Luan van chuyen de 308791 bao cao thuc tap tai ty co phan tu van x chuan

TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT MỞ ĐẦU Thực tập cán kỹ thuật yêu cầu bắt buộc với sinh viên trước làm đồ án tốt nghiệp Nó giúp sinh viên nắm vững, củng cố mở rộng thêm kiến thức học tập, rèn luyện trường; tiếp cận dần với công việc thực tế hàng ngày kỹ sư Hơn thực tập giúp sinh viên sắc bén lên nhãn quan xem xét vấn đề thực tế thiết kế, thi công đặc biệt tác phong làm việc, ứng xử Sau nói: kiến thức, tài liệu điều thu thập từ nơi thực tập giúp sinh viên chuẩn bị tốt cho đồ án tốt nghiệp nguồn vốn quý báu cho công việc sau Thời gian thực tập cán kỹ thuật Công ty Cổ phần Tư vấn Xây dựng Cảng Đường thuỷ (TEDI PORT) trực thuộc Tổng Công ty Tư Cổ phần vấn thiết kế Giao thông Vận tải (TEDI) em tiếp cận với loạt đồ án thiết kế với loại hình: Tiền khả Thiết kế kỹ thuật, TKKT Thi cơng TK Bản vẽ Thi cơng Qua tiếp thu thêm nhiều kiến thức thực tế Báo cáo gồm nội dung sau: Mơ hình sản xuất Tổng Cơng ty TVTK GTVT Nội dung thành phần dự án thiết kế ,TK kỹ thuật, TKKT thi công, TK Bản vẽ thi cơng Tìm hiểu xây dựng Đê chắn cát luồng tàu vào cảng Cửa Lị Để hồn thành đợt thực tập này, em giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo, tập thể cán phịng Đường thủy trình thực tập Qua báo cáo, em xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Thanh Hoàn tập thể cán phòng Đường thủy, cảm ơn tập thể cán Tổng Công Ty tạo điều kiện cho chúng em q trình thực tập cơng ty Hà Nội, ngày tháng năm 2010 Sinh viên Nguyễn Quốc Giáp PHẦN I SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TỔNG CÔNG TY TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI (TEDI) (Transport Engineering Design Incorporation) I.1.Đặc điểm chung Tổng Công ty Tư vấn Thiết kế Giao thông Vận tải I.1.1 Lịch sử phát triển Tổng Công ty TVTK GTVT Ngày 27/12/1962 Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) định số 1478/QĐ việc hợp Viện Thiết kế Thuỷ Bộ Viện Thiết kế Đường sắt thành Viện lấy tên Viện Thiết kế với ba chức năng: sản xuất, tham mưu nghiên cứu Khoa học Kỹ thuật Trụ sở Viện đặt 278 Hàng Bột Đó tiền thân Tổng Cơng ty Tư vấn Thiết kế Giao thông Vận tải Ban đầu, Viện bao gồm: đội Khảo sát Đường sắt, đội Khảo sát Đường bộ, đội - phân dội Khảo sát đường thuỷ, đội Thuỷ văn, đội khoan, phòng Thiết kế, ban Hồ sơ văn kiện, Y tế, phòng Quản lý với tổng số gần 1800 người Năm 1974, Viện chuyển từ hoạt động sản xuất theo chế độ hành sang chế độ hạch toán kinh tế Năm 1975, Viện đổi tên thành Viện Thiết kế Giao thông (TKGT) Năm 1977, Phân viện Thiết kế Giao thơng phía Nam thành lập Tháng 10/1978, lực lượng Khảo sát Thiết kế (KSTK) đường thuỷ tách thành lập Viện KSTK Đường thuỷ trực thuộc Bộ GTVT theo định số: 262/CP ngày 17/10/1978 Hội đồng Chính phủ Tháng 4/1979, Phân viện KSTK Cầu lớn - Hầm đời Theo định số 166/HĐBT (ngày 24/9/1982 - HĐBT) 1987/QĐ.TC (ngày 7/12/1982 - Bộ GTVT) Viện TKGT Viện KSTK Đường thuỷ hợp thành Viện Thiết kế GTVT, đồng thời hai Phân viện phía Nam hợp thành Phân viện TK GTVT Tổng số CBCNV gần 1230 người (30% kỹ sư) Ngày 16/4/1985, Bộ GTVT định số 611/QĐ-TCCB quy định nhiệm vụ, quyền hạn, cấu tổ chức Viện Viện có tư cách pháp nhân đầy đủ, hạch toán kinh tế độc lập hoạt động Liên hiệp Xí nghiệp Các xí nghiệp trực thuộc hạch tốn kinh tế độc lập, có tư cách pháp nhân riêng Tháng 5/1985, Viện định quyền hạn, trách nhiệm, cấu tổ chức cho thành viên, Xí nghiệp KSTK: Đường sắt, Đường bộ, Đường thuỷ, Cầu lớn - Hầm, Địa chất, Phân viện TKGT Phía Nam, XN Cơ khí KSGT & Trung tâm Nghiên cứu ứng dụng Tiến kỹ thuật Theo nghị định 388/HĐBT ngày 20/11/1991 Hội đồng Bộ trưởng xếp Doanh nghiệp Nhà nước, Viện buộc phải đăng ký hoạt động SXKD theo công ty, ngày 16/6/1993 Quyết định số 1182/QĐ-TCCB-LĐ Bộ GTVT Viện chuyển SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT thành Công ty Khảo sát thiết kế GTVT, Phân viện Phía Nam phải chuyển từ SXKD độc lập sang hạch toán Kinh tế theo uỷ quyền Giám đốc Công ty Tháng 5/1994, Công ty cấp Giấy phép hành nghề Tư vấn xây dựng Sau thời gian hoạt động chế mới, có nhiều bất thuận lợi nên Công ty lập hồ sơ xin chuyển thành Tổng Công ty Ngày 27/11/1995 Bộ GTVT Quyết định số 4898/TCCB-LĐ thành lập “Tổng Công ty Tư vấn Thiết kế Giao thông vận tải” Tháng 4/1995, Bộ GTVT định thành lập Công ty thành viên Tháng 9/1996, Tổng Công ty tiếp nhận thêm đơn vị thành viên hạch tốn độc lập: Cơng ty Tư vấn Xây dựng Đường thuỷ thuộc Cục Đường sông Việt Nam I.1.2 Chức nhiệm vụ TEDI - Khảo sát, Nghiên cứu thiết kế, Thẩm định Tư vấn Cơng trình GTVT - Giám sát Xây dựng Kiểm định Cơng trình GTVT - Tư vấn đấu thầu quản lý Dự án theo Hợp đồng Kinh tế - Xây dựng thực nghiệm Cơng trình GTVT I.2 Đặc điểm chung Công ty Cổ phần Tư vấn Xây dựng Cảng - Đường thủy (TEDI PORT) I.2.1 Quá trình phát triển Cơng ty cổ phần Tư vấn Xây dựng Cảng - Đường thuỷ (Tên giao dịch TEDI PORT) thành lập từ năm 1960 Tiền thân Công ty Viện khảo sát Thiết kế Đường thuỷ sau đổi tên Xí nghiệp Khảo sát Thiết kế Xây dựng Cảng - Đường thuỷ Ngày 25/4/1996, theo định thành lập số: 858 QĐ/TCCB-LĐ ngày 24/5/1996 Bộ Giao thông Vận tải, Công ty tư vấn thiết kế Cảng - Đường thuỷ thức thành lập Ngày 15/8/1996, Công ty Tư vấn Xây dựng Cảng - Đường thuỷ Uỷ ban Kế hoạch Thành phố Hà nội cấp Giấy phép đăng ký kinh doanh số: 110766 với ngành nghề kinh doanh: Khảo sát, Thiết kế, Tư vấn Xây dựng Cơng trình Cảng - Đường thuỷ, Thẩm định dự án, Kiểm định, Giám sát Thi công Công trình Cảng - Đường thuỷ, Xây dựng Cơng trình thực nghiệm Cơng ty có tư cách pháp nhân, mở tài khoản Ngân hàng, sử dụng dấu riêng theo mẫu mã quy định Trụ sở Công ty đặt số 278 phố Tôn Đức Thắng - Hà Nội Tổng số cán công nhân viên Công ty 150 người Công ty đơn vị hạch toán độc lập, chủ động sản xuất kinh doanh, từ 1996 trở lại Công ty xây dựng nguồn vốn, đào tạo đội ngũ cán quản lý, khoa học kỹ thuật Hoạt động sản xuất kinh doanh chủ yếu công ty bao gồm: SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT - Khảo sát địa hình, thuỷ văn, địa chất cung cấp số liệu cho thiết kế Cơng trình Cảng - Đường thuỷ Ví dụ: Cơng trình khảo sát địa hình, thuỷ văn địa chất đường giao thông đảo cảng Phú Quý, Cái Lân, Vũng Áng, Cửa Lò - Lập dự án thiết kế kỹ thuật thi công, thiết kế vẽ thi cơng cơng trình Cảng - Đường thuỷ Ví dụ: Cơng trình lập dự án Khả thi cảng Chân Mây, cảng Tiên Sa, cảng Hải Phòng, luồng vào cảng Hải Phòng Hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty chia làm hai khối rõ rệt là: khối Khảo sát khối Thiết kế Số liệu khối Khảo sát nhằm phục vụ cho khối Thiết kế Sản phẩm khối Thiết kế sản phẩm trí tuệ bao gồm tập Hồ sơ lập Dự án, Hồ sơ Thiết kế kỹ thuật Công trình máy móc thiết bị khối Thiết kế chủ yếu máy vi tính, máy vẽ phục vụ Cơng tác thiết kế Máy móc thiết bị Công ty chủ yếu nằm khối Khảo sát đội Khảo sát địa chất có máy khoan địa chất số máy kinh vĩ để đo đạc địa hình phục vụ cơng tác khoan địa chất đơn vị Khảo sát có máy đo đạc địa hình, thuỷ văn Trong năm qua cơng ty tiếp nhận số máy móc đo địa hình thuỷ văn Dự án VIE - 88 - 014 UNDP tài trợ máy móc Công ty tiên tiến so với doanh nghiệp có chức hoạt động Hàng năm Công ty đầu tư, mua sắm máy móc thiết bị tiên tiến để phục vụ cơng tác sản xuất ngày tốt Do đầu tư Tài sản cố định tốt nên công ty nhận nhiều dự án lớn nước vốn đâù tư nước vào Việt Nam Với chiều hướng phát triển vốn Công ty không ngừng bảo toàn mà ngày đầu tư thêm cách mạnh mẽ Uy tín Cơng ty ngày lớn khách hàng nước, giá trị doanh thu ngày tăng Lợi nhuận bình quân đạt từ 5% đến 8% hàng năm Các nghĩa vụ trích nộp ngân sách Cơng ty thực nghiêm túc đầy đủ, hạn Sản phẩm làm Đồ án khảo sát, thiết kế cấp thẩm quyền phê, duyệt đưa vào Thi cơng Xây dựng Hồ nhập vào phát triển tồn xã hội, Cơng ty khơng ngừng cải tiến nâng cao thiết bị, máy móc đưa vào sản xuất nhằm nâng cao suất Lao động mang lại lợi ích kinh tế cao cho tồn Cơng ty I.2.2 Đặc điểm tổ chức sản xuất, công nghệ sản xuất Công ty Cổ phần tư vấn Xây dựng Cảng - Đường thuỷ đơn vị khảo sát, thiết kế hoạt động sản xuất cơng ty hoạt động khảo sát, thiết kế Sản phẩm Công ty làm đồ án, thiết kế, đưa kết khảo sát Những sản phẩm công ty đưa vào thực thi đến lúc hồn thành thấy Đặc biệt sản phẩm không bán rộng rãi thị trường, sản phẩm có đặc điểm riêng khác nên trình SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT sản xuất khác Khi nhận dự án từ Nhà nước hay từ phía khách hàng, phịng Thiết kế Quản lý kinh doanh đảm nhiệm công việc đề cương cho cơng trình dự án đến ký kết hợp đồng Sau phận Thiết kế, phận Khảo sát có trách nhiệm đo đạc khảo sát địa hình, khí tượng, thuỷ văn đưa kết Thiết kế cho cơng trình Đây q trình sản xuất chủ yếu Cơng ty khâu cho sản phẩm đích thực Kết thúc giai đoạn sản phẩm Công ty khách hàng ký kết hợp đồng nghiệm thu Đây khâu cuối trình sản xuất sản phẩm hoàn thành SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT PHẦN II NỘI DUNG VÀ THÀNH PHẦN CÁC ĐỒ ÁN THIẾT KẾ TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN XÂY DỰNG CẢNG - ĐƯỜNG THUỶ (TEDI PORT) Nội dung thành phần các báo cáo nghiên cứu , TK kỹ thuật, TKKT Thi công, TK Bản vẽ Thi công (dựa theo tài liệu nghiên cứu thiết kế): II.1 Thành phần Dự án II.1.1 Phần Mở đầu Vai trò Cảng cơng trình thủy thời kỳ mở cửa, Mục tiêu dự án, nội dung dự án tiền khả thi, trình nghiên cứu dự án, văn pháp lý sở, Các thông tin quan tham gia lập dự án II.1.2 Tổng quan khu vực dự án • • Vị trí địa lý Một số nét đặc trưng Hiện trạng mộtt số ngành kinh tế • Điều kiện khí tượng (Nhiệt độ khơng khí, Độ ẩm tương đối, Độ ẩm tuyệt đối, Gió, Bão, Mưa, Sương mù, Tầm nhìn xa) Giao thông vận tải II.1.3 Sự cần thiết phải đầu tư • Vị trí địa lý tiềm khu vực xây dựng Cảng-Đường thủy • Hiện trạng kinh tế khu vực xây dựng Cảng (Tình hình tăng trưởng kinh tế, Cơ cấu kinh tế, Kinh tế thương mại, Đầu tư xây dựng bản, Thu chi ngân sách, Lao động, việc làm mức sống dân cư, Cơ sở vật chất kết cấu hạ tầng sở, Về Giáo dục Y tế) • Định hướng phát triển kinh tế - xã hội khu vực xây dựng Cảng -Đường thủy (Lợi khó khăn, Mục tiêu phương án phát triển, Phương hướng phát triển ngành kinh tế, Sơ đồ quy hoạch xây dựng vùng) • Dự báo hàng hố qua cảng đợi tàu (Quy hoạch hệ thống Cảng Việt Nam thời gian tới, Mạng lưới cảng khu vực, Dự báo hàng hoá, dự báo đội tàu qua cảng) II.1.3 Điều kiện tự nhiên khu vực Xây dựng Cảng-Đường thủy • • • Điều kiện địa hình Điều kiện địa chất.(Cơng tác khảo sát địa chất cơng trình, Địa tầng khu vực khảo sát, Các tiêu lý địa chất cơng trình) Điều kiện khí tượng (Nhiệt độ khơng khí, Độ ẩm tương đối, Độ ẩm tuyệt đối, SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT Gió, Bão, Mưa, Sương mù, Tầm nhìn xa) • Điều kiện hải văn.(Hệ cao độ, Chế độ thuỷ triều khu vực xây dựng Cảng, Dòng chảy, Sóng, Vận chuyển bùn cát sa bồi) II.1.4 Quy mơ xây dựng • Q trình cơng nghệ.(Phân loại hàng hố theo cơng nghệ bốc xếp, Cơng nghệ bốc xếp hàng hoá, Lựa chọn loại thiết bị chủ yếu, Số lượng thiết bị nhân lực, Thuỷ đội cảng) • Quy mơ hạng mục cơng trình cảng (Bến cập tầu, Diện tích kho bãi, Đường vào cảng, Cơng trình kiến trúc mạng kỹ thuật, Đê chắn sóng, chắn cát , Luồng tầu) • Quy hoạch mặt (Nguyên tắc chung, Đánh giá điều kiện khả xây dựng cảng, Quy hoạch khả phát triển cảng, Quy hoạch phát triển Cảng) II.1.5 Giải pháp xây dựng hạng mục cơng trình - Cơng trình bến - Bãi kè (Bãi, Kè bờ) - Đê chắn sóng chắn cát (qui mơ kết cấu đê chắn sóng, Kết cấu đê chắn cát) - Luồng vào cảng - Cơng trình kiến trúc mạng kỹ thuật(văn phòng, nhà điều hành, kho xưởng, nhà bảo vệ, cấp điện, cấp nước, phịng cháy chữa cháy,…) - Đường vào cảng II.1.6 Khối lượng cơng trình vốn đầu tư - Khối lượng cơng trình (trên sơ thiết kế sơ bộ) - Khái tốn kinh phí xây dựng vốn đầu tư - Phân kỳ đầu tư II.1.7 Đánh giá tác động môi trường - Giới thiệu chung.(Mục đích báo cáo ĐTM, Tình hình tài liệu, số liệu làm để đánh giá) - Hiện trạng môi trường (Khái quát trạng môi trường khu vực, Hiện trạng môi trường khu vực xây dựng) - Dự báo tác động môi trường tiềm tàng (Những tác động mơi trường tiềm tàng có nguồn gốc tai biến tự nhiên,Tác động tiềm tàng dự án tới môi trường tự nhiên, Tác động đến kinh tế xã hội khu vực) - Biện pháp giảm thiểu tác động mơi trường II.1.8 Phân tích hiệu đầu tư - Hiệu kinh tế dự án SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT - Hiệu tài dự án.(Các nguồn thu chi cảng, Phân tích hiệu tài dự án) II.1.9 Kết luận kiến nghị - Kết luận - Kiến nghị II.2 Thành phần nội dung đồ án thiết kế II.2.1.Đồ án Thiết kế Kỹ thuật A Thành phần đồ án TK Kỹ thuật Tổng thể khu vực XD Cảng - Thuyết minh chung Quy mơ giải pháp cơng trình duyệt bước nghiên cứu khả thi Hồ sơ thiết kế Kỹ thuật bao gồm hạng mục Công trình: 2.1 Hạng mục Cơng trình Bến 2.2 Hạng mục Đường bãi Cảng 2.3 Hạng mục Kè + đê chắn sóng (nếu có) 2.4 Hạng mục Kè bảo vệ bãi 2.5 Hạng mục Nạo vét, phao tiêu, tín hiệu 2.6 Hạng mục Cơng trình Kiến trúc & Mạng kỹ thuật 2.7 Hạng mục Đường bãi Cảng Mỗi đồ án Cơng trình bao gồm: Tập 1: Thuyết minh Kỹ thuật Tập 2: Bản vẽ chi tiết Tập 3: Dự toán (lập tổng dự toán) Tập 4: Phụ lục tính B Thuyết minh chung: Thuyết minh 1.1 Mở đầu 1.2 Cơ sở thiết kế 1.3 Đặc điểm điều kiện tự nhiên 1.4 Loại tàu tính tốn cơng nghệ bốc xếp 1.5 Mặt tổng thể 1.6 Giải pháp kết cấu xây dựng 1.7 Tổng tiến độ thi cơng 1.8 Kinh phí Phụ lục: (Các văn Pháp lý phê duyệt, thoả thuận, hợp đồng khảo sát thiết kế ) Các vẽ SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT C.Thuyết minh kỹ thuật hạng mục Công trình : Thuyết minh: 1.1 Phần mở đầu 1.2 Các tài liệu thiết kế 1.3 Điều kiện tự nhiên khu vực xây dựng 1.4 Các kích thước Bến 1.5 Loại tàu tính tốn, tải trọng tác động 1.6 Mô tả kết cấu Cơng trình Bến 1.7 Trình tự, biện pháp thi cơng 1.8 Những yêu cầu Kỹ thuật thi công.Khối lượng cơng trình 1.9 Kết luận kiến nghị Bản vẽ Dự toán (lập dự toán chi tiết hạng mục cơng trình) Bản tính PHẦN III TÌM HIỂU XÂY DỰNG ĐÊ CHẮN CÁT LUỒNG TÀU VÀO CẢNG CỬA LÒ – GIAI ĐOẠN II 1- Phần Mở đầu Nghệ An có vị trí đặc biệt quan trọng kinh tế, xã hội, quốc phòng an ninh Bắc Trung Bộ nước Cảng Cửa Lò cảng biển loại I thuộc nhóm cảng số 2, đầu mối giao thông vận tải khu vực tỉnh Bắc Trung bộ, trung chuyển hàng hoá sang Lào phía Bắc Thái Lan Từ năm 1985 đến công suất khai thác thực tế cảng đạt khoảng triệu tấn/năm SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT Nguyên nhân tình trạng tác động mơi trường, hướng sóng gió quỹ đất để phát triển cảng bị hạn chế; hàng năm lượng sa bồi nhanh lớn Khắc phục hạn chế để đáp ứng nhu cầu vận chuyển, khai thác hàng hoá tăng mạnh tương lai, tỉnh Nghệ An thực việc quy hoạch chi tiết phát triển cảng Cửa Lị gắn với Khu kinh tế Đơng Nam Nghệ An Theo đó, phương án Cơng ty cổ phần đầu tư tư vấn phát triển cảng Việt Nam Ban Quản lý khu kinh tế Đông Nam Nghệ An kiến nghị thực nâng cấp cảng Cửa Lị phía Bắc bờ biển từ Mũi Rồng đến Mũi Gà Phương án nâng cấp cảng Cửa Lị có ưu điểm vùng biển thống, thuận lợi để bố trí cơng trình cảng; đáy biển tương đối dốc, khối lượng nạo vét thuỷ điện luồng tàu ban đầu lớn khối lượng tu hàng năm giảm so với phương án khác; gần với khu phi thuế quan (thuộc Khu kinh tế Đông Nam) nên thuận lợi cho khai thác; địa chất đảm bảo để xây dựng cơng trình cảng có điều kiện nạo vét đón tàu vạn vào làm hàng Được biết, cảng Cửa Lò 10 cảng biển trọng điểm nước tập trung đầu tư Tại định số 1534/QĐ-TTg ngày 21/10/2008 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt Quy hoạch chung xây dựng Khu kinh tế Đông Nam Nghệ An xác định : “cảng biển Cửa Lò quy hoạch thành khu cảng tự khu cảng thuế quan, cơng suất đạt đến triệu tấn/năm vào năm 2020” 2- Mục tiêu nhiệm vụ Xây dựng 375 m đê Bắc (nối từ mũi Rồng đến Lố trong) chắn cát vào luồng tàu cảng Cửa Lò CHƯƠNG : ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 1- Các yếu tố khí tượng thủy- hải văn 1.1- Các yếu tố khí tượng a Gió Cửa lị nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nên chế độ gió có hai mùa rõ rệt.Chế độ gió khu vưc Cửa lị tham khảo chế độ gió Hịn Ngư Vinh Gió mùa hè thống trị thời kì từ tháng V đến tháng VIII hàng năm.Gió thinh hành mùa hè gió theo hướng SE,SW.Tốc độ gió trung bình quan trắc vào khoảng 3,5 đến 4,0 m/s Mùa hè khu vực mùa bão SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 10 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MƠN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT Gió mùa đông thống trị thời gian từ tháng X đến tháng III năm sau.Gió thịnh hành mùa đơng gió theo hướng N,NE.Tốc độ gió trung bình mùa đơng đạt giá trị 3,0 đến 3,5 m/s.Tốc độ gió mạnh đạt 16 đến 21 m/s Tháng IV tháng IX hàng năm khu vưc coi thời kì chuyển tiếp gió có hướng tản mạn Gió thịnh hành năm gió theo hướng N,NE,SE,SW Gió có tốc độ < 5,0 m/s chiếm 80,12 % Gió có tốc độ > 10m/s chiếm 2,75% Gió có tốc độ 15 m/s chủ yếu xuất tháng I X X b.Bão Theo số liệu thống kê 20 năm (1970-1989) cho thấy khu vưc nghiên cứa số khu vực chịu ảnh hưởng bảo lớn.Trong 61 bỏa thống kê có tới 14 bão gây ảnh hưởng trực tiếp tới khu vực xây dựng.Thời gian bảo đổ vào bờ biển Nghệ An nói chung thường từ tháng VII đến tháng X hàng năm c.Mưa Mùa mưa hàng năm từ tháng đến tháng 11,tổng lượng mưa trung bình 1752,6 mm ,mùa khơ từ tháng 12 đến tháng hàng năm sau với tổng lượng mưa trung bình 310,7 mm Lượng mưa ngày lớn 365,2 mm Tổng số ngày mưa trung bình 126 ngày / năm Số ngày mưa trung bình tháng 10,5 ngày 1.2- Điều kiện thủy hải văn a Mực nước Khu vực vưc xây dựng nằm vùng chịu ảnh hưởng chủ yếu thủy triều nhiều chịu tác dụng dòng chảy sống Cấm mùa lũ thủy triều vùng biển nghệ tĩnh thuộc chế độ nhật triều không với hàng tháng non nửa số ngày có lần nước lớn ,hai lần nước dòng Giao động mực nước chiu tác dộng dịng chảy sơng Cấm thường xuất vào tháng 8,9 10.Theo số liệu quan trắc Cửa Lò Hòn Ngư cho thấy yêu tố ảnh hưởng dịng lũ sơng Cấm với q trình triều kha nhỏ,đặc biệt sau có đập Nghi Quang Các đặc trưng giao động mực nước theo số liệu quan trắc nhiều năm Hòn Ngư sau : + Mực nước cao : 388 cm SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 11 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT + Mực nước trung bình : 194 cm + Mực nước thấp : 21cm -Để có số liệu thiết kế,tương quan mức nước hai tram Cửa lò Hòn Ngư đă đuợc lập sơ số liệu quan trắc năm 1984 Hàm tương quan mực nước sau: Mực nước :Hcửa lò = 0,944 H HN - 6,6 (cm) Mực nước đỉnh triều :Hcửa lò = 0,920 H HN - 0,5 (cm) Mực nước chân triều :Hcửa lị = 0,91 H HN – 2,5 (cm) b sóng Đánh giá chế độ sóng khu vưc xây dựng tham khỏa tài liệu quan trắc nhiều năm Hòn Ngư ngắn hạn Lèn Chu -Tại hịn ngư chế độ sóng nhìn chung phụ thuộc vào chế độ gió Mùa đơng sóng thịnh hành sóng có hướng SE SW Sóng lớn Hịn Ngư quan trắc bão NANCY (18/X/1982)có hs = 6,0 m.Kết phân tích số liệu quan trắc nhiều năm cho thấy tần suất xuất sóng sau +Theo hướng : Sóng có hướng NE chiếm 18,4%,N chiếm 15,42 %,SE chiếm 7,59% sóng hướng SƯ chiếm 5,16 % + Theo chiều cao sóng : Sóng có độ cao h=0.25->0.75m chiếm 33.52%, h=0.75>1.25 chiếm 12.78%, lặng sóng chiếm 48.41% -Tại Cửa Lị, theo số liệu quan trắc năm 1984-1985 trạm Lèn Chu cho thấy hướng sóng thịnh hành năm NE,E Sóng theo hướng NE chiếm 46.4% hướng E chiếm 20.3% lặng sóng khoảng 30.8% -Trên sở số liệu quan trắc đặc điểm địa hình khu vực xây dựng với dãy núi Mũi Rộng-Hịn Lố nhơ biển phía bắc, Hịn Ngư phía Đơng Nam đặc điểm địa hình đáy biển vùng gần bờ nên sóng từ khơI truyền vào khu vực xây dựng bị khúc xạ chuyển sang hướng NE va E c dòng chảy -Dòng chảy khu vực xây dựng chủ yếu dòng triều dòng ven bờ sóng gây Dịng chảy sơng Cấm trước đóng vai trị ảnh hưởng q trình hình thành tồn lạch nước trước cảng Cửa Lị yếu tố ảnh hưởng coi bé kể từ hình thành hệ thống cơng trình ngăn mặn Nghi Quang -Lạch trước cảng lạch triều, lưu tốc dịng trêìu phạm vi khu vực nước kênh dẫn thân khơng có khả gây xói lưu tốc bé -Vùng cửa dọc đê chắn cát chịu ảnh hưởng dòng triều dòng ven bờ Lưu tốc dong ven hướng phụ thuộc chủ yếu vào chế độ sóng Theo kết nghiên cứu trường sóng trường lưu tốc khu vực dịng ven chủ yếu có hưóng từ phía Lèn Chu Cửa Lò gây bồi lắng nghiêm trọng khu vực luồng tàu SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 12 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT mà xây dựng đê ngăn cát phía nam để bảo vệ luồng tàu Hiện với việc xây dựng 1003m đê nam dòng ven từ phía Lèn Chu tới khơng cịn ảnh hưởng lớn đến luồng tàu mà ảnh hưởng dòng ven từ Bắc tới, đặc biệt ảnh hưởng gió Đơng Bắc Địa chất Địa tầng khu vực xây dựng cơng trình phân thành lớp từ xuống sau: Lớp 1: cát hạt nhỏ, màu xám, lẫn vỏ sò, kết cấu rời rạc lớp bắt găpg hầu hết lỗ khoan khảo sát, trừ lỗ khoan LK1,LK5,LK6 bế dày lớp biến thiên tứ 0.4->1.8m Cao độ đáy lớp biến thiên từ -2.4-> -3.8m Lớp 2: đá cát bột kết phong hóa, nứt nẻ mạnh, màu xám nâu, nâu đỏ, lõi khoan bị vỡ thành tảng, dăm sạn Lớp bắt gặp lỗ khoan Bề dày lớp biến thiên từ 1.0 ->3m Cao độ đỉnh lớp biến thiên từ 0.5m -> -3.8m SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 13 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT CHƯƠNG : THIẾT KẾ KỶ THUẬT THI CƠNG 2.1 TĨM TẮT NỘI DUNG THIẾT KẾ SƠ BỘ VÀ QUYẾT ĐỊNH PHÊ DUYỆT DAKT Phương án kiến nghị bước báo cáo khả thi a.Quy mô cơng trình Cần thiết xây dựng 375 m đê Bắc (nối từ mũi Rồng đến Lố trong).Việc kéo dài tiếp đến hịn Lố ngồi nên xây dưng sau xem xet kết viêc xây dựng đê Bắc giai đoạn I b.Tiêu chuẩn kỹ thuật kết cấu :Đê máI nghiêng đá đổ phủ khối tẻtapod chắn sóng co lõi ngăn cát băng bê tơng cốt thép Cao độ đỉnh đê : + 3,0 m MáI dốc ngang m = 1,5 đoạn gốc thân đê ,m=2 đoạn đầu đê MáI dốc dọc đầu đê m=3 2.2.CÁC THÔNG SỐ THIẾT KẾ Cấp cơng trình : Cấp II Mực nước tính tốn Mực nước thi công H50 %(giờ) : 1,86(theo mực nước giờ) Mực nước cao tính tốn :H5% =3,5m(theo mưc nước cao nhât hàng năm) Mực nước thấp tính tốn :H50% =0.9m(theo mưc nước chân triều) 3.Gió tính tốn a Sóng tính tốn Phưong pháp tính -Tính tốn sóng theo tiêu chuẩn nghành 22 TCN222-95 “TảI trọng tác động(do sóng tầu) lên cơng trình thủy cơng” -Theo 22 TCN 222-95 gió để dự báo sóng gió có đọ cao 10m mặt nứơc biển Tần suất tương ứng với cơng trình cấp 2% -Cơng trình thuộc biển Của Lị nên sử dụng gió quan trắc trạm Vinh để dự báo sóng V2%=44m/s Sóng tónh tốn với hướng chính: Đơng Nam, Đơng, Đơng Bắc nhằm xác định giá trị sóng bất lợi khu vục tính tốn 2.3 GIẢI PHÁP KẾT CẤU CƠNG TRÌNH -Kết cấu đê chắn cát lng tàu vào cảng Cửa Lò thiết kế theo dạng đê mái nghiêng SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 14 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT -Căn vào tính chất địa hình đặc tính ảnh hưởng, kè phân chia thành phân đoạn + Đoạn1 : dài 100m có lõi đê đá hộc khối phủ ngồi khối bê tơng (độ sâu chân cơng trình 4m) + Đoạn : dài 140m có lõi đê đá hộc khối phủ khối Tetrapod kêt hợp tường lõi ngăn cát bê tông cốt thép (độ sâu chân cơng trình 6,5m) +Đoạn 3: dài 135m có lõi đê đá hộc khối phủ ngồi khối Tetrapod kêt hợp tường lõi ngăn cát bê tơng cốt thép (độ sâu chân cơng trình 6,5m) 2.4 TÍNH TỐN KẾT CẤU ĐÊ MÁI NGHIÊNG Cao trình đỉnh đê Cao trình đỉnh đê lưa chọn mức thỏa mãn việc kiểm soát q trình thi cơng, quản lý khai thác đồng thời đủ để ngăn dịng bùn cát Với yêu cầu trên, cao trình đỉnh đê +3,0m Độ dốc dọc thân đê: I=1 khối phủ mặt a Trọng lượng khối phủ -Trọng lượng khối phủ xác định theo tiêu chuẩn ngành 22TCN 222-95 “TảI trọng tác động (do sóng tàu) lên cơng trình thủy” theo BS-6349 -Trọng lượng khối phủ xác định tương ứng với điều kiện sóng hướng Đơng Nam, Đơng , Đơng Bắc ứng với tần suất sóng H2% Hs lựa chọn khối phủ có trọng lượng tính tốn lớn Kết cho thấy tương ứng với điều kiện sóng theo hướng Đông Nam trọng lượng khối phủ lớn -Cơng thức tính theo 22TCN 222-95: 3.16k fr ρ m h3 m= ρ m ( − 1)3 + cot g 3ϕ ρ λ h (2.1) Trong : m - khối lượng khối gia cố k fr -hệ số vật liệu, tra bảng(0,008) ρ m -khối lượng riêng vật liệu ρ - khối lượng riêng nước(1,025T/m3) ϕ -góc nghiêng máI dốc so với phương ngang h-chiều cao sóng tính tốn chân cơng trình Cơng thức tính theo BS – 6349 SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 15 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY G= BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT ρ m h1/103 KD ( ρm − 1)Cotagα ρ (2.2) Trong đó: G- trọng lượng tối thiểu khối phủ máI nghiêng(T) ρ m -khối lượng riêng ( khơng khí) ρ - khối lượng riêng nứoc biển α - góc nghiêng máI đê so với mặt phẳng nằm ngang h1/10 - chiều cao sóng thiết kế chân cơng trình K D - hệ số ổn định, khối Tetrapod, K D =8 λ - chiều dài sóng -Kết tính tốn Bảng 2.1:Trọng lượng khối phủ Phõn đoạn đê Độ sõu Đoạn Đoạn 4,0 6,5 Chiều Chiều Trọng lượng khối Trọng lượng khối cao sóng cao sóng bê tơng (T) Tetrapod(T) H2% Hs Theo Theo Theo Theo TCN BS TCN BS 3,0 2,5 6,3 5,0 4,0 7,2 6,5 Qua kết tính tốn khối phủ ngồi đoạn chọn khối bê tơng có trọng lượng 6.6T đoạn đoạn khối tetrapod có trọng lượng 7.0T b Chiều dày lớp phủ ( cho khối tetrapod ) Theo BS- 6349 , chiều dày khối tetrapod độ tự xác định theo công thức G Bd = nK ∆ ( ) γ (2.3) Trong : n - số lượng khối phủ, n=2 lớp K ∆ - hệ số lớp phụ thuộc loại khối phủ K ∆ = 1.04 tetrapod G - trọng lượng khối phủ SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 16 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT γ - - khối lượng riêng khối phủ( =2.3T/m3) Kết tính: Bảng 2.2: Chiều dày lớp phủ Phõn đoạn đê Đoạn 2,3 Trọng lượng khối (T) 7,0 Chiều dày lớp phủ lớp khối (m) 3,0 Tính tốn lớp lớp phủ mặt Khối lớp lớp phủ mặt xác định nhằm thỏa mãn đồng thời điều kiện - Thứ điều kiện khai thác , vật liệu khơng bị sóng moi qua khe khối phủ gây lún sụt lớp phủ - Thứ điều kiện thi công , lớp vật liệu coi lớp phủ để đảm bảo ổn định lõi đê a Với điều kiện khai thác Theo quy định cấu tạo cấp phối vật liệu trọng lượng khối lớp lớp phủ mặt phảI có trọng lượng 1/10 -> 1/20 trọng lượng khối phủ mặt Theo quy định lớp lớp phủ mặt có trọng lượng lựa chọn 0.30-0.70 T Vật liệu lớp sau lớp phủ mặt đá bê tông b Với điều kiện thi cơng - Kích thứoc khối lớp lớp phủ xác định theo Jentsje W.Van Der Meer Cơng thức tính tốn: ht = 0.22( H s / ∆Dn50 ) 0.7 h (2.4) Trong đó: ht - chiều sâu nước mặt khối sau lớp phủ(m) h - chiều sâu nước chân cơng trình H s - chiều cao sóng có ý nghĩa chân cơng trình ∆ - tỷ số xác định công thức: (γ VL − γ n ) / γ n Dn 50 - đường kính trung bình vật liệu gia cố -Kết tính Bảng 2.3:Kích thước khối sau lớp phủ SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 17 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY TT Đố sõu 6,5 4,0 ht 2,0 H 6,5 4,0 Hs 4,0 2,5 BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT Bê tông Dn50 Trọng (m) lượng(T) 0,9 0,9 0,6 0,26 Đá Dn50 (m) 0,7 0,5 Trọng lượng(T) 0,47 0,17 Để thỏa mãn điều kiện trọng lượng khối lớp lớp phủ đoạn chọn đá có d= 50cm,đoạn , đoạn chọn khối bêtơng có trọng lượng 1,1T PHẦN IV THU HOẠCH THỰC TẬP Sau thời gian thưc tập phịng Đường Thủy em thu nhiều kết kinh nghiệm bổ ích.Trong tuần em có nhìn tổng quan phong cách làm việc công ty,trong công việc phải chun nghiệp có tính tập thể cao.Thời gian em đọc qua nhiều dự án mà phịng thực nhờ hiểu thêm cơng việc mà tương lai làm,những dự án mang tính vĩ mơ ảnh hưởng nhiều đến đời sống dân sinh hoạt động kinh tế Qua dự án đọc giúp em biết thêm cách thức lập thiết kế dự án Việc thiết kế cơng trình nói riêng cơng trình thuỷ cơng nói chung chịu ảnh hưởng nhiều yếu tố Mức độ ảnh hưởng yếu tố khác tuỳ thuộc hạng mục cơng trình : SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 18 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT +Yếu tố địa chất cơng trình ảnh hưởng có tính chất định đến việc lựa chọn phương án kết cấu +Yếu tố khí tượng thuỷ văn, hải văn ảnh hưởng đến chọn cao trình + Yếu tố nhu cầu hàng hố, lượng hàng có ảnh hưởng định đến quy mơ đầu tư Xây dựng Chính chịu ảnh hưởng nhiều yếu tố phức tạp nên trình thiết kế cần phải tuân thủ theo quy trình, quy phạm để tránh gặp phải sai số khơng đáng có Yếu tố ổn định Cơng trình ( Tổng thể cục ) yêu cầu quan trọng hàng đầu, cần phải tiến hành tính tốn ổn định tổng thể trước tiến hành tính tốn chi tiết khác Giai đoạn thi cơng ảnh hưởng có tính chất định đến chất lượng cơng trình, thực tế cho thấy cơng trình bị cố thi cơng khơng đảm bảo Do u cầu cơng tác tổ chức thi cơng, giám sát theo dõi xử lý cố thi công cần phải tiến hành chu đáo SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 19 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT PHẦN V Ý KIẾN CỦA SINH VIÊN VỀ ĐỀ TÀI Việc sử dụng khối bê tơng dị hình kết cấu mái nghiêng đem lại kết khả quan khả thi cơng nhanh cơng trình bảo vệ có độ ổn định cao Khối terapod khối bê tơng dị hình sử dụng giới Việt Nam So với khối bê tơng dị hình khác khối tetrapod có hệ số ổn định cao tiết kiệm vật liệu Ta so sánh ưu nhược điểm khối phủ dị hình bê tông Nguyên tắc để chế tạo ứng dụng khối bê tơng phức hình cho cơng trình đê chắn sóng mái nghiêng cơng trình bảo vệ bờ là: Trọng lượng phải nhỏ khối bê tơng hình hộp điều kiện ứng dụng Có tính cài nối cao khối bê tông xếp khối thành lớp mái đê đảm bảo cơng trình có tính ổn định cao Giá thành lớp phủ cơng trình phụ thuộc chủ yếu vào thể tích bê tơng mái dốc, số cấu kiện, đơn giá vật liệu đơn giá xây dựng cơng trình Để phát triển mối liên hệ tổng thể tích yêu cầu, Hudson đưa cơng thức xác định thể tích khối phủ thay xác định trọng lượng khối Cơng thức cho ta thể tích khối phủ ổn định ( công thức 2.2 ) SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 20 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT Bảng VI.1: Hệ số ổn định loại khối TT Loại Số lớp Kd khối PP thi công Đá tảng nhẵn mặt Xếp lộn xộn 2,4 ữ 2,6 Đá tảng nhám Xếp lộn xộn 2,9 ữ 3,5 Đá tảng nhẵn mặt Xếp lộn xộn ≥3 2,9 ữ 3,2 Đá tảng nhám Xếp lộn xộn ≥3 3,8 ữ 4,3 Khối bê tông hộp Xếp lộn xộn ≤5 Khối hộp cải biên Xếp lộn xộn ữ 7,5 Tetropod Xếp lộn xộn ữ 8,3 Tribar Xếp lộn xộn ữ 10 Tribar Xếp lộn xộn 9,5 ữ 15 10 Dolos Xếp lộn xộn 10 ữ 12 11 Stabit Xếp lộn xộn 10 ữ 12 12 Quadripod Xếp lộn xộn ữ 8,3 13 Hexapod Xếp lộn xộn 6ữ9 14 Antifer-Block Xếp lộn xộn 6ữ8 15 Accropod Xếp lộn xộn 10 ữ 12 (Đươc lấy từ tài liệu ThS ĐÀO PHƯƠNG BẮC đại học Xây dựng) Từ trị số ổn định khối khối tetrapod có độ ổn định tương đối lớn, vùng có chiều cao sóng Cửa Lị có độ an tồn cao.Ơ lựa chọn tetrapod hợp lý tiết kiêm vật liệu đơn giản dễ thi công Ta thấy bảng khối Dolos,Stabis,Accropod cịn có độ ổn định cao khối tetrapod,như cơng trình u cầu độ an tồn cao nên xem xét lại phương án sử dụng tetrapod Với cơng trình cho sóng tràn qua kích thước viên đá mái nghiêng phía biển nhỏ so với cơng trình sóng khơng tràn, cịn kích thước viên đá mặt mái dốc sau tăng lên Theo tài liệu nghiên cứu đê chắn sóng Cảng Donghae (Hàn Quốc) xác suất hư hỏng cho phép tetrapod bảo vệ mặt ngòai đê với tuổi thọ 50 năm xác định vào khỏang 40%.Ta thấy tetrapod phương án hữa hiệu dài lâu.Đối với việc lựa chọn khối lớp lớp đá hợp lí vừa thỏa mãn an toàn lại co thể tận dụng vật liệu địa phương không thời gian gia công SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 21 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT KIẾN NGHỊ Trong thời gian thực tập em công ty học tiêu chuẩn qui trình thiết kế dự án Theo em nghĩ để sinh viên có nhìn tổng quan đầy đủ dự án từ lúc thiết kế thi công cịn cần phải tạo điều kiện cho sinh viên tham quan tới cơng trình thực tế Mặt khác để bổ sung kiến thức cách đầy dủ việc tiếp xúc với thiết bị thi cơng , có suất cao vô cần thiết Nét đặc thù ngành Cảng – Đường thủy so với ngành xây dựng khác chỗ cơng trình tạo thường có qui mơ lớn , kết cấu phức tạp Nó thường đòi hởi người kỹ sư cảng đường thuỷ phải có kiến thức đầy đủ , tồn diện mặt kỹ thuật , kinh tế xã hội Do , em mong năm tới ngồi thời gian thực tập cơng ty kéo dài thêm để sinh viên vừa làm việc quan thiết kế vừa tới công trường thi công MỤC LỤC SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 22 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT TÌM HIỂU XÂY DỰNG ĐÊ CHẮN CÁT LUỒNG TÀU VÀO CẢNG CỬA LỊ ĐỂ HỒN THÀNH ĐỢT THỰC TẬP NÀY, EM ĐÃ ĐƯỢC SỰ GIÚP ĐỠ NHIỆT TÌNH CỦA THẦY GIÁO, TẬP THỂ CÁN BỘ PHÒNG ĐƯỜNG THỦY TRONG QUÁ TRÌNH THỰC TẬP 1.1 Mở đầu 1.2 Cơ sở thiết kế 1.3 Đặc điểm điều kiện tự nhiên 1.4 Loại tàu tính tốn cơng nghệ bốc xếp 1.5 Mặt tổng thể 1.6 Giải pháp kết cấu xây dựng .8 1.7 Tổng tiến độ thi công 1.8 Kinh phí 1.1 Phần mở đầu 1.2 Các tài liệu thiết kế 1.3 Điều kiện tự nhiên khu vực xây dựng 1.4 Các kích thước Bến 1.5 Loại tàu tính tốn, tải trọng tác động 1.6 Mô tả kết cấu Cơng trình Bến 1.7 Trình tự, biện pháp thi cơng 1.8 Những yêu cầu Kỹ thuật thi cơng.Khối lượng cơng trình .9 1.9 Kết luận kiến nghị PHẦN III TÌM HIỂU XÂY DỰNG ĐÊ CHẮN CÁT LUỒNG TÀU VÀO CẢNG CỬA LÒ – GIAI ĐOẠN II 1- Phần Mở đầu SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 23 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT 24 TRƯỜNG ĐHXD-BỘ MÔN CẢNG- ĐƯỜNG THỦY SINH VIÊN: NGUYỄN QUỐC GIÁP 12531 - 48CG2 BÁO CÁO THỰC TẬP CBKT 25 ... lộn x? ??n 9,5 ữ 15 10 Dolos X? ??p lộn x? ??n 10 ữ 12 11 Stabit X? ??p lộn x? ??n 10 ữ 12 12 Quadripod X? ??p lộn x? ??n ữ 8,3 13 Hexapod X? ??p lộn x? ??n 6ữ9 14 Antifer-Block X? ??p lộn x? ??n 6ữ8 15 Accropod X? ??p lộn x? ??n... mặt X? ??p lộn x? ??n ≥3 2,9 ữ 3,2 Đá tảng nhám X? ??p lộn x? ??n ≥3 3,8 ữ 4,3 Khối bê tông hộp X? ??p lộn x? ??n ≤5 Khối hộp cải biên X? ??p lộn x? ??n ữ 7,5 Tetropod X? ??p lộn x? ??n ữ 8,3 Tribar X? ??p lộn x? ??n ữ 10 Tribar X? ??p... công X? ?y dựng Hoà nhập vào phát triển toàn x? ? hội, Công ty không ngừng cải tiến nâng cao thiết bị, máy móc đưa vào sản xuất nhằm nâng cao suất Lao động mang lại lợi ích kinh tế cao cho tồn Cơng ty