Hiệu vận tải thấp - yếu tố ảnh hưởng đến ô nhiễm môi trường (Thứ hai, 17/06/2013 08:01 GMT+7) Lĩnh vực logistics vận tải hàng hóa nước tiểu vùng sông Mê Kông (GMS) chiếm vai trò quan trọng việc hỗ trợ, mở rộng đáng kể thương mại hai thập kỷ qua, phần lớn gia tăng nhanh chóng xuất GMS Lĩnh vực logistics vận tải hàng hóa nước tiểu vùng sông Mê Kông (GMS) chiếm vai trò quan trọng việc hỗ trợ, mở rộng đáng kể thương mại hai thập kỷ qua, phần lớn gia tăng nhanh chóng xuất GMS Kết là, cải thiện hiệu lĩnh vực logistic quốc gia quan trọng để liên kết chặt chẽ phát triển kinh tế logistics Trong bối cảnh này, hiệu hoạt động vận tải hàng hóa (bao gồm hiệu nhiên liệu) trở nên quan trọng Một số yếu tố ảnh hưởng đến hiệu lĩnh vực bao gồm Tổ chức rời rạc giá nhiên liệu cao Vận tải hàng hóa Thái Lan, Lào Việt Nam chủ yếu vận tải đường với trọng tải vận chuyển đường chiếm 84%, 79% 71% trọng tải vận chuyển năm 2009 Công nghiệp giao thông vận tải đường rời rạc ba quốc gia với nhà điều hành vận tải doanh nghiệp vừa nhỏ (SME), hoạt động với đoàn xe 10 tơ tải Gi nhiên liệu liên tục tăng, khối lượng thương mại giảm, gia tăng cạnh tranh hệ thống không hiệu dẫn đến tăng giá thành vận tải làm cho nhà điều hành vận tải SME khó khăn việc trì lợi nhuận Giá nhiên liệu chiếm 40 - 60% tổng chi phí hoạt động cơng ty vận tải đường kết làm giá thành vận tải cao quốc gia Tỷ trọng lớn nhà điều hành vận tải quốc gia (lớn Lào Việt Nam) tiếp tục làm sử dụng nhiên liệu không hiệu quả, thiếu kỹ kỹ thuật quản lý logistic, thiếu quan tâm đến an toàn thiếu nguồn vốn Về thể chế, Thái Lan có cơng nghiệp mạnh liên kết vận tải tốt (như Liên đồn cơng nghiệp Thái Lan, tổ chức hợp tác vận tải vùng), sau đến Việt Nam Tuy nhiên, chúng sơ khai Lào Tuổi phương tiện sử dụng đồn phương tiện khơng hiệu Thêm vào đó, ngành vận tải chịu gánh nặng đồn phương tiện vận tải đa số có tuổi đời trung bình 10 năm, điều phổ biến Lào Việt Nam nơi mà tuổi đời trung bình đồn xe khoảng 15-20 năm Tuổi xe tải quốc gia có tác động đáng kể đến hiệu sử dụng nhiên liệu ngành vận tải hàng hóa nói chung Tại Lào Việt Nam, vắng mặt nhà sản xuất lắp ráp xe tải cỡ lớn giá xe tải cao dẫn đến việc gia tăng việc nhập xe tải cũ (sản xuất từ năm trở lại) từ Mỹ, Hàn Quốc, Trung Quốc Các công ty khảo sát theo nghiên cứu khảo sát khả thi EWEC báo cáo 25% - 50% hành trình xe chạy khơng có hàng mà minh họa khơng phù hợp đoàn xe khả chuyên chở Kết việc chở tải trọng cho phép dẫn đến gia tăng tiêu hao nhiên liệu, an tồn giao thơng ảnh hưởng đến chất lượng sở hạ tầng đường Tiêu thụ nhiên liệu tăng thêm mơ hình lái xe tốc độ xe chạy, tốc độ không tải, bỏ qua việc thực hành lái xe an toàn Do vậy, cần phát triển khung thể chế lĩnh vực vận tải đường cách xây dựng tiếp cận tài chính, cơng nghệ, khả lái xe điều hành hỗ trợ sách mơi trường Gia tăng phát thải khí nhà kính Giao thơng phát thải 12% loại GHG toàn cầu năm 2007 9% GHG GMS năm 2005 (Cơng cụ thị phân tích khí hậu phiên 8.0, Wasihington, DC, Viện tài nguyên giới, 2010) Nghiên cứu EWEC phát thải từ giao thông vận tải khoảng 1,5 triệu CO2 năm 2010 - vận tải hàng hóa xem chiếm 60% phát thải, hoạt động vận tải hàng hóa 30% tồn hoạt động giao thơng Thêm vào đó, phát thải từ vận tải hành lang dự báo tăng gấp đôi tới triệu CO2 vào năm 2025, phần gia tăng thương mại phát triển khu vực hành lang Phát thải GHG kèm theo phát thải gây nhiễm khơng khí khác bao gồm bụi hạt, NOx cácbon đen ảnh hưởng đến sức khỏe Nghiên cứu minh chứng tăng dần hiệu sử dụng nhiên liệu đội xe từ 15% đến 20% có khả làm giảm 23% lượng khí thải tích lũy hành lang vào năm 2020 so với đường sở 2005 khoảng 280.000 khí thải CO2 trung bình năm Để đảm bảo hướng tới kinh tể sử dụng nhiên liệu hóa thạch xanh lĩnh vực giao thông vận tải nước GMS, hai điều quan trọng: giảm chi phí nhiên liệu, để giảm phát thải khí nhà kính, giảm nhiễm khơng khí Các sáng kiến vận tải hàng hóa xanh sử dụng nhiên liệu hiệu Có số dự án vận tải xanh thành công phát triển số nơi châu Á, châu Âu Mỹ, để học hỏi từ sáng kiến xây dựng cách tiếp cận hợp lý khu vực quan trọng Ở Thái Lan, Lào Việt Nam có sách hỗ trợ nhận thức đầy đủ để phát triển can thiệp cho ngành giao thơng vận tải hàng hóa để cải thiện hiệu nhiên liệu, giảm chi phí điều hành phát triên hệ thông quản lý vận tải bền vững Tại Thái Lan, Chương trình sáng kiến giao thơng Liên đồn Cơng nghiệp Thái Lan hỗ trợ sử dụng nhiên liệu hiệu công ty vận tải hàng hóa Bộ Mơi trường tài trợ Phịng Giao thơng mặt đất (land transport) thiết lập Tiêu chuẩn chất lượng (Q-Mark) cho nhà khai thác vận tải hàng hóa thành lập trung tâm cung cấp kiến thức cho nhà điều hành vận tải thông qua Trung tâm xe tải Thái Tại Lào Việt Nam, dự án diễn hỗ trợ cùa Chính phủ Nhật Bản thử nghiệm việc sử dụng máy đo tốc độ cách để làm tăng cường an toàn tiết kiệm nhiên liệu cho xe tải Nó điều cần thiết để xây dựng chương trình có xây dựng khung thể chế dó đà trì nỗ lực dài hạn phát triển Các chương trình Chinh phủ với yếu tố bổ sung hiệu lực hỗ trợ để tránh trùng lặp dự án độc lập khơng hỗ trợ Chính phủ bên liên quan Các dự án thí điểm nên phần sáng kiến hỗ trợ chỉnh sách Chính phủ phần dự án có để biện pháp can thiệp lồng ghép vào chương trình quốc gia đảm bảo tính liên tục tính bền vững chúng Nguồn : https://mt.gov.vn/mmoitruong/tin-tuc/993/21999/hieu-qua-van-tai-thap -yeu-to-anh-huongden-o-nhiem-moi-truong.aspx Khối lượng vận chuyển lần khơng nhiều -> chi phí nhiên liệu ,khí thải lớn Hệ thống đường thủy kh phát triển, không linh hoạt, thiếu đồng Phải đối mặt với vđ ôi nhiễm môi trường ... hàng hóa xem chiếm 60% phát thải, hoạt động vận tải hàng hóa 30% tồn hoạt động giao thơng Thêm vào đó, phát thải từ vận tải hành lang dự báo tăng gấp đôi tới triệu CO2 vào năm 2025, phần gia tăng... biến Lào Việt Nam nơi mà tuổi đời trung bình đồn xe khoảng 15-20 năm Tuổi xe tải quốc gia có tác động đáng kể đến hiệu sử dụng nhiên liệu ngành vận tải hàng hóa nói chung Tại Lào Việt Nam, vắng... lớn Hệ thống đường thủy kh phát triển, không linh hoạt, thiếu đồng Phải đối mặt với vđ ôi nhiễm môi trường