Luận án tiến sĩ đánh giá mức tiêu thụ năng lượng và phát thải từ hoạt động dịch vụ vận tải đường bộ của việt nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI -*** PHẠM THỊ HUẾ ĐÁNH GIÁ MỨC TIÊU THỤ NĂNG LƯỢNG VÀ PHÁT THẢI TỪ HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ CỦA VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT MÔI TRƯỜNG Hà Nội - 2021 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI -*** PHẠM THỊ HUẾ ĐÁNH GIÁ MỨC TIÊU THỤ NĂNG LƯỢNG VÀ PHÁT THẢI TỪ HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ CỦA VIỆT NAM Ngành: Kỹ thuật môi trường Mã số: 9520320 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT MÔI TRƯỜNG NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC PGS.TS NGUYỄN THỊ ÁNH TUYẾT GS.TS HOÀNG XUÂN CƠ Hà Nội - 2021 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu hướng dẫn PGS.TS Nguyễn Thị Ánh Tuyết GS.TS Hoàng Xuân Cơ Các số liệu, kết nêu luận án trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Hà Nội, ngày … tháng … năm 2021 T/M TẬP THỂ GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Nghiên cứu sinh PGS.TS Nguyễn Thị Ánh Tuyết Phạm Thị Huế LỜI CẢM ƠN Tôi xin bày tỏ lời cảm ơn đặc biệt đến PGS.TS Nguyễn Thị Ánh Tuyết, người hướng dẫn tận tình, chu đáo chun mơn, phương pháp kỹ nghiên cứu để giúp tơi hồn thành luận án Tôi xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến GS.TS Hồng Xn Cơ, người ln động viên, khích lệ đóng góp ý kiến q báu q trình tơi thực luận án Tơi xin chân thành cảm ơn cán Tổng cục Thống kê – Bộ Kế hoạch Đầu tư hợp tác hỗ trợ tơi q trình sử dụng số liệu bảng cân đối liên ngành Input-Output (IO) Việt Nam Tôi xin chân thành cảm ơn Ban lãnh đạo giảng viên Trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải tạo điều kiện cho để tham gia chương trình đào tạo Tơi xin chân thành cảm ơn đến thầy cô Viện Khoa học Công nghệ Môi trường, Bộ phận đào tạo sau Đại học Phòng Đào tạo - Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội tạo điều kiện, quan tâm có nhiều đóng góp quý báu suốt thực luận án Cuối cùng, xin gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình, ln động viên, đồng hành tạo điều kiện suốt thời gian thực nghiên cứu Cảm ơn bạn bè người đồng nghiệp ln động viên q trình tơi thực luận án Hà Nội, ngày … tháng … năm 2021 Nghiên cứu sinh Phạm Thị Huế MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT iv DANH MỤC CÁC BẢNG vi DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ vii MỞ ĐẦU Chương TỔNG QUAN CÁC VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan hoạt động giao thông vận tải đường Việt Nam 1.1.1 Tình hình hoạt động giao thơng vận tải đường Việt Nam 1.1.2 Nhu cầu, số lượng phương tiện chất lượng dịch vụ vận tải đường Việt Nam 1.1.3 Đặc điểm sở hạ tầng Việt nam 13 1.1.4 Mối quan hệ hoạt động giao thông vận tải với tăng trưởng kinh tế, dân số ngành kinh tế khác Việt Nam 14 1.2 Tình hình sử dụng nhiên liệu hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam 17 1.2.1 Các loại nhiên liệu sử dụng hoạt động dịch vụ vận tải đường 17 1.2.2 Mức tiêu hao nhiên liệu phương tiện vận tải đường 18 1.3 Tình hình phát thải khí từ hoạt động giao thông vận tải đường Việt Nam 21 1.3.1 Một số yếu tố ảnh hưởng đến mức phát thải khí phương tiện vận tải đường 21 1.3.2 Tiêu chuẩn khí thải phương tiện vận tải đường 24 1.3.3 Hiện trạng sử dụng lượng phát thải khí từ hoạt động vận tải đường 25 1.3.4 Ảnh hưởng khí thải từ hoạt động giao thông vận tải đường đến sức khỏe người 28 1.4 Hiện trạng sách, chiến lược giảm phát thải liên quan đến hoạt động giao thông vận tải Việt Nam 30 1.5 Tình hình nghiên cứu liên quan đến luận án giới Việt Nam 32 1.5.1 Trên giới 32 1.5.2 Tại Việt Nam 35 1.6 Một số mơ hình, cơng cụ sử dụng ước tính, đánh giá dự báo mức tiêu hao lượng phát thải khí 38 1.6.1 Một số mơ hình công cụ 38 i 1.6.2 Đánh giá chung mơ hình công cụ 43 1.7 Định hướng phát triển nghiên cứu 43 Chương PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 46 2.1 Phương pháp thu thập, xử lý, thống kê tổng hợp tài liệu 46 2.2 Bảng Input-Output 46 2.2.1 Cơ sở bảng IO 46 2.2.2 Khai thác bảng IO 49 2.2.3 Bảng IO Việt Nam 52 2.2.4 Cập nhật bảng IO 54 2.3 Kỹ thuật LMDI 56 2.3.1 Kỹ thuật LMDI 56 2.3.2 Ứng dụng kỹ thuật LMDI 57 2.4 Thiết lập phân tích kịch dự báo sử dụng lượng phát thải khí 59 2.4.1 Khái quát phương pháp thiết lập kịch 59 2.4.2 Cơ sở khoa học ước tính lượng phát thải 62 2.4.3 Thiết lập kịch mô 63 2.4.4 Lựa chọn thông số đầu vào cho kịch 67 2.4.5 Phân tích độ nhạy 73 2.5 Lựa chọn hệ số phát thải 74 2.5.1 Một số đặc điểm lựa chọn hệ số phát thải 74 2.5.2 Lựa chọn hệ số phát thải 74 Chương KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 81 3.1 Kết phân tích xu hướng thay đổi mức tiêu thụ lượng 81 3.1.1 Tiêu thụ lượng kinh tế Việt Nam ngành dịch vụ vận tải 81 3.1.2 Kết phân tích xu hướng tiêu hao lượng ngành dịch vụ vận tải 84 3.2 Kết phân tích xu hướng thay đổi cường độ lượng dịch vụ vận tải đường 87 3.2.1 Kết tính tốn cường độ lượng 87 3.2.2 Phân tách thay đổi cường độ lượng 91 3.2.3 Tiêu thụ lượng bị ẩn (embodied energy consumption) 93 3.3 Kết phân tích mức phát thải khí dịch vụ vận tải đường Việt nam 94 ii 3.3.1 Kết phân tích phát thải khí từ ngành kinh tế Việt Nam ngành dịch vụ vận tải 94 3.3.2 Kết phân tách mức phát thải CO2 từ dịch vụ vận tải 97 3.4 Kết phân tích kịch nhu cầu lượng phát thải khí hoạt động dịch vụ vận tải 102 3.4.1 Kết xây dựng kịch 102 3.4.2 Kết phân tích thảo luận lượng phát thải CO2 dịch vụ vận tải đường 112 3.4.3 Kết phân tích độ nhạy cơng cụ calculator 2050 115 3.5 Đánh giá độ tin cậy mơ hình sử dụng 116 3.5.1 Số liệu đầu vào sử dụng cho mơ hình 116 3.5.2 Tham chiếu kết đầu 117 3.6 Đề xuất giải pháp nâng cao hiệu sử dụng lượng giảm phát thải khí dịch vụ vận tải đường Việt nam 119 3.6.1 Tình hình thực giảm phát thải dịch vụ vận tải đường Việt Nam 119 3.6.2 Bài học kinh nghiệm số quốc gia giới việc thực giải pháp giảm phát thải khí 121 3.6.3 Đề xuất giải pháp giảm phát thải khí cho dịch vụ vận tải đường Việt Nam 122 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 127 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH ĐÃ CƠNG BỐ CỦA LUẬN ÁN 130 TÀI LIỆU THAM KHẢO 131 PHỤ LỤC iii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Ký hiệu ADB AIM BAU BE BU CNG CO2 DVVT DO E ELR EMS EPA ESC ETC GDP GHG GO GIZ Tiếng Anh Asian Development Bank Asian-Pacific Intergrated Model Business – As - Usual Compressed Natural Gas Diesel oil European Load Respond Test Eco driving management system Environmental Protection Agency European Steady State Cycle European Transient Cycle Gross Domestic Product Green House Gas Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit Tiếng Việt Ngân hàng phát triển Châu Á Mơ hình tích hợp Châu Á – Thái Bình Dương Kịch sở Nhiên liệu sinh học Xe buýt Khí thiên nhiên nén Cacbon đioxit Dịch vụ vận tải Dầu diesel Điện Thử đáp ứng tải kiểu châu Âu Hệ thống quản lý lái xe sinh thái Cơ quan bảo vệ môi trường Chu trình ổn định kiểu châu Âu Chu trình độ kiểu châu Âu Tổng thu nhập quốc nội Khí nhà kính Xăng Tổ chức hợp tác quốc tế Đức GmbH GTVT GTTT HCM HDV HH HK HSPT IC IPCC IO Heavy duty vehicle Intermediary consumption Intergovernmental Panel on Climate Change Input-Output iv Giao thông vận tải Giá trị tăng thêm Hồ Chí Minh Xe tải hạng nặng Hàng hóa Hành khách Hệ số phát thải Tiêu dùng trung gian Ủy ban liên phủ biến đổi khí hậu Đầu vào đầu INDC IVE KNK LDV LMDI Intended Nationally Determined Contributions International Vehicle Emission LPG LPI Light duty vehicle Logarithmic Mean Divisia Index Liquified Petroleum Gas Logistics Performance Index LULUCF Land-use Change and Forestry MC NOx NL NMHC OECD OSPM PM UNEP TOE SM SNA SO2 STPE VA VOCs WHO WEF non-metane Hydrocacbon Organization for Economic Cooperation and Development Operational street pollution model Particulate matter United Nations Environment Programme Tone oil equipment System of Nation Accounts Standardized Total Percentage Error Value added World Health Organization The World Economic Forum v Đóng góp dự kiến quốc gia tự định Phát thải phương tiện quốc tế Khí nhà kính Xe tải hạng nhẹ Chỉ số trung vị hàm Logarith Divisia Khí dầu mỏ hóa lỏng Chỉ số lực quốc gia vận tải Sử dụng đất, thay đổi sử dụng đất lâm nghiệp Xe máy Oxit nitơ Năng lượng Chất hydro bon không mê tan Tổ chức hợp tác phát triển kinh tế Mơ hình hoạt động nhiễm đường phố Bụi mịn Chương trình môi trường Liên Hiệp Quốc Tấn dầu tương đương Ô tô nhỏ chỗ Tài khoản quốc gia Lưu huỳnh đioxit Tổng phần trăm sai số Giá trị gia tăng Các hợp chất hữu bay Tổ chức y tế giới Diễn đàn kinh tế giới DANH MỤC CÁC BẢNG Trang Bảng 1.1 Xếp hạng chất lượng hạ tầng giao thông số nước khu vực Đông Nam Á (2017-2018) Bảng 1.2 Loại phương tiện theo nhiên liệu sử dụng Bảng 1.3 Tỷ trọng vận chuyển dịch vụ vận tải (2012-2019) Bảng 1.4 Thống kê số lượng loại phương tiện đường ………………………… Bảng 1.5 Xếp loại đường để đánh giá chất lượng………………………… ……… Bảng 1.6 Tác hại NO2 phụ thuộc vào nồng độ thời gian tiếp xúc Bảng 1.7 Mục tiêu chiến lược quốc gia tăng trưởng xanh………………………… Bảng 2.1 Cấu trúc bảng IO………………………………… ………………… Bảng 2.2 Giá thành giá trị nhiệt lượng loại nhiên liệu…………………… Bảng 2.3 Dự báo dân số GDP Việt Nam xây dựng kịch bản…… …… Bảng 2.4 Các thông số đầu vào kịch bản……………………… …………………… Bảng 2.5 Phân tích độ nhạy thơng số dịch vụ vận tải đường mơ hình ……………………….…………………………………… Bảng 2.6 Hệ số phát thải CO2 theo loại nhiên liệu Bảng 2.7 Hệ số phát thải SO2 NOx Bảng 2.8 Các thơng số cho tính tốn hệ số phát thải SO2………………………… Bảng 2.9 Hệ số phát thải SO2 theo phương tiện nhiên liệu (kg/toe)…………… Bảng 2.10 Hệ số phát thải NOx MC (kg/toe)……………… ………….…… Bảng 2.11 Hệ số phát thải NOx SM (kg/toe)………………………………… Bảng 2.12 Hệ số phát thải NOx BU (kg/toe) ………………………………… Bảng 2.13 Hệ số phát thải NOx LDV (kg/toe)……………………… …… Bảng 2.14 Hệ số phát thải NOx HDV (kg/toe) ……………………………… Bảng 3.1 Tiêu thụ lượng ngành kinh tế năm 1996 2000 (ktoe)… Bảng 3.2 Cường độ lượng ngành kinh tế 2007-2018 (kgoe/USD) …… Bảng 3.3 R S chuẩn hóa ngành vận tải (2012-2018)……………………… Bảng 3.4 Phân tách thay đổi cường độ lượng ngành vận tải (20072018) ………………………………………………………………………………… Bảng 3.5 Mức phát thải khí từ dịch vụ vận tải đường bộ……………………… Bảng 3.6 Phân tách thay đổi phát thải CO2 (ktấn) kỹ thuật LMDI………… Bảng 3.7 Đặc điểm hiệu nhiên liệu xe tải……………… ……………… Bảng 3.8 Sự thay đổi hiệu suất nhiên liệu theo tuổi xe tải……………… ………… Bảng 3.9 So sánh kết tính tốn với nguồn cơng bố……………………… … Bảng 3.10 Phát thải NOx từ dịch vụ vận tải hành khách hàng hóa đường bộ……… Bảng 3.11 Phát thải khí nhà kính kịch giảm nhẹ so với BAU………… Bảng 3.12 Phân tích độ nhạy số thơng số dịch vụ vận tải đường ……………………………………………………………………………… Bảng 3.13 So sánh tiêu thụ lượng loại hình vận tải đường ……… Bảng 3.14 So sánh tiêu thụ lượng loại hình vận tải đường ……… vi 9 10 12 22 29 31 47 54 69 72 74 75 76 77 77 78 79 79 80 80 81 88 90 91 96 97 101 101 107 111 115 116 118 118 Phụ lục Diễn giải dịch vụ vận tải đường bảng IO Việt nam (Theo định số 27/2018/QĐ-TTg ngày 06/07/2018 thay định số 10/2007/QĐ-TTg) 492: Vận tải hành khách xe buýt Nhóm gồm: - Vận tải hành khách xe buýt tuyến nội thành ngoại thành với tỉnh lân cận; - Hoạt động xe đưa đón học sinh theo hợp đồng với trường học xe chở nhân viên, người lao động theo hợp đồng với nơi làm việc họ 4921- 49210: Vận tải hành khách xe buýt nội thành Nhóm gồm: - Vận tải hành khách xe buýt thành phố theo lịch trình, cố định, bến đỗ cố định để đón, trả khách 4922- 49220: Vận tải hành khách xe buýt nội thành ngoại thành, liên tỉnh Nhóm gồm: - Vận tải hành khách xe buýt điểm nội thành ngoại thành, với tỉnh, thành phố khác theo lịch trình, cố định, bến đỗ cố định để đón, trả khách 4929-49290: Vận tải hành khách xe buýt loại khác Nhóm gồm: - Vận tải hành khách xe bt để đưa đón cơng nhân, học sinh theo lịch trình, cố định, điểm đỗ cố định để đón, trả khách 493: Vận tải đường khác Nhóm gồm: Hoạt động vận tải hành khách hàng hóa đường (trừ phương thức vận tải xe buýt đường sắt) 4931: Vận tải hành khách đường nội thành, ngoại thành (trừ vận tải xe buýt) Nhóm gồm: Vận tải hành khách đường nội, ngoại thành, thực nhiều phương thức (trừ xe buýt) như: tàu điện ngầm, tàu điện chạy tuyến đường ray mặt đất tuyến ray cao, ôtô điện Đặc thù phương thức vận tải chạy tuyến đường theo lịch trình, giấc cố định, bến đỗ cố định để đón, trả khách Nhóm gồm: - Các tuyến đường chạy từ thành phố tới sân bay từ thành phố tới nhà ga tàu hỏa; - Hoạt động đường sắt leo núi, đường cáp không phần hệ thống qua nội, ngoại thành Loại trừ: - Vận tải hành khách đường sắt liên tỉnh phân vào nhóm 49110 (Vận tải hành khách đường sắt); 49311: Vận tải hành khách hệ thống đường sắt ngầm đường sắt cao Nhóm gồm: Vận tải hành khách tàu điện chạy tuyến đường ray xây dựng ngầm mặt đất, mặt đất cao để đưa đón khách nội thành ngoại thành 49312: Vận tải hành khách taxi 31 Nhóm gồm: - Vận tải hành khách taxi, kể hoạt động taxi sân bay - Hoạt động taxi công nghệ 49313: Vận tải hành khách mơ tơ, xe máy xe có động khác Nhóm gồm: - Vận tải hành khách mơ tơ, xe có gắn động khác Loại trừ: Cho th xe mơ tơ, xe máy có gắn động khơng kèm người lái phân vào nhóm 77309 (Cho th máy móc, thiết bị đồ dùng hữu hình khác không kèm người điều khiển chưa phân vào đâu) 49319: Vận tải hành khách đường loại khác nội thành, ngoại thành (trừ xe buýt) Nhóm gồm: - Vận tải hành khách xe đạp; - Vận tải hành khách xe xích lơ; - Vận tải hành khách xe thô sơ xe ngựa kéo, xe bò kéo Loại trừ: Cho thuê xe đạp, xích lơ xe thơ sơ khác khơng kèm người lái phân vào nhóm 77309 (Cho thuê máy móc, thiết bị đồ dùng hữu hình khác khơng kèm người điều khiển chưa phân vào đâu) 4932: Vận tải hành khách đường khác Nhóm gồm: - Vận tải hành khách xe khách nội tỉnh, liên tỉnh; - Cho thuê xe có người lái để vận tải hành khách, hợp đồng chở khách tham quan, du lịch mục đích khác; - Hoạt động cáp treo, đường sắt phạm vi sân bay, đường sắt leo núi - Hoạt động quản lý điều hành vận tải hành khách Loại trừ: - Cho thuê xe khơng kèm người lái phân vào nhóm 77309 (Cho thuê máy móc, thiết bị đồ dùng hữu hình khác khơng kèm người điều khiển chưa phân vào đâu); - Vận chuyển xe cứu thương phân vào nhóm 86990 (Hoạt động y tế khác chưa phân vào đâu) 49321: Vận tải hành khách xe khách nội tỉnh, liên tỉnh Nhóm gồm: - Vận tải hành khách xe khách nội tỉnh: nội thành với huyện ngoại thành thành phố huyện tỉnh; - Vận tải hành khách xe khách liên tỉnh; - Cho thuê xe chở khách có người lái để vận tải hành khách, hợp đồng chở khách tham quan, du lịch mục đích khác Loại trừ: Cho thuê xe chở khách khơng kèm người lái phân vào nhóm 77309 (Cho thuê máy móc, thiết bị đồ dùng hữu hình khác khơng kèm người điều khiển chưa phân vào đâu) 49329: Vận tải hành khách đường khác chưa phân vào đâu Nhóm gồm: Hoạt động đường sắt phạm vi sân bay, đường sắt leo núi, đường cáp không 4933: Vận tải hàng hóa đường Nhóm gồm: 32 - Vận tải hàng hóa thơng thường: vận tải gỗ, vận tải gia súc, nơng lâm sản, hàng hóa thơng thường khác; - Vận tải hàng hóa xe chuyên dụng: Xe bồn chở chất lỏng, xe chở hóa chất, xe đông lạnh; - Vận tải hàng nặng, vận tải container; - Vận tải phế liệu, phế thải, rác thải, không kèm hoạt động thu gom đổ phế liệu, phế thải, rác thải Nhóm gồm: - Hoạt động chuyển đồ đạc; - Cho thuê xe tải có người lái; - Vận tải hàng hóa xe động vật người kéo Loại trừ: - Chở gỗ rừng phần hoạt động đốn gỗ phân vào nhóm 02400 (Hoạt động dịch vụ lâm nghiệp); - Cung cấp nước xe tải phân vào nhóm 36000 (Khai thác, xử lý cung cấp nước); - Hoạt động bến bãi để bốc dỡ hàng phân vào nhóm 5225 (Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường bộ); - Dịch vụ đóng hịm, đóng thùng bao gói hàng hóa để vận chuyển phân vào nhóm 52299 (Dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải chưa phân vào đâu); - Bưu chuyển phát phân vào nhóm 53100 (Bưu chính) nhóm 53200 (Chuyển phát); - Vận chuyển rác thải công đoạn hoạt động thu gom rác thải phân vào nhóm 38110 (Thu gom rác thải khơng độc hại), nhóm 38121 (Thu gom rác thải y tế) nhóm 38129 (Thu gom rác thải độc hại khác) 49331: Vận tải hàng hóa tơ chun dụng Nhóm gồm: - Vận tải hàng hóa tơ bồn chở chất lỏng; - Vận tải hàng hóa tơ chun dụng chở hóa chất; - Vận tải hàng hóa tơ trang bị hệ thống làm lạnh để bảo quản hàng hóa tươi sống; - Cho thuê ô tô chuyên dụng có kèm người lái để vận tải hàng hóa Loại trừ: - Cung cấp nước xe tải phân vào nhóm 36000 (Khai thác, xử lý cung cấp nước); - Vận chuyển rác thải công đoạn hoạt động thu gom rác thải phân vào nhóm 38110 (Thu gom rác thải khơng độc hại), nhóm 38121 (Thu gom rác thải y tế) nhóm 38129 (Thu gom rác thải độc hại khác); - Cho thuê ô tô chuyên dụng không kèm người lái phân vào nhóm 77309 (Cho thuê máy móc, thiết bị đồ dùng hữu hình khác không kèm người điều khiển chưa phân vào đâu) 49332: Vận tải hàng hóa tơ loại khác (trừ tơ chun dụng) Nhóm gồm: - Vận tải hàng hóa thơng thường: vận tải gỗ, vận tải gia súc, nơng lâm sản, hàng hóa thơng thường khác; - Vận tải hàng nặng, vận tải container; 33 - Vận tải phế liệu, phế thải, rác thải, không kèm hoạt động thu gom đổ phế liệu, phế thải, rác thải Nhóm gồm: - Hoạt động vận chuyển đồ đạc gia đình thiết bị văn phịng ; - Cho thuê ô tô (trừ ô tô chuyên dụng) có kèm người lái để vận chuyển hàng hóa Loại trừ: - Chở gỗ rừng phần hoạt động đốn gỗ phân vào nhóm 02400 (Hoạt động dịch vụ lâm nghiệp); - Hoạt động bến bãi để bốc dỡ hàng phân vào nhóm 5225 (Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường bộ); - Dịch vụ đóng hịm, đóng thùng bao gói hàng hóa để vận chuyển phân vào nhóm 52299 (Dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải chưa phân vào đâu); - Bưu chuyển phát phân vào nhóm 53100 (Bưu chính) nhóm 53200 (Chuyển phát); - Cho th ô tô tải không kèm người lái phân vào nhóm 77109 (Cho thuê xe có động khác) 49333: Vận tải hàng hóa xe có động loại khác Nhóm gồm: - Vận tải hàng hóa mơ tơ, xe máy có gắn động Loại trừ: - Cho thuê xe lam, xe lôi, xe máy không kèm người lái phân vào nhóm 77309 (Cho thuê máy móc, thiết bị đồ dùng hữu hình khác không kèm người điều khiển chưa phân vào đâu) 49334: Vận tải hàng hóa xe thơ sơ Nhóm gồm: Vận tải hàng hóa xe cải tiến, xe bò/ngựa kéo xe súc vật kéo khác Loại trừ: - Cho thuê xe lam, xe lôi, xe máy khơng kèm người lái phân vào nhóm 77309 (Cho th máy móc, thiết bị đồ dùng hữu hình khác, không kèm người điều khiển chưa phân vào đâu) 49339: Vận tải hàng hóa phương tiện đường khác Nhóm gồm: Vận tải hàng hóa phương tiện đường khác chưa phân loại vào đâu 494 - 4940 - 49400: Vận tải đường ống Nhóm gồm: Vận tải khí, khí hóa lỏng, xăng dầu, nước, chất lỏng khác, bùn than hàng hóa khác qua đường ống Nhóm gồm: Hoạt động trạm bơm Loại trừ: - Phân phối khí tự nhiên khí xử lý, nước nước phân vào nhóm 35202 (Phân phối nhiên liệu khí đường ống), nhóm 3530 (Sản xuất, phân phối nước, nước nóng, điều hồ khơng khí sản xuất nước đá), 36000 (Khai thác, xử lý cung cấp nước); - Vận tải nước, chất lỏng xe bồn phân vào nhóm 49331 (Vận tải hàng hóa tơ chun dụng) 34 TT Phụ lục Bảng PL.4.1 Bảng Một số thông số phương tiện Việt nam Loại nhiên Kinh tế nhiên Số km di Hãng sản Số Loại xe liệu sử liệu (lít/100 chuyển/ xuất người/ghế/xe dụng km) năm Honda xăng 1,49-2,46 10.000 Yamaha xăng 1,69-2,23 10.000 Suzuki xăng 1,25 10.000 SYM xăng 1,26 10.000 Piaggio xăng 2,83 10.000 Xe máy Vespa Điện 1,5 kWh/100km 10.000 Anbico Điện 1,2 10.000 kWh/100km Vinfast Điện 1,9 10.000 klara kWh/100km Acura xăng 13,5 25.000 Audi Xăng, diesel 7,5 25.000 BMW Xăng, dầu 13,5 25.000 Chevrolet xăng 8,2 25.000 Ford Dầu 25.000 Huyndai xăng 5,86 25.000 Honda xăng 25.000 Kia Motors xăng 6-10 25.000 Land-Rover Xăng, dầu 6,4 25.000 Lexus xăng 9,9 25.000 Mazda xăng 25.000 Ơ tơ Mercedes xăng 5,5 25.000 Nissan xăng 6,4 25.000 Toyota xăng 5,8 25.000 Volkswagen xăng 10 25.000 VinFast Lux SA2.0 xăng 9,1 25.000 (SUV) VinFast Lux xăng 7,47 25.000 A2.0 (sedan) Vinfast xăng 5,85 25.000 Fadil Daewoo 60 chỗ, Euro Diesel 29 33.000 từ đầu 2018 31 chỗ ngồi + 34 chỗ đứng; Xe buýt 29 chỗ ngồi + Samco 13 chỗ đứng; Diesel 30 33.000 26 chỗ ngồi + 25 chỗ đứng; Euro4 Xe tải 35 4.1 Hạng nhẹ 4.2 Hạng nặng Teraco, Kia, JAC, Thaco, Huyndai, Hino, Isuzu, Thành Đô Huyndai, Howo, Daewoo, Dongfeng Tải trọng từ tấn-3,5 Diesel 6-11 30.000 Tải trọng lớn 10 tấn, container Diesel 14-30 30.000 PL.4.2 Thông tin khảo sát liên quan đến hoạt động vận tải đường Nghiên cứu tiến hành khảo sát số thông tin phương tiện vận tải đường Thực khảo sát, thu thập thông tin phương tiện vận tải đường từ hãng sản xuất, đơn vị kinh doanh vận chuyển người sử dụng phương tiện Địa điểm khảo sát số địa phương Hà Nội, Hải Dương, Ninh Bình, Hà Nam,…Số liệu khảo sát thông tin tham khảo, hỗ trợ việc đánh giá, lý giải nguyên nhân gây gia tăng nhu cầu lượng phát thải từ hoạt động vận tải đường năm gần Ngoài ra, số số liệu sử dụng cho số liệu đầu vào kịch Bảng 4.2.1 Bảng thống kê số liệu thu thập phương tiện vận tải đường Loại phương tiện Tổng số hãng sản xuất Kinh tế nhiên liệu (lít/100 km) Số km di chuyển/năm Số người/ xe Nhiên liệu sử dụng MC Honda, Yamaha, Suzuki, SYM, Piaggio 1,25-2,83 10.000 Xăng Vespa, VinFast 1,2-1,9 10.000 Điện SM Honda, Toyota, Kia, Nissan, Ford, huyndai, Mazda, Mercedes, BMW, Audi, Acura, Chevrolet, Land-Rover 5,5-13,5 25.000 4-7 Xăng, dầu diesel BU Daewoo, Samco 30 33.000 42-60 Dầu diesel LDV Teraco, Kia, JAC, Thaco, Huyndai, Hino, Isuzu, Thành Đô 6-11 30.000 1-3,5 Dầu diesel HDV Huyndai, Howo, Daewoo, Dongfeng 14-30 30.000 >3,5 Dầu diesel 36 Bảng 4.2.2 Thống kê số liệu điều tra phương tiện vận tải đường Loại phương tiện MC SM BU Tổng số phiếu điều tra Đối tượng điều tra 527 Người sử dụng trực tiếp 300 Người sử dụng trực tiếp 100 Xí nghiệp xe buýt Thăng Long; Bến xe (Giáp Bát, Gia Lâm, Hải Dương) Kinh tế nhiên liệu (lít/100km) 2,32 8,3 26,8 Số km di chuyển TB năm (km) 7.600 36.982 63.648 Số người/p hương tiện Loại nhiên liệu sử dụng 1,2 Xăng (85%), E5 (15%) 2,3 Xăng (91,5%), E5 (3,2%), dầu disel (5,3%) 34,2 Dầu diesel (100%), tỷ lệ CNG nhỏ Nghiên cứu thực khảo sát xe máy ô tô cho thấy: Đối với xe máy có tuổi nhỏ năm chiếm 29,8%; từ đến năm chiếm 57,6%; từ đến 10 năm chiếm 8,6% xe vận hành 10 năm chiếm 4% Đối với tơ có tuổi nhỏ năm chiếm 30,3%; từ đến năm chiếm 58,4%; từ đến 10 năm chiếm 8,8% xe vận hành 10 năm chiếm 2,4% 37 PHỤ LỤC Lựa chọn công nghệ, thơng số đầu vào cho kịch Phía cung cấp Ngành Công Kịch Kịch nghệ Nhà máy điện than (Công suất lắp đặt điện than) Ở kịch mức độ Thúc đẩy thâm nhập thâm nhập công nghệ công nghệ siêu siêu tới hạn (SC) đạt siêu tới hạn Cơ cấu 1,3% vào năm 2050 SC USC dự kiến đạt tỷ Công nghệ lệ tương ứng 5% 1,9% điện than vào năm 2050 Sản xuất điện than cơng nghệ CCS q trình thử nghiệm nên chưa có GW sản xuất vào năm 2050 Sản xuất điện hạt nhân Việt Nam bị trì hỗn so với kế hoạch hạt đặt ra, giả định có khoảng GW đưa vào giai đoạn 2030-2050 Nhà máy điện than có áp dụng Sản xuất CCS điện (QĐ phê duyệt điều chỉnh QH điện lực quốc gia số 428/QĐ-TTg ngày 18/3/2016 QĐ số 1264/QĐ-TTg ngày Điện nhân Giả định công nghệ CCS trình diễn nhà máy nhiệt điện than 0,3 GW vào năm 2050 Kịch Kịch Khuyến khích khai thác phát triển cơng nghệ đại nên thâm nhập nhà máy điện than SC USC dự kiến mức tương ứng 6,5% 15% vào năm 2050 cấp độ Thúc đẩy mạnh mẽ đổi công nghệ Vì vậy, thâm nhập nhà máy điện SC chiếm 15,6% USC chiếm 26,9% vào năm 2050 Tăng thêm số nhà máy điện tham gia CCS, công suất dự kiến đạt 1,2 GW vào năm 2050 Giả định có thêm Cơng suất dự kiến vào Công suất dự kiến vào nhà máy phát triển năm 2050 đạt 12 GW năm 2050 đạt 18 GW Công suất dự kiến đạt GW vào năm 2050 38 1/10/2019 phê duyệt nhiệm vụ QH tầm nhìn 2045.) Điện liền Phát triển chậm so với mục tiêu gió định phê duyệt đất nên đạt 0,253 GW năm 2050 Điện gió ngồi khơi Điện gió ven biển Thủy điện nhỏ Nhà máy điện mặt trời CSP Do chi phí cao có nhiều rào cản, đặc biệt liên quan đến quy hoạch phát triển giá bán điện nên chưa có nguồn điện Do biểu giá điện thấp, nên việc bổ sung công suất không nhiều mong đợi Công suất đạt 0,164 GW vào năm 2050 Quy hoạch phát triển rà soát để loại bỏ điểm phát triển không phù hợp Công suất đạt 4,5 GW năm 2030 5,5 GW năm 2050 Do chi phí cao nhiều rào cản, đặc biệt chưa có quy hoạch phát triển biểu giá hỗ trợ nên Giả định việc bổ công suất vào hệ thống đạt nhịp tăng trưởng cao Khi đó, vào năm 2030 cơng suất lắp đặt đạt khoảng 3,77 GW đạt 7,77 GW vào năm 2050 Với cải tiến cơng nghệ, số vị trí tiềm xác định, suất đầu tư hợp lý nên xuất việc trình diễn 0,2 GW vào năm 2050 Một số rào cản rỡ bỏ, công suất dự kiến 0,299 GW vào năm 2030 0,699 GW vào năm 2050 Giả định vấn đề môi trường giải , cơng suất lắp đặt đạt 6,1 GW vào năm 2050 Giả định chi phí đầu tư cơng nghệ CSP giảm đáng kể Một số cơng trình đưa vào khai thác Công suất lắp 39 Phần lớn rào cản dỡ bỏ Công suất đặt tăng đạt GW vào năm 2030 Đạt 11,85 GW vào năm 2050 Giả định khơng cịn rào cản (cả kinh tế, xã hội lẫn kỹ thuật) cho phát triển điện gió đất liền Cơng suất đạt đến 16,2 GW vào năm 2050 Một số rào cản Công suất lắp đặt đạt 5,1 dỡ bỏ Công suất lắp GW vào năm 2050 đặt đạt 4,26 GW vào năm 2050 Cơng suất gia tăng có cải thiện đáng kể giá nên đạt 0,899 GW vào năm 2030 4,459 GW vào năm 2050 Mức công suất khai thác tiệm cận tiềm kỹ thuật đạt 7,6 GW vào năm 2050 Giả định rào cản dỡ bỏ hồn tồn, công suất đạt tới 6,605 GW vào năm 2050 Mức công suất khai thác tiệm cận tiềm kỹ thuật đạt 8,2 GW vào năm 2050 Các rào cản dần Các dự án hoàn dỡ bỏ, kế hoạch phát thành theo mục tiêu Có triển dự kiến thiết hỗ trợ từ quốc tế Khi lập Khi đó, cơng suất đó, cơng suất lắp đặt đạt 12 GW vào năm 2030 Điện nhiệt Điện triều Điện học khơng có MW lắp đặt Đặc thù lượng không khai thác quy mơ lớn, chi phí cao, đặc biệt địa chưa có quy hoạch phát triển biểu giá hỗ trợ nên khơng có MW lắp đặt Do chi phí cao cịn số khó khăn nên thủy kịch chưa có GW lắp đặt sinh đặt đạt GW vào năm 2050 Có cải thiện công nghệ triển khai bước quy hoạch vậy, có khoảng 0,1 GW lắp đặt vào năm 2050 lắp đặt đạt 10 GW vào năm 2050 Có cải tiến đáng kể, suất đầu tư giảm, số rào cản rỡ bỏ Công suất lắp đặt dự kiến 0,25 GW vào năm 2050 đạt 20 GW vào năm 2050 Giả định tất rào cản dỡ bỏ Công suất đạt 0,4 GW vào năm 2050 Giả định có 0,1 GW Các rào cản dỡ năm 2050 trình diễn bỏ, vị trí tiềm cấp độ xác định Công suất lắp đặt đạt đạt 0,2 GW vào năm 2050 Tăng cường thúc đẩy phát triển lượng Công suất lắp đặt đạt đạt 0,4 GW vào năm 2050 Lượng công suất lắp đặt đạt 0,19 GW vào Điện từ năm 2030 0,39 GW sinh khối vào năm 2050 Giả định tình hình cải thiện đáng kể Khi công suất đạt 1,68 GW vào năm 2030 2,98 GW vào năm 2050 Ở kịch này, công Cơ chế hỗ trợ suất đạt MW vào hình thành chưa đủ Điện khí năm 2030, MW mạnh nên công suất lắp sinh học vào năm 2050 đặt đạt 0,34 GW vào năm 2050 40 Một kịch lạc quan thiết lập Công suất đạt GW vào năm 2030 7,6 GW vào năm 2050 Trợ cấp nhiên liệu hóa thạch (ví dụ than) gỡ bỏ Khi đó, công suất dự kiến đạt 0,48 GW vào năm 2050 Giả định rào cản rỡ bỏ hoàn tồn Ở kịch cơng suất lắp đặt đạt 15 GW vào năm 2050 Giả định rào cản gỡ bỏ Công suất lắp đặt 1,1 GW vào năm 2050 Công suất đạt 30,4 MW cho chôn lấp 14 MW cho chôn lấp Điện từ vào năm 2050 nguồn rác nhiều rào cản chưa thải rỡ bỏ Công suất dự kiến đạt 0,097 GW cho chôn lấp 0,037 GW cho thiêu đốt vào năm 2030 Cùng đạt 0,337 GW năm 2050 cho chôn lấp thiêu đốt Giả định khơng cịn rào cản, cơng suất lắp đặt 0,602 GW 0,575 GW cho chôn lấp thiêu đốt vào năm 2050 Giả định phần lớn rào cản rỡ bỏ, suất đầu tư giảm mạnh, trở giá cho nhiên liệu hóa thạch khơng cịn, cơng suất lắp đặt dự kiến đạt 108,725 GW vào năm 2050 Nhập tiếp tục Giả định nhập Giả định nhập mức thấp Đây tiếp tục trì khoảng tiếp tục Điện nhập Nhập hội để phát điện 3% vào năm 2020; 4,9% điện nước năm 2030 trì ổn định 2030-2050 Trong kịch này, hồn tồn khơng cịn rào cản (cả kinh tế, xã hội lẫn công nghệ) tăng trưởng pin mặt trời đạt công suất 133,496 GW vào năm 2050 Ở kịch này, giả định điện mặt trời (PV) đạt 7,5 MW năm 2030, Điện mặt 22,5 MW vào năm trời công 2050 nghệ PV Có cải thiện chế hỗ trợ Công suất tăng nhẹ đạt 0,0 62 GW vào năm 2030 cho công nghệ chôn lấp 0,018 GW cho thiêu đốt Đạt 0,242 GW 0,108 GW vào năm 2050 cho công nghệ tương ứng Do giá pin giảm mạnh nên thúc đẩy phát triển điện mặt trời Cơng suất tích lũy dự kiến đạt 1,055 GW vào năm 2030 6,755 GW vào năm 2050 Các nghiên cứu, thúc đẩy liên kết lưới điện với nước thành viên ASEAN phát triển theo lộ trình Phía nhu cầu Tỷ lệ sử dụng Bình Tỷ lệ sử dụng Bình nước Tỷ lệ sử dụng Bình Tỷ lệ sử dụng Bình nước Sử dụng nước nóng NLMT nóng NLMT đạt 20% vào nước nóng NLMT đạt nóng NLMT đạt 50% nước nóng khơng thay đổi 2050 30% vào 2050 vào 2050 hộ GĐ suốt giai đoạn 20152050, khoảng 2,5% 41 Tỷ lệ sử dụng loại đèn giữ nguyên Chiếu sáng suốt giai đoạn hộ 2015-2050 GĐ Hộ gia đình (GĐ) Đèn Sợi đốt bị loại bỏ hồn toàn kể từ năm 2020 thay LED CFL Đèn T8, T5 LED-tube dần thay cho đèn T10, mức độ thấp Tới năm 2050, công nghệ LED đèn T5 chiếm ưu chiếu sáng dân dụng, nhiên CFL đèn T10 Tới năm 2050, hầu hết nhu cầu chiếu sáng khu vực Hộ gia đình cung cấp cơng nghệ LED đèn T5 Có chuyển đổi nhỏ cấu lượng hữu ích dành cho đun nấu Đến 2050, Điện tăng lên 31%, Gas 52% Biogas dự kiến chiếm xấp xỉ 12% kể từ 2030 Tới 2050 điện chiếm 60% lượng hữu ích, Gas cịn 23% Than dầu khơng cịn sử dụng sau 2020 Tới 2050, Điện chiếm 70% lượng hữu ích Gas cịn chiếm 13% Đun nấu hộ GĐ Nhiên liệu nấu ăn Tỷ lệ loại bếp điện Tỷ lệ loại bếp sinh khối Biomass, than dầu cho đun nấu giảm dần Tới năm 2050, Gas chiếm 72% lượng hữu ích cho đun nấu điện, biogas chiếm tương ứng 22% 1,2% Bếp từ chiếm 5% số bếp điện toàn giai đoạn 20152050 Bếp đun củi cải tiến chiếm 2-4% số bếp đun củi toàn giai đoạn 2015-2050 Bếp từ chiếm 85% năm Không sử dụng bếp Không sử dụng bếp điện 2050 điện thông thường sau thông thường sau năm năm 2040 2030 Bếp đun cải tiến chiếm Bếp đun cải tiến chiếm Bếp đun cải tiến đạt 30% năm 2025 giữ 55% vào năm 2050 100% vào năm 2050 nguyên sau Thâm nhập thiết bị Thâm nhập thiết bị Các thiết gia dụng có hiệu suất cao gia dụng có hiệu suất bị gia dụng đạt 15% năm 2015 cao tăng từ 0% năm 50% năm 2050 42 Thâm nhập thiết bị gia dụng có hiệu suất cao đạt 15% năm 2015 80% năm 2050 Thâm nhập thiết bị gia dụng có hiệu suất cao đạt 15% năm 2015 100% năm 2050 2015 đạt 15% năm 2050 Các Công trình cơng nghiệp nghiệp (Nghị số 55/NQ-TW Nâng cao ngày 11/2/2020 tiết hiệu suất kiệm 7% so sử dụng với BaU năm 2030 14% lượng so với 2045) Thương mại Áp dụng giải pháp TKNL, tổng tiêu thụ lượng giảm 3% vào năm 2030 5% vào năm 2050 so với kịch sở Áp dụng giải pháp TKNL, thời gian thu hồi vốn ngắn dẫn đến tổng tiêu thụ lượng giảm 7% vào năm 2030 10% vào năm 2050 so với kịch sở Điều hòa 20% tiềm TKNL 40% tiềm TKNL khơng khí khai thác vào khai thác vào năm khu vực năm 2050 2050 thương mại Nhu cầu lượng giảm Chiếu sáng Tỷ lệ lấp đầy cải 12,4% vào năm 2050 khu vực thiện, đèn chiếu áp dụng giải pháp tiết thương sáng trang trí sử kiệm lượng mại dụng nhiều Hệ thống chiếu sáng đô thị cải thiện Chiếu sáng nhiên công công cộng nghệ chiếu sáng tiếp tục sử dụng Cường độ lượng Thương giữ nguyên cho giai mại khác Áp dụng giải pháp TKNL có hiệu cao dẫn đến tổng tiêu thụ lượng giảm 14% vào năm 2030 20% vào năm 2050 so với kịch sở 70% tiềm TKNL khai thác vào năm 2050 Nhu cầu lượng giảm 22% vào năm 2050 áp dụng giải pháp tiết kiệm lượng mạnh mẽ Đèn LED sử dụng mạnh mẽ thay đèn cao áp thủy ngân đèn sodium Đèn cao áp thủy ngân thay đèn sodium có hiệu suất phát quang cao Đèn LED bắt đầu sử dụng Cường độ lượng Cường độ lượng năm 2050 giảm 10% năm 2050 giảm 20% 43 Quyết tâm thực mạnh mẽ giải pháp TKNL dẫn đến tổng tiêu thụ lượng giảm 20% vào năm 2030 30% vào năm 2050 so với kịch sở 100% tiềm TKNL khai thác vào năm 2050 Hơn tiến công nghệ giả thiết 10% đạt Nhu cầu lượng giảm 31% vào năm 2050 áp dụng giải pháp tiết kiệm lượng tối đa Toàn hệ thống chiếu sáng sử dụng đèn LED, số nơi kết hợp với pin mặt trời làm nguồn cung cấp Cường độ lượng năm 2050 giảm 30% Nông Đánh nghiệp thủy (Quyết định số sản 124/QĐ-TTg ngày 2/2/2012 phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển SX ngành NN đến năm 2020, tầm nhìn 2030) Electricity & Other đoạn Tỷ lệ điện tăng từ 34% lên 65,7% Tỷ lệ tầu nhỏ chiếm Tăng tỷ lệ tàu lớn để đánh chủ đạo nên chủ yếu bắt xa bờ theo quy đánh bắt gần bờ hoạch phát triển sản xuất nông nghiệp, tăng cường bắt theo hướng đại hóa hải đánh bắt thủy hải sản Đánh bắt xa bờ triển khai mạnh mẽ, tầu lớn vỏ thép sử dụng Pin mặt trời đèn LED sử dụng thay điện từ máy phát đèn CFL Áp dụng mạnh mẽ giải pháp nhằm cải thiện hiệu sử dụng lượng tưới tiêu, làm đất thu hoạch Tiếp tục triển khai mạnh mẽ đánh bắt xa bờ, tầu lớn vỏ thép sử dụng Pin mặt trời đèn LED sử dụng đại trà thay điện từ máy phát đèn CFL Hậu cần nghề cá đẩy mạnh Áp dụng tối đa tổng hợp giải pháp nhằm nâng cao hiệu sử dụng lượng tưới tiêu, làm đất thu hoạch Tỷ lệ đất canh tác Tưới tiêu tưới tiêu tăng, tỷ lệ HĐ giới hóa làm đất nơng thu hoạch tăng nghiệp khác Áp dụng giải pháp nhằm cải thiện hiệu sử dụng lượng tưới tiêu, làm đất thu hoạch Tổ máy đưa vào vận hành Thủy điện giai đoạn 2025-2030 tích Tổng cơng suất lắp đặt khoảng 0,3 GW vào năm 2050 Các tổ máy tiếp tục Tổng công suất lắp đặt Tổng công suất lắp đặt đưa vào vận hành đạt 1,2 GW vào năm đạt 2,4 GW vào năm giai đoạn 2025-2030 2050 2050 Tổng công suất lắp đặt đạt 0,9 GW vào năm 2050 Balancing Cân lưu trữ 44 Sản xuất nhiên liệu hóa Khai thác thạch (Quyết định số 60/QĐ- loại TTg ngày 16/1/2017 sản nhiên liệu lượng than giảm Quyết định số 1265/QĐ-TTg ngày 24/8/2017 hóa thạch phê duyệt điều chỉnh, bổ sung nội địa QH phát triển ngành than; Theo (than, dầu chiến lược phát triển ngành dầu khí đốt) khí) Lượng tăng trưởng đến năm 2030 dựa theo quy hoạch ngành theo kịch sở Giai đoạn 2031-2050, tỷ lệ tăng trưởng dự báo theo xu hướng khứ dự báo liên ngành Lượng tăng trưởng tiếp tục tăng lên đến năm 2030 Giai đoạn 20312050, khai thác nhiên liệu hóa thạch có tốc độ tăng thấp 45 Lượng tăng trưởng đến năm 2030 dựa theo quy hoạch ngành theo kịch cao Giai đoạn 2031-2050, khai thác nhiên liệu hóa thạch có tốc độ tăng thấp ... lượng hiệu hơn, phục vụ mục tiêu phát triển bền vững hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam Mục tiêu Mục tiêu tổng quát: Đánh giá mức tiêu thụ lượng phát thải khí từ hoạt động dịch vụ vận tải. .. thấy việc đánh giá mức phát thải từ dịch vụ vận tải có ý nghĩa mặt khoa học thực tiễn cao Vì vậy, đề tài "Đánh giá mức tiêu thụ lượng phát thải từ hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam" cần... chất ô nhiễm Đánh giá mức giảm tiêu thụ lượng hay hiệu sử dụng lượng gián tiếp đánh giá mức giảm tải lượng phát thải Từ đó, đánh giá mức độ giảm tác động đến môi trường từ hoạt động 29 1.4 Hiện