU động ECU chìa thu phát Khi cố khởi động động chìa khóa khác với chìa có ID đăng ký, ECU động ngăn chặn việc phun nhiên liệu đánh lửa để tránh việc khởi động động Tín hiệu góc mở bướm ga Tín hiệu góc mở bướm ga (VTA từ cảm biến vị trí bướm ga ECU động xử lý sau kết hợp với tín hiệu L1, L2 L3 truyền đến ECU ECT ECU điều khiển hệ thống treo, hệ thống khác Các tín hiệu liên lạc hệ thống thơng tin đa chiều Đối với tín hiệu liên lạc từ (1) đến (8) cần chuyển nhận tín hiệu ECU thơng tin khác Trong xe sử dụng hệ thống thông tin đa chiều, ECU động cơ, ECU A/C, ECU chống trộm, đồng hồ táp lô, v.v gắn quanh ECU trung tâm ECU thân xe Điều cho phép tín hiệu cảm biến cần thiết cho ECU nhận qua ECU khác không liên quan với tín hiệu mạng thơng tin ECU động nhận tín hiệu cảm biến cần thiết từ ECU khác chuyển theo tín hiệu cần thiết cho ECU khác thơng qua cực MPX1 MPX2 Các loại khác Cơng tắc đèn phanh Tín hiệu từ công tắc đèn phanh sử dụng để phát hoạt động phanh Điện áp tín hiệu STP điện áp cung cấp cho đèn phanh thể hình minh họa Cảm biến nhiệt độ khí EGR Cảm biến nhiệt độ khí EGR lắp bên van EGR sử dụng nhiệt điện trở để đo nhiệt độ khí EGR Công tắc giắc nối điều chỉnh nhiên liệu Công tắc giắc nối điều chỉnh nhiên liệu thông báo cho ECU động xăng sử dụng loại bình thường xăng chất lượng cao CHÚ Ý: Một số kiểu xe sử dụng giắc nối điều chỉnh nhiên liệu thay cho công tắc điều chỉnh nhiên liệu Đầu nối nối sử dụng xăng chất lượng cao hơn, tháo sử dụng xăng bình thường Trong kiểu xe khác, việc làm ngược lại Đối với thông tin vị trí giắc nối phương pháp chuyển mạch xăng bình thường/chất lượng cao hơn, tham khảo sách hướng dẫn chủ sử dụng Công tắc nhiệt độ nước Công tắc nhiệt độ nước gắn vào thân máy, bật ON nhiệt độ nước làm mát trở nên cao Công tắc li hợp Công tắc ly hợp bàn đạp khớp ly hợp phát xem bàn đạp khớp ly hợp có phải đạp xuống hồn tồn Cảm biến HAC (Bù độ cao lớn) Cảm biến HAC phát thay đổi áp suất khí Cấu tạo hoạt động giống cảm biến áp suất đường ống nạp Cảm biến ECU động cơ, bên ngồi Khi xe chạy nơi có độ cao lớn, áp suất khí giảm tỷ trọng khơng khí giảm Do động EFI kiểu L, trừ loại có cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây sấy, thường làm cho hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu giầu lên Cảm biến HAC bù cho độ lệch tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu Cảm biến áp suất nhiên liệu Cảm biến áp suất đo áp suất nhiên liệu bình nhiên liệu Cấu tạo hoạt động cảm biến giống cảm biến áp suất đường ống nạp Không giống đặc điểm đầu cảm biến đó, nhiên cảm biến áp suất phát thay đổi nhỏ áp suất Cảm biến áp suất tăng áp Cảm biến áp suất tăng áp phát áp suất tăng áp tua bin tăng áp nạp vào (áp suất đường ống nạp) Cấu tạo hoạt động cảm biến giống cảm biến áp suất đường ống nạp