BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI *** PHẠM THỊ HUẾ ĐÁNH GIÁ MỨC TIÊU THỤ NĂNG LƯỢNG VÀ PHÁT THẢI TỪ HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ CỦA VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT MÔI TR[.]
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI -*** PHẠM THỊ HUẾ ĐÁNH GIÁ MỨC TIÊU THỤ NĂNG LƯỢNG VÀ PHÁT THẢI TỪ HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ CỦA VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT MÔI TRƯỜNG Hà Nội - 2021 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI -*** PHẠM THỊ HUẾ ĐÁNH GIÁ MỨC TIÊU THỤ NĂNG LƯỢNG VÀ PHÁT THẢI TỪ HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ CỦA VIỆT NAM Ngành: Kỹ thuật môi trường Mã số: 9520320 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT MÔI TRƯỜNG NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC PGS.TS NGUYỄN THỊ ÁNH TUYẾT GS.TS HOÀNG XUÂN CƠ Hà Nội - 2021 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu hướng dẫn PGS.TS Nguyễn Thị Ánh Tuyết GS.TS Hoàng Xuân Cơ Các số liệu, kết nêu luận án trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Hà Nội, ngày … tháng … năm 2021 T/M TẬP THỂ GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Nghiên cứu sinh PGS.TS Nguyễn Thị Ánh Tuyết Phạm Thị Huế LỜI CẢM ƠN Tôi xin bày tỏ lời cảm ơn đặc biệt đến PGS.TS Nguyễn Thị Ánh Tuyết, người hướng dẫn tận tình, chu đáo chun mơn, phương pháp kỹ nghiên cứu để giúp tơi hồn thành luận án Tôi xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến GS.TS Hồng Xn Cơ, người ln động viên, khích lệ đóng góp ý kiến q báu q trình tơi thực luận án Tơi xin chân thành cảm ơn cán Tổng cục Thống kê – Bộ Kế hoạch Đầu tư hợp tác hỗ trợ tơi q trình sử dụng số liệu bảng cân đối liên ngành Input-Output (IO) Việt Nam Tôi xin chân thành cảm ơn Ban lãnh đạo giảng viên Trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải tạo điều kiện cho để tham gia chương trình đào tạo Tơi xin chân thành cảm ơn đến thầy cô Viện Khoa học Công nghệ Môi trường, Bộ phận đào tạo sau Đại học Phòng Đào tạo - Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội tạo điều kiện, quan tâm có nhiều đóng góp quý báu suốt thực luận án Cuối cùng, xin gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình, ln động viên, đồng hành tạo điều kiện suốt thời gian thực nghiên cứu Cảm ơn bạn bè người đồng nghiệp ln động viên q trình tơi thực luận án Hà Nội, ngày … tháng … năm 2021 Nghiên cứu sinh Phạm Thị Huế MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT iv DANH MỤC CÁC BẢNG vi DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ vii MỞ ĐẦU Chương TỔNG QUAN CÁC VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan hoạt động giao thông vận tải đường Việt Nam 1.1.1 Tình hình hoạt động giao thơng vận tải đường Việt Nam 1.1.2 Nhu cầu, số lượng phương tiện chất lượng dịch vụ vận tải đường Việt Nam 1.1.3 Đặc điểm sở hạ tầng Việt nam 13 1.1.4 Mối quan hệ hoạt động giao thông vận tải với tăng trưởng kinh tế, dân số ngành kinh tế khác Việt Nam 14 1.2 Tình hình sử dụng nhiên liệu hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam 17 1.2.1 Các loại nhiên liệu sử dụng hoạt động dịch vụ vận tải đường 17 1.2.2 Mức tiêu hao nhiên liệu phương tiện vận tải đường 18 1.3 Tình hình phát thải khí từ hoạt động giao thông vận tải đường Việt Nam 21 1.3.1 Một số yếu tố ảnh hưởng đến mức phát thải khí phương tiện vận tải đường 21 1.3.2 Tiêu chuẩn khí thải phương tiện vận tải đường 24 1.3.3 Hiện trạng sử dụng lượng phát thải khí từ hoạt động vận tải đường 25 1.3.4 Ảnh hưởng khí thải từ hoạt động giao thông vận tải đường đến sức khỏe người 28 1.4 Hiện trạng sách, chiến lược giảm phát thải liên quan đến hoạt động giao thông vận tải Việt Nam 30 1.5 Tình hình nghiên cứu liên quan đến luận án giới Việt Nam 32 1.5.1 Trên giới 32 1.5.2 Tại Việt Nam 35 1.6 Một số mơ hình, cơng cụ sử dụng ước tính, đánh giá dự báo mức tiêu hao lượng phát thải khí 38 1.6.1 Một số mơ hình công cụ 38 i 1.6.2 Đánh giá chung mơ hình công cụ 43 1.7 Định hướng phát triển nghiên cứu 43 Chương PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 46 2.1 Phương pháp thu thập, xử lý, thống kê tổng hợp tài liệu 46 2.2 Bảng Input-Output 46 2.2.1 Cơ sở bảng IO 46 2.2.2 Khai thác bảng IO 49 2.2.3 Bảng IO Việt Nam 52 2.2.4 Cập nhật bảng IO 54 2.3 Kỹ thuật LMDI 56 2.3.1 Kỹ thuật LMDI 56 2.3.2 Ứng dụng kỹ thuật LMDI 57 2.4 Thiết lập phân tích kịch dự báo sử dụng lượng phát thải khí 59 2.4.1 Khái quát phương pháp thiết lập kịch 59 2.4.2 Cơ sở khoa học ước tính lượng phát thải 62 2.4.3 Thiết lập kịch mô 63 2.4.4 Lựa chọn thông số đầu vào cho kịch 67 2.4.5 Phân tích độ nhạy 73 2.5 Lựa chọn hệ số phát thải 74 2.5.1 Một số đặc điểm lựa chọn hệ số phát thải 74 2.5.2 Lựa chọn hệ số phát thải 74 Chương KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 81 3.1 Kết phân tích xu hướng thay đổi mức tiêu thụ lượng 81 3.1.1 Tiêu thụ lượng kinh tế Việt Nam ngành dịch vụ vận tải 81 3.1.2 Kết phân tích xu hướng tiêu hao lượng ngành dịch vụ vận tải 84 3.2 Kết phân tích xu hướng thay đổi cường độ lượng dịch vụ vận tải đường 87 3.2.1 Kết tính tốn cường độ lượng 87 3.2.2 Phân tách thay đổi cường độ lượng 91 3.2.3 Tiêu thụ lượng bị ẩn (embodied energy consumption) 93 3.3 Kết phân tích mức phát thải khí dịch vụ vận tải đường Việt nam 94 ii 3.3.1 Kết phân tích phát thải khí từ ngành kinh tế Việt Nam ngành dịch vụ vận tải 94 3.3.2 Kết phân tách mức phát thải CO2 từ dịch vụ vận tải 97 3.4 Kết phân tích kịch nhu cầu lượng phát thải khí hoạt động dịch vụ vận tải 102 3.4.1 Kết xây dựng kịch 102 3.4.2 Kết phân tích thảo luận lượng phát thải CO2 dịch vụ vận tải đường 112 3.4.3 Kết phân tích độ nhạy cơng cụ calculator 2050 115 3.5 Đánh giá độ tin cậy mơ hình sử dụng 116 3.5.1 Số liệu đầu vào sử dụng cho mơ hình 116 3.5.2 Tham chiếu kết đầu 117 3.6 Đề xuất giải pháp nâng cao hiệu sử dụng lượng giảm phát thải khí dịch vụ vận tải đường Việt nam 119 3.6.1 Tình hình thực giảm phát thải dịch vụ vận tải đường Việt Nam 119 3.6.2 Bài học kinh nghiệm số quốc gia giới việc thực giải pháp giảm phát thải khí 121 3.6.3 Đề xuất giải pháp giảm phát thải khí cho dịch vụ vận tải đường Việt Nam 122 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 127 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH ĐÃ CƠNG BỐ CỦA LUẬN ÁN 130 TÀI LIỆU THAM KHẢO 131 PHỤ LỤC iii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Ký hiệu ADB AIM BAU BE BU CNG CO2 DVVT DO E ELR EMS EPA ESC ETC GDP GHG GO GIZ Tiếng Anh Asian Development Bank Asian-Pacific Intergrated Model Business – As - Usual Compressed Natural Gas Diesel oil European Load Respond Test Eco driving management system Environmental Protection Agency European Steady State Cycle European Transient Cycle Gross Domestic Product Green House Gas Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit Tiếng Việt Ngân hàng phát triển Châu Á Mơ hình tích hợp Châu Á – Thái Bình Dương Kịch sở Nhiên liệu sinh học Xe buýt Khí thiên nhiên nén Cacbon đioxit Dịch vụ vận tải Dầu diesel Điện Thử đáp ứng tải kiểu châu Âu Hệ thống quản lý lái xe sinh thái Cơ quan bảo vệ môi trường Chu trình ổn định kiểu châu Âu Chu trình độ kiểu châu Âu Tổng thu nhập quốc nội Khí nhà kính Xăng Tổ chức hợp tác quốc tế Đức GmbH GTVT GTTT HCM HDV HH HK HSPT IC IPCC IO Heavy duty vehicle Intermediary consumption Intergovernmental Panel on Climate Change Input-Output iv Giao thông vận tải Giá trị tăng thêm Hồ Chí Minh Xe tải hạng nặng Hàng hóa Hành khách Hệ số phát thải Tiêu dùng trung gian Ủy ban liên phủ biến đổi khí hậu Đầu vào đầu INDC IVE KNK LDV LMDI Intended Nationally Determined Contributions International Vehicle Emission LPG LPI Light duty vehicle Logarithmic Mean Divisia Index Liquified Petroleum Gas Logistics Performance Index LULUCF Land-use Change and Forestry MC NOx NL NMHC OECD OSPM PM UNEP TOE SM SNA SO2 STPE VA VOCs WHO WEF non-metane Hydrocacbon Organization for Economic Cooperation and Development Operational street pollution model Particulate matter United Nations Environment Programme Tone oil equipment System of Nation Accounts Standardized Total Percentage Error Value added World Health Organization The World Economic Forum v Đóng góp dự kiến quốc gia tự định Phát thải phương tiện quốc tế Khí nhà kính Xe tải hạng nhẹ Chỉ số trung vị hàm Logarith Divisia Khí dầu mỏ hóa lỏng Chỉ số lực quốc gia vận tải Sử dụng đất, thay đổi sử dụng đất lâm nghiệp Xe máy Oxit nitơ Năng lượng Chất hydro bon không mê tan Tổ chức hợp tác phát triển kinh tế Mơ hình hoạt động nhiễm đường phố Bụi mịn Chương trình môi trường Liên Hiệp Quốc Tấn dầu tương đương Ô tô nhỏ chỗ Tài khoản quốc gia Lưu huỳnh đioxit Tổng phần trăm sai số Giá trị gia tăng Các hợp chất hữu bay Tổ chức y tế giới Diễn đàn kinh tế giới DANH MỤC CÁC BẢNG Trang Bảng 1.1 Xếp hạng chất lượng hạ tầng giao thông số nước khu vực Đông Nam Á (2017-2018) Bảng 1.2 Loại phương tiện theo nhiên liệu sử dụng Bảng 1.3 Tỷ trọng vận chuyển dịch vụ vận tải (2012-2019) Bảng 1.4 Thống kê số lượng loại phương tiện đường ………………………… Bảng 1.5 Xếp loại đường để đánh giá chất lượng………………………… ……… Bảng 1.6 Tác hại NO2 phụ thuộc vào nồng độ thời gian tiếp xúc Bảng 1.7 Mục tiêu chiến lược quốc gia tăng trưởng xanh………………………… Bảng 2.1 Cấu trúc bảng IO………………………………… ………………… Bảng 2.2 Giá thành giá trị nhiệt lượng loại nhiên liệu…………………… Bảng 2.3 Dự báo dân số GDP Việt Nam xây dựng kịch bản…… …… Bảng 2.4 Các thông số đầu vào kịch bản……………………… …………………… Bảng 2.5 Phân tích độ nhạy thơng số dịch vụ vận tải đường mơ hình ……………………….…………………………………… Bảng 2.6 Hệ số phát thải CO2 theo loại nhiên liệu Bảng 2.7 Hệ số phát thải SO2 NOx Bảng 2.8 Các thơng số cho tính tốn hệ số phát thải SO2………………………… Bảng 2.9 Hệ số phát thải SO2 theo phương tiện nhiên liệu (kg/toe)…………… Bảng 2.10 Hệ số phát thải NOx MC (kg/toe)……………… ………….…… Bảng 2.11 Hệ số phát thải NOx SM (kg/toe)………………………………… Bảng 2.12 Hệ số phát thải NOx BU (kg/toe) ………………………………… Bảng 2.13 Hệ số phát thải NOx LDV (kg/toe)……………………… …… Bảng 2.14 Hệ số phát thải NOx HDV (kg/toe) ……………………………… Bảng 3.1 Tiêu thụ lượng ngành kinh tế năm 1996 2000 (ktoe)… Bảng 3.2 Cường độ lượng ngành kinh tế 2007-2018 (kgoe/USD) …… Bảng 3.3 R S chuẩn hóa ngành vận tải (2012-2018)……………………… Bảng 3.4 Phân tách thay đổi cường độ lượng ngành vận tải (20072018) ………………………………………………………………………………… Bảng 3.5 Mức phát thải khí từ dịch vụ vận tải đường bộ……………………… Bảng 3.6 Phân tách thay đổi phát thải CO2 (ktấn) kỹ thuật LMDI………… Bảng 3.7 Đặc điểm hiệu nhiên liệu xe tải……………… ……………… Bảng 3.8 Sự thay đổi hiệu suất nhiên liệu theo tuổi xe tải……………… ………… Bảng 3.9 So sánh kết tính tốn với nguồn cơng bố……………………… … Bảng 3.10 Phát thải NOx từ dịch vụ vận tải hành khách hàng hóa đường bộ……… Bảng 3.11 Phát thải khí nhà kính kịch giảm nhẹ so với BAU………… Bảng 3.12 Phân tích độ nhạy số thơng số dịch vụ vận tải đường ……………………………………………………………………………… Bảng 3.13 So sánh tiêu thụ lượng loại hình vận tải đường ……… Bảng 3.14 So sánh tiêu thụ lượng loại hình vận tải đường ……… vi 9 10 12 22 29 31 47 54 69 72 74 75 76 77 77 78 79 79 80 80 81 88 90 91 96 97 101 101 107 111 115 116 118 118 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Trang Hình 1.1 Nhu cầu dịch vụ vận chuyển hành khách hàng hóa đường bộ……… 11 Hình 1.2 Nhu cầu luân chuyển hành khách hàng hóa đường bộ……………… 11 Hình 1.3 Tốc độ mở rộng loại đường Việt Nam…………………………… 13 Hình 1.4 Tốc độ tăng trưởng GDP Việt Nam theo giá so sánh năm 2010……… 14 Hình 1.5 Đóng góp GDP từ ngành kinh tế Việt Nam 15 Hình 1.6 Dân số Việt Nam giai đoạn 2010-2020 ………………………… ………… 15 Hình 1.7 Mật số dân số số tỉnh thành phố lớn Việt Nam ………… … 16 Hình 1.8 Tỷ lệ phát thải khí giới vào năm 2010 …………………………… 26 Hình 1.9 Tiêu thụ lượng phát thải CO2e ngành Việt Nam …… 27 Hình 1.10 Phát thải CO2 từ phương tiện vận tải đường năm 2010……… 28 Hình 1.11 Sơ đồ nghiên cứu thực luận án 45 Hình 2.1 Sơ đồ tính toán sử dụng bảng IO Việt Nam …………………………… 50 Hình 2.2 Quy trình cập nhật bảng IO……………………… ……………………… 55 Hình 2.3 Phương pháp thiết lập kịch dịch vụ vận tải đường bộ…… 65 Hình 3.1 Tiêu thụ lượng 38 ngành kinh tế Việt Nam (2007-2018)…… 83 Hình 3.2 Thị phần tiêu thụ lượng ngành kinh tế Việt Nam (2007-2018) 84 Hình 3.3 Tiêu thụ lượng ngành dịch vụ vận tải (1996-2018) ………… 85 Hình 3.4 So sánh tiêu thụ lượng dịch vụ vận tải đường ………………… 86 Hình 3.5 So sánh cường độ lượng dịch vụ vận tải (1996-2018) ……… 87 Hình 3.6 Cường độ ngành kinh tế năm 2007, 2012 2018 ………………… 89 Hình 3.7 Cường độ lượng ngành vận tải EU15, Tây Ban Nha, Nhật Bản Việt Nam ………………………… ………………………………………… 90 Hình 3.8 Đóng góp lượng gián tiếp ngành dịch vụ vận tải đường vào ngành kinh tế khác …………….……………… ………………………………… 92 Hình 3.9 Chỉ tiêu lượng ngành dịch vụ vận tải hành khách hàng hóa 93 Hình 3.10 Đóng góp lượng bị ẩn dịch vụ vận tải đến tổng tiêu thụ lượng năm 2018 ……………………………………………………………………… 93 Hình 3.11 Phát thải CO2 38 ngành kinh tế năm 2007, 2012 2018 …………… 94 Hình 3.12 Tỷ lệ phát thải CO2, NOx SO2 phương thức vận tải…………… 96 Hình 3.13 Ảnh hưởng thay đổi phát thải CO2 ngành dịch vụ vận tải 20072018 …………………………………………………………………………………… 98 Hình 3.14 Phát thải CO2 (a)và lượng vận tải tấn.km (b) dịch vụ vận tải hàng hóa cho ngành cơng nghiệp năm 2018………………………………………………… 102 Hình 3.15 Tiêu thụ lượng tổng thể (a) ngành năm 2050 (b)……… 103 Hình 3.16 So sánh tiêu thụ lượng ngành năm 2015…………………… 104 Hình 3.17 Nguồn cung cấp lượng sơ cấp năm 2030 năm 2050……………… 105 Hình 3.18 Phát thải khí nhà kính năm 2030 năm 2050………… ……………… 106 Hình 3.19 Tiêu thụ lượng (a) phát thải CO2 (b) dịch vụ vận tải …… 107 Hình 3.20 So sánh mức tiêu thụ lượng dịch vụ vận tải đường ………… 108 vii Hình 3.21 Tiêu thụ lượng phát thải CO2 dịch vụ vận tải đường kịch khác ………………………………………………………………… Hình 3.22 Đóng góp mức tiêu thụ lượng dịch vụ vận tải đường bộ…… Hình 3.23 Phát thải CO2 từ dịch vụ vận tải hành khách hàng hóa đường …… Hình 3.24 Dự báo khí NOx SO2 vận tải đường …………… …………… Hình 3.25 Số lượng dự báo phương tiện LDV HDV dịch vụ vận tải … Hình 3.26 Các loại nhiên liêu tiêu thụ kịch khác nhau…………………… Hình 3.27 Sơ đồ đề xuất giải pháp giảm thiểu phát thải từ hoạt động dịch vụ vận tải ……………………………………………………………………………………… viii 109 109 110 111 112 114 119 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết luận án Trong năm qua, hoạt động dịch vụ vận tải Việt Nam đóng góp quan trọng vào phát triển kinh tế, xã hội đất nước, mang lại nhiều thay đổi chất lượng sống Những thay đổi tác động mạnh mẽ đến nhu cầu lại luân chuyển hàng hóa, làm gia tăng số lượng phương tiện vận tải nước Hệ hoạt động dịch vụ vận tải gia tăng mức tiêu thụ lượng năm, chủ đạo loại nhiên liệu hóa thạch xăng dầu Trong phương thức vận tải, dịch vụ vận tải đường sử dụng phổ biến lớn nước ta bao gồm vận tải hành khách vận tải hàng hóa Mức tiêu thụ lượng phát thải chiếm tỷ lệ 60% năm qua Điều tác động đến chất lượng mơi trường khơng khí sức khỏe người dân sống xung quanh tuyến đường Trên giới, việc nghiên cứu đánh giá mức tiêu thụ lượng, cường độ lượng mức phát thải khí từ hoạt động dịch vụ vận tải, đặc biệt vận tải đường thực từ sớm, sở nhà hoạch định sách đề phương pháp nâng cao hiệu sử dụng lượng giảm mức ô nhiễm hoạt động ngành gây Dựa lý thuyết tổng quát lược đồ kinh tế Francois Quensnay, năm 1941 Wassily Leontief đưa cách hồn chỉnh mơ hình cân đối liên ngành, có tên gọi bảng cân đối liên ngành InputOutput (bảng IO) Sau đó, bảng IO sử dụng để đánh giá cường độ lượng kinh tế Mỹ Sau năm 1970, nhiều nhà nghiên cứu mở rộng bảng IO để xác định yếu tố lượng gánh nặng môi trường ngành kinh tế trực tiếp gián tiếp [1, 2] Các cơng cụ tốn học ma trận nghịch đảo Leontief, khai triển chuỗi phân tích cấu trúc giúp xác định yếu tố ảnh hưởng thường bị ẩn hoạt động sản xuất dịch vụ Một số quốc gia Nhật Bản, Singapore, Trung Quốc sử dụng phương pháp phân tích để đánh giá mối quan hệ ngành giao thông vận tải với ngành kinh tế khác Đồng thời, thơng qua tính tốn đánh giá mức phát thải gây ngành khác sử dụng dịch vụ vận tải ngành dịch vụ vận tải sử dụng đầu vào ngành khác để trì hoạt động Để đánh giá mức tiêu hao lượng phát thải khí, việc xác định chúng chưa đủ mà cần phân tách yếu tố ảnh hưởng gây thay đổi mức tiêu hao lượng phát thải khí ngành kinh tế, có hoạt động dịch vụ vận tải chúng có mối quan hệ mật thiết với nhiều ngành sản xuất dịch vụ Cũng từ năm 1970 trở đi, số nước Mỹ, Nhật Bản, Anh, Đức, Pháp, Thụy Điển, Đan Mạch, Phần Lan, Tunisia Trung Quốc sử dụng kỹ thuật phân tách số trung vị hàm Logarith Divisia (LMDI) để định lượng yếu tố gây lên gia tăng tiêu thụ lượng ngành giao thông vận tải [3, 4] Bên cạnh đó, số quốc gia Mexico Trung Quốc trú trọng đến dự báo nhu cầu lượng phát thải từ hoạt động vận tải thời gian dài [5, 6] Một số mơ hình cơng cụ sử dụng cho cơng việc bao gồm MARKAL, LEAP, Calculator 2050 Biến đổi khí hậu tồn cầu trở thành thách thức nghiêm trọng tồn tiến loài người Vào tháng 12 năm 2015, đa số quốc gia thông qua Thỏa thuận Paris khuôn khổ Công ước khung Liên hợp quốc biến đổi khí hậu [7] Việt Nam cam kết giảm 8% lượng phát thải khí nhà kính (KNK) so với kịch phát triển thông thường vào năm 2030 giảm tiếp đến 25% nhận hỗ trợ quốc tế từ hợp tác song phương đa phương [8] Ngồi ra, Chính phủ đặt mục tiêu định hướng chiến lược giảm phát thải KNK cấp, ngành định số 1393/QĐ-TTg định số 2359/QĐ-TTg Trên sở đó, ngành giao thơng vận tải phê duyệt định số 1456/QĐ-BGTVT ứng phó với biến đổi khí hậu Mặc dù mục tiêu giảm phát thải đặt việc triển khai, áp dụng biện pháp ngăn ngừa, giảm thiểu tác động đến môi trường chưa đạt hiệu cao Trong lĩnh vực khoa học, có số cơng trình nghiên cứu tập trung vào tính tốn, đánh giá mức phát thải tìm giải pháp giảm thiểu nhiễm mơi trường ngành giao thông vận tải gây Tuy nhiên, cơng trình có phạm vi triển khai chủ yếu thành phố lớn Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh Việc nghiên cứu phương thức vận tải tập trung phân tích cho hai loại hình riêng biệt gồm vận tải hành khách vận tải hàng hóa quy mơ tồn quốc cịn hạn chế Thực tế, khai thác bảng IO ứng dụng kỹ thuật phân tách LMDI ứng dụng từ sớm ngành giao thông vận tải nhiều nước giới nước ta kỹ thuật LDMI sử dụng để phân tách cấu trúc dựa bảng IO để đánh giá thay đổi phát thải cacbon đioxit (CO2) quốc gia [9, 10] Các phương pháp giúp đánh giá nguyên nhân gây gia tăng tiêu thụ lượng phát thải CO2 từ hoạt động dịch vụ vận tải khứ Việc dự báo lượng phát thải hỗ trợ việc xây dựng định hướng chiến lược phát triển ngành thời gian tới Ngoài việc sử dụng riêng rẽ phương pháp, việc tích hợp sử dụng bảng IO, kỹ thuật LMDI công cụ dự báo xác định rõ nguyên nhân gây gia tăng mức tiêu thụ cường độ lượng, đồng nghĩa với việc gia tăng phát thải khí vào mơi trường Đây sở để thiết lập kịch sử dụng lượng phát thải cho dịch vụ vận tải hành khách hàng hóa đường Việt Nam từ 2015 đến 2050 Qua đó, giúp nhà hoạch định sách xây dựng kế hoạch triển khai hiệu giải pháp nhằm sử dụng hiệu lượng cho ngành giao thơng nói chung dịch vụ vận tải đường nói riêng Việt Nam Những vấn đề nêu cho thấy việc đánh giá mức phát thải từ dịch vụ vận tải có ý nghĩa mặt khoa học thực tiễn cao Vì vậy, đề tài "Đánh giá mức tiêu thụ lượng phát thải từ hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam" cần thiết để có kế hoạch sử dụng quản lý lượng hiệu hơn, phục vụ mục tiêu phát triển bền vững hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam Mục tiêu Mục tiêu tổng quát: Đánh giá mức tiêu thụ lượng phát thải khí từ hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam sở cho việc đề xuất giải pháp nâng cao hiệu sử dụng lượng giảm phát thải khí hoạt động nêu Mục tiêu cụ thể: Xác định mức tiêu thụ lượng phát thải khí hoạt động dịch vụ vận tải đường sử dụng bảng IO Đánh giá xu hướng thay đổi thông số giai đoạn Phân tách xác định yếu tố ảnh hưởng làm thay đổi tiêu thụ lượng, cường độ lượng phát thải hoạt động dịch vụ sử dụng phương pháp LMDI Thiết lập phân tích kịch dự báo nhu cầu lượng phát thải hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam Trên sở đó, đề xuất giải pháp nâng cao hiệu sử dụng lượng giảm phát thải cho hoạt động dịch vụ vận tải đường nước ta Nội dung nghiên cứu Nghiên cứu tổng quan vấn đề liên quan đến lượng đánh giá mức phát thải từ hoạt động giao thông vận tải đường bộ; Nghiên cứu sở lý thuyết bảng IO cấu trúc kinh tế Việt Nam mối quan hệ liên ngành sử dụng bảng IO; Khai thác bảng IO ước tính tiêu thụ lượng, sau xác định cường độ lượng mức phát thải hoạt động dịch vụ vận tải hành khách hàng hóa Việt Nam nhằm phân tích xu hướng biến đổi hoạt động toàn kinh tế; Sử dụng kỹ thuật LMDI để phân tách yếu tố ảnh hưởng làm thay đổi cường độ lượng phát thải khí nhà kính; Thiết lập phân tích kịch dự báo tiêu thụ lượng mức phát thải từ hoạt động dịch vụ vận tải đường thông qua sử dụng công cụ Calculator 2050; Đề xuất giải pháp nâng cao hiệu sử dụng lượng giảm phát thải khí cho hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam Phương pháp nghiên cứu Để đánh giá mức phát thải từ hoạt động dịch vụ vận tải, nghiên cứu tiến hành tổng hợp tài liệu lựa chọn phương pháp, cơng cụ sử dụng để ước tính số lượng phát thải khứ Các số liệu sau xác định phân tích xu hướng thay đổi, làm sở cho việc phân tích nguyên nhân gây gia tăng thiết lập kịch dự báo nhu cầu lượng phát thải khí tương lai Các phương pháp sử dụng để thực nghiên cứu bao gồm: Phương pháp thu thập, thống kê tổng hợp tài liệu Thu thập, tổng hợp tài liệu liên quan đến vấn đề nghiên cứu Việt nam giới Từ đó, xác định vấn đề cịn tồn để tập trung nghiên cứu sâu; Thu thập, tổng hợp tài liệu liên quan đến hoạt động dịch vụ vận tải hành khách hàng hóa đường Việt Nam bao gồm nhu cầu vận chuyển, luân chuyển hành khách hàng hóa; nhu cầu tiêu thụ lượng phát thải; Tài liệu xác định, phân tách, đánh giá dự báo mức tiêu thụ lượng phát thải từ hoạt động dịch vụ vận tải hành khách hàng hóa đường bộ; Các số liệu liên quan đến lĩnh vực nghiên cứu xử lý theo phương pháp thống kê để phục vụ cho việc phân tích đánh giá kết luận án Bảng cân đối liên ngành Input-Output: Khai thác bảng IO để xác định mức tiêu thụ lượng, cường độ lượng phát thải khí bao gồm trực tiếp gián tiếp ngành kinh tế Các công cụ toán học ma trận Leontief, khai triển chuỗi phân tích cấu trúc giúp xác định yếu tố ảnh hưởng thường bị ẩn vòng đời hoạt động Phân tích có ưu điểm vượt trội tính tốn phát thải quy mơ quốc gia, đồng thời phân tích sâu cho ngành sản phẩm dịch vụ cụ thể Nhược điểm mơ hình liệu điều tra Tổng thể từ tổng cục thống kê định kỳ thường năm/lần Điều làm ảnh hưởng đến việc sử dụng số liệu phân tích thời điểm Tuy nhiên, để khắc phục nhược điểm nhà nghiên cứu sử dụng phương pháp cập nhật bảng IO RAS, GRAS, Entropy, để có số liệu phục vụ cho cơng tác nghiên cứu năm mong muốn Kỹ thuật phân tách phân tích số liệu: Nghiên cứu sử dụng kỹ thuật LMDI phân tích xu hướng thay đổi cường độ lượng phát thải CO2 từ hoạt động dịch vụ vận tải Phương pháp phân tách nhằm định lượng yếu tố ảnh hưởng làm gia tăng cường độ lượng phát thải CO2 ngành dịch vụ vận tải chủ đạo nước ta Các số liệu tiếp tục phân tích sâu nhằm nguyên nhân gây tác động dẫn đến gia tăng nhân tố ảnh hưởng Phương pháp dự báo thiết lập kịch bản: Nghiên cứu sử dụng phương pháp tiếp cận top-down để dự báo nhu cầu lượng phát thải cho hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam Q trình thiết lập phân tích kịch nhằm đánh giá so sánh cân lượng (cung cầu) tiềm giảm phát thải KNK Công cụ dự báo (Calculator 2050) sử dụng để thể giao diện phương pháp tính tốn cho bốn kịch thiết lập Cơ sở việc xác định tiêu thụ lượng dựa vào nhu cầu dịch vụ vận tải, kinh tế nhiên liệu, tỷ phần phương tiện hệ số tải phương tiện Phát thải khí xác định dựa vào tiêu thụ lượng hệ số phát thải Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Xác định đánh giá mức tiêu thụ lượng trực tiếp, gián tiếp mức phát thải khí (gồm CO2, SO2 NOx) Ngồi ra, nghiên cứu ước tính phân tách cường độ lượng từ dịch vụ vận tải đường Qua xác định nguyên nhân gây hiêu hao lượng phát thải lớn Đối với khí thải, CO2, SO2 NOx thành phần gây ảnh hưởng mang tính tồn cầu phụ thuộc chủ đạo vào chủng loại nhiên liệu, phát thải CO2 lớn thành phần gây hiệu ứng nhà kính Vì vậy, chúng phân tách đánh giá nghiên cứu để thấy rõ ảnh hưởng tiềm giảm phát thải áp dụng giải pháp sử dụng hiệu lượng, đóng góp vào mục tiêu giảm phát thải KNK quốc gia Nghiên cứu không tập trung vào đánh giá mức tiêu thụ lượng, cường độ lượng mà đánh giá mức phát thải khí CO2, SO2 NOx Một số thành phần phát thải khác bụi mịn (PM), hợp chất hữu bay (VOCs), cacbon monoxit (CO), hidrocacbon (CxHy),… phụ thuộc vào nhiều yếu tố chủng loại nhiên liệu, đặc điểm động cơ, hệ thống truyền lực, điều kiện hoạt động,… Vì vậy, để đánh giá xác cần có nghiên cứu chuyên sâu khảo sát đồng thời nhiều yếu tố nêu Phạm vi nghiên cứu: Phạm vi nghiên cứu phương thức dịch vụ vận tải đường Ngồi ra, phương thức có liên quan mật thiết với phương thức khác (đường sắt, đường thủy đường hàng không) nên xác định phân tích thêm Hơn nữa, dịch vụ vận tải đường phục vụ rộng rãi ngành kinh tế khác nên đặt tồn kinh tế để xem xét tổng hợp Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Ý nghĩa khoa học: Khai thác bảng IO để nghiên cứu đánh giá mức tiêu thụ lượng phát thải khí; khai thác kỹ thuật LMDI để phân tách yếu tố ảnh hưởng làm thay đổi cường độ lượng phát thải khí từ hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam Các công cụ toán ma trận nghịch đảo Leontief khai triển chuỗi, phân tích cấu trúc để xác định yếu tố ảnh hưởng thường bị ẩn hoạt động dịch vụ vận tải Thiết lập, phân tích dự báo kịch sử dụng lượng phát thải khí hoạt động dịch vụ vận tải Việt Nam đến năm 2050 cách sử dụng cơng cụ Calculator 2050 Kết nghiên cứu góp phần củng cố, nâng cao sở lý luận cho phương pháp áp dụng lĩnh vực giao thông vận tải Ý nghĩa thực tiễn: Luận án lựa chọn phương pháp mơ hình cân đối liên ngành để xác định mức tiêu thụ lượng phát thải khí từ hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam, đồng thời phân tách đánh giá xu hướng thay đổi cường độ lượng phát thải từ hoạt động Sử dụng phương pháp IO tiết kiệm thời gian, nguồn nhân lực kinh phí đầu tư kiểm kê lượng phát thải Là nguồn tài liệu tham khảo có giá trị cho nhà khoa học, nhà quản lý hoạch định sách lĩnh vực giao thơng vận tải, lượng mơi trường Đóng góp luận án (1) Luận án nghiên cứu khai thác bảng IO Việt Nam để xác định mức tiêu thụ lượng từ hoạt động dịch vụ vận tải đường giai đoạn 19962018 Kết nghiên cứu cho thấy mức tiêu thụ lượng, cường độ lượng phát thải khí tăng đáng kể giai đoạn 2007-2018 Nghiên cứu mối quan hệ hoạt động dịch vụ vận tải đường với ngành dịch vụ vận tải ngành kinh tế khác, qua khai thác yếu tố liên ngành trực tiếp gián tiếp (2) Luận án sử dụng kỹ thuật LMDI để thực việc phân tách yếu tố ảnh hưởng làm thay đổi cường độ lượng giai đoạn 2007-2018 Theo đó, luận án xác định tác động làm gia tăng phát thải CO2 năm giai đoạn 20076 2012 năm giai đoạn 2012-2018 Từ đó, ngun nhân sử dụng lượng khơng hiệu quả, dẫn đến phát thải lớn (3) Luận án thiết lập phân tích kịch hoạt động dịch vụ vận tải đường giai đoạn 2015-2050 sử dụng công cụ Calculator 2050, kết cho thấy nỗ lực đạt góp phần giảm đáng kể phát thải khí Nếu thực tốt giải pháp kịch nêu đạt mục tiêu giảm phát thải KNK quốc gia Hiệp định Paris INDC đặt Cấu trúc luận án Luận án cấu trúc bao gồm nội dung sau: Mở đầu Chương Chương Tổng quan vấn đề nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Chương Kết thảo luận Kết luận kiến nghị Chương TỔNG QUAN CÁC VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU Nội dung tổng quan thể vấn đề tảng nghiên cứu Để làm rõ trạng hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam, nghiên cứu trình bày nội dung tổng quan tình hình hoạt động dịch vụ vận tải năm qua, kèm theo tình hình tiêu thụ lượng phát thải khí Nghiên cứu tiến hành thu thập, tổng hợp phân tích cơng trình nghiên cứu, báo cáo thực để xác định vấn đề cịn tồn tại, lấy làm sở để triển khai nghiên cứu 1.1 Tổng quan hoạt động giao thông vận tải đường Việt Nam 1.1.1 Tình hình hoạt động giao thơng vận tải đường Việt Nam Tại Việt Nam, hoạt động vận tải nói chung dịch vụ vận tải đường nói riêng đóng góp đáng kể vào tăng trưởng kinh tế chất lượng sống GDP ngành tăng lên năm gần đạt 2,7% tổng GDP nước vào năm 2018 Nhu cầu vận tải hành khách hàng hóa tăng trung bình hàng năm tương ứng đạt 10,4% 10% giai đoạn 2015-2018 Ngành đường chiếm tỷ trọng vận tải lớn với 94,4% tổng lượng hành khách 78,3% tổng lượng hàng hóa [11] Nhiên liệu sử dụng cho phương tiện vận tải chủ yếu xăng dầu Trong đó, nước giới, từ đầu kỷ 20 nhu cầu di chuyển quốc gia ngày tăng cao nên sở hạ tầng giao thông ngày hoàn thiện mở rộng Sự phát triển mở rộng sở hạ tầng điều kiện thuận lợi để vận chuyển hành khách hàng hóa Tại diễn đàn kinh tế giới, dựa Báo cáo lực cạnh tranh toàn cầu 2015-2016 đánh giá 140 kinh tế giới chất lượng sở hạ tầng giao thông, Các tiểu vương quốc Ả Rập thống xếp vị trí số với 6,6 điểm Một số nước châu Âu xuất danh sách Tây Ban Nha vị trí thứ sáu, Pháp vị trí thứ bảy Đức vị trí thứ tám [12] Có thể thấy, mạng lưới giao thông tốt quan trọng việc trì thành cơng kinh tế giới đại Cùng với tăng trưởng nhu cầu vận tải sở hạ tầng giao thơng bước mở rộng, đặc biệt hạ tầng đường Theo báo cáo thống kê Asean năm 2018, số kilomét đường Việt Nam tăng 28,84% vòng 10 năm từ 2007 đứng thứ sau Indonesia (539.415 km) 10 nước Asean Tổng số phương tiện tính theo đầu người tăng liên tục từ 2008 đạt 31 phương tiện/1.000 người vào năm 2017 [13] Bên cạnh tăng trưởng phát triển, giao thông đường nước ta chưa đáp ứng yêu cầu chất lượng hạ tầng giao thông Theo báo cáo xếp hạng cạnh tranh ...BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI -*** PHẠM THỊ HUẾ ĐÁNH GIÁ MỨC TIÊU THỤ NĂNG LƯỢNG VÀ PHÁT THẢI TỪ HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ CỦA VIỆT NAM Ngành:... thụ lượng (a) phát thải CO2 (b) dịch vụ vận tải …… 107 Hình 3.20 So sánh mức tiêu thụ lượng dịch vụ vận tải đường ………… 108 vii Hình 3.21 Tiêu thụ lượng phát thải CO2 dịch vụ vận tải đường kịch khác... cao hiệu sử dụng lượng giảm phát thải khí cho hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam Phương pháp nghiên cứu Để đánh giá mức phát thải từ hoạt động dịch vụ vận tải, nghiên cứu tiến hành tổng hợp