Đăng nhập
Hoặc tiếp tục với email
Nhớ mật khẩu
Đang tải... (xem toàn văn)
Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Cấu trúc
LỜI CẢM ƠN
LỜI NÓI ĐẦU
MỤC LỤC
DANH SÁCH CÁC CHỮ CÁI VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU
DANH SÁCH CÁC HÌNH
CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN
1.1. Lý do chọn đề tài:
1.2. Ý nghĩa đề tài:
1.3. Phạm vi của đề tài:
1.4. Phương pháp nghiên cứu:
1.5. Nội dung nghiên cứu:
CHƯƠNG 2. HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TRÊN HÃNG XE MAZDA
2.1. Tổng quan hệ thống điều khiển trên hãng xe Mazda
2. Phân tích hệ thống điều khiển động cơ:
3. Các tín hiệu cảm biến đầu vào:
2.2.1.1. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT = Intake Air Temperature Sensons)
2.2.1.2. Cảm biến khối lượng khí nạp ( MAFS = Mass Air Flow Sensor )
2.2.1.3. Cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp(MAPS = Manifold Absolute Pressure Sensor )
2.2.1.4. Cảm biến vị trí bướm ga(TPS = Throttle Position Sensor)
2.2.1.5. Cảm biến vị trí trục cam (CKPS = Camshaft Position Sensor)
2.2.1.6. Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKPS = Crankshaft Position Sensor)
2.2.1.7. Cảm biến nhiệt độ làm mát động cơ ( ECTS = Engine Coolant Temperature)
2.2.1.8. Cảm biến kích nổ ( KS = Knock Sensor )
2.2.1.9. Cảm biến tỷ lệ không khí và nhiên liệu ( A/FS = Air Fuel Ratio Sensor ) và Cảm biến nhiệt độ oxy ( HO2S = Heated Oxygen Sensor ):
Cảm biến A/F:
Cảm biến nhiệt độ Oxy (HO2S)
2.2.1.10. Vị trí bàn đạp bướm ga (APP = Accelerator Pedal Position)
4. Hộp điều khiển động cơ (PCM = Powertrain Control Module):
5. Cơ cấu chấp hành
6. Hệ thống điểu khiển phun xăng trực tiếp (GDI = Gasoline Direct Injection Engine)
7. Hệ thống đánh lửa không có bộ chia điện (DLI = Distributorless Ignition Systems)
CHƯƠNG 3. CẢI TIẾN CÔNG NGHỆ SKYACTIVE TRÊN XE MAZDA
3.1. Cải tiến một số cảm biến đầu vào:
3.1.1. Cảm biến khối lượng khí nạp (MAFS = Mass Air Flow Sensor)
3.1.2. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IATS = Intake Air Temperature)
3.1.3. Cảm biến vị trí bướm ga (TPS = Throttle Position Sensor)
3.1.4. Cảm biến bàn đạp ga (APP = Accelerator Pedal Position)
3.1.5. Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP = Crankshaft Position)
3.1.6. Cảm biến vị trí trục cam (CMP = Camshaft Position)
3.1.7. Cảm biến đo áp suất khí quyển (BARO = Barometric Pressure)
3.1.8. Cảm biến áp suất nhiên liệu (FPS = Fuel Pressure Sensor)
3.1.9. Cảm biến dòng điện ắc quy (CS = Current Sensor )
3.1.10. Cảm biến Ion (IS = Ion Sensor)
3.2. Cải tiến các cơ cấu, hệ thống chấp hành:
Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI
Sử dụng turbo tăng áp 2 giai đoạn
Hệ thống khí xả 4:2:1
Kim phun nhiều lỗ và phun đa điểm
Piston được chế tạo với đầu piston lõm
Hệ thống i-Stop
Hệ thống i – Eloop
1 Cải tiến hệ thống mục đích tăng tỷ số nén động cơ:
2 Giải pháp chống kích nổ khi tỷ số nén động cơ tăng cao
3.2.4. Các hệ thống mới của Mazda
CHƯƠNG 4. CHẨN ĐOÁN VÀ KHẮC PHỤC MÃ LỖI CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ
4.1. Tổng quan về sơ đồ điều khiển động cơ CX_5
4.2. Sơ đồ khối hệ thống điều khiển phun nhiên liệu:
4.3. Thông số kỹ thuật các cảm biến:
4.4. Chẩn đoán mã lỗi các đời xe của hãng Mazda
CHƯƠNG 5. KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ
TÀI LIỆU THAM KHẢO
PHỤ LỤC
Nội dung
Ngày đăng: 19/07/2021, 09:52
TỪ KHÓA LIÊN QUAN
TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG
TÀI LIỆU LIÊN QUAN