NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
XÁC NHẬN HOÀN THÀNH ĐỒ ÁN
LỜI CẢM ƠN
TÓM TẮT
MỤC LỤC
danh mục các chữ viết tắt
DANH MỤC BẢNG
CHƯƠNG 1: ĐẶT VấN ĐỀ
CHƯƠNG 2: tỔng quan vỀ hỆ thỐng 4wd
2.1. Định nghĩa:
2.2. Các kiểu 4WD:
Hình 2.1: Những đặc trưng cơ bản của 4WD gián đoạn.
Hình 2.2: Những đặc trưng cơ bản của 4WD thường xuyên.
Hình 2.3: Những đặc trưng cơ bản của 4WD On-Demand.
CHƯƠNG 3: cẤu tẠo và nguyên lý hoẠt đỘng cỦa 4wd thưỜng xuyên
Hình 3.1: Hoạt động của vi sai giữa.
3.1.2. Tại sao phải cần vi sai giữa:
3.1.3. Nếu không có vi sai giữa:
3.2. Các kiểu bánh răng vi sai giữa:
Hình 3.2: Bánh răng côn.
Hình 3.3: Bánh răng hành tinh.
Hình 3.4: Các kiểu cơ cấu khóa bộ vi sai giữa.
3.3.2. Vi sai giữa với khớp thủy lực:
3.3.3. Vi sai giữa với ly hợp nhiều đĩa thủy lực:
3.3.4. Vi sai giữa loại cảm nhận mômen quay:
3.4. Cấu tạo hộp số 4WD thường xuyên (serie E55F5):
Hình 3.5: Tổng quan cấu tạo hộp số 4WD thường xuyên.
Hình 3.6: Sơ đồ động hộp số E55F5.
Hình 3.7: Các cụm chi tiết chính và các chi tiết phụ bên ngoài hộp số 4WD thường xuyên.
Hình 3.8: Các chi tiết cụm hộp số thường.
Hình 3.9: Các chi tiết cụm hộp số thường (tiếp theo).
Hình 3.10: Sơ đồ thay đổi tay số.
Tỉ số truyền của hộp số E55F5:
Hình 3.11: Vị trí số trung gian.
Hình 3.13: Chuyển số 3.
Hình 3.14: Chuyển số lùi.
Hình 3.15: Cụm vi sai giữa và hộp số phụ.
Hình 3.17: Sơ đồ dòng truyền công suất của cụm vi sai giữa và hộp số phụ.
Hình 3.18: Sơ đồ hệ thống khóa vi sai giữa.
Hình 3.19: Công tắc khóa vi sai giữa tắt.
Hình 3.20: Công tắc khóa vi sai giữa bật.
CHƯƠNG 4: PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ ƯU, NHƯỢC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 4WD
Hình 4.1: So sánh khả năng bám đường giữa 2WD và 4WD do ảnh hưởng của tải trọng.
Hình 4.2: Ảnh hưởng của hiện tượng “phanh góc hẹp".
CHƯƠNG 5: THI CÔNG VÀ HOÀN THIỆN MÔ HÌNH
Hình 5.1: Phác thảo khung xương của giá đỡ
Hình 5.2: Hộp số được gá trên khung giá.
Hình 5.3: Khung giá hộp số sau khi hoàn thành.
Hình 5.4: Tháo bộ phận đo tốc độ.
Hình 5.5: Công tắc đèn báo số lùi.
Hình 5.7: Bộ phận trục chuyển số.
Hình 5.8: Tháo bu lông nối hộp số chính và hộp số phụ.
Hình 3.6: Nắp vỏ hộp số.
Hình 5.11: Phanh hãm trên trục sơ cấp.
Hình 5.12: Cảo bộ đồng tốc.
Hình 5.13: Cảo bánh răng bị động số No.5.
Hình 5.14: Bộ bánh răng số No.5.
Hình 5.15: Tháo các vị trí có bi hãm trục gài số.
Hình 5.16: Tháo phanh hãm bạc đạn trục sơ cấp.
Hình 5.17: Phanh hãm trục càng gài số.
Hình 5.18: Tháo vỏ hộp số.
Hình 5.19: Đai ốc giữ bánh răng số lùi.
Hình 5.20: Tháo vỏ hộp số ra.
Hình 5.21: Tháo đai ốc giữ càng gài số.
Hình 5.22: Rút trục càng gài số 3&4.
Hình 5.23: Bộ càng gài số.
Hình 5.24: Vị trí bánh răng bơm nhớt.
Hình 5.25: Tháo đai ốc ở càng gạt số lùi.
Hình 5.26: Tháo đai ốc giữ càng gạt lẫn ống dẫn dầu.
Hình 5.27: Lấy trục bánh răng số lùi.
Hình 5.28: Các chi tiết: bánh răng, vòng chặn, trục
Hình 5.29: Trục sơ cấp và thứ cấp.
Hình 5.30: Hộp vi sai.
Hình 5.31: Cụm bơm dầu của hộp số.
Hình 5.32: Hộp số phụ và cầu trước.
Hình 5.33: Đai ốc giữ bi chặn trục khóa vi sai.
Hình 5.34: Cụm chi tiết khóa vi sai.
Hình 5.35: Bộ vi sai cầu trước.
Hình 5.36: Bánh răng vành chậu.
Hình 5.37:Vỏ bánh răng quả dứa.
Hình 5.38: Bánh răng quả dứa.
Hình 5.39: Phần vỏ giữa hộp số.
Hình 5.40: Phần nắp vỏ hộp số.
Hình 5.41: Vị trí hộp vi sai và đồng hồ đo tốc độ.
Hình 5.42: Vị trí bánh răng vành chậu và khóa vi sai.
Hình 5.43: Mô hình hộp số.
5.4. Các bài học có thể được áp dụng từ mô hình:
5.5. Ưu nhược điểm của mô hình:
5.5.1. Ưu điểm:
5.5.2. Nhược điểm:
5.6. Những bài học rút ra từ quá trình thi công mô hình:
6.1. Kết luận:
6.2. Đề nghị:
TÀI LIỆU THAM KHẢO