1. Trang chủ
  2. » Cao đẳng - Đại học

Ngiện cứu hệ thống điều kheiern động cơ trên hãng xe MAZDA

141 16 3

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Cấu trúc

  • LỜI CẢM ƠN

  • LỜI NÓI ĐẦU

  • MỤC LỤC

  • DANH SÁCH CÁC CHỮ CÁI VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU

  • DANH SÁCH CÁC HÌNH

  • CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN

    • 1.1. Lý do chọn đề tài:

    • 1.2. Ý nghĩa đề tài:

    • 1.3. Phạm vi của đề tài:

    • 1.4. Phương pháp nghiên cứu:

    • 1.5. Nội dung nghiên cứu:

  • CHƯƠNG 2. HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TRÊN HÃNG XE MAZDA

    • 2.1. Tổng quan hệ thống điều khiển trên hãng xe Mazda

    • 2. Phân tích hệ thống điều khiển động cơ:

      • 3. Các tín hiệu cảm biến đầu vào:

        • 2.2.1.1. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT = Intake Air Temperature Sensons)

        • 2.2.1.2. Cảm biến khối lượng khí nạp ( MAFS = Mass Air Flow Sensor )

        • 2.2.1.3. Cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp(MAPS = Manifold Absolute Pressure Sensor )

        • 2.2.1.4. Cảm biến vị trí bướm ga(TPS = Throttle Position Sensor)

        • 2.2.1.5. Cảm biến vị trí trục cam (CKPS = Camshaft Position Sensor)

        • 2.2.1.6. Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKPS = Crankshaft Position Sensor)

        • 2.2.1.7. Cảm biến nhiệt độ làm mát động cơ ( ECTS = Engine Coolant Temperature)

        • 2.2.1.8. Cảm biến kích nổ ( KS = Knock Sensor )

        • 2.2.1.9. Cảm biến tỷ lệ không khí và nhiên liệu ( A/FS = Air Fuel Ratio Sensor ) và Cảm biến nhiệt độ oxy ( HO2S = Heated Oxygen Sensor ):

          • Cảm biến A/F:

          • Cảm biến nhiệt độ Oxy (HO2S)

        • 2.2.1.10. Vị trí bàn đạp bướm ga (APP = Accelerator Pedal Position)

      • 4. Hộp điều khiển động cơ (PCM ­= Powertrain Control Module):

      • 5. Cơ cấu chấp hành

        • 6. Hệ thống điểu khiển phun xăng trực tiếp (GDI = Gasoline Direct Injection Engine)

        • 7. Hệ thống đánh lửa không có bộ chia điện (DLI = Distributorless Ignition Systems)

  • CHƯƠNG 3. CẢI TIẾN CÔNG NGHỆ SKYACTIVE TRÊN XE MAZDA

    • 3.1. Cải tiến một số cảm biến đầu vào:

      • 3.1.1. Cảm biến khối lượng khí nạp (MAFS = Mass Air Flow Sensor)

      • 3.1.2. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IATS = Intake Air Temperature)

      • 3.1.3. Cảm biến vị trí bướm ga (TPS = Throttle Position Sensor)

      • 3.1.4. Cảm biến bàn đạp ga (APP = Accelerator Pedal Position)

      • 3.1.5. Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP = Crankshaft Position)

      • 3.1.6. Cảm biến vị trí trục cam (CMP = Camshaft Position)

      • 3.1.7. Cảm biến đo áp suất khí quyển (BARO = Barometric Pressure)

      • 3.1.8. Cảm biến áp suất nhiên liệu (FPS = Fuel Pressure Sensor)

      • 3.1.9. Cảm biến dòng điện ắc quy (CS = Current Sensor )

      • 3.1.10. Cảm biến Ion (IS = Ion Sensor)

    • 3.2. Cải tiến các cơ cấu, hệ thống chấp hành:

      • Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI

      • Sử dụng turbo tăng áp 2 giai đoạn

      • Hệ thống khí xả 4:2:1

      • Kim phun nhiều lỗ và phun đa điểm

      • Piston được chế tạo với đầu piston lõm

      • Hệ thống i-Stop

      • Hệ thống i – Eloop

      • 1 Cải tiến hệ thống mục đích tăng tỷ số nén động cơ:

      • 2 Giải pháp chống kích nổ khi tỷ số nén động cơ tăng cao

      • 3.2.4. Các hệ thống mới của Mazda

  • CHƯƠNG 4. CHẨN ĐOÁN VÀ KHẮC PHỤC MÃ LỖI CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ

    • 4.1. Tổng quan về sơ đồ điều khiển động cơ CX_5

    • 4.2. Sơ đồ khối hệ thống điều khiển phun nhiên liệu:

    • 4.3. Thông số kỹ thuật các cảm biến:

    • 4.4. Chẩn đoán mã lỗi các đời xe của hãng Mazda

  • CHƯƠNG 5. KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ

  • TÀI LIỆU THAM KHẢO

  • PHỤ LỤC

Nội dung

Ngày đăng: 19/07/2021, 09:52

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w