Thiết kế xí nghiệp vận tải taxi 700 xe

BTL Thiết kế cơ sở sản xuất GVHD: Nguyễn Chí Đốc MỤC LỤC Nội dung Trang Lời nói đầu…………………………………………………………………….2 PHẦN MỘT:LUẬN CHỨNG KINH TẾ 1.1. Đặc điểm, thông số kỹ thuật của xe……………………………………4 1.2. Chức năng, nhiệm vụ của Xí nghiệp………………… .4 1.3. Luận chứng về công suất của Xí nghiệp……………………………….5 1.4. Lựa chọn luận chứng về địa điểm xây dựng Xí nghiệp……………….5 PHẦN HAI:TÍNH TOÁN CÔNG NGHỆ THIẾT KẾ XÍ NGHIỆP VẬN TẢI TAXI 2.1.Quá trình sản xuất của Xí nghiệp………………………………………. 6 2.2.Lựa chọn cơ cấu tổ chức củaXí nghiệp……………………………………7 2.3.Chế độ làm việc của Xí nghiệp………………………… .7 2.4.Kế hoạch BDSC của Xí nghiệp vận tải Taxi…………………………… .8 2.5.Xác định số lượng công nhân của Xí nghiệp…………………………….15 2.6.Xác định số lượng nguyên vật liệu dự trữ……………………………….17 2.7.Xác định diện tích của Xí nghiệp……………………… .18 2.8.Tính động lực cho Xí nghiệp…………………………………………… 20 PHẦN BA: BỐ TRÍ MẶT BẰNG CỦA XÍ NGHIỆP THIẾT KẾ 3.1.Các nguyên tắc chung bố trí mặt bằng………………………………… 21 3.2.An toàn lao động và vệ sinh môi trường……………… 21 3.3.Lựa chọn giản đồ hình khối………………………………………………22 PHỤC LỤC: A-Nội dung công việc cấp BDHN……………………… 23 B- Nội dung công việc BĐK…………………………… .23 Tài liệu tham khảo…………………………………………………………….23 Lớp: CK Ôtô-K13A SVTH:Trần Văn Hân 1 BTL Thiết kế cơ sở sản xuất GVHD: Nguyễn Chí Đốc LỜI NÓI ĐẦU “Thiết kế cơ sở sản xuât” là kiến thức cần thiết trong chuyên ngành Cơ khí ôtô và ngày càng có nhiều đổi mới theo sự phát triển của khoa học và công nghệ. Nhiệm vụ của “Thiết kế cơ sở sản xuất”:Thiết kế nhà máy sản xuất ôtô; Thiết kế Xí nghiệp- Công ty vận tải ôtô; Thiết kế nhà máy chế tạo phụ tùng ôtô…. Để phù hợp với sự phát triển đó, đồng thời giúp cho sinh viên chuyên ngành được tiếp cận với công việc thiết kế sát thực với thực tế sản xuất. Môn học “ Thiết kế cơ sở sản xuất” đã đáp ứng yêu cầu này thông qua việc tạo điều kiện cho sinh viên chuyên ngành được trực tiếp tham gia vào quy trình thiết kế cơ sở sản xuất. Qua đây em xin bầy tỏ sự biết ơn sâu sắc đến các Thầy giáo trong bộ môn Cơ khí Ô tô, đặc biệt là Thầy Nguyễn Chí Đốc đac tận tình giúp đỡ em hoàn thành bài tập lớn này. Trong quá trình làm bài do thời gian và trình độ co hạn nên không tránh được nhưng sai sót. Kính móng Thầy tạo điều kiện giúp đỡ em để em đạt kết quả tốt trong học tập. Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ của Thầy giáo! Hà Nội: Ngày 05,tháng 06, năm 2011 SVTH : Trần văn Hân. PHẦN 1: LUẬN CHỨNG KINH TẾ Lớp: CK Ôtô-K13A SVTH:Trần Văn Hân 2 BTL Thiết kế cơ sở sản xuất GVHD: Nguyễn Chí Đốc Nền kinh tế đất nước đang chuyển biến và phát triển nhu cầu đi lại của người dân cũng như nhu cầu vận chuyển hàng hóa phục ngày càng tăng mạnh mẽ. Để theo kịp sự phát triển đó thì lượng phương tiện vận tải nhất là ôtô tăng cao và ngày càng được chuyên môn hóa, hiện đại hóa. Cơ sở sản xuất trong ngành ô tô có nhiều loại, bao gồm toàn bộ các bộ các loại hình từ khâu chế tạo, lắp ráp ô tô, đến việc đảm bảo điều kiện khai thác, tiêu chuẩn vận tải như: Bến, bãi đỗ, bảo quản và việc đánh giá, duy trì, trạng thái kỹ thuật xe( tạm chuẩn đoán, kiểm định, cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa). Qui mô loại hình này rất phong phú: Từ các đội, hợp tác xã, công ty tư nhân có vài xe đến những xí nghiệp, công ty, tổng công ty với nhiều xí nghiệp, công ty thành viên có hàng trăm, hàng ngàn xe với nhiều chủng loại khác nhau. Cũng có khi còn được tổ chức kết hợp dưới dạng vận tải thủy- bộ. Đối với vận tải hành khách ngày nay có các loại hình như: xe khách, xe buýt, taxi…. Do đó với mối xí nghiệp vận tải hành khách lại có những vấn đề đặc thù riêng cần giải quyết. Thiết kế các cơ sở này đóng vai trò quan trọng vì cơ cấu tổ chức và mọi hoạt động của cơ sở sau này sẽ phụ thuộc chủ yếu vào việc thiết kế ban đầu. mục đích của thiết kế là tìm ra giải pháp hợp lý, có lợi về kinh tế kỹ thuật. Trong khuân khổ bài tập được giao em xin đi vào thiết kế Xí nghiệp vận tải Taxi. Với số xe hiện có là : 700 xe Hành trình xe chạy ngày đêm là : 140 km 2.1. Chức năng, nhiệm vụ của Xí nghiệp: Lớp: CK Ôtô-K13A SVTH:Trần Văn Hân 3 BTL Thiết kế cơ sở sản xuất GVHD: Nguyễn Chí Đốc Xí nghiệp có nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa và hành khách đồng thời nó thực hiệnnhiệm vụ bảo dưỡng kỹ thuật các cấp, sửa chữa nhỏ, bảo quản và cung cấp vật tư cho phương tiện. Loại hình này có thể bao gồm một xí nghiệp chính và các đoàn, đội xe hoặc xí nghiệp thành viên ở trong cùng một vùng kinh tế nhất định. ở xí nghiệp này thường đặt xí nghiệp bảo dưỡng tập chung và sữa chữa nhỏ nặng ở xí nghiệp chính, còn sửa chữa nhỏ nhẹ, hàng ngày và bảo dưỡng cấp thấp ở các đội, các đoàn xe hoặc các xí nghiệp thành viên. 1.2. Luận chứng về công suất của Xí nghiệp Cùng với sự phát triển của nền kinh tế đất nước, nhu cầu vận tải hàng này tăng, đặc biệt là nhu cầu đi lại của hành khách trong thành phố vầ các vùng lân cận ngày một gia tăng mạnh mẽ. Phương tiện phục vụ nhu cầu hết sức đa dạng, chiếm một tỷ trọng không nhỏ đó chính là vận tải bằng Taxi. Đối với vận tải bằng Taxi, do có đặc điển nổi bật là nhỏ gọn,tính cơ động cao, thái độ phục vụ hành khách nhiệt tình, chu đáo. Trang thiết bị trên xe luôn được nâng cấp đến độ hoàn thiện (tính tiện nghi cao).Điều đó đã đưa đến hệ quả là Taxi ngày càng chiếm được sự tin tưởng của hành khách và đầy là cơ hội để lĩnh vực vận tải bằng Taxi ngày càng phát triển mạnh mẽ trong ngành vận tải nói chung. Trước thực tế đó, việc mở rộng và nâng cấp các hãng Ta xi đã có đồng thời đưa các hãng Ta xi mới vào hoạt động là việc làm cần thiết, nhằm tạo điều kiện cho việc lưu thông được rễ ràng hơn và đáp ứng nhu cầu di lại ngày một tôt hơn. Sau quá trình nghiên cứu thực tế nhu cầu của thị trường, căn cứ vào điều hiện thực té của Doanh nghiệp và xu thế phát triển của ngành vận tải hành khách. Doanh nghiệp vận tải Ta xi TH chính thức đi vào hoạt động với công suất thiết kế là: Số xe có của Doanh nghiệp : A c = 700 chiếc Hành trình xe chạy ngày đêm: L n.đ = 140 km 1.3. Lựa chọn luận chứng về địa điểm xây dựng của Xí nghiệp Lớp: CK Ôtô-K13A SVTH:Trần Văn Hân 4 BTL Thiết kế cơ sở sản xuất GVHD: Nguyễn Chí Đốc Chọn khu đất tại ngã ba Đai Mỗ- Từ Liêm – Hà nội. Đây là khu đất rộng, nằm gần đường giao thông chính giao cắt với nhiều tuyến đường huyết mạch nhu cầu đi lại rất đông. Do vậy đây là khu đất rất thuận lợi để xây dựng xí nghiệp vận tải Taxi. Khu đất đảm bảo được những yêu cầu sau: - Nằm trong thành phố, có vị trí thuận lợi : Gần đường giao thông chính giao cắt với nhiều tuyến đường huyết mạch nhu cầu đi lại rất đông. - Đất rộng, đất đai dự trữ lớn thận tiện cho việc mở rộng phát triển trong tương lai. - Khu đất có hình chữ nhật với tỉ lệ 1:2 - Mặt băng tương đối bằng phẳng, nền đất tốt. - Không nằm trên khu vực có dầu mỏ hoặc khoáng chất. - Không nằm trong diện quy hoạch của Thành phố. - Gần đường giao thông. - Hệ thống cấp thoat nước tốt. - Hướng gió chính là hướng Đông- Nam. Như vậy khu đất đảm bảo các yêu cầu cần thiết để xây dựng nhà xưởng, phù hợp với yêu cầu quy hoạch nên đây là khu đất mà ta có thể xây dựng được Xi nghiệp Vận tải Taxi. Lớp: CK Ôtô-K13A SVTH:Trần Văn Hân 5 BTL Thiết kế cơ sở sản xuất GVHD: Nguyễn Chí Đốc PHẦN 2: TÍNH TOÁN CÔNG NGHỆ THIẾT KẾ XÍ NGHIỆP VẬN TẢI BẰNG TAXI 2.1. Quy trình sản xuất của Xí nghiệp thiết kế: Quá trình sản xuất của Xí nghiệp vận tải ôtô Taxi thiết kế thể hiện ở sơ đồ sau: Lớp: CK Ôtô-K13A SVTH:Trần Văn Hân 6 Trạm thường trực tiếp nhận xe sau vận chuyển về xí nghiệp Bảo dưỡng hàng ngày Chuẩn đoán kỹ thuật Sửa chữa nhỏ (tiểu tu) Bảo dưỡng định kỳ Khu vực bảo quản xe Trạm thường trực kiểm tra trước khi xe đi vận chuyển BTL Thiết kế cơ sở sản xuất GVHD: Nguyễn Chí Đốc 2.2. Lựa chọn cơ cấu tổ chức của Xí nghiệp. Là một doanh nghiệp sản xuất công nghiệp, vì vậy cơ cấu tổ chức cảu Xí nghiệp cũng tương tự như các nhà máy khác, tuy nhiên nó còn có những điểm đặc thù của một Xí nghiệp vận tải ôtô. Cơ cấu tổ chức được thự hiện như trong sơ đồ dưới đây, bao gồm các phòng, ban, phân xưởng: 2.3. Chế độ làm việc của Xí nghiệp Là một Xí nghiệp vận tải hành khách do đó việc phục vụ hành khách đi lại thuận tiện vào mọi lúc, mọi nơi và mọi thời điểm chính là nhiệm vụ cốt yếu của Xí nghiệp. Vì vậy xe của Xi nghiệp ngày nào cungc chạy. 2.3.1. Thời gian làm việc của một người công nhân trong năm: + Thời gian làm việc danh nghĩa: [ ] cDDD nlctldn .)( +−= φ Trong đó: c: số giờ công nhân làm việc trong một ngày (c = 8 giờ). ct D : số ngày nghỉ cuối tuần – 104 ngày. nl D : số ngày nghỉ lễ - 9 ngày. Ta có: Lớp: CK Ôtô-K13A SVTH:Trần Văn Hân 7 Giám đốc P.GĐ Kỹ thuật P. Kế hoạch Điều độ P. Kế toán Tài vụ P.GĐ Nội chính P.KT PVtư Xưởng BDSC P.HC Quản trị P.TC LĐ TL P Bảo vệ BTL Thiết kế cơ sở sản xuất GVHD: Nguyễn Chí Đốc [ ] 20168.)9104(365 =+−= dn φ (giờ) + Thời gian làm việc thực tế: [ ] βφ )( cDDDD fnlctltt ++−= Trong đó: f D : số ngày nghỉ phép. f D = 10 ngày. β : hệ số có mặt. Chọn β = 0,95. Từ đó: [ ] 2,183995,0.8.)109104(365 =++−= tt φ (giờ) 2.3.2. Ngày làm việc của Xí nghiệp trong năm: 365 == llv DD (ngày). 2.3.3. Thời gian làm việc của một thiết bị xưởng BDSC trong năm: [ ] mnlctlbitm ycDDD ηφ .)( ).( +−= Trong đó: y : số ca làm việc trong một ngày (y=2). m η : hệ số sử dụng thiết bị. Chọn m η =0,7 Vậy: [ ] 4,28227,0.8.)9104(365 ).( =+−= bitm φ (giờ) 2.3.4. Thời gian làm việc của một vị trí thuộc xưởng BDSC trong năm: [ ] vtnlctlvt ycDDD ηφ .)( +−= Với: vt η -là hệ số sử dụng vị trí. Chọn vt η =0,75 [ ] 302475,0.2.8.)9104(365 =+−=⇒ vt φ (giờ). 2.4. Kế hoạch BDSC của Xí nghiệp Vận tải Taxi. Phương tiện vận tải của Xí nghiệp Ta xi là xe con 5 chỗ ngồi (kể cả người lái). Vì vậy ta có thể căn cứ thự hiện theo bảng tiêu chuẩn sau: STT Thông Số Ký Hiệu Đơn Vị Giá Trị 1 Hành trình km đại tu đt L Km 3 10).250200( − 2 Hành trình km ĐK BD bddk l Km 3 10).108( − 3 Định mức giờ công HN BD Giờ.công 0,4 4 Định mức giờ công ĐK BD 0 T Giờ.công 60 5 Định mức giờ công tiểu tu tt T 0 Giờ.công 6 Lớp: CK Ôtô-K13A SVTH:Trần Văn Hân 8 BTL Thiết kế cơ sở sản xuất GVHD: Nguyễn Chí Đốc 2.4.1. Số lần BD các cấp trong một chu kỳ đại tu: 1 + −= B đt B đt c L L L L N Trong đó: đt L : Hành trình đại tu.(km) B L : Định ngạch BD đang xét. (km) 1 + B L : Định nghạch lớn hơn cấp đang xét một bậc. (km) Từ đó ta có: 1479 10000 210000 140 210000 =−=−= CK đt HN đt cHN L L L L N (lần) 20 210000 210000 10000 210000 =−=−= đt đt ck đt cck L L L L N (lần). 2.4.2. Thời gian xe hoạt động trong một chu kỳ đại tu: 1500 140 210000 . === đn đt hđ L L N (ngày). 2.4.3, Thời gian xe nằm chờ BD trong một hcu kỳ đại tu: tgđg đt tgttcck ch thnc D L DNDD ++= 5,0. 1000 Trong đó qui định: 5,1 = ck tg D ngày; 25,0 = tgtt D ngày; 35 = tgđg D ngày. 91355,0. 1000 210000 .25,020.5,1 =++= nc D (ngày). 2.4.4. Tổng thời gian trong một chu kỳ đại tu: 1591911500 =+=+= nchdck DDD (ngày). 2.4.5. Hệ số ngày xe tốt: 94,0 1591 1500 === nc hd t D D α 2.4.6.Tổng số xe hoạt động của xí nghiệp: 65894,0.700. === tchđ AA α (chiếc) 2.4.7.Tổng quãng đường xe chạy trong năm của xi nghiệp: Lớp: CK Ôtô-K13A SVTH:Trần Văn Hân 9 BTL Thiết kế cơ sở sản xuất GVHD: Nguyễn Chí Đốc )(60614960365.658.140 kmDALL lhđnđn === ∑ 2.4.8. Tổng quãng đường xe chạy trong một ngày đêm của xi nghiệp: )(92120658.140. kmALL hđnđnđ === ∑ 2.4.9. Hệ số chuyển đổi từ chu kỳ sang năm: 23,0 210000 94,0.365.140 ==== đt hđlvnđ đt n n L DL L L α η 2.4.10. Số lần vào cấp của mỗi hình thức BD trong năm: Ta có: 33823,0.1479.:. ===⇒= nchnnhnncn NNNN ηη (lần). 523,0.20. === nccknck NN η (lần). 2.4.11. Tổng số lần vào cấp của mỗi hình thức BD trong năm: 236600700.338.:. ===∑⇒= ∑ cnhnnhncnn ANNANN (lần) 3500700.5. ===∑ nccknck NN η (lần) 2.4.12.Tổng số lần vào cấp của mỗi hình thức BD trong một ngày đêm: n n nđ N N φ ∑ ∑ = 939 252 236600 ===⇒ ∑ ∑ n nHN nđđH N N φ (lần/nđ) 14 252 3500 === ∑ ∑ n nck nđđ N N φ (lần/nđ). Trong đó: n φ = 252 ngày: Số ngày làm việc theo chế độ của trạm BD. 2.4.13. Nhip sản xuất của mỗi hình thức BD: ∑ = nđc NR /.60 φ 1939/16.60/.60 ===⇒ ∑ nđđhchn NR φ (phút) 6814/16.60/.60 === ∑ nđđccck NR φ (phút). 2.4.14.Tổng khối lượng lao động cơ bản trong năm của mỗi hình thức BD: 00 .TNT n ∑∑ = . Trong đó: 0 T : Định mức giờ công cho mỗi hình thức BD. 4,0 0 = HN T giờ.công; 60 0 = CK T giờ.công; 6 0 = TT T giờ.công. Lớp: CK Ôtô-K13A SVTH:Trần Văn Hân 10