PHÂN LOẠI TAI NẠN, SỰ CỐ, VỤ VIỆC AN TOÀN HÀNG KHÔNG

PHỤ LỤC I (Kèm theo Quyết định số 399/QĐ-CHK ngày 25 tháng 02 năm 2015 Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam) PHÂN LOẠI TAI NẠN, SỰ CỐ, VỤ VIỆC AN TỒN HÀNG KHƠNG Tai nạn tàu bay (Mức A) : Là vụ việc liên quan đến việc khai thác tàu bay khoảng thời gian từ người lên tàu bay để thực chuyến bay đến người cuối rời khỏi tàu bay mà xảy trường hợp sau đây: a Có người chết bị thương tích nặng tàu bay bị tác động trực tiếp phận tàu bay, kể phận bị văng từ tàu bay bị tác động trực tiếp luồng khí phản lực từ động tàu bay, trừ trường hợp thương tổn xuất phát từ nguyên nhân tự nhiên tự gây người khác gây thương tổn hành khách khơng có vé trốn bên ngồi khu vực dành cho hành khách tổ bay; b Tàu bay kết cấu tàu bay bị tổn hại làm ảnh hưởng xấu đến độ bền kết cấu, tính bay tàu bay dẫn đến phải sửa chữa lớn thay phận bị hỏng, trừ hỏng hóc cố động tàu bay ảnh hưởng đến động tàu bay, vỏ bọc thiết bị động tàu bay hỏng hóc ảnh hưởng đến cánh quạt tàu bay, đầu cánh tàu bay, ăng ten, lốp, phanh, phận tạo hình khí động học tàu bay vết lõm, lỗ thủng nhỏ vỏ tàu bay; c Tàu bay bị tích hồn tồn khơng thể tiếp cận * Ghi 1: để thống cơng tác thống kê, thương tích dẫn tới tử vong vòng 30 ngày kể từ ngày tai nạn coi thương tích chết người ** Ghi 2: tàu bay coi tích tìm kiếm thức kết thúc mà vị trí mảnh vỡ tàu bay không xác định Sự cố: Là vụ việc khác với tai nạn, xảy trình khai thác tàu bay, ảnh hưởng có khả ảnh hưởng đến an toàn khai thác, bao gồm: 2.1 Sự cố nghiêm trọng (Mức B) a Vụ việc xảy với tình cho thấy tai nạn gần xảy ra; b Các cố nghiêm trọng liệt kê Phụ lục II Quy chế 2.2 Sự cố nguy uy hiếp an toàn cao ( mức C) Là vụ việc liệt kê Phụ lục III Quy chế với điều kiện sau: a Trong hoạt động khai thác, bảo dưỡng tàu bay: i Làm giảm khả cần thiết tổ bay hệ thống tàu bay để đối phó với tình bất lợi cố gây nên suy giảm nghiêm trọng mức độ an toàn bay khả làm việc số chức chính; ii Làm tăng đáng kể khối lượng công việc tổ bay để đối phó với tình thế, làm suy giảm hiệu làm việc tổ bay, gây hoang mang, lo sợ cho tổ bay hành khách gây thương tích nhẹ; iii Gây hỏng hóc lớn cho tàu bay ô nhiễm nặng môi trường chưa phải cố nghiệm trọng; iv Nguyên nhân vụ việc hậu hỏng hóc tàu bay, hệ thống trang thiết bị tàu bay cố gây xác định khắc phục quy trình khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa nằm hệ thống tài liệu khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay Cục HKVN phê chuẩn dẫn đến phải dừng khai thác tàu bay 96 (không kể trường hợp đợi khí tài thay thế) hỏng hóc giống thiết bị, hệ thống tàu bay dẫn đến việc phải áp dụng lần thứ quy trình khẩn nguy tương tự thời gian ngày khai thác liên tục b Trong lĩnh vực hoạt động bay: i Ảnh hưởng lớn đến hoạt động bay ảnh hưởng đến an toàn bay dẫn đến tàu bay gần va chạm với chưa phải cố nghiêm trọng; ii Khoảng cách thực tế tàu bay mặt đất chướng ngại vật bị vi phạm lớn 50% nhỏ 80%giá trị khoảng cách an toàn; iii Phân cách tàu bay (khơng có xu hướng đối đầu) bị vi phạm lớn 50% nhỏ 80% giá trị phân cách tối thiểu; iv Nguyên nhân vụ việc cần phải kiểm tra, xác minh cần phải áp dụng biện pháp xử lý biện pháp tăng cường an toàn (tham chiếu cố phải kiểm tra, xác minh phụ lục IX quy chế) c Trong lĩnh vực cảng hàng không sân bay Gây hư hỏng kết cấu hạ tầng cảng hàng không, sân bay; phương tiện, trang thiết bị hoạt động khu bay gây uy hiếp an toàn cho người, phương tiện hoạt động khu bay, ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn khai thác tàu bay 2.3 Sự cố nguy uy hiếp an toàn – (mức D) Là vụ viêc liệt kê Phụ lục III Quy chế với điều kiện: a Trong hoạt động khai thác, bảo dưỡng tàu bay: i Vụ việc có ảnh hưởng đến an toàn bay chưa đến mức độ uy hiếp an toàn cao, hành động xử lý tình nằm khả tổ bay; ii Vụ việc làm giảm mức độ an toàn bay khả hoạt động số chức có làm tăng (khơng nhiều) khối lượng công việc tổ bay phải thay đổi kế hoạch phương thức bay; iii Vụ việc gây khó chịu cho tổ bay, hành khách hỏng hóc nhỏ cho tàu bay Tuy nhiên, sau xảy cố hậu hỏng hóc gây tàu bay, hệ thống thiết bị tàu bay khắc phục quy trình khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa nằm hệ thống tài liệu khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay Cục HKVN phê chuẩn tàu bay tiếp tục khai thác bình thường; b Trong lĩnh vực hoạt động bay: i Khoảng cách thực tế tàu bay mặt đất chướng ngại vật bị vi phạm lớn 80% giá trị khoảng cách an toàn; ii Phân cách tàu bay (khơng có xu hướng đối đầu) bị vi phạm lớn 80% giá trị phân cách tối thiểu; iii Có ảnh hưởng đến hoạt động bay an toàn bay chưa đến mức độ theo phân loại mức C, hành động xử lý tình nằm khả kiểm sốt sở điều hành bay tổ lái Hoạt động bay, công tác điều hành bay tiến hành bình thường cần phải tiến hành, đánh giá rủi ro an tồn; c Trong lĩnh vực cảng hàng khơng sân bay i Vụ việc phương tiện va chạm với phương tiện với người; cố làm ảnh hưởng đến kết cấu hạ tầng cảng hàng không, sân bay có khả ảnh hưởng đến an tồn hàng khơng Vụ việc (mức E): Là vụ viêc không uy hiếp trực tiếp đến an toàn liệt kê Phụ lục III Quy chế, có tính chất sau: a Không ảnh hưởng trực tiếp đến an tồn khơng gây khó khăn cho tổ bay trình bay sau xảy cố Sau xảy cố, hậu hỏng hóc gây tàu bay, hệ thống thiết bị tàu bay khắc phục quy trình khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa nằm hệ thống tài liệu khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay Cục HKVN phê chuẩn tàu bay tiếp tục khai thác bình thường b Có ảnh hưởng đến hoạt động bay chưa ảnh hưởng đến an toàn bay kết sau xem xét đánh giá, giảm mức độ cố loại mức D c Có ảnh hưởng đến q trình cung cấp dịch vụ hàng không cảng hàng không, sân bay khơng ảnh hưởng đến an tồn hàng khơng Các báo cáo vụ việc mang tính chất cung cấp thơng tin thống kê, nhằm đánh gía rủi ro tiềm ẩn, đưa khuyến cáo an toàn mang tính chất phịng ngừa PHỤ LỤC II DANH MỤC CÁC SỰ CỐ NGHIÊM TRỌNG (MỨC B) (Kèm theo Quyết định số 399/QĐ-CHK ngày 25 tháng 02 năm 2015 Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam) Tàu bay gần va chạm với phải thực thao tác tránh nên không bị va chạm tránh tình nguy hiểm; phân cách thực tế tàu bay nhỏ 50% giá trị phân cách tối thiểu Tàu bay va chạm với va chạm với phương tiện, trang thiết bị mắt đất, chướng ngại vật chưa phải tai nạn Điều khiển tàu bay vào khu vực đia hình vựợt giới hạn an toàn tối thiểu phải thực thao tác để tránh Hủy việc thực cất cánh đường CHC đóng; đường CHC bị chiếm dụng; đường lăn; không đường CHC định Cất cánh đường CHC đóng; đường CHC bị chiếm dụng; đường lăn; không đường CHC định Hạ cánh phải hủy bỏ hạ cánh đường CHC đóng; đường CHC bị chiếm dụng; đường lăn; không đường CHC định Hỏng hóc dẫn đến tàu bay khơng đạt tính dự kiến trình cất cánh lấy độ cao ban đầu Cháy có khói trong, buồng lại, khoang hành khách, buồng hàng cháy động kể trường hợp dập tắt chất dập lửa 10 Vụ việc khẩn nguy buộc tổ lái phải sử dụng ô-xy khẩn nguy Hư hỏng cấu trúc (phải sửa chữa lớn) động bị tách rời chưa đến mức tai nạn 11 Nhiều hư hỏng xảy với nhiều hệ thống tàu bay ảnh hưởng nghiêm trọng đến điều khiển tàu bay 12 Tổ lái khả làm việc thời gian tàu bay bay 13 Khơng đủ nhiên liệu buộc tổ lái tun bố tình trạng khẩn nguy 14 Tàu bay gần va chạm với nhau, với phương tiện người đường CHC Hỏng hóc hệ thống, tượng thời tiết khác thường khai thác tàu bay vượt giới hạn phê chuẩn tình gây khó khăn cho điều khiển tàu bay 15 16 Hỏng hệ thống hệ thống dự phòng nóng bắt buộc để xác định hướng bay dẫn đường 17 Sự cố khác theo xác định Cục HKVN Trách nhiệm báo cáo PHỤ LỤC III DANH MỤC CÁC SỰ CỐ, VỤ VIỆC AN TỒN HÀNG KHƠNG PHẢI BÁO CÁO (Kèm theo Quyết định số 399/QĐ-CHK ngày 25 tháng 02 năm 2015 Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam) Tổ chức bảo dưỡng tàu bay Cảng hàng không, sân bay Tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay Người khai thác tàu bay Danh mục cố vụ việc phải báo cáo 10 11 12 13 Tàu bay gần va chạm với thao tác tránh nên không bị va chạm tránh tình nguy hiểm; phân cách thực tế tàu bay nhỏ giá trị phân cách tối thiểu Tàu bay bay va chạm vào chướng ngại vật mặt đất khoảng cách với chướng ngại vật nhỏ khoảng cách an toàn tối thiểu Hủy việc thực cất cánh điểm tận đường cất hạ cánh tàu bay bị xơng ngồi đường cất hạ cánh Cất cánh đầu mút đường cất hạ cánh bên đường cất hạ cánh Hạ cánh định hạ cánh cuối đường cất hạ cánh bên đường hạ cánh Hạ cánh tiếp đất sớm tàu bay bị xơng ngồi đường băng Hỏng hóc lớn dẫn đến tàu bay khơng đạt tính dự kiến trình cất cánh lấy độ cao ban đầu Cháy có khói khoang hành khách, buồng hàng cháy động kể trường hợp dập tắt chất dập lửa Sự cố buộc tổ lái phải sử dụng ô-xy khẩn nguy Nhiều hư hỏng xảy với nhiều hệ thống tàu bay ảnh hưởng nghiêm trọng đến khai thác tàu bay Tổ lái khả làm việc thời gian tàu bay bay Không đủ nhiên liệu buộc tổ lái tuyên bố tình trạng khẩn nguy Hỏng hóc hệ thống, tượng thời tiết khác thường khai thác tàu bay vượt giới hạn phê chuẩn x x x x x x x x x x x x x x x x x x x Trách nhiệm báo cáo Tổ chức bảo dưỡng tàu bay Cảng hàng không, sân bay Tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay Người khai thác tàu bay Danh mục cố vụ việc phải báo cáo 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 tình gây khó khăn cho điều khiển tàu bay Hư hỏng cấu trúc động bị tách rời chưa đến mức tai nạn Hỏng hệ thống hệ thống dự phịng nóng bắt buộc để xác định hướng bay dẫn đường Nguy va chạm a) Nguy va chạm hai tàu bay với nhau, tàu bay phương tiện khác; b) Khi bắt buộc phải thực động cần thiết để tránh va chạm với tàu bay, mặt đất với phương tiện khác; c) Các động tác để tránh tình an tồn Sự cố q trình cất, hạ cánh, bao gồm hạ cánh theo kế hoạch hạ cánh bắt buộc, cố xơng ngồi đường băng Sự cố trình cất cánh, hủy bỏ cất cánh hạ cánh vào đường băng không sử dụng, sử dụng tàu bay khác hạ cánh nhầm đường băng (dù kế hoạch giai đoạn chuẩn bị hạ cánh) Lượng nhiên liệu cịn khơng có khả chuyển nhiên liệu sử dụng hết lượng nhiên liệu sử dụng Mất điều khiển (bao gồm phần tạm thời hệ thống điều khiển) lý Sự cố xảy thời điểm lớn vận tốc V1 gây dẫn đến tình nguy hiểm nguy hiểm tiềm ẩn (ví dụ hủy bỏ cất cánh, đập đuôi, công suất động cơ) Có thể gây tình nguy hiểm nguy hiểm tiềm ẩn bay lại vịng hai Sai lệch ngồi ý muốn tốc độ bay, hướng bay độ cao bay lớn 91m (300ft) nguyên nhân Hạ độ cao thấp độ cao định (DH) độ cao hạ cánh tối đa cho phép mà không không phát điểm tham chiếu chuẩn mắt quy định Khơng xác định vị trí thực tàu bay ví trí tàu bay so với tàu bay khác x x x x x x x x x x x x x x x Trách nhiệm báo cáo Tổ chức bảo dưỡng tàu bay Cảng hàng không, sân bay Tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay Người khai thác tàu bay Danh mục cố vụ việc phải báo cáo 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 Gián đoạn liên lạc thành viên tổ lái tổ lái phận khác tiếp viên, nhân viên kỹ thuật Hạ cánh thơ - hạ cánh mà sau việc tiến hành kiểm tra sau hạ cánh thô cần thiết Lệch nhiên liệu vượt giới hạn cho phép Đặt sai mã ra-da giám sát thứ cấp (Secondary Surveil1ance Radar) bảng chia độ (scale) đồng hồ đo cao Lập chương trình sai, cập nhật sai tham số sử dụng tham số khơng xác cho thiết bị hệ thống dẫn đường tính tốn đặc tính hoạt động Hỏng hóc hoạt động sai chức hệ thống nhiên liệu có ảnh hưởng đến việc cung cấp phân phối nhiên liệu Tàu bay có xu hướng lệch ngồi đường cất hạ cánh đường lăn ý muốn trình cất, hạ cánh lăn mặt đất Va chạm tàu bay với tàu bay khác, phương tiện vật thể khác mặt đất, va chạm người tàu bay Hoạt động khơng xác ngồi ý muốn hệ thống điều khiển Khơng đạt tính tàu bay theo tính tốn giai đoạn hành trình bay Nguy hiểm nguy hiểm tiềm ẩn xảy hậu việc tạo tình hỏng hóc q trình huấn luyện, kiểm tra hệ thống, cho mục đích huấn luyện Hiện tượng rung lắc bất bình thường Hoạt động hệ thống cảnh báo quan trọng dẫn đến phải thực động tương ứng tàu bay, trừ khi: a) Tổ lái đưa khẳng định cảnh báo cảnh báo giả (ghi nhật ký chuyến bay) cảnh báo giả khơng gây khó khăn nguy hiểm cho tổ bay trình xử lý hỏng hóc đó; b) Cảnh báo tạo giả nhằm mục đích huấn luyện kiểm tra hệ thống Có tượng cảnh báo hệ thống cảnh báo địa hình/gần x x x x x x x x x x x x x x x x x x Trách nhiệm báo cáo Tổ chức bảo dưỡng tàu bay Cảng hàng không, sân bay Tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay Người khai thác tàu bay Danh mục cố vụ việc phải báo cáo 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 mặt đất (EGPWS/TAWS) tàu bay tiếp cận mặt đất thấp kế hoạch bay định sẵn theo tính tốn Có xuất cảnh báo điều kiện bay thiết bị (IMC) trời tối cảnh báo gây tốc độ hạ độ cao lớn (Mode 1) Xuất cảnh báo cánh tà chưa thả theo chế độ tương ứng điểm cần thiết q trình tiếp cận hạ cánh Mọi khó khăn nguy hiểm xảy xảy (ví dụ: khơng trì dãn cách ngang theo quy định đường bay khác) tổ lái phải xử lý loại cảnh báo, cảnh báo thật, cảnh báo giả cảnh báo gây khó chịu cho tổ lái Có khó khăn nguy hiểm xuất xuất sau tổ lái có hành động phản ứng cảnh báo EGPWS/TAWS Báo động tránh va chạm không (ACAS Resolution Advisory) Sự cố nổ phản lực lực đẩy gây hỏng hóc nghiêm trọng thương tích nguy hiểm Cháy, nổ, khói khói độc, kể lửa dập tắt Việc người lái tiếp viên phải sử dụng quy trình ngoại lệ để đối phó trường hợp khẩn cấp khi: a) Có quy trình khơng sử dụng; b) Khơng có quy trình; c) Có quy trình chưa hồn thiện khơng phù hợp; d) Quy trình khơng đúng; đ) Quy trình khơng tn thủ Quy trình khơng thiết lập đầy đủ để áp dụng trường hợp khẩn cấp, kể sử dụng trường hợp bảo dưỡng, huấn luyện mục đích kiểm tra Trường hợp dẫn đến phải thoát hiểm khẩn cấp Mất hệ thống điều chỉnh áp suất khoang khách Việc sử dụng thiết bị khẩn cấp quy trình khẩn cấp x x x x x x x x x x x x x x x GROUND STAFF REPORT A/C CONSTRUCTOR’S NO ENGINE TYPE/SERIES ETOPS APPROVED GROUND PHASE MAINTENANCE ORGANISATION MAINTENANCE YES NO GROUND HANDLING TEL UNATTENDED COMPONENT/PART MANUFACTURER PART NO REFERENCES:- MANUAL/ATA/IPC SERIAL NO COMPONENT OH/REPAIR ORGANISATION ORGANISATION AND APPROVAL REFERENCE NAME POSITION DATE (dd/mm/yyyy) If report is voluntary (i.e not subject to mandatory requirements) can the information be published in the interests of safety? YES Address and tel.no (if reporter wishes to be contacted privately) NOTE 1:If additional information, as below, is available, please provide NOTE 2:If the occurrence is related to a design or manufacturing deficiency, the manufacturer should also be advised promptly NOTE 3:Where applicable, a report of this incident should be forwarded directly to other agencies involved, e.g Aerodrome Authority, ATC agency NO REPORTING ORGANISATION - REPORT ORGANISATION COMMENTS - ASSESSMENT/ACTION TAKEN/SUGGESTIONS TO PREVENT UTILISATION - AIRCRAFT TOTAL SINCE OH/REPAIR UTILISATION - ENGINE/COMPONENT SINCE INSPECTION TOTAL HOURS HOURS CYCLES CYCLES LANDINGS LANDINGS REPORTING ORGANISATION TEL REPORTER’S REF SINCE OH/REPAIR SINCE INSPECTION YES REPORT NEW E-MAIL NAME E-MAIL MANUFACTURER ADVISED SUPPL REPORTER’S INVESTIGATION NIL CLOSED OPEN NO FDR DATA RETAINED YES NO FAX POSITION TEL DATE (dd/mm/yyyy) Submit Form Form 14 Jan 2015 Page of PHỤ LỤC X (Kèm theo Quyết định số 399/QĐ-CHK ngày 25 tháng 02 năm 2015 Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam) HƯỚNG DẪN LẬP BÁO CÁO TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG BAY HÀNG NGÀY Thời gian hình thức gửi báo cáo, nội dung báo cáo: a) Thời gian: Trước 09h00 hàng ngày (giờ Hà Nội) b) Hình thức: Qua Fax, AFTN (theo u cầu) hình thức thích hợp khác theo thoả thuận cụ thể với cảng vụ hàng không liên quan c) Nội dung báo cáo: Tổng hợp tình hình hoạt động bay từ 07h01 ngày hơm trước đến 07h00 (giờ Hà Nội) ngày lập báo cáo với chi tiết sau: - Đơn vị báo cáo, thời gian ngày báo cáo; - Số liệu hoạt động bay (số lượng chuyến bay chuyên cơ, bay cảnh qua FIR Hà Nội Hồ Chí Minh, bay đến hãng hàng không Việt Nam hãng hàng khơng quốc tế); - Tình hình thời tiết ngày; - Tình trạng hoạt động hệ thống thiết bị bảo đảm hoạt động bay, trường hợp có can nhiễu tần số vơ tuyến điện hàng khơng; - Tóm tắt cố, vụ việc an toàn liên quan xảy (số chuyến bay tên gọi thoại, kiểu loại tàu bay số đăng ký, tuyến bay, đường bay; thời gian, vị trí xảy cố, vụ việc an toàn, sơ mức độ cố,); -Tóm tắt trường hợp tàu bay phải bay chờ, tiếp cận hụt, sân bay dự bị, huỷ việc cất cánh sau chạy đà, quay lại sân bay khởi hành; - Các lưu ý đề nghị có; - Họ tên người làm báo cáo, người phê chuẩn báo cáo Quy trình lập báo cáo: a) Tổng hợp tình hình hoạt động bay hàng ngày Đài Kiểm sốt khơng lưu cảng hàng khơng (trừ Đài kiểm sốt khơng lưu Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài, Đà Nẵng Tân Sơn Nhất) gửi cho Công ty Quản lý bay khu vực theo quy trình đơn vị cho đại diện cảng vụ hàng không cảng hàng khơng liên quan b) Tổng hợp tình hình hoạt động bay hàng ngày Cơng ty Quản lý bay miền Bắc, miền Trung miền Nam gửi cho Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam theo quy trình đơn vị cho cảng vụ hàng không khu vực liên quan c) Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam tổng hợp tình hình an toàn hoạt động bay gửi báo cáo cho Cục Hàng khơng Việt Nam (qua Phịng Quản lý hoạt động bay)./ PHỤ LỤC XI (Kèm theo Quyết định số 399/QĐ-CHK ngày 25 tháng 02 năm 2015 Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam) HƯỚNG DẪN VỀ BÁO CÁO VỀ CÁC TRƯỜNG HỢP CÓ SAI LỆCH LỚN VỀ ĐỘ CAO (LHD) TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC GIẢM TIÊU CHUẨN PHÂN CÁCH CAO (RVSM) Các loại báo cáo: Báo cáo LHD hàng tháng kèm báo cáo trường hợp xảy LHD tháng Thủ tục báo cáo: Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam lập, gửi báo cáo cho Cục Hàng khơng Việt Nam (qua Phịng Quản lý hoạt động bay) Trung tâm theo dõi thực RVSM khu vực châu Á (MAAR) theo Thoả thuận khơng vận khu vực châu Á/Thái Bình Dương qua địa e-mail quy định Nội dung báo cáo, quy định phân loại nguyên nhân báo cáo LHD sau: “NỘI DUNG MẪU BÁO CÁO SAI LỆCH LỚN VỀ ĐỘ CAO (LHD) (LARGE HEIGHT DEVIATION REPORT) Report to the Monitoring Agency for Asia Region (MAAR) of an altitude deviation of 300ft or more, including those due to TCAS, turbulence and contingency events (Báo cáo cho Trung tâm theo dõi khai thác RVSM khu vực châu Á sai lệch độ cao từ 300ft trở lên, bao gồm trường hợp ACAS/TCAS, nhiễu động trường hợp khẩn cấp) Name of FIR/Tên vùng thông báo bay :……………………………………………………… (Please complete Section I or II as appropriate) (Đề nghị hoàn chỉnh Phần I Phần II tùy theo trường hợp thích hợp) SECTION I/PHẦN I: There were no reports of large altitude deviation for the month of …………… (Không có báo cáo sai lệch lớn độ cao cho tháng …) SECTION II/PHẦN II: There was/were …… report(s) of an altitude deviation of 300 ft or more between FL290 and FL410 Details of the altitude deviation are attached (Form A) (Please use a separate form for each report of large height deviation) (Có ……báo cáo sai lệch lớn độ cao từ 300ft trở lên mực bay FL290 FL410 Các chi tiết sai lệch độ cao đính kèm (Mẫu A) (Đề nghị sử dụng 01 mẫu riêng cho báo cáo LHD) PL X- SECTION III/PHẦN III: When complete, please return to the following email (preferable), fax, or mailing address: Sau hoàn tất, đề nghị gửi báo cáo theo địa e-mail (mong muốn nhất), fax địa bưu điện sau: E-Mail: Fax: maar@aerothai.co.th +66-2-287-8155 Monitoring Agency for Asia Region (MAAR) Aeronautical Radio of AEROTHAI 102 Ngamduplee Tungmahamek Sathorn, Bangkok 10120 THAILAND PL X- Form A/Mẫu A BÁO CÁO LHD GIỮA FL290 VÀ FL410 (LHD REPORT BETWEEN FL290 AND FL410) (1) Reporting Agency Tên tổ chức báo cáo (2) Location of deviation (Fix/Airway/Latitude-Longitude) Vị trí có sai lệch (mốc/đường hàng khơng/vĩ tuyến-kinh tuyến) (3) Date of Occurrence (UTC) Thời gian xảy (UTC) (4) NOPAC/CENPAC/CEP/SOPAC/Japan-Hawaii/South China Sea/BOB/Other Vùng xảy (5) Flight Identification and Type Nhận dạng chuyến bay kiểu loại (6) Assigned/Expected Flight Level Mực bay định/dự kiến (7) Observed/Reported Final Level Mode C/Pilot Report Quan sát/báo cáo Mode C mực cuối cùng/Người lái báo cáo (8) Duration at the Incorrect Flight Level Khoảng thời gian bay mực bay khơng xác (9) Cause of Deviation Nguyên nhân sai lệch (9a) If Cause of Deviation is due to coordination errors in the ATC-to-ATC transfer of control responsibility as a result of human factors issues (Category E), Was an automated capability (e.g AIDC) used for the coordination of the flight? Nếu nguyên nhân sai lệch sai sót hiệp đồng chuyển giao trách nhiệm ATC gây vấn đề yếu tố người (Loại E), khả tự động hóa (ví dụ AIDC) có sử dụng cho hiệp đồng chuyến bay khơng? Yes/Có No/Khơng (9b) If applicable, Were the Supervisors of the affected ACCs advised of this LHD occurrence? Nếu áp dụng, Kíp trưởng ACC liên quan có thơng báo trường hợp LHD xảy khơng? Yes/Có No/Khơng (10) Other Traffic Các tàu bay khác (11) Crew Comments (if any, when noted) Ý kiến tổ lái (nếu có ghi được) (12) Remarks Các ý PL X- KÝ HIỆU PHÂN LOẠI NGUYÊN NHÂN CỦA BÁO CÁO LHD (CODES DEFINING CAUSES OF LHD REPORTS) Code RVSM Operations/Khai thác RVSM Large Height Deviation Categorization/Phân loại LHD Operational Errors/Sai sót khai thác A Flight crew failing to climb/descend the aircraft as cleared Tổ lái không bay lên/giảm thấp định Example: Aircraft A was at FL300 and assigned FL360 A CLAM alert was seen as the aircraft passed FL364 The Mode C level reached FL365 before descending back to FL360 Ví dụ: Tàu bay A FL300 định FL360 Cảnh báo CLAM xuất tàu bay qua FL364 Mực bay theo Mode C đạt FL365 trước giảm độ cao xuống FL360 B Flight crew climbing/descending without ATC clearance Tổ lái bay lên/giảm thấp khơng có hn lệnh kiểm sốt khơng lưu Example: At 0648, Aircraft A reported leaving cruise level FL340 The last level clearance was coincident with STAR issue at 0623, when the flight was instructed to maintain FL340 ATC was applying vertical separation between Aircraft A and two other flights The timing of the descent was such that Aircraft A had become clear of the first conflicting aircraft and there was sufficient time to apply positive separation with the other Ví dụ: Lúc 0648, tàu bay A báo cáo rời mực bay đường dài FL340 Huấn lệnh mực bay cuối trùng với STAR cấp lúc 0623, tàu bay thị trì FL340 ATC áp dụng phân cách cao tàu bay A 02 tàu bay khác Thời gian giảm độ cao phải đảm bảo để tàu bay A đủ giãn cách với tàu bay thứ có đủ thời gian để áp dụng phân cách với tàu bay khác C Incorrect operation or interpretation of airborne equipment (e.g incorrect operation of fully functional FMS, incorrect transcription of ATC clearance or re-clearance, flight plan followed rather than ATC clearance, original clearance followed instead of re-clearances, etc.) Thiết bị tàu bay hoạt động hiển thị khơng xác (ví dụ FMS đầy đủ chức hoạt động khơng xác, chuyển đổi huấn lệnh ATC huấn lệnh sửa đổi khơng xác, kế hoạch bay khác với huấn lệnh, huấn lệnh ban đầu thực thay cho huấn lệnh sửa đổi, v.v) Example: The aircraft was maintaining a flight level below the assigned altitude The altimeters had not been reset at transition The FL assigned was 350 The aircraft was maintaining FL346 for in excess of minutes Ví dụ: Tàu bay trì mực bay độ cao định Đồng hồ đo độ cao khí áp khơng đặt lại độ cao chuyển tiếp FL định FL350 Tàu bay trì FL346 04 phút D ATC system loop error; (e.g ATC issues incorrect clearance or flight crew misunderstands clearance message Includes situations where ATC delivery of operational information, including as the result of hear back and/or read back errors, is absent, delayed, incorrect or incomplete, and may result in a loss of separation.) Sai sót hệ thống ATC (ví dụ cấp huấn lệnh ATC khơng xác tổ lái hiểu nhầm điện văn, huấn lệnh Gồm tình ATC chuyển tin tức khai thác nghe hay nhắc lại bị lỗi, khơng có, bị chậm trễ, khơng xác hay khơng đầy đủ gây phân cách) E Coordination errors in the ATC-to-ATC transfer of control responsibility as a result of human factors issues (e.g late or non-existent coordination, incorrect time estimate/actual flight level, ATS route, etc not in accordance with agreed parameters) Sai sót hiệp đồng chuyển giao trách nhiệm ATC gây vấn đề yếu tố người (ví dụ khơng có chậm hiệp đồng, thời gian dự tính/mực bay/đường bay ATS khơng xác, v.v không phù hợp với thông số thoả thuận) Example 1: Sector A coordinated Aircraft to Sector B at FL380 The aircraft was actually at FL400 Ví dụ 1: Phân khu A hiệp đồng với phân khu B cho tàu bay FL380 Tàu bay thực tế bay FL400 Example 2: The Sector A controller received coordination on Aircraft for Waypoint X at FL370 PL X- from Sector B At 0504 Aircraft was at Waypoint X at FL350 requesting FL370 Ví dụ 2: Kiểm sốt viên Phân khu A nhận hiệp đồng từ phân khu B cho tàu bay FL370 lộ điểm X Lúc 0504 tàu bay qua điểm X FL350 xin lên FL370 F Coordination errors in the ATC-to-ATC transfer of control responsibility as a result of equipment outage or technical issues Sai sót hiệp đồng chuyển giao trách nhiệm ATC hỏng hóc thiết bị vấn đề kỹ thuật Aircraft Contingency Events/Trường hợp khẩn cấp tàu bay G Aircraft contingency event leading to sudden inability to maintain assigned flight level (e.g pressurization failure, engine failure) Trường hợp khẩn cấp tàu bay dẫn đến bất ngờ khả trì mực bay định (ví dụ hỏng điều hồ áp suất, hỏng động cơ) Example: Aircraft descended from FL400 to FL300 with a pressurisation issue Ví dụ: Tàu bay giảm từ FL400 xuống FL300 vấn đề điều hoà áp suất H Airborne equipment failure leading to unintentional or undetected change of flight level; Hỏng hóc thiết bị tàu bay dẫn đến thay đổi mực bay dự kiến không phát Example: Aircraft cruising at FL380 ATC receives alert indicating aircraft climbing through FL383 Flight crew advises attempting to regain cleared level with autopilot and navigation system failure Ví dụ: Tàu bay bay FL380 ATC nhận cảnh báo tàu bay bay lên quan FL383 Tổ lái báo cố gắng lấy lại mực bay với hệ thống lái tự động dẫn đường bị hỏng hóc Deviation due to Meteorological Condition/Sai lệch điều kiện khí tượng I Turbulence or other weather related causes; Nhiễu động tượng thời tiết gây nên Example: During the cruise at FL400, the aircraft encountered severe turbulence, resulting the aircraft descending 1,000 ft without a clearance Ví dụ: Khi bay FL400, tàu bay gặp phải nhiễu động mạnh, làm tàu bay giảm 1000ft mà khơng có huấn lệnh Deviation due to TCAS RA/Sai lệch TCAS RA J Deviation due to TCAS resolution advisory, flight crew correctly following the resolution advisory Bay lệch Tư vấn giải pháp TCAS; tổ lái thực xác tư vấn giải pháp Example: Aircraft was cruising at FL350 Flight crew received "Traffic Alert" from TCAS and almost immediately after an "RA Climb" instruction Flight crew responded and climbed Aircraft to approx FL353 to comply with TCAS instruction TCAS display indicated that opposite direction Aircraft descended to approx FL345 and passed below Aircraft Ví dụ: Tàu bay bay FL350 Tổ lái nhận “Cảnh báo hoạt động bay” từ TCAS có dẫn “Bay lên RA” Tổ lái phản ứng cho tàu bay bay lên gần FL353 theo dẫn TCAS Màn hình TCAS tàu bay ngược hướng giảm xuống gần FL345 bay qua tàu bay K Deviation due to TCAS resolution advisory; flight crew incorrectly following the resolution advisory Bay lệch tư vấn giải pháp TCAS; tổ lái thực khơng xác tư vấn giải pháp Others/Khác L An aircraft being provided with RVSM separation is not RVSM approved (e.g flight plan indicating RVSM approval but aircraft not approved, ATC misinterpretation of flight plan) Tàu bay cung cấp phân cách RVSM không chấp nhận khai thác RVSM (ví dụ kế hoạch bay rõ có giấy phép RVSM tàu bay không phép Cơ sở ATC hiểu không kế hoạch) Example 1: Original flight plan details submitted by FIR A for outbound leg showed Aircraft as negative RVSM Subsequent flight plan submitted by FIR B showed Aircraft as RVSM approved FIR A controller checked with aircraft shortly after entering FIR A and pilot confirmed negative RVSM PL X- Ví dụ 1: Kế hoạch bay ban đầu gửi FIR A cho chặng bay rõ tàu bay A không RVSM Kế hoạch bay FIR B gửi tàu bay RVSM Kiểm soát viên FIR A kiểm tra với tàu bay sau vào FIR A tổ lái khẳng định tàu bay không RVSM Example 2: Aircraft cruising FL310 was handed off to the Sector X controller who noticed the label of Aircraft indicated RVSM approval The Sector X controller had controlled the aircraft the day before It was then a non-RVSM aircraft The controller queried the status of Aircraft with the pilot who advised the aircraft was negative RVSM Ví dụ 2: Tàu bay bay FL310 chuyển giao cho kiểm soát viên Phân khu X người nhận thấy nhãn tàu bay thị có giấy phép RVSM Kiểm sốt viên Phân khu X kiểm sốt tàu bay hơm trước, tàu bay khơng RVSM Kiểm sốt viên hỏi tổ lại tình trạng tàu bay báo tàu bay khơng RVSM M Other/Khác- Bao gồm tình huống: i) There has been a failure to establish or maintain a separation standard between aircraft; or ii) Where flights are operating (including climbing/descending) in airspace where flight crews are unable to establish normal air-ground communications with the responsible ATS unit i) Có trục trặc việc thiết lập trì tiêu chuẩn phân cách tàu bay, ii) Các chuyến bay hoạt động (kể lấy/giảm thấp độ cao) vùng trời nơi tổ lái khơng thể thiết lập liên lạc khơng địa bình thường với sở chịu trách nhiệm cung cấp dịch vụ không lưu./ Example: Aircraft cruising at FL350 At time xxxx Aircraft advised “Negative RVSM” due equipment failure At that time Aircraft on converging reciprocal track FL360 less than 10 minutes prior to time of passing Ví dụ: Tàu bay bay FL350 Lúc XXXX tàu bay báo “Khơng có RVSM” trục trặc thiết bị Lúc tàu bay đường bay hội tụ FL360 10 phút trước thời gian bay qua PL X- PHỤ LỤC XII (Kèm theo Quyết định số 399/QĐ-CHK ngày 25 tháng 02 năm 2015 Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam) THỦ TỤC VÀ NỘI DUNG BÁO CÁO SỰ CỐ DO NGƯỜI KHAI THÁC CẢNG THỰC HIỆN Báo cáo ban đầu: Đối với cố, vụ việc an tồn hàng khơng xảy q trình cung cấp dịch vụ hàng không cảng hàng không, sân bay, xảy cố, Cảng hàng không sân bay phải báo cáo cho trực ban Cảng vụ Hàng không, Cục Hàng không Việt Nam phương tiện thông tin liên lạc điện thoại đàm; Báo cáo sơ bộ: Người khai thác cảng tiến hành thu thập thông tin ban đầu liên quan đến cố, vụ việc an toàn để thực báo cáo sơ Cục Hàng không Việt Nam, văn nội dung sau: - Vị trí, khu vực, thời gian xảy cố - Mô tả cố, vụ việc an tồn: Mơ tả cố phải rõ ràng xác; phần mơ tả chi tiết phải chứa đựng thơng tin: Trình tự xảy cố, nguyên nhân (phương tiện, trang thiết bị, quy trình cung cấp dịch vụ, người) diễn biến cố, biện pháp tức thời cần thực nhằm khắc phục hậu tái diễn cố (nếu cần thiết), khuyến cáo cho việc đánh giá điều tra cố - Đánh giá sơ mức độ ảnh hưởng đến hoạt động khai thác cảng hàng không, sân bay; phân loại cố - Phương án biện pháp khắc phục - Đề xuất kiến nghị (nếu có) Mẫu báo cáo cố, vụ việc an toàn: Vị trí xảy cố: Nguyên nhân: -Phương tiện, trang thiết bị: □ - Quy trình cung cấp dịch vụ: □ - Con người: □ Thời gian xảy Các thông tin Dịch vụ hàng không bị Đơn vị cung cấp cố: tàu bay, phương ảnh hưởng: dịch vụ: tiện, trang thiết bị - Gián đoạn: □ liên quan đến - Ngừng cung cấp dịch cố, : vụ: □ Đánh giá, Các biện pháp khắc phục, kiến nghị (nếu có): phân loại cố: - Mức A: □ - Mức B: □ - Mức C: □ - Mức D: □ - Mức E: □ Mô tả chi tiết cố: Ngày tháng năm (Người báo cáo ký, ghi rõ họ tên) PHỤ LỤC XIII (Kèm theo Quyết định số 399/QĐ-CHK ngày 25 tháng 12 năm 2015 Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam) SỐ LIỆU CƠ BẢN PHẢN ÁNH TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG CỦA ĐƠN VỊ A Người khai thác tàu bay: 1.Tổng số nhân viên khai thác tàu bay: a Người lái: b Tiếp viên: c Nhân viên điều độ khai thác bay: d Nhân viên khai thác mặt đất: 2.Tổng số chuyến bay/ bay: 3.Sản lượng hành khách, hàng hóa chuyên chở: B Tổ chức bảo dưỡng tàu bay: 1.Tổng số nhân viên kỹ thuật: 2.Sản lượng thực công tác bảo dưỡng: a Phục vụ chuyến bay (chuyến): b Thay tráo đổi càng/động tàu bay (lần): c Định kỳ bảo dưỡng tàu bay (lần): C Tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay: 1.Tổng số nhân viên thực dịch vụ bảo đảm hoạt động bay: 2.Sản lượng điều hành bay (chuyến bay): D Người khai thác cảng hàng không, sân bay/ Cảng vụ hàng không: 1.Sản lượng thông qua Cảng hàng không, sân bay: a Hành khách: b Hàng hóa: 2.Số nhân viên khai thác Cảng HK: 3.Tổng số chuyến bay đi/đến Cảng hàng không: PHỤ LỤC XIV (Kèm theo Quyết định số 399/QĐ-CHK ngày 25 tháng 02 năm 2015 Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam) Nội dung báo cáo thường kỳ công tác bảo đảm an tồn hàng khơng Cục Hàng khơng Việt Nam I Số lượng hãng hàng không đội tàu bay khai thác: Hãng HK Loại tàu bay Loại tàu bay Loại tàu bay Loại tàu bay Tổng VNA JPA VJC VASCO VNHN VNHS Tổng số tàu bay khai thác (có so sánh tăng, giảm so với tháng liền kề trước kỳ năm trước đó) II Sản lượng vận chuyển: hành khách, hàng hóa; sản lượng phục vụ hành khách cảng hàng khơng; sản lượng điều hành bay (có so sánh tăng, giảm so với tháng liền kề trước kỳ năm trước đó) III Cơng tác cấp phép tổ chức, nhân viên hàng không Số lượng hãng hàng không Việt Nam: 1.1 Hãng khai thác tàu bay cánh bằng: 1.2 Hãng khai thác tàu bay trực thăng: Số lượng hãng hàng khơng nước ngồi: Tổ chức bảo dưỡng tàu bay: Tổ chức huấn luyện: 4.1 Lĩnh vực tàu bay khai thác tàu bay: 4.2 Lĩnh vực quản lý hoạt động bay: 4.3 Lĩnh vực cảng hàng không sân bay Đơn vị cung cấp dịch vu quản lý hoạt động bay: Người khai thác cảng hàng không sân bay: Công tác cấp phép nhân viên hàng không 7.1 Lĩnh vực tàu bay khai thác tàu bay 7.2 Lĩnh vực quản lý hoạt động bay 7.3 Lĩnh vực quản lý cảng hàng không sân bay IV Số liệu tai nạn, cố hàng khơng số an tồn: Tai nạn hàng không (Mức A): Số lượng tai nạn (so sánh tăng, giảm so với tháng liền kề trước kỳ năm trước đó) - Nếu có tai nạn phải có báo cáo chi tiết đính kèm với tiến độ điều tra tai nạn đến thời điểm báo cáo Sự cố hàng không: Tổng số cố hàng không Mức B, C D (so sánh tăng, giảm so với tháng liền kề trước kỳ năm trước đó), đó: 2.1 Sự cố nghiêm trọng (Mức B): Số lượng cố Mức B ( so sánh tăng, giảm so với tháng liền kề trước kỳ năm trước đó), cụ thể: - Tóm tắt cố nghiêm trọng, có phần phân tích, đánh giá mức độ uy hiếp an toàn, tiến độ kết điều tra thực hiện, khuyến cáo an toàn biện pháp phòng ngừa áp dụng Đây cố phải Cục HKVN tiến hành điều tra theo quy định Nghị định 75/2007/NĐ-CP theo ủy quyền Bộ trưởng Bộ GTVT 2.2 Sự cố nguy uy hiếp an toàn cao (Mức C): Số lượng cố Mức C ( so sánh tăng, giảm so với tháng liền kề trước kỳ năm trước đó), cụ thể: - Tóm tắt cố Mức C có nguy uy hiếp an tồn cao theo Phụ lục, có phần phân tích, đánh giá mức độ uy hiếp an tồn, tiến độ kết điều tra thực hiện, khuyến cáo an tồn biện pháp phịng ngừa áp dụng Đây cố phân cấp điều tra cho đơn vị trực tiếp liên quan thực theo quy trình điều tra phê chuẩn tài liệu SMS 2.3 Sự cố nguy huy hiếp an toàn (Mức D): Số lượng cố Mức D ( so sánh tăng, giảm so với tháng liền kề trước kỳ năm trước đó) - Các cố Mức D có nguy uy hiếp an toàn liệt kê Phụ lục kèm theo báo cáo, có phần phân tích, đánh giá mức độ uy hiếp an toàn, tiến độ kết điều tra thực hiện, khuyến cáo an toàn biện pháp phòng ngừa áp dụng Đây cố phân cấp điều tra cho đơn vị trực tiếp liên quan thực theo quy trình điều tra phê chuẩn tài liệu SMS Phân tích nguyên nhân cố Mức B, C D: - Nguyên nhân kỹ thuật (tàu bay, trang thiệt bị QLHĐB, CHKSB): - Nguyên nhân khách quan (chim & động vật hoang dã, vật ngoại lai, thời tiết, sở hạ tầng): - Nguyên nhân chủ quan (yếu tố người, tổ chức, kỷ luật lao động, quy trình hoạt động, phối hợp làm việc): - Nguyên nhân khác: V Đánh giá số an toàn theo số SSP 1) Theo lĩnh vực quy định SSP VI Công tác giám sát an tồn hàng khơng tháng 1) Lĩnh vực tàu bay khai thác tàu bay 2) Lĩnh vực quản lý hoạt động bay 3) Lĩnh vực cảng hàng không sân bay 4) Công tác thanh, kiểm tra VII Công tác xây dựng văn quy phạm pháp luật, tiêu chuẩn an tồn hàng khơng VIII Cơng tác đạo điều hành Cục Hàng không Việt Nam; IX Nhận xét, đánh giá chung đề xuất, kiến nghị PHỤ LỤC XV (Kèm theo Quyết định số 399 /QĐ-CHK ngày 25 tháng 02 năm 2015 Cục trưởng Cục Hàng khơng Việt Nam) NGUN TẮC ĐIỀU TRA, GIẢNG BÌNH ĐỐI VỚI SỰ CỐ MỨC C, D VÀ VỤ VIỆC I Đối với cố mức C, D: Chỉ định người đứng đầu phận thực công việc điều tra nguyên nhân cố (người định đầu mối liên lạc với phận điều tra Cục HKVN); Lưu giữ toàn tài liệu khai thác, bảo dưỡng tàu bay, hệ thống kiểm sốt, quản lý khơng lưu, sở hạ tầng, trang thiết bị cảng hàng hàng không, sân bay có liên quan đến cố để phục vụ công tác điều tra cố; Lưu giữ máy tự ghi âm buồng lái máy tự ghi tham số bay lưu giữ tham số ghi để tiến hành giải mã trường hợp cần thiết; Thu thập, phân tích ghi âm hội thoại tổ lái quan kiểm soát không lưu liên quan đến cố; Thu thập, ghi lại phân tích thơng tin thu thập cố; Thu thập ý kiến tường thuật cố văn từ thành viên tổ bay, nhân viên kỹ thuật, nhân viên phục vụ mặt đất nhân chứng có liên quan đến cố; Chụp ảnh, quay phim thực biện pháp cần thiết khác để lưu giữ hình ảnh, vật chứng dễ bị mát biến dạng; Bộ phận điều tra Người khai thác tàu bay/ Tổ chức bảo dưỡng tàu bay/ Người khai thác Cảng hàng không, sân bay/ Tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay tiến hành điều tra xác định nguyên nhân cố thực khắc phục hậu cố gây ra; Người khai thác tàu bay/ Tổ chức bảo dưỡng tàu bay/ Người khai thác Cảng hàng không, sân bay/ Tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay chuẩn bị báo cáo bổ sung cho báo cáo cố bắt buộc ban đầu với nguyên nhân biện pháp cụ thể thực nhằm khắc phục hậu cố Báo cáo bổ sung phải gửi Cục HKVN trước tàu bay đưa vào khai thác 10 Người khai thác tàu bay/ Tổ chức bảo dưỡng tàu bay/ Người khai thác Cảng hàng không, sân bay/ Tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay phải cung thông tin liên quan hỗ trợ Cục HKVN có yêu cầu điều tra trực tiếp II Đối với vụ việc (mức E): Thực kiểm tra, làm rõ nguyên nhân báo cáo Cục HKVNtrong nội dung báo cáo định kỳ ... GIỮA FL290 VÀ FL410 (LHD REPORT BETWEEN FL290 AND FL410) (1) Reporting Agency Tên tổ chức báo cáo (2) Location of deviation (Fix/Airway/Latitude-Longitude) Vị trí có sai lệch (mốc/đường hàng khơng/vĩ