Động cơ diesel điện tử D4HB dùng trên xe HUYNDAI SANTAFE.

Động cơ Diesel D4HB (hay còn được gọi là động cơ diesel R 2.2 VGT) do hãng HYUNDAI của Hàn Quốc sản xuất được lắp trên xe HYUNDAI SANTAFE. Động cơ gồm 4 xylanh thẳng, dung tích 2.2lít (2199cc) sử dụng nhiên liệu diesel và được phun gián tiếp vào buồng cháy. Kích thước động cơ Diesel D4HB nhỏ gọn nhưng công suất động cơ đạt được vẫn lớn nhờ hệ thống nạp sử dụng tuabin tăng áp và hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common rail.

BÁO CÁO ĐỒ ÁN ĐỀ TÀI: TÌM HIỂU VỀ ĐỘNG CƠ DIESEL ĐIỆN TỬ D4HB (CÓ TĂNG ÁP, COMMONRAIL) LỜI NĨI ĐẦU Động đốt có mặt phát triển từ lâu góp phần quan trọng vào triển mạnh mẽ ngành công nghiệp ô tô, động nước nhà bác học người Scottland James Watts (1736 – 1819) phát minh, đến người Đức cải tiến để tạo động với tính ưu việt Sau trải qua bao thời kỳ làm việc mệt mỏi nhà khoa học kỹ sư khí đưa ngành động đốt gặt hái thành thành liên tục đổi cho đề thời điểm với thử thách cần giải để mang lại hiệu lớn Ngày nay, công nghiệp ô tô phát triển nhanh đạt thành tựu to lớn mặt kỹ thuật thành tựu mang lại thành cơng lợi ích sản xuất cơng tác nghiên cứu Nhờ ưu điểm vượt trội nhiều mặt, đặc biệt hiệu suất cao phạm vi công suất rộng, nhỏ gọn, nên động đốt ngày chiếm ưu tuyệt đối lĩnh vực vận tải đường bộ, đường thủy, đường sắt, hàng không, vận tải quân sự,… Lịch sử phát triển ngành động đốt gắn liền với lịch sử phát triển hệ thống nhiên liệu hệ thống tăng áp nó, đặc biệt động diesel Động diesel ngày áp dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử đại có nhu cầu tăng áp lớn, áp dụng với hầu hết hình thức tăng áp tổ hợp nhiều hình thức tăng áp Các hệ thống nhiên liệu hệ thống tăng áp cho động thành tựu đáng kể cho lịch sử phát triển động diesel Trước hết, xe sử dụng nhiên liệu diesel vận hành có hệ thống tăng áp có hiệu suất hoạt động cao, có lợi mặt kinh tế hết góp phần vào việc giảm thiểu khí thải độc hại mơi trường, hạn chế hiệu ứng nhà kính mà cụ thể khí CO2 Cùng với đó, hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử giúp tối ưu khả vận hành động khả tiết kiệm nhiên liệu Vì vậy, vấn đề hệ thống cung cấp nhiên liệu tăng áp phương pháp tối ưu cho công việc nghiên cứu, sản suất ứng dụng vào thực tế, thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô Mặt khác việc nghiên cứu tìm hiểu cách tồn diện vấn đề cần thiết có lợi nhiều mặt, giúp cho người làm chủ hiểu rõ cách hoạt động động có tăng áp hệ thống nhiên liệu MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL D4HB Động Diesel D4HB (hay gọi động diesel R 2.2 VGT) hãng HYUNDAI Hàn Quốc sản xuất lắp xe HYUNDAI SANTAFE Động gồm xylanh thẳng, dung tích 2.2-lít (2199cc) sử dụng nhiên liệu diesel phun gián tiếp vào buồng cháy Kích thước động Diesel D4HB nhỏ gọn công suất động đạt lớn nhờ hệ thống nạp sử dụng tuabin tăng áp hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common rail.[1] 1.1 Hình 1.1 - Hình ảnh động Diesel D4HB CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL D4HB - Công suất cực đại: 197 mã lực 3800 vòng/phút - Momen xoắn cực đại: 430 Nm dải tua 1800-2500 vịng/phút - Dung tích xi lanh: 2199cc - Số vòng quay định mức: 4000 vòng/phútSố xi lanh: - Số kì: - Suất tiêu hao nhiên liệu trung bình: 6,5 lít/100 km - Phát thải khí CO2 mơi trường: 175 gam/km.[1] 1.2 ĐẶC ĐIỂM CÁC CỤM CHI TIẾT, CƠ CẤU VÀ HỆ THỐNG CỦA ĐỘNG CƠ Hình 1.2 - Sơ đồ kết cấu động Diesel D4HB Các phận động D4HB bao gồm: Bơm cao áp SCV (bơm điều khiển hút) Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Ống phân phối Cảm biến áp suất ống phân phối Van xả áp Bộ giới hạn áp suất Vòi phun ECU động 10 11 12 13 14 15 16 17 18 EDU E-VRV EGR tắt VSV Cảm biến NE Cảm biến G Cảm biến chân ga Cảm biến nhiệt độ khí nạp Cảm biến lưu lượng khí nạp Cảm biến nhiệt độ nước 19 20 21 Cảm biến áp suất khí nạp Tín hiệu cơng tắc IG Tín hiệu máy khởi động 22 23 Tín hiệu làm nóng động Tín hiệu tốc độ xe 1.2.1 Nhóm piston a, Cấu tạo Nhóm pittơng gồm: pittơng, chốt pittơng, xéc măng khí, xéc măng dầu chi tiết hãm chốt pittông Pittông với xy lanh nắp máy tạo thành buồng cháy Điều kiện làm việc pittông khắc nghiệt: chịu lực tác dụng lớn, chịu nhiệt độ áp suất cao, chịu mài mòn lớn Động Diesel D4HB trang bị loại piston chưa buồng cháy (đỉnh omega), piston gắn xec măng khí xéc măng dầu b, Nhiệm vụ: Trong q trình làm việc, nhóm pittơng có nhiệm vụ sau: - Đảm bảo bao kín buồng cháy, giữ khơng cho khơng khí cháy lọt xuống te ngăn không cho dầu nhờn từ hộp trục khuỷu sục lên buồng cháy - Tiếp nhận lực khí thể truyền lực đẩy cho truyền để làm quay trục khuỷu, nén khí q trình nén, đẩy khí thải khỏi xy lanh q trình thải hút khí nạp vào buồng cháy trình nạp.[2] Ø89.5 1-Chốt pittông; 3- Xéc măng dầu 2- Vòng hãm chốt; 4,5 - Xéc măng khí Hình 1.3 - Nhóm pittơng động Diesel D4HB 1.2.2 Nhóm truyền Động diesel D4HB sử dụng truyền có thiết diện chữ I Cấu tạo chức năng: Nhóm truyền động bao gồm: truyền, bulơng truyền bạc lót - Thanh truyền chi tiết dùng để nối pittông với trục khuỷu Nó có tác dụng truyền lực tác dụng pittông xuống trục khuỷu để làm quay trục khuỷu Trong trình làm việc, truyền chịu tác dụng lực khí thể xy lanh, lực quán tính truyền, lực quán tính chuyển động tịnh tiến nhóm pittơng - Đầu nhỏ truyền (đầu lắp với chốt pittông) bị biến dạng tác dụng lực qn tính chuyển động tịnh tiến (khơng kể lực quán tính khối lượng đầu nhỏ gây ra) Đầu to truyền (đầu lắp với chốt khuỷ) chịu tác dụng lực qn tính nhóm pitttơng truyền Thân truyền chịu nén tác dụng lực khí thể chịu uốn mặt phẳng lắc truyền tác dụng lực quán tính - Khi động làm việc, lực khí thể lực quán tính thay đổi theo chu kỳ trị số hướng Do tải trọng tác dụng truyền tải trọng thay đổi có tính chất va đập [2] Ø29 Ø171 Ø59 1-Lỗ hứng dầu; 5-Bạc lót đầu to; 2-Đầu nhỏ; 6-Đầu to; 3-Rãnh dầu; 7-Thân truyền 4-Bulơng truyền Hình 1.4 - Kết cấu truyền động Diesel D4HB 1.2.3 Trục khuỷu 10 10 Hình 4.28 – Két nước làm mát turbo động diesel D4HB 11 Intercooler thiết bị học sử dụng để làm mát khí nạp vào động trang bị hệ thống nạp cưỡng (có thể tăng áp turbocharger siêu nạp – supercharger) 12 Nhiệm vụ làm mát khí nạp – intercooler làm giảm nhiệt độ dịng khí sau nén turbocharger trước đưa vào động Ngoài ra, cách điều chỉnh nhiệt độ khơng khí, làm tăng độ ổn định động đảm bảo tỷ lệ khơng khí với nhiên liệu xi lanh trì mức an tồn, tránh tượng kích nổ 13 14 Hình 4.29 - Hệ thống làm mát Turbo tăng áp động Diesel D4HB 15 16 Nguyên lý hoạt động Intercooler Động tăng áp hoạt động cách nén không khí, tăng mật độ trước đến xi lanh động Bằng cách ép thêm khơng khí vào xi-lanh, động đốt cháy nhiều nhiên liệu tương ứng hơn, tạo nhiều lượng lần sinh công 17 Quá trình nén sản sinh nhiều nhiệt, làm tăng nhiệt độ khơng khí nạp vào động Khi khơng khí nóng hơn, trở nên “đậm đặc” làm giảm lượng oxy có sẵn xilanh làm ảnh hưởng đến hiệu suất 18 Intercooler làm việc để chống lại nhược điểm này, làm mát khí nén để cung cấp cho động nhiều oxy cải thiện q trình đốt cháy xi lanh Ngồi ra, cách điều chỉnh nhiệt độ khơng khí, làm tăng độ ổn định động đảm bảo tỷ lệ khơng khí với nhiên liệu xi lanh trì mức an tồn 19 20 Hình 4.30 - Cấu tạo ngun lý việc cửa hệ thống làm mát turbo 21 4.3 NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG TĂNG ÁP VGT TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL D4HB 22 4.3.1 23 Nguyên lý làm việc chung hệ thống Khí thải động qua đường ống vào vỏ tuabin, vành miệng phun, thổi vào cánh tuabin cao tốc, sau giãn nở tới áp suất khí trời qua cửa thải tuabin Máy nén tuabin dẫn động quay tốc độ tuabin nhờ hai phận lắp cố định trục, hút không khí từ ngồi mơi trường xung quanh qua bầu lọc, vào máy nén, qua hệ thống mà mát qua cửa nạp Lúc dịng khí tới miệng bánh công tác, tác dụng lực ly tâm chuyển động quay, dịng khí miệng bánh với tốc độ lớn, đồng thời tạo nên tượng chân không cục cửa vào gây tác dụng hút khơng khí phía trước cửa vào bánh, tạo dòng chảy liên tục rãnh cánh Sau dịng khí dẫn qua vành tăng áp Tại động khơng khí chuyển thành áp năng, làm cho áp suất khơng khí tăng lên tốc độ giảm xuống Nhờ đó, sau qua tuabin tăng áp, khơng khí nén sơ trước vào xilanh động 24 25 Hình 4.31- Nguyên lý làm việc hệ thống tăng áp động Diesel D4HB 26 4.3.2 27 Nguyên lý làm việc tuabin khí turbo tăng áp Khi động bắt đầu làm việc, cảm biến gửi tín hiệu động đến ECU, ECU nhận tín hiệu đưa tín hiệu điều khiển cho chuyển đổi áp suất khí nén điện tử (EPC) EPC cung cấp dòng điện, lực điện từ từ cực từ thắng lực đàn hồi lò xo hút piston làm mở đường dẫn khơng khí chân khơng thơng đến bộ truyền động khí nén để tạo chênh lệnh áp suất chân khơng, sau thơng qua dẫn phận để điều chỉnh cánh gạt nhằm tăng hay giảm áp suất luồng khí thải di qua cánh tua bin 28 Khi tốc độ quay động thấp: Lúc này, lượng khí thải tạo từ động áp suất nén thấp gây tượng “turbo lag” Để đạt mô-men xoắn đủ lớn động hoạt động với số vịng tua thấp phải cần đến áp suất nén cao Khi đó, cánh dẫn khí turbo hiệu chỉnh tạo đường dẫn hẹp để tăng tốc độ dịng khí thải, đồng thời dịng khí thải tác động lên khu vực ngồi bánh tua bin, qua tốc độ quay tua bin áp suất nén tăng lên 29 Khi tốc độ quay động cao: Những cánh dẫn hiệu chỉnh nhằm tạo tiết diện lớn để tiếp nhận lượng khí thải lớn tốc độ quay cao, đạt áp suất nén cần thiết mà khơng bị vượt q, dịng khí thải tác động quanh khu vực tua bin 30 31 Hình 4.32 - Nguyên lý làm việc tuabin khí hệ thống tăng áp VGT 32 Nguyên lí hiệu chỉnh cánh gạt VGT: Một bơm chân không tạo áp suất chân không qua thiết bị chuyển đổi áp suất điện khí lực (EPC), áp suất điều khiển dẫn vào hộp áp suất chân không Trong hộp áp suất chân không, áp suất chênh lệch áp suất điều khiển áp suất mơi trường có nhiệm vụ hiệu chỉnh cánh dẫn qua dẫn cách tùy theo tín hiệu điều khiển ECU 33 4.3.3 34 Nguyên lý làm việc máy nén khí turbo tăng áp Máy nén lắp hệ thống tăng áp VGT loại máy nén ly tâm, dùng để chuyển lượng khí thành lượng dòng chảy máy nén, dựa vào tác dụng lực ly tâm để tăng áp cho khơng khí từ áp suất thấp lên áp suất cao làm cho khơng khí có lưu lượng cố định từ phần không gian qua phần không gian khác Nếu bánh cơng tác có chuyển động quay tốc độ đó, sau khơng khí qua cửa vào bánh cơng tác quay với bánh cơng tác dịng khí chảy theo rãnh thơng cánh bánh Do đó, chuyển động dịng khí vào bánh cơng tác tổng hợp chuyển động theo quay tròn bánh công tác chuyển động tương đối dịng chảy rãnh cánh Bánh cơng tác quay, truyền cơng cho khơng khí, làm tăng áp suất tốc độ dịng khí rãnh cánh Lúc dịng khí tới miệng bánh cơng tác, tác dụng lực ly tâm chuyển động quay, dịng khí với tốc độ lớn, đồng thời tạo nên tượng chân không cục cửa vào, gây tác dụng hút khơng khí phía trước cửa vào khỏi cửa với tốc độ lớn tạo nên dòng chảy liên tục rãnh cánh 35 Nguyên lý làm việc máy nén: 36 Khơng khí từ bên ngồi máy nén hút vào qua bầu lọc khơng khí: Ở tiết diện trước cửa vào máy nén, khơng khí có thơng số nhiệt độ, áp - suất, tốc độ mức ban đầu cố định Ở tiết diện trước cửa vào cánh nén, khơng khí hút chia vào - rãnh cánh nên tốc độ dịng khí tăng lên, đồng thời nhiệt độ, áp suất giảm xuống Tại tiết diện đầu bánh công tác, đặc điểm rãnh cánh có tiết - diện nhỏ dần từ cửa vào đến cửa ra, nên tốc độ tuyệt đối khơng khí tăng lên, bánh cơng tác truyền cơng suất cho chất khí nên tốc độ áp suất nhiệt độ dịng khí tăng lên Tại tiết diện đầu vành tăng áp, đặc điểm vành tăng áp có tiết - diện tăng dần, nên tốc độ giảm xuống, đồng thời qua vành tăng áp động chuyển thành áp nên áp suất nhiệt độ tăng lên Sau đó, khí nạp sau nén vào động 37 38 Hình 4.33 - Nguyên lý làm việc máy nến hệ thống tăng áp VGT 39 4.4 ƯU, NHƯỢC ĐIỂM CỦA TURBO TĂNG ÁP ĐƯỢC DÙNG TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL D4HB 40 4.4 Ưu điểm: 41 - Yêu cầu tuabin máy nén đơn giản, đơn giản hóa - 42 Tăng áp hiệu phạm vi RPM (Revolutions Per Minute: vòng tua máy(vòng/phút)) rộng - 43 44 - Đường cong mơ-men xốn rộng, phẳng Tận dụng lượng khí thải ( khoảng 5%÷10% tồn lượng nhiệt cấp cho động cơ) 45 - Nâng cao cơng suất có ích động cơ; 46 - Tăng tính kinh tế, giảm suất tiêu hao nhiên liệu - 47 Tăng Pk , tăng số lần va đập phần tử nhiên liệu với O nên trình cháy hoàn thiện hơn; 48 - Giảm ồn, giảm thành phần độc hại khí thải; 49 - Dễ khởi động , tăng tốc tốt 50 - Khắc phục tượng turbo lag 51 4.4.2 Nhược điểm: - Kết cấu bố trí phức tạp, giá thành cao, khó sửa chữa 52 - Thông thường sử dụng ứng dụng diesel 53 4.5MỘT SỐ HƯ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC 54 Cụm tuabin - máy nén đơn giản mặt kết cấu lại có điều kiện làm việc tương đối khắc nghiệt Mặt khác cụm tuabin – máy nén lắp liên hợp gồm nhiều phận thành thể thống nên chúng có mối liên hệ mật thiết với nhau.Vì vậy, xem xét hư hỏng khắc phục chúng cần đặt thể thống 55 4.5.1 56 Xác định hư hỏng biện pháp khắc phục Việc xác định hư hỏng hệ thống tăng áp quan trọng, liên quan lớn tới nhiều tiêu động Cần phải tuân theo quy trình sửa chữa theo bước: 57 - Tìm hiểu biểu động 58 - Xác định hư hỏng 59 - Chỉ tác động vào cụm Tubin - Máy nén xác định rõ ràng cố động cụm Tubin - Máy nén gây 60 Chú ý tránh tháo cụm Tubin - Máy nén chưa biết rõ nguyên nhân gây hư hỏng để tránh trường hợp tác động vào cụm Tubin - Máy nén không cần thiết gây hại tức thời cho cụm thiết bị này.Hư hỏng hệ thống tăng áp chủ yếu nguyên nhân sau: 61 - Thiếu dầu 62 - Dầu bẩn 63 - Vật lạ rơi vào hệ thống 64 Nếu xảy hư hỏng hệ thống tăng áp có biểu hư hỏng sau: 65 - Công suất động thấp 66 - Khó tăng tốc 67 - Tiêu hao dầu lớn 68 - Khói xanh khói đen 69 - Độ ồn động tăng 70 4.5.1.1 Động khó tăng tốc, tụt công suất tiêu hao nhiên liệu lớn 71 Nguyên nhân: 72 - Áp suất tăng áp thấp 73 - Tắc hệ thống nạp khí 74 - Rị rỉ hệ thống nạp khí 75 - Tắc hệ thống thải 76 - Rò rỉ hệ thống thải 77 - Sai lệch điều kiện vận hành củaTubin - Máy nén 78 79 Khắc phục: - Dùng đồng hồ đo áp suất khí tăng áp Nếu áp suất tăng áp khơng đạt giá trị u cầu chuyển sang thực bước Giá trị áp suất tăng áp tùy thuộc vào loại động 80 - Kiểm tra hệ thống nạp khí: Kiểm tra lọc khí, tượng lọt khí bích nối đường nạp vào máy nén máy nén với động cơ, đóng cặn đường nạp, 81 - Kiểm tra hệ thống thải: Sự lọt khí qua bích nối động đường thải, đường thải với tuabin với bình ổn áp (nếu có) kiểm tra tượng tắc đường ống thải 82 - Kiểm tra quay cánh máy nén: Nếu cánh máy nén khơng quay khó quay tháo cụm Tubin - Máy nén kiểm tra độ rơ dọc trục khe hở hướng kính bánh cánh máy nén 83 - Quá trình đo tiến hành dẫn nhà chế tạo Nếu giá trị đo khơng đảm bảo định phải thay cụmTubin - Máy nén 84 4.5.1.2 Có tiếng ồn bất thường 85 Nguyên nhân: 86 - Có tượng chi tiết lắp ghép với cụm Tubin - Máy nén với thân 87 - Ống xả bị rò rung động 88 - Sai lệch điều kiện vận hành Tubin - Máy nén 89 90 Khắc phục: - Kiểm tra bulông ghép cụm Tubin - Máy nén, bulơng Xem chúng có bị lỏng, lắp đặt khơng hay bị biến dạng khơng, từ có biện pháp sửa chữa thay cần 91 - Kiểm tra bích nối hệ thống nạp, thải với động với cụm Tubin - Máy nén Siết chặt lại bulông thay tùy thuộc vào tình hình cụ thể 92 - Kiểm tra biến dạng ống xả 93 - Kiểm tra khe hở dọc trục hướng tâm bánh cánh máy nén, kiểm tra trục Tubin - Máy nén ổ đỡ 94 - Kiểm tra có vật lạ rơi vào hệ thống không 95 4.5.1.3 Tiêu hao dầu lớn khói đen 96 97 Nguyên nhân: - Do hư hỏng đầu nối với cụm Tubin - Máy nén mòn bạc lắp trục cụm Tubin - Máy nén 98 99 Khắc phục: - Kiểm tra lọt dầu hệ thống thải: Tháo ống nối đầu vào Tubin xem có tích tụ muội than cánh Tuabin Sự tích tụ muội than cháy dầu sinh 100 - Kiểm tra lọt dầu hệ thống nạp: Kiểm tra khe hở dọc trục khe hở hướng kính bánh cánh máy nén, kiểm tra có mặt dầu bôi trơn ống hút máy nén 101 4.5.2 Hệ hư hỏng biện pháp khắc phục 102 4.5.2.1 Thiếu dầu 103 Việc thiếu dầu có ảnh hưởng lớn tới làm việc bình thường ổ trục, quay rơto, đệm làm kín, chí làm gẫy trục gây cố lớn 104 Ở nhiệt độ bình thường, nhiệt độ ổ trục (60÷90) 0C thiếu dầu lên tới 4000C Điều dẫn đến cháy dầu, biến dạng trục, tróc dính vật liệu ổ lên trục dẫn đến va đập cánh rôto lên vỏ 105 4.5.2.2 Vật lạ rơi vào Tuabin 106 Nếu có vật lạ rơi vào cụm Tubin - Máy nén hậu khó lường Có thể gây gãy, vỡ cánh máy nén, tuabin gây hao mòn nhanh bề mặt ma sát 107 4.5.2.3 Dầu bẩn 108 Dầu bôi trơn cụm Tubin - Máy nén thường lấy từ động sau lọc Nếu dầu bẩn dẫn tới chất lượng bơi trơn khơng đảm bảo, làm tắc đường ống dẫn dầu gây tượng thiếu dầu làm cào xước, bào mòn bề mặt ma sát 109 Dầu bẩn lọc không tốt, tượng cháy dầu dẫn đến pha trộn dầu với lượng muội dầu cháy tích tụ cặn dầu vị trí khó lưu thơng dầu hệ thống 110 4.5.2.4 Kiểm tra hệ thống nạp khí 111 Kiểm tra rò rỉ hay tắc kẹt đường ống nối lọc khí đường nạp, đường nạp với cụm Tubin - Máy nén cụm Tubin - Máy nén với đường ống nối với động hư hỏng hệ thống cần khắc phục tương xứng sau: 116 112 - Tắc lọc khí: Làm thay 113 - Vỏ bị hư hỏng biến dạng: Sửa chữa thay 114 - Rò rỉ đầu nối: Kiểm tra đầu nối sửa chữa 115 - Nứt vỡ phụ kiện: Sửa chữa thay 4.5.2.5 Kiểm tra hệ thống thải 117 Kiểm tra rò rỉ hay tắc kẹt đường ống nối động với đầu vào cụm Tubin - Máy nén đầu cụm với đường thải 118 - Biến dạng phụ kiện: Sửa chữa thay 119 - Vật lạ rơi vào rãnh: Vệ sinh rãnh 120 - Lọt dầu: Sửa chữa thay 121 - Nứt vỡ phụ kiện: Thay 122 4.5.3 123 Các ý sử dụng hệ thống tăng áp - Không dừng động sau xe vận hành với vận tốc cao, tải lớn leo dốc (trường hợp xe chết máy phải khởi động lại lập tức) để tránh trường hợp bơm dầu động bị căt, dẫn đến thiếu cung cấp cho bề mặt ma sát hệ thống tăng áp vốn làm việc tốc độ cao Hiện tượng gây cháy tuabin gây hư hỏng cho cụm Tuabin – Máy nén Vì vậy, cần phải có thời gian chạy không tải động khoảng phút trước dừng động Thời gian chạy không tải dài hay ngắn tùy thuộc vào mức hoạt động động trước định dừng 124 - Tránh tăng tốc đột ngột sau động khởi động lạnh 125 - Động phải vận hành điều kiện có lọc khí, tránh trường hợp để vật lạ rơi vào hệ thống 126 - Nếu cụm Tuabin – Máy nén gặp cố cần phải thay cần phải tìm nguyên nhân gây hư hỏng khắc phục hệ thống 127 - Tuân thủ đầy đủ dẫn tháo lắp cụm Tuabin – Máy - Trước di chuyển cụm Tuabin – Máy nén cần phải đậy kín nén 128 đường nạp, đường thải phễu kiểm tra dầu để tránh xâm nhập bụi bẩn vật lạ 129 - Nếu thay Tuabin – Máy nén cần kiểm tra tích tụ cặn bẩn đường ống dẫn dầu Nếu cần thiết, thay đường ống 130 - Khi tháo cụm Tuabin – Máy nén cần tháo toàn đẹm bị dính chặt vào bích ống dẫn dầu bích nối khác Tuabin – Máy nén 131 - Nếu thay bulơng đai ốc thực có bulơng, đai ốc theo định để đảm bảo không bị biến dạng 132 TÀI LIỆU THAM KHẢO 134 [1] DanhgiaXe, Đánh giá xe Hyundai Santafe 2015, https://www.danhgiaxe.com/danh- gia/danh-gia-xe-hyundai-santafe-2015-2234, truy cập ngày 20/5/2021 133 135 [2] Nguyễn Văn Nhận, Lý thuyết động đốt trong, Nhà xuất giáo dục, 2010 [3] Đỗ Văn Dũng, Hệ thống điện động cơ, Nhà xuất Đại học THCN, Tp.Hồ Chí Minh, 2005 136 137 [4] OTO-HUI.COM, hệ thống nhiên liệu Common rail Diesel, http://vuphuong.com.vn/he- thong-nhien-lieu-common-rail-diesel-tt1422.html, truy cập ngày 20/5/2021 138 [5] Jack, EDU (Electronic Driver Unit), http://www.dieselmotors.info/denso-crs-operation/edu-electronic-drivingunit.html, truy cập ngày 21/05/2021 139 [6] Adeel Mehmood Modeling, simulation and robust control of an electro-pneumatic actuator for avariable geometry turbocharger, Computers and Society [cs.CY], Université de Technologie de BelfortMontbeliard, 2012 140 ... thích động diesel D4HB phải sử dụng bugi sấy hệ thống sấy nóng sơ 20 47- 48- Hình 1.12 – Cấu trúc buồng đốt động diesel D4HB 49- 21 50- HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRONG ĐỘNG CƠ DIESEL D4HB Hệ... cho người làm chủ hiểu rõ cách hoạt động động có tăng áp hệ thống nhiên liệu MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL D4HB Động Diesel D4HB (hay gọi động diesel R 2.2 VGT) hãng HYUNDAI... trường: 175 gam/km.[1] 1.2 ĐẶC ĐIỂM CÁC CỤM CHI TIẾT, CƠ CẤU VÀ HỆ THỐNG CỦA ĐỘNG CƠ Hình 1.2 - Sơ đồ kết cấu động Diesel D4HB Các phận động D4HB bao gồm: Bơm cao áp SCV (bơm điều khiển hút) Cảm