ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CẦU ĐƯỜNG (ĐẦY ĐỦ)

Ngành xây dựng là lĩnh vực bao gồm tất cả các hoạt động liên quan đến kỹ thuật thiết kế và thi công hạ tầng. Không giống các lĩnh vực sản xuất khác. Ngành xây dựng thường nhắm đến những sản phẩm tại những địa điểm dành cho từng đối tượng khách hàng riêng biệt.

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ PHẦN I BÁO CÁO LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ DỰ ÁN ĐƯỜNG GIAO THÔNG TỈNH LỘ XÃ LIÊN KẾT – LÂM HÀ – LÂM ĐỒNG KM0+00 ÷ KM6+552.06 SV: TRƯƠNG VĂN HÂN LỚP: CĐB.B – K10 – HTKT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ PHẦN MỞ ĐẦU MỤC ĐÍCH, NỘI DUNG CỦA ĐỒ ÁN THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP I MỤC ĐÍCH Trên giới Đối với nước có cơng nghiệp kinh tế phát triển giao thơng đường đóng vai trị chiến lược Nó huyết mạch đất nước Đối với nước ta, nước có kinh tế giai đoạn phát triển – cần phải có sở hạ tầng tốt - giao thơng đường ngày có ý nghĩa quan trọng Nhằm củng cố kiến thức học giúp cho sinh viên nắm bắt thực tiễn, hàng năm mơn Đường Bộ khoa Cơng Trình trường Đại học Giao Thông Vận Tải tổ chức đợt bảo vệ tốt nghiệp với mục tiêu đào tạo đội ngũ kĩ sư ngành xây dựng cầu đường giỏi chuyên môn, nhanh nhậy lao động sản xuất, phục vụ tốt nghiệp cơng nghiệp hố, đại hố đất nước, tất điều tâm huyết nhà trường nói chung thầy, mơn nói riêng II NỘI DUNG Là sinh viên lớp Cầu đường B K10 – HTKT – Thanh Xuân Trường Đại học Giao Thông Vận Tải Hà Nội, đồng ý Bộ môn Đường Bộ, khoa Công Trình Ban giám hiệu Trường Đại học Giao Thơng Vận Tải em làm tốt nghiệp với nhiệm vụ tham gia thiết kế tuyến đường C-D thuộc địa phận xã Liên Kết - huyện Lâm Hà - tỉnh Lâm Đồng Đồ án gồm ba phần: – Phần thứ nhất: Lập báo cáo đầu tư tuyến C-D thuộc xã Liên Kết - huyện Lâm Hà - tỉnh Lâm Đồng: Km0+00 -:- Km6+522.06 – Phần thứ hai: Thiết kế kỹ thuật đoạn tuyến từ Km5+00 -:- Km6+00 thuộc tuyến đường C-D – Phần thứ ba: Phần thiết kế tổ chức thi công mặt đường tuyến đường C-D Em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo Trường Đại học Giao thơng Vận tải – Hà Nội tận tình dậy dỗ trong năm qua, thầy cô khoa cơng trình hướng dẫn chun mơn Đặc biệt cảm ơn Thầy Nguyễn Quang Phúc trực tiếp hướng dẫn em hồn thành đồ án tốt nghiệp Do cịn hạn chế trình độ chun mơn thực tế sản suất nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Thành thật mong nhận đóng góp ý kiến thầy bạn đồng nghiệp để đồ án em hoàn chỉnh SV: NGÔ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ HàNội, ngày tháng năm 2012 Sinh viên thực Ng« Bá Hưởng Lớp: CĐB – K10 – HTKT - TX SV: NGÔ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Hà Nội, ngày tháng năm 2012 Giáo viên hướng dẫn Th.s Nguyễn Quang Phúc SV: NGÔ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG I GIỚI THIỆU CHUNG: Tuyến C-D mà giao nhiệm vụ thiết kế phần đoạn tuyến thuộc địa phận xã Liên Kết - huyện Lâm Hà - tỉnh Lâm Đồng Việt Nam thuộc bán đảo Đơng Dương Phía Đơng giáp với biển Đơng Phía Tây giáp nước Lào, Cămpuchia Phía Bắc giáp với Trung Quốc Đất nước chia miền: Bắc, Trung, Nam miền Bắc miền Nam hai trọng điểm kinh tế quan trọng nước Tuyến đường giao thông thuộc xã Liên Kết - huyện Lâm Hà - tỉnh Lâm Đồng thiết kế nhằm nối khu vực kinh tế vùng Tuyến đường giao thông thuộc huyện Lâm Hà thiết kế theo tiêu chuẩn chung đường cấp 60 miền núi, tuỳ theo điều kiện vùng mà có giải pháp cần thiết để thiết kế cho phù hợp Địa hình khu vực tuyến qua thay đổi tương đối phức tạp Tại số vùng phải theo địa hình núi khó, khó khăn cho việc thiết kế tuyến Tuyến CD phần Dự án nâng cấp cải tạo làm tuyến đường giao thông nông thôn, thuộc xã Liên Kết - huyện Lâm Hà - tỉnh Lâm Đồng Tuyến thuộc miền núi Tây Nguyên Căn vào nhiệm vụ thiết kế đồ địa hình khu vực có tỉ lệ 1:10.000, đường đồng mức cách 2m, tuyến CD dài 6522.06 Km qua số vùng dân cư rải rác II CÁC QUY TRÌNH QUY PHẠM ÁP DỤNG ĐỂ LẬP DỰ ÁN: Quy trình khảo sát: − Quy trình khảo sát thiết kế đường ô tô 22 TCN 27-84; − Quy trình khảo sát đường tơ: 22TCN 263-2000; − Quy trình khoan thăm dị địa chất cơng trình 22 TCN 82-85; − Quy trình khảo sát địa chất 22 TCN 27-82; − Quy trình khảo sát địa chất cơng trình thiết kế biên pháp ốn định đường vùng có hoạt động trượt, sụt, lở: 22TCN 171-87; Các quy trình quy phạm thiết kế: − Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tơ TCVN 4054-05; − Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211-93; SV: NGÔ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ − Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211-06; − Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 1979 GTVT; − Quy trình lập thiết kế tổ chức xây dựng thiết kế thi công TCVN 4252-88; − Quy trình tính tốn dịng chảy lũ mưa rào lưu vực nhỏ viện thiết kế giao thơng 1979; Các thiết kế định hình − Định hình cống trịn BTCT 78-02X; − Định hình cầu mố nhẹ 531-11-01; − Định hình cầu dầm BTCT 530-10-01; − Các định hình mố trụ & cơng trình khác áp dụng ngành; SV: NGƠ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ CHƯƠNG II TÌNH HÌNH KINH TẾ XÃ HỘI CỦA KHU VỰC TUYẾN I ĐỊA LÝ DÂN CƯ Đoạn tuyến CD thuộc địa phận xã Liên Kết - huyện Lâm Hà - tỉnh Lâm Đồng Dân cư chủ yếu người Thái, Dao sống thành xóm đơng đúc, tập trung suất chiều dài tuyến Ngoài cịn có số dân tộc thiểu số sống rải rác dọc theo tuyến Cuộc sống vật chất tinh thần đồng bào nghèo nàn, lạc hậu, sống chủ yếu nghề nông chăn nuôi Cho nên việc xây dựng tuyến CD giúp phần không nhỏ cho việc nâng cao đời sống vật chất tinh thần đồng bào II TÌNH HÌNH KINH TẾ XÃ HỘI Hiện trạng kinh tế: Khu vực Lâm Đồng vào trung độ nước thuận lợi mặt giao thông đường sông, đường đường sắt với nước Nói tiềm kinh tế Lâm Đồng tỉnh có nhiều tài nguyên thiên nhiên Ngoài tiềm khai thác Lâm Đồng cịn số tiềm chưa khai thác, có nhiều danh lam thắng cảnh du lịch Tuy nhiên xã Lâm Hà lại xã có nhiều hạn chế so với khu vực xung quanh là: Địa hình chia cắt nhiều khí hậu khắc nghiệt, sở hạ tầng không đồng bộ, thiếu thốn nhiều yếu Dân số tăng nhanh với số dân tương đối lớn ảnh hưởng chung tới kinh tế khu vực Nhìn chung kinh tế khu vực phát triển chậm so với mức phát triển chung miền bắc trung nước Chính việc xây dựng tuyến đường C - D khu vực góp phần khơng nhỏ vào việc thúc đẩy phát triển kinh tế đáp ứng phần nhu cầu lại, vận chuyển hàng hố nhân dân vùng Cơng nghiệp: Lâm Đồng tỉnh Tây Nguyên, thời kỳ đổi cơng nghiệp có chiều hướng phát triển, có nhiều tài ngun khống sản quặng, đồng, vàng, kẽm tiềm ẩn lòng đất, thời kỳ khảo sát xác định để lập kế hoạch khai thác nên công nghiệp khai thác cơng nghiệp khí cịn thời kỳ chuẩn bị hình thành Với mạnh nơng nghiệp, màu ngành nuôi trồng, lâm sản nên ngành công nghiệp chế biến phát triển mạnh Thời gian qua Lâm Đồng xây dựng số xí nghiệp chế biến lâm sản thực phẩm như: SV: NGÔ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ + Cơ sở chế biến lương thực ngô, sắn, gạo + Cơ sở chế biến gỗ nhân tạo + Cơ sở chế biến thức ăn gia súc phục vụ cho chăn nuôi + Cơ sở chế biến lâm sản xuất Nông nghiệp: Ngành nông nghiệp Lâm Đồng có bước chuyển biến Chuyển đổi số diện tích trồng lương thực truyền thống khơng có hiệu sang trồng cơng nghiệp, thực phẩm có giá trị kinh tế cao, mở rộng diện tích trơng cơng nghiệp, ăn đặc sản, áp dụng KHKT vào nông nghiệp nên sản lượng nâng lên, đời sống nhân dân cải thiện tương đối Các kế hoạch phát triển kinh tế tương lai: Nhằm nâng cao đời sống nhân dân vùng, giảm bớt chênh lệch mức sống vùng Đảng nhà nước ta có kế hoạch đầu tư cho số ngành công ngiệp nhẹ may mặc chế biến lương thực ,thực phẩm v.v Để đáp ứng yêu cầu sở hạ tầng mà đặc biệt sở hạ tầng giao thông vận tải phải trước bước nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc lại vận chuyển hàng hoá vùng Việc xây dựng tuyến đường C - D khu vực đáp ứng phần cho việc triển khai kế hoạch phát triển kinh tế ttrong tương lai SV: NGÔ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ CHƯƠNG III ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN KHU VỰC TUYẾN I ĐỊA HÌNH - ĐỊA MẠO Đoạn tuyến C-D qua chủ yếu đồi núi trung bình thấp, triền núi tương đối thoải, có sơng suối Tuyến men theo sườn núi nên cắt qua nhiều khe tụ thuỷ phải xây dựng cống thoát nước cho khe tụ thuỷ qua số khu vực dân cư Nói chung, yếu tố địa hình đảm bảo cho đường có chất lượng khai thác cao II ĐẶC ĐIỂM KHÍ TƯỢNG THUỶ VĂN Đoạn tuyến có 6522.06 km nằm chọn xã nên tình hình khí tượng thuỷ văn toàn tuyến Nhiệt độ: Nhiệt độ trung bình năm khoảng 34oC biên nhiệt độ giao động ngày đêm chênh lệch gần 100 Khí hậu Lâm Đồng có hai mùa rõ rệt, mùa mưa tháng đến tháng 11 mùa khô từ tháng 11 đến tháng Tỉnh Lâm Đồng có độ cao từ 500 đến 800 mét so với mặt biển, khí hậu vừa bị chi phối khí hậu nhiệt đới gió mùa vừa mang tính chất khí hậu cao nguyên thích hợp với nhiều loại trồng có giá trị khác cà phê, hồ tiêu, cao su, điều, bơng vải Nhiệt độ nóng từ 39400C Độ ẩm: Độ ẩm trung bình hàng năm khoảng 84%, từ tháng đến tháng 11 năm sau độ ẩm lên tới 93% Mưa: Mùa mưa tháng kết thúc vào tháng 11, lượng mưa lớn, Mùa khô hanh từ tháng11 đến tháng năm sau Lượng mưa trung bình năm 3500mm với số ngày mưa khoảng 120 ngày Lượng mưa mùa mưa chiếm 90% lượng mưa năm Mùa mưa thường có dơng, mưa lũ lũ lụt Lũ thường xuất vào tháng tháng Gió: Đặc điểm vị trí địa lý, địa hình nên khí hậu vừa chịu chi phối khí hậu nhiệt đới gió mùa, vừa mang tính chất khí hậu cao nguyên mát dịu Song chịu ảnh hưởng mạnh chủ yếu khí hậu Tây Trường sơn, nhiệt độ trung bình khơng cao, mùa hè mưa nhiều nắng chịu ảnh hưởng gió mùa Tây nam, SV: NGƠ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ mùa đông mưa Khí hậu tỉnh Lâm Đồng chia thành hai tiểu vùng Vùng phía Tây Bắc có khí hậu nắng nóng, khơ hanh mùa khơ; vùng phía Đơng phía Nam có khí hậu mát mẻ, ơn hồ Khí hậu khác dạng địa hình giảm dần theo độ cao: vùng 300 m quanh năm nắng nóng, từ 400 – 800 m khí hậu nóng ẩm 800 m khí hậu mát Tuy nhiên, chế độ mưa theo mùa hạn chế phát triển sản xuất nơng sản hàng hố * CÁC BẢNG THỐNG KÊ SỐ LIỆU VỀ MƯA, GIÓ, NHIỆT ĐỘ LƯỢNG BỐC HƠI VÙNG TUYẾN ĐI QUA: BẢNG 1: BẢNG NHIỆT ĐỘ, ĐỘ ẨM CÁC THÁNG TRONG NĂM Tháng Nhiệt độ Max o c Nhiệt độ Min Min oc Nhiệt độ TB o c Độ ẩm % SV: NGÔ BÁ HƯỞNG 10 11 12 19 22 28 32 34 39 40 37 35 32 28 22 15 20 23 26 28 28 29 27 25 24 22 18 17 21 26 29 31 33 34 32 30 28 25 20 65 68 75 80 83 88 91 93 90 88 81 76 LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX 10 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ Trục trước Trục sau sau trục sau sau (xe/ngày đêm) Con 18.00 18.00 Cụm bán đơn < 3m 28 Bus lớn 56.00 95.80 Cụm bánh đôi < 3m 22 Tải nhẹ 18.00 56.00 Cụm bánh đôi < 3m 26 Tải trung 25.80 69.60 Cụm bánh đôi < 3m 16 48.20 100.00 Cụm bánh đôi < 3m 30 45.20 94.20 Cụm bánh đôi < 3m 30 23.10 73.20 2** Cụm bánh đôi >3m 20 Tải nặng Tải nặng Tải nặng 1.2 Trình tự tính tốn thiết kế 1.2.1 Tính số trục xe tính tốn xe phần xe chạy sau quy đổi trục tiêu chuẩn 100 (kN) Theo tiêu chuẩn (3.2.3)quy đổi số tải trọng trục xe khác số tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn Mục tiêu quy đổi quy đổi số lần thông qua loại tải trọng trục i số lần thông qua tải trọng trục tính tốn sở tương đương tác dụng phá hoại kết cấu áo đường – Việc quy đổi phải thực với cụm bánh trước cụm bánh sau loại xe chở đầy hàng với quy định sau : + Cụm trục gồm m trục có trọng lượng trục với cụm bánh đơn bánh đôi ( m =1,2,3) + Chỉ cần xét (tức quy đổi) trục có trọng lượng trục từ 25 (kN) trở lên + Bất kể loại xe khoảng cách trục ≥3(m) việc quy đổi thực riêng rẽ với trục + Khi khoảng cách trục Kcddv * Eyc=184.21 (MPa) Cho thấy với cấu tạo kết cấu dự kiến bảo đảm đạt yêu cầu cường độ theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi cho phép 2.2 Kiểm toán cường độ áo đường mềm theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất 2.2.1 Tính Etb lớp kết cấu: Việc đổi tầng hệ lớp thực Bảng sau: BẢNG 5: KẾT QUẢ TÍNH ĐỔI TẦNG LỚP MỘT TỪ DƯỚI LÊN ĐỂ TÌM Etb’ Lớp kết cấu Ei (Mpa) t= E2 E1 hi (cm) K= h2 h1 Htb Etb’ (cm) (Mpa) CPĐD loại II 250 34 CPĐD loại I 300 1.2 18 0.5294 52 266.623 BTN thô 350 1.312 0.1346 59 264.61 BTN mịn 300 1.088 0.0848 64 267.27 Xét đến hệ số điều chỉnh: β = f( 64 H H ) Với = = 1.207 D D 33 Tra Bảng 3-6 tiêu chuẩn 22TCN211 - 06 β = 1.207 Vậy kết cấu nhiều lớp đưa kết cấu lớp với lớp dày 64 cm có mơ đun đàn hồi trung bình E dc tb = β *Etb’= 267.27*1.207 = 322.62 (Mpa) 2.2.2 Xác định ứng suất cắt hoạt động tải trọng bánh xe tiêu chuẩn tính tốn gây đất Tax: 64 H = = 1.939 ; D 33 E1 Etbdc 322.62 = = = 7.68 E2 E0 42 Theo biểu đồ Hình 3-3 tiêu chuẩn 22TCN211 - 06, với góc nội ma sát đất φ =24o ta tra được: Tax = 0.0126 p Vì áp lực mặt đường bánh xe tiêu chuẩn tính tốn p=6daN/cm2=0.6 Mpa SV: NGÔ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX 66 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ Tax= 0.0126 * 0.6 = 0.00756 MPa 2.2.3 Xác định ứng suất cắt hoạt động trọng lượng thân lớp kết cấu áo đường gây đất Tav: Tra tốn đồ Hình 3-4 tiêu chuẩn 22TCN211-06, với góc nội ma sát đất φ =24 tổng chiều dầy mặt đường 64 cm, ta được: Tav = -0.0015 Mpa o 2.2.4 Xác định trị số lực dính tính tốn Ctt: Theo (3-8) tiêu chuẩn 22TCN211-06: Ctt= C k1.k2.k3 Trong đó: Ctt: Trị số lực dính tính tốn đất C: Trị số lực dính tính tốn đất tiêu biểu cho sức chống cắt trượt phạm vi khu vực tác dụng đường; Theo Bảng 3: C = 0.032 Mpa K1: Hệ số xét đến suy giảm sức chống cắt trượt đất chịu tải trọng động gây dao động Với kết cấu áo đường phần xe chạy lấy K1=0.6 K2: Hệ số xét đến yếu tố tạo làm việc không đồng kết cấu; yếu tố gây ảnh hưởng nhiều lưu lượng xe chạy lớn, K xác định tuỳ thuộc số trục xe quy đổi mà kết cấu phải chịu đựng ngày đêm Bảng 3-8 tiêu chuẩn 22TCN211-06 Vì số trục xe tính toán 226trục/làn.ngày đêm < 1000 trục, k2 = 0.8 K3: Hệ số xét đến gia tăng sức chống cắt trượt đất điều kiện chúng làm việc kết cấu khác với mẫu thử (đất chặn giữ từ phía …); ngồi hệ số cịn để xét đến khác biệt điều kiện tiếp xúc thực tế lớp kết cấu áo đường với đất so với điều kiện xem chúng dính kết chặt (tạo làm việc đồng thời) Cụ thể trị số K xác định tuỳ thuộc loại đất khu vực tác dụng đường Do đất sét nên K3 = 1.5 Vậy Ctt = 0.032 * 0.6 * 0.8 * 1.5 = 0.023 Mpa 2.2.3 Kiểm tốn lại điều kiện tính tốn cường độ theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất: Theo cơng thức kiểm tốn 3-7 tiêu chuẩn 22TCN211-06: Tax + Tav ≤ Ctt K cdtr Trong đó: Tax: ứng suất cắt hoạt động tải trọng bánh xe tiêu chuẩn tính tốn gây đất Tav: ứng suất cắt hoạt động trọng lượng thân lớp kết cấu áo đường gây đất Ctt: Trị số lực dính tính tốn đất SV: NGÔ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX 67 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ tr K cd : Là hệ số cường độ chịu cắt trượt chọn tuỳ thuộc độ tin cậy thiết kế Bảng 3-7 tiêu chuẩn 22TCN211-06 Với đường cấp III, độ tin cậy yêu cầu Bảng 3-3 tiêu chuẩn 22TCN211-06 tr 0,9 theo Bảng 3-7 tiêu chuẩn 22TCN211-06 k cd =0.94 Với trị số Tax Tav tính ta có: Tax + Tav =0,00756– 0.0015 = 0,00606 Mpa < Ctt 0.023 = =0,024 MPa K cdtt 0.94 Kết kiểm toán cho thấy điều kiện đảm bảo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất thoả mãn 2.3 Kiểm toán cường độ áo đường mềm theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bêtơng nhựa: 2.3.1 Kiểm tốn hai lớp bêtơng nhựa: 2.3.1.1 Tính ứng suất kéo uốn lớn đáy lớp bê tông nhựa: Theo biểu thức (3-10) tiêu chuẩn 22TCN211-06: σku = σ ku p.k b Trong đó: p: áp lực bánh tải trọng trục tính tốn; kb: hệ số xét đến đặc điểm phân bố ứng suất kết cấu áo đường tác dụng tải trọng tính tốn bánh đơi bánh đơn; kiểm tra với cụm bánh đôi (là trường hợp tính với tải trọng trục tiêu chuẩn) lấy k b=0,85, kiểm tra với cụm bánh đơn tải trọng trục đặc biệt nặng (nếu có) lấy k b =1,0 σ ku : ứng suất kéo uốn đơn vị; trị số xác định theo tốn đồ Hình 3-5 tiêu chuẩn 22TCN211-06 cho trường hợp tính σ ku đáy lớp liền khối tầng mặt tuỳ thuộc vào tỷ số h1/D E1/Echm xác định theo toán đồ 3-6 tiêu chuẩn 22TCN211-06 cho trường hợp tính σ ku đáy lớp liền khối tầng móng σ ku =f(h1/D, E1/E2, E2/E3) Các ký hiệu có ý nghĩa sơ đồ tính ghi góc tốn đồ cụ thể là: – h1 tổng bề dày lớp kết cấu kể từ đáy lớp kiểm tra kéo uốn trở lên đến bề mặt áo đường – E1 mơ đun đàn hồi trung bình lớp nằm phạm vi h 1; E1 tính theo biểu thức (3.6) tính với ngun tắc bình quân gia quyền theo bề dày, tức E1 = ∑ E h i h1 i (Ei , hi trị số mô đun đàn hồi bề dày lớp i phạm vi h1) – D đường kính vệt bánh xe tính tốn (xem mục 3.2.1 3.2.2) – Ech.m mô đun đàn hồi chung đất lớp nằm phía đáy lớp vật liệu liền khối kiểm tra Trị số E ch.m xác định theo cách quy đổi đất SV: NGÔ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX 68 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ lớp nằm phía lớp xét nêu hệ hai lớp từ lên áp dụng tốn đồ Hình 3-1 a Xét lớp bêtông nhựa hạt thô (lớp bêtông nhựa dưới): Modun đàn hồi trung bình hai lớp bêtơng nhựa lớp mặt xác định công thức: E1 = ∑ E h i i H1 Trong đó: Ei hi modun đàn hồi bề dầy lớp bêtông nhựa thứ i H1=5+7 = 12 cm Do ta có: E1 = 1600 * + 1800 * =1683,33 MPa 7+5 Trị số Etb’ lớp móng cấp phối đá dăm I, II là: E tb’ = 266.623 MPa (theo kết tính Bảng 4) Bề dày lớp H’= 34+18 = 52 cm Trị số phải xét đến hệ số điều chỉnh β theo (3-7) tiêu chuẩn 22TCN21106: Với H ' 52 = =1,576 tra Bảng 3- tiêu chuẩn 22TCN211-06 β = 1.148 D 33 Vậy theo (3.7) tiêu chuẩn 22TCN211-06, ta được: Etbdc =1.184 x 266.623 = 315.697 MPa Với End 42 = 0,133; tra tốn đồ Hình 3-1 tiêu chuẩn 22TCN211 - 06 dc = Etb 315.697 Echm DC = 0,48 ETB Vậy: Ech.m = 315.697*0.48 = 151.535 MPa Tìm σ ku đáy lớp bê tông nhựa lớp cách tra tốn đồ Hình 3.5 tiêu chuẩn 22TCN211-06 với: H 12 = =0.364 ; D 33 = 1683.33 =11.11 151.535 Kết tra toán đồ σ ku =1.78 với p = 0.6 MPa theo (3.10) tiêu chuẩn 22TCN211-06 ta có: σ ku =1.78 *0.6 *0.85 = 0,9078 MPa b Xét lớp BTN hạt mịn (lớp bêtông nhựa trên): h1= 5cm ; E1 = 1800 MPa Trị số Etb’ lớp phía lớp bêtơng nhựa hạt mịn xác định bảng sau: SV: NGÔ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX 69 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ BẢNG 6: TÍNH ĐỔI TÀNG LỚP MỘT TỪ DƯỚI LÊN TRỀN ĐỂ XÁC ĐỊNH Etb’ Ei Lớp kết cấu (Mpa) t= E2 E1 hi (cm) K= h2 h1 Htb Etb’ (cm) (Mpa) CPĐD loại II 250 34 CPĐD loại I 300 1.2 18 0.5294 52 266.623 BTN thô 1600 6.00 0.1346 59 351.939 H ' 59 Xét đến hệ số điều chỉnh β =f ( = = 1.788 ) ta có β = 1.199 D 33 Etbdc = 351.939*1.199 = 422.263 MPa m áp dụng tốn đồ Hình 3-1 để tìm Ech đáy lớp bê tơng nhựa hạt nhỏ: Với E 42 H' 59 = = 1.788 nddc = = 0.099 Etb D 33 422.263 Tra tốn đồ Hình 3-1 ta Echm = 0.48 Etbdc Vậy có Echm =0.48 x 422.263 = 202.686 MPa Tìm σ ku đáy lớp bê tông nhựa hạt nhỏ bẳng cách tra tốn đồ Hình 3.5 tiêu chuẩn 22TCN211-06 với: h1 = = 0.52; D 33 = 1800 = 8.881 202.686 Kết tra toán đồ σ ku =1.945 với p = 0.6 MPa Ta có: σ ku =1.945 *0.6 * 0.85 = 0,992 MPa 2.3.1.2 Kiểm toán theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn đáy lớp bê tông nhựa: Theo biểu thức (3.9) tiêu chuẩn 22TCN211-06: σku ≤ Rttku K cdku Trong đó: σku : ứng suất chịu kéo uốn lớn phát sinh đáy lớp vật liệu liền khối tác dụng tải trọng bánh xe; Rttku : cường độ chịu kéo uốn tính tốn vật liệu liền khối (xác định theo mục 3.6.3 tiêu chuẩn 22TCN211-06); K cdku : hệ số cường độ chịu kéo uốn chọn tuỳ thuộc độ tin cậy thiết kế tr giống với trị số K cd Bảng 3-7 tiêu chuẩn 22TCN211-06 Việc chọn độ tin cậy thiết kế theo dẫn Bảng 3-3 tiêu chuẩn 22TCN211-06 a/ Xác định cường độ chịu kéo uốn tính tốn lớp bê tơng nhựa SV: NGƠ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX 70 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ Theo công thức (3-11) tiêu chuẩn 22TCN211-06: Rttku = k1 k2 Rku Trong đó: Rku: cường độ chịu kéo uốn giới hạn nhiệt độ tính tốn tác dụng tải trọng tác dụng lần k2: hệ số xét đến suy giảm cường độ theo thời gian so với tác nhân khí hậu thời tiết Với bê tông nhựa chặt loại I lấy k2 = 1,0 k1: hệ số xét đến suy giảm cường độ vật liệu bị mỏi tác dụng tải trọng trùng phục; k1 lấy theo biểu thức đây: Đối với vật liệu bê tông nhựa: k1 = 11,11 N 0,22 e (3.12) Đối với vật liệu đá (sỏi cuội) gia cố chất liên kết vô cơ: k1 = Đối với vật liệu đất gia cố chất liên kết vô cơ: k1 = 2,86 N e0,11 2,22 N e0,11 (3.13) (3.14) Trong biểu thức Ne số trục xe tính tốn tích luỹ suốt thời hạn thiết kế thông qua xe theo mục tính Ne=1.83*106 trục Với lớp bê tơng nhựa ta có: K1 = 11,11 11,11 0,22 = 0.465 0,22 = Ne 1.83* 106 [ ] Vậy cường độ chịu kéo uốn tính tốn lớp bê tơng nhựa hạt thô lớp là: R ku tt = k k R ku = 0.465 x*1.0 * 2.0 = 0.93 MPa Và lớp BTN hạt mịn lớp là: R ku tt = k k R ku = 0.465 * 1.0 * 2.8 = 1.302MPa b) Kiểm toán điều kiện theo biểu thức (3.9) ku Với hệ số K dc =0.94 lấy theo Bảng 3-7 tiêu chuẩn 22TCN221-06 cho trường hợp đường cấp III ứng với độ tin cậy 0,9: Với lớp bê tông nhựa hạt trung lớp dưới: Với lớp bê tông nhựa hạt mịn lớp trên: 0.93 =0.99 MPa 0.94 1.302 =0.992 MPa < =1.385 MPa 0.94 σ ku = 0.9078 MPa < σ ku Vậy kết cấu thiết kế dự kiến đạt điều kiện hai lớp bê tơng nhựa Kết luận: Các kết kiểm tốn theo trình tự tính tốn cho thấy kết cấu dự kiến bảo đảm tất điều kiện cường độ, chấp nhận làm kết cấu thiết kế CHƯƠNG X SV: NGƠ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX 71 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ THIẾT KẾ CÁC CƠNG TRÌNH AN TỒN TRÊN ĐƯỜNG Các cơng trình an tồn đường (như cọc tiêu, biển báo tường bảo vệ, hàng rào chắn ) giữ vai trò quan trọng việc đảm bảo an tồn giao thơng, phận khơng thể thiếu cơng trình đường I BIỂN BÁO HIỆU Đặt biển báo hiệu đường biện pháp quan trọng hướng dẫn người lái phương tiện giao thơng biết điều kiện, đặc điểm đường mà bảo đảm cho an toàn Biển báo đường phải thực nguyên tắc: – Các biển báo hiệu tuyến đường mạng lưới đường toàn quốc gia phải thực thống hình dáng, kích thước biểu tượng – Biển phải đặt vị trí dễ nhìn, khơng bị che khuất & nên dùng biển phản quang đường khơng có chiếu sáng – Vị trí đặt biển phải báo trước kịp cho người lái xe hành động trước điểm cần xử lý Nội dung biển báo phải gọn gàng dễ hiểu, người lái nhìn thấy sớm, xử lý kịp thời Biển nguy hiểm (biển tam giác): Tác dụng biển nguy hiểm báo cho người sử dụng đường, chủ yếu người lái xe giới biết tính chất nguy hiểm để phòng ngừa Loại biển thường đặt vị trí giao cắt, đường cong có bán kính nhỏ, bề rộng đường thay đổi, gần trường học… Khoảng cách từ nơi đặt biển báo đến chỗ định báo 200m theo chiều dọc Số lượng biển báo nguy hiểm dự định bố trí tuyến: 02 (01 đường cong bán kính nhỏ, 01 báo hiệu qua khu dân cư) Biển dẫn (biển chữ nhật): Biển dẫn có tác dụng báo cho người sử dụng đường biết định hướng cần thiết điều có ích khác hành trình Nó thường đặt nút, vị trí cầu để báo tải trọng cho phép, tĩnh khơng cầu, vị trí cần cung cấp thông tin hướng đi, xe cộ … Số lượng biển dẫn bố trí tuyến: 02 (đầu tuyến, cuối tuyến) II CỌC TIÊU, CỘT CÂY SỐ Cột số: Chiều dài tuyến C-D 6.522 km KM0 nên có cột KM Cột làm BTCT theo kết cấu định hình Cọc tiêu: SV: NGƠ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX 72 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ Cọc tiêu đặt mép đoạn đường nguy hiểm có tác dụng hướng dẫn cho người sử dụng đường biết phạm vi đường an toàn & hướng tuyến đường Cấu tạo cọc tiêu phải cho khơng gây nguy hiểm bị xe húc phải Nó đặc biệt có ý nghĩa phương tiện tham gia giao thông vào ban đêm tuyến đường có tính phản quang (như đường giải thảm ) Cấu tạo cọc tiêu: Cọc có tiết diện hình vng kích thước 12x12 cm chiều cao 100 cm chiều sâu chôn vào đất 40 cm Đoạn 10cm đỉnh sơn vật liệu phản quang màu đỏ,chiều cao nhơ lên mặt đất 40cm chỗ bình thường & tiếp đầu , tiếp cuối tăng dần đến 60cm đỉnh đường cong * Cọc tiêu bố trí trường hợp sau: – Phía lưng đường cong từ tiếp đầu đến tiếp cuối – Đường vào hai đầu cầu Nếu bề rộng toàn cầu hẹp bề rộng đường cọc tiêu đầu cầu phải liên kết thành hàng rào xây tường bảo vệ l = 2~3m – Hai đầu cống có bề dài hẹp đường Các cọc tiêu phải liên kết thành hàng rào chắn xây tường bảo vệ Khoảng cách cọc tiêu l = 2~3m – Các đoạn đường bị thắt hẹp – Các đoạn đường đắp cao 2m – Các đoạn đường men theo sông suối, đầm, hồ, ao – Các đoạn đường giao với đường sắt, – Các ngã ba, ngã tư đường – Dọc hai bên đoạn đường bị ngập nước thường xuyên ngập theo mùa hai bên thân đường ngầm – Dọc hai bên đường qua bãi cát, đồng lầy, đồi cỏ mà khó phân biệt mặt đường phần xe chạy với giải đất hai bên đường Cọc tiêu đặt phần lề đất, khoảng cách cọc tiêu theo quy định bảng sau: Bán kính đường cong nằm(m) Khoảng cách cọc tiêu(m) Trên đường thẳng 10 10 -:- 30 -:- 30 -:- 100 -:- > 100 -:- 10 Trên đoạn dốc > 3%, khoảng cách cọc tiêu 5m Trên đoạn dốc < 3%, khoảng cách cọc tiêu 10m SV: NGÔ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX 73 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ Số cọc tiêu tối thiểu hàng Như tổng số cọc tiêu cần bố trí tuyến là: 1298 Cọc H: Trên Km đường cần 18 cọc → Đoạn tuyến cần khoảng 130 cọc III DẤU HIỆU TRÊN PHẦN XE CHẠY Các vạch dấu hiệu mặt phần xe chạy có tác dụng hướng dẫn xe & huy giao thông Vạch tim đường phân chia phần xe chạy chiều Sơn kẻ nét đứt, chiều rộng vạch sơn 10cm, độ dài vạch 1m, khoảng cách vạch 3m Như diện tích sơn kẻ vạch đứt là: S = b*L/3 (b = 0.1m) ⇒ S1 = 0.1*6552/3 = 220 m2 Vạch liền mép phần xe chạy để phân chia phần đường dành cho xe thô sơ, xe đạp, người & xe giới Ta kẻ hai vạch liền mép phần xe chạy với bề rộng b = 0.2m Diện tích sơn cần thiết là: S2 = 2*L*b = 2*6552*0.2 = 2620 m2 Tổng diện tích sơn cần cho kẻ vạch dấu hiệu mặt đường là: S = S1 + S2 = 220 + 2620 = 2840 m2 BẢNG KHỐI LƯỢNG CÁC THIẾT BỊ AN TỒN GIAO THƠNG Loai thiết bị Biển báo nguy hiểm ( ) Biển dẫn ( ) Đơn vị Chiếc Chiếc Tuyến C - D 02 02 Cột số Cọc tiêu Cọc H Cột Cọc cọc 1298 130 Ghi chú: Hệ thống cọc tiêu biển báo thiết kế theo điều lệ báo hiệu đường số 5058/QĐKHKT ngày 25/12/1997 GTVT (22 TCN 237-97) CHƯƠNG XI KHÁI TỐN CƠNG TRÌNH SV: NGƠ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX 74 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ I CĂN CỨ LẬP DỰ TOÁN: – Nghị định 42/CP ngày 16/7/1996 Chính phủ ban hành điều lệ QLDA xây dựng văn bổ sung sửa đổi – Căn vào khối lượng xây lắp chính: đường, mặt đường, cơng trình nước & cọc tiêu biển báo – Định mức dự toán xây dựng 1776 Bộ xây dựng ban hành ngày 16 tháng năm 2007 – Bảng giá dự toán ca máy & thiết bị xây dựng - Bộ xây dựng ban hành kèm theo định mức 1776 – Thông tư số: 03/2008/TT-BXD ngày 25 tháng 01 năm 2008 Bộ xây dựng việc hướng dẫn điều chỉnh dự toán xây dựng cơng trình – Đơn giá xây dựng – Thông báo giá tỉnh Lâm Đồng tháng 03 năm 2008 – Thông tư 08, 01/01/99/ TT-BXD chi phí chung thu nhập chịu thuế tính trước - thuế VAT Căn công văn số: 1751/BXD-VP ngày 14 tháng năm 2007 công bố Định mức chi phí Quản lý dự án tư vấn đầu tư xây dựng cơng trình II BẢNG DỰ TỐN Phụ lục cuối SV: NGÔ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX 75 ...ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ PHẦN MỞ ĐẦU MỤC ĐÍCH, NỘI DUNG CỦA ĐỒ ÁN THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP I MỤC ĐÍCH Trên giới Đối với nước có cơng nghiệp kinh tế phát triển giao thơng đường. .. hoàn thành đồ án tốt nghiệp Do cịn hạn chế trình độ chun mơn thực tế sản suất nên đồ án em khơng thể tránh khỏi thiếu sót Thành thật mong nhận đóng góp ý kiến thầy bạn đồng nghiệp để đồ án em hồn... tô mép đường, hai ô tô với phải đường thẳng Sơ đồ tính toán độ mở rộng đường hai xe: SV: NGÔ BÁ HƯỞNG LỚP: CĐB – K10 – HTKT – TX 27 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ − Dựa vào sơ đồ hình