Thông tin tài liệu
PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ CHƢƠNG 1: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG I Giíi thiƯu chung Trong kinh tế quốc dân, vận tải ngành kinh tế đặc biệt quan trọng Nó có mục đích vận chuyển hàng hóa từ nơi đến nơi khác Đất nước ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách ngày tăng Trong mạng lưới giao thơng nhìn chung cịn hạn chế Phần lớn sử dụng tuyến đường cũ, mà tuyến đường đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn Tuyến đường thiết kế từ huyện Ngọc Lạc đến huyện Cẩm Thủy thuộc địa bàn tỉnh Thanh Hóa Tuyến thiết kế phần đoạn tuyến xa lộ Bắc Nam Tuyến xa lộ Bắc Nam thiết kế nhằm nối hai trọng điểm kinh tế quan trọng nước ta Tuyến đường có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng nước nói chung Tuyến đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa tỉnh nhằm bước phát triển kinh tế văn hóa tồn tỉnh Tuyến xây dựng ngồi cơng việc yếu vận chuyển hàng hóa phục vụ lại người dân mà cịn nâng cao trình độ dân trí người dân khu vực lân cận tuyến Vì vậy, thực cần thiết phù hợp với sách phát triển Tuyến đường hình thành có ý nghĩa mặt kinh tế xã hội văn hố: kinh tế vùng có điều kiện phát triển, đời sống vật chất, văn hoá dân cư dọc tuyến nâng lên Ngoài ra, tuyến đường cịn góp phần vào mạng lưới đường chung tỉnh quốc gia Thanh Hóa tỉnh có đầy đủ hệ thống giao thơng bản: đường sắt, đường bộ, đường thủy đường hàng khơng Trên tồn tỉnh có ga tàu hỏa là: Bỉm Sơn, Đò Lèn, Nghĩa Trang, Hàm Rồng, Thanh Hóa, n Thái, Minh Khơi, Thị Long, có ga tuyến đường sắt Bắc Nam ga Thanh Hóa Có tuyến đường huyết mạch Việt Nam: quốc lộ 1A, quốc lộ 10, quốc lộ 15, quốc lộ 45, quốc lộ 47, quốc lộ 217 đường Hồ Chí Minh), xa lộ xuyên Á (AH1) chạy qua Thanh Hóa quốc lộ 1A với chiều dài 98,8 km Đường thủy Thanh Hóa có đường thủy nội địa với 697,5 km[30]; đường hàng hải có cảng nước sâu Nghi Sơn có khả đón tàu hàng hải quốc tế có tải trọng tới 50.000 DWT[31] Đường hàng khơng tỉnh Thanh Hóa khai thác vận tải hàng không dân dụng sân bay Thọ Xuân Vận tải công cộng, đến năm 2014, Thanh Hóa phát triển mạng lưới xe buýt gồm 18 tuyến khu vực đồng phần huyện miền núi tỉnh.[32] Tuyến số 1: Ga Thanh Hóa - Thành Phố Sầm Sơn - Cảng Hới Tuyến số 2: Vĩnh Lộc - Ngã ba Kiểu - Vạn Hà - TP Thanh Hóa - TP Sầm Sơn Tuyến số 3: Thiệu Dương - Lưu Vệ - Chợ Kho - Khu kinh tế Nghi Sơn - Cầu Hổ Tuyến số 4: Đại học Hồng Đức - Chợ Vườn Hoa - Giắt - Dân Lực - Sao Vàng Lam Sơn - Thường Xuân Tuyến số 5: Bỉm Sơn - Đại học Hồng Đức: Tuyến số 6: Hoằng Phụ - Bút Sơn - Hoằng Quang - TP Thanh Hóa Tuyến số 7: TP Thanh Hóa - Hà Trung - Nga Sơn Tuyến số 8: TP Thanh Hóa - Hà Trung - Vĩnh Lộc - Thạch Thành Tuyến số 9: TP Thanh Hóa - Ngã ba Chè - Thiệu Tốn - Thị trấn Thọ Xuân đền thờ Lê Hoàn Tuyến số 10: TP Thanh Hóa - Dân Lực - Thị trấn Thọ Xuân - Tứ Trụ - Lam Kinh Tuyến số 10 kéo dài: Đại học Hồng Đức - TP Thanh Hóa - Dân Lực - Thị trấn Thọ Xuân - Lam Kinh - Ba Si - Đường Hồ Chí Minh - TT Ngọc Lặc - BX Ngọc Lặc Tuyến số 11: TP Thanh Hóa - Hậu Lộc - Ngư Lộc - Đa Lộc Tuyến số 12: Làng cổ Đơng Sơn - Bờ Hồ - Bến xe phía Nam - Lưu Vệ - Đường Thanh Niên - Khu Sô Tô Tuyến số 13: Hoằng Trường - Nam Ngạn - Bờ Hồ - Phường An Hoạch - Tân Ninh Tuyến số 14: Bến xe TP Sầm Sơn - Khu sinh thái Quảng Cư Tuyến số 15: TP Thanh Hóa - Chợ Kho - Nơng Cống Tuyến số 16: TP Thanh Hóa - Nơng Cống - Như Thanh Tuyến số 17: Hợp Lý - Sim - Giắt - TP Thanh Hóa - Đại học Cơng nghiệp TP Hồ Chí Minh (chi nhánh Thanh Hóa) - TP Sầm Sơn Tuyến số 18: Thiệu Duy - Vạn Hà - TP Thanh Hóa - Ngã ba đường tránh phía Nam thành phố Tuyến số 20: Trại ( Thống Nhất ) - Kiểu - TT Quán Lào - TT Vạn Hà - TT Rừng Thông - Chợ Tây Thành - Cầu quán nam 1.1 Giới thiệu giự án Tuyến đường Xuân Bình-Bình lương mà giao nhiệm vụ thiết kế phần đoạn tuyến xa lộ Bắc Nam Đất nước chia miền: Bắc, Trung, Nam miền Bắc miền Nam hai trọng điểm kinh tế quan trọng nước Tuyến xa lộ Bắc Nam thiết kế nhằm nối hai trọng điểm kinh tế quan trọng nước ta Xa lộ bắc nam có tổng chiều dài xấp xỉ 1700 Km chia thành dự án đường dự án cầu lớn Tuyến AB mà giao nhiệm vụ thiết kế thuộc tỉnh Thanh Hoá, nối hai xã từ xã Xuân Bình xã Bình Lương Tuyến thuộc miền trung du nằm miền Bắc Trung Bộ tổ quốc Căn vào nhiệm vụ thiết kế đồ địa hình khu vực có tỉ lệ 1:10.000, đường đồng mức cách 5m, tuyến Ab dài 5.780 Km qua số vùng dân cư rải rác II TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG: 2.1 CƠ SỞ PHÁP LÝ ĐỂ LẬP BÁO CÁO ĐẦU TƢ: NghÞ định số 52/CP-1999 ban hành ngày 08/07/1999 việc ban hành điều lệ quản lý đầu t- xây dựng Thông báo số 99/TB ngày 21/12/1996 Văn phòng Chính phủ chủ tr-ơng xây dựng đ-ờng cao tốc Nội Bài - Thăng Long xa lộ Bắc Nam Quyết định sè 195/TTg ngµy 01/04/1997 cđa Thđ t-íng ChÝnh phđ vỊ việc thành lập Ban đạo công trình xa lộ Bắc Nam Thông báo số 126TB/BCĐ ngày 04/0601997 Q Bộ tr-ởng Bộ GTVT Tr-ởng ban đạo Nhà n-ớc công trình xa lộ Bắc Nam việc thành lập Văn phòng th-ờng trực Ban đạo Quyết định số 789/TTg ngày 24/09/1997 Thủ t-ớng Chính phủ phê duyệt quy hoạch tổng thể xa lộ Bắc Nam Quyết định số 1167/KHĐT ngày 40/06/1997 Bộ tr-ởng Bé GTVT giao nhiƯm vơ T- vÊn Tỉng thĨ xa lộ Bắc Nam cho Tổng công ty TVTK GTVT ban hành "Quy định tạm thời công tác T- vấn Tổng thể dự án xa lộ Bắc Nam" Thông báo số 1791/VPTT-BCĐ nội dung Hội nghị thẩm định báo cáo đầu kỳ dự án Thông báo số 1800/VPTT-BCĐ ngày 26/08/1997 Hội nghị thẩm định đề c-ơng KSTK dự án Thông báo số 1803/VPTT-BCĐ Hội nghị thẩm đình lần thứ hai báo cáo đầu kỳ dự án xa lộ Bắc Nam Thông báo số 2665/ha ngày 08/09/1997 chủ tr-ơng lập báo cáo NCKT xa lộ Bắc Nam Và văn bản, định có liên quan Bộ GTVT, văn phòng TT BCĐNN công trình xa lộ Bắc Nam 2.2 QU TRÌNH NGHIÊN CỨU VÀ TỔ CHỨC THỰC HIỆN Quy tr×nh khảo sát: o Quy trình khảo sát thiết kế đ-ờng ô tô 22TCN 27-84 o Quy trình khoan thăm dò địa chất công trình 22TCN 82-85 o Quy trình khảo sát địa chất 22TCN 27-82 Các quy trình quy phạm thiết kế: o Tiêu chuẩn thiết kế đ-ờng ô tô TCVN 4054-98 o Tiêu chuẩn thiết kế đ-ờng ô tô TCVN 4054-05 o Quy trình thiết kế áo đ-ờng mềm 22 TCN 211-93 o Quy trình thiết kế cầu cống theo 22TCN 272-01 o Quy tr×nh lËp thiÕt kÕ tỉ chức xây dựng thiết kế thi công TCVN 4252-88 o Quy trình tính toán dòng chảy lũ m-a rµo ë l-u vùc nhá -ViƯn thiÕt kÕ GT 1979 Các thiết kế định hình: o Định hình cống tròn BTCT 78-02X o Định hình cầu mố nhẹ 531-11-01 o Định hình cầu dầm BTCT 530-10-01 Các định hình mố trụ công trình khác đà áp dụng ngµnh 2.3 TÌNH HÌNH DÂN SINH, KINH TẾ, CHÍNH TRỊ, VĂN HĨA: 2.3.1 Dân số phát trin dõn s Dân số tỉnh Thanh Hoá vào khoảng 3.770.000 ng-ời Tỷ lệ tăng tr-ởng dân số năm 2,1% năm Những năm gần tỷ lệ tăng dân số có xu h-ớng giảm nh-ng tỷ lệ trung bình mức cao Mật độ dân số thấp so với mật độ dân số trung bình n-ớc Cuộc sống vật chất tinh thần đồng bào nghèo nàn, lạc hậu, sống chủ yếu nghề nông chăn nuôi Cho nên việc xây dựng tuyến Ab góp phần không nhỏ cho việc nâng cao đời sống vật chất nh- tinh thần đồng bào 2.3.2 Cụng nghip Công nghiệp tỉnh nhỏ bé, ch-a thực phát triển, chủ yếu tập trung vào số ngành sản xuất vật liệu xây dựng, chế biến nông lâm thuỷ sản số mặt hàng tiêu dùng Do tỉnh vừa chia tách điều kiện sở hạ tầng ch-a đầy đủ nên thu hút vốn đầu t- ch-a nhiỊu TØ träng c«ng nghiƯp míi chiÕm 17-18% GDP thêi kú 1990-1994 2.3.3 Nơng, lâm, ngƣ nghiệp Toµn vùng nông nghiệp chủ yếu Đời sống nhân dân thấp, tỷ lệ hộ đói nghèo cao Cơ sỏ hạ tầng thiếu đồng yếu kém, đặc biệt vùng núi Rừng bị tàn phá nên ảnh h-ởng đến môi tr-ờng sinh thái, dẫn đến th-ờng xuyên bị thiên tai đe dọa Về lâm nghiệp chủ yếu bảo vệ, phục hồi, sản l-ợng khai thác năm thấp Về ng- nghiệp có bờ biển dài nên thuận lợi cho đánh bắt hải sản Song hạn chế trình độ ph-ơng tiện đánh bắt nên khai thác 30% trữ l-ợng hải sản -ớc tính đánh bắt đ-ợc Tuy môi tr-ờng kinh tế xà hội có mạnh để thúc đẩy kinh tế giai đoạn tới: -Nhiều tiềm biển -Khoáng sản đa dạng phong phú -Dân số đông nên sức lao động dồi -Tiềm du lịch nghỉ mát ven biển đặc biệt bÃi biển Sầm Sơn 2.4 Chiến lƣợc phát triển kinh tế vùng Quan điểm phát triển gắn tiêu tăng tr-ởng kinh tế với tiêu tiến công xà hội Nhằm tr-ớc hết tạo việc làm, nâng cao mức sống trình độ dân trí cho dân c- Tr-ớc hết xây dựng sở hạ tầng (mạng l-ới giao thông, hệ thống điện ) Chuyển dịch cấu kinh tế vùng theo h-ớng công nghiệp hoá, đại hoá Tiếp tục phát triển nông lâm ng- nghiệp Một số tiêu phát triển kinh tế: phấn đấu đẩy nhanh tốc độ tăng tr-ởng kinh tế đạt 10%/năm giai đoạn 2000-2010 Tăng tỷ trọng công nghiệp tổng GDP từ 13%(1994) lên 23%(2010) (Viện dài hạn Bộ kế hoạch đầu t- ) quy hoạch xây dựng có liên quan đến dự án Trong vùng có dự án xây dựng số khu công nghiệp khu chế xuất hải sản phục vụ cho nhu cầu phát triển kinh tế tạo công ăn việc làm cho ng-ời dân nhằm nâng cao đời sống vật chất tinh thần cho nhân dân trạng mạng l-ới giao thông vùng 5.1 tình hình chung vũ mạng l-ới gtvt vùng nghiên cứu Hiện tr-ớc xây dng, tuyến A- b đ-ờng cũ với đ-ờng sét nên thi công không cần bóc lớp đất hữu Theo điều tra có mật độ xe chạy đ-ờng nhỏ, mùa m-a có nhiều đoạn bị ngập lụt gây ách tắc giao thông Tuyến có tổng chiều dài: L =5780 m, chạy dọc theo đồi, qua địa bàn dân c- đông đúc Sau xây dựng xong đ-a đ-ờng vào sử dụng, mật độ giao thông qua lại tuyến lớn Do vậy, thiết kế cần lấy độ an toàn cao, thi công theo tiêu kỹ thuật đà đặt ra, tạo đ-ợc tuyến đ-ờng có tuổi thọ cao đáp ứng đ-ợc nhu cầu vận tải có vùng 5.1.1 ng b Tuyến đ-ờng quan trọng qua vùng QL1A xuyên Việt dọc theo bờ biển Dọc theo hành lang phía Tây tỉnh Thanh Hoá có tuyến đ-ờng 9B, đ-ờng Tr-ờng Sơn x-a đà vào huyền thoại kháng chiến chống Mỹ cứu n-ớc thần thánh cuả dân tộc bị xuống cấp nghiêm trọng nh-ng đà góp phần không nhỏ việc giao thông lại đồng bào vùng cao vùng xa Đoạn tuyến cần thiết kế nhằm mục đích mở rộng phục vụ mục tiêu dân sinh kinh tế quân quan trọng Giao thông đ-ờng đoạn tuyến thiết kế chủ yếu đ-ờng giao thông nhỏ liên xÃ, huyện ch-a đ-ợc xếp hạng 5.1.2 ng st Trong khu vực nghiên cứu có tuyến đ-ớng sắt Thống Nhất nằm phía đông giáp biển qua ga Thanh Hoá lớn Đ-ờng sắt nối hai miền Nam Bắc Con đ-ờng đ-ợc làm sau thèng nhÊt hai miỊn, cïng víi QL1A lµm huyết mạch giao thông quan trọng n-ớc Dự án nâng cấp cải tạo đ-ờng sắt Thống theo tiêu chuẩn đ-ờng sắt khu vực ASEAN, tiến hành mở rộng thành đ-ờng sắt đôi tuyến Bắc- Nam dự án sửa đ-ợc tiến hành Các công việc đà triển khai bao gồm: Khôi phục 18 Cầu- Đ-ờng Sắt, cải tạo nâng cấp đ-ờng gia cố hầm, tu sửa hệ thống thông tin tín hiệu 5.1.3 ng thy Dự án Cảng Vũng đ-ợc xây dựng để phục vụ nhu cầu xuất nhập hàng hoá tỉnh Bắc Trung Bộ có tỉnh Thanh Hoá, đồng thời phục vụ hai tỉnh Khammuon Savannakhet Lào tỉnh thuộc vùng Đông Bắc Thái Lan 5.2 ỏnh giỏ chung gtvt vùng nghiên cứu Nãi chung m¹ng l-íi giao thông tỉnh t-ơng đối phát triển, xong ch-a có kết nối thành phố với huyện vùng xa, vùng sâu, giao thông nông thôn ch-a đ-ợc cải thiện, nhiều đ-ờng liên thôn, liên xà đ-ờng mòn cấp phối đồi Các đ-ờng quốc lộ trực thuộc Bộ, đ-ờng lại Ban quản lý dự án huyện Sở giao thông quản lý D bỏo nhu cu tải tuyến đƣờng thiết kế 6.1 Xác định điểm hấp dẫn tuyến đƣờng Quèc lé 1A lµ tuyÕn đ-ờng xuyên quốc gia chạy từ Bắc vào Nam đ-ợc nâng cấp để đạt tiêu chuẩn cấp III toàn tun, nỊn réng 12m cho hai lµn xe Theo kÕ hoạch, năm 2001 hoàn thành Tuy vậy, vào thời điểm này, nhiều đoạn tuyến quốc lộ 1A đáp ứng đ-ợc nhu cầu gia tăng vận tải Mặt khác quốc lộ 1A qua nhiều thành phố, thị trấn đồng nên việc mở rộng tốn phải đền bù giải phóng mặt chiếm nhiều diện tích đất canh tác Trên quốc lộ 1A nhiều đoạn ngập lụt khắc phục ảnh h-ởng không nhỏ đến hệ sinh thái môi tr-ờng Việc xây dựng xa lộ Bắc Nam khắc phục đ-ợc nh-ợc điểm đồng thời mở mang phát triển kinh tế vùng đất phía Tây có nhiều tiềm nh-ng ch-a đ-ợc khai thác Nhng c s tip cn d bỏo + H-ớng tuyến phần định khu vực hấp dẫn hàng, khách có ảnh h-ởng chủ yếu đến kết dự báo + Chiến l-ợc phát triển kinh tế xà hội quốc gia, vùng địa ph-ơng có tuyến qua + Khả vận chuyển hàng hóa, hành khách ph-ơng thức khác nhđ-ờng sắt, đ-ờng biển, đ-ờng hàng không h-ớng Bắc Nam 6.2 Nhu cu ti Việc xây dựng xa lộ Bắc Nam phải gắn liền với qua trình quy hoạch tổng thể có liên quan đến ngành KTQD khu vực dân c- đô thị tuyến đ-ờng xây dựng sở đòi hỏi yêu cầu phát triển KTXH nhu cầu giao l-u kinh tế vùng dân c- n-ớc nói chung khu vực phía Tây nói riêng nơi có nhiều tiềm ch-a đ-ợc khai thác Sau công trình xây dựng chúng góp phần thúc đẩy phát triển KTQD, củng cố đảm bảo an ninh quốc phòng Tham gia vận chuyển hàng hoá hành khách n-ớc ta có đủ hình thức vận tải, ngành đ-ờng đà phát huy -u động thuận tiện đ-a hàng từ cửa đến cửa nên chiếm khoảng 65% tổng số l-ợng hàng hoá, xấp xỉ 85% số l-ợng hành khách Đó dự báo có sở nhu cầu vận tải nh- tiềm khu vùc tuyÕn ®i qua 6.3 Dự bảo nhu cầu đƣờng b ca nm tng lai Theo số liệu đ-ợc giao thiết kế, l-u l-ợng xe dự báo năm thứ t-ơng lai là: 2300 xe/ ngày đêm, đó: o Xe đạp, xích lô: 0,09 % o Xe máy, xích lô máy: 1,95 % o Xe lam: 2,09 % o Xe (4-9 chỗ): 22,79 % o Xe khách (12-25 chỗ) 4,5T: 22,92 % o Xe > 25 chỗ 9,5T: 18,20 % o Tải trục bánh (5,6 T): 25,08 % o Tải trục bánh (6,9 T): 4,04 % o T¶i trơc (2x9,4T): 2,02 % o T¶i > trơc (3x10T): 0,81 % Phân tích thiết yếu tuyến đƣờng 7.1 Ý nghĩa phục vụ tuyến đƣờng phát trin ca gt t nc Với địa hình trải dài đất n-ớc, nhu cầu giao thông thông suốt quanh năm, tình yêu cầu thiết Đồng thời, nhân tố quan trọng việc phát triển kinh tế xà hội yêu cầu khác hành chính, an ninh, quốc phòng khu vực nh- toàn quốc Hiện nay, h-ớng Bắc- Nam n-ớc đà hình thành loại ph-ơng thức vận tải, song vận tải đ-ờng víi lỵi thÕ vỊ phơc vơ vÉn chiÕm tû träng khối l-ợng cao khoảng 70% tổng số hàng 80% tổng số hành khách h-ớng Bắc- Nam Với yêu cầu vận tải lớn song hạ tầng sở đ-ờng bé cho tíi vÉn cßn nhiỊu bÊt cËp Tun đ-ờng xuyên quốc gia 1A nằm lệch hoàn toàn phía đông không đảm bảo lực thông xe vào mùa lũ tình trạng ách tắc giao thông th-ờng xuyên diễn Xét mạng l-ới giao thông quốc gia từ thủ đô Hà Nội đến thành phố Hồ Chí Minh, từ lâu đà hình thành hai trục dọc QL1A phía đông QL21A, Ql15A, QL14 phía tây Trục dọc phía đông đà nối liền hoàn chỉnh từ Bắc- Nam trục dọc phía tây nhiều nguyên nhân cộng lại (nhu cầu sử dụng, chi phí đầu t- ) nên chất l-ợng sử dụng nhiều đoạn thông xe, vào mùa lũ Từ bối cảnh tổng quan giao thông đ-ờng nh- đà nêu trên, yêu cầu cải tạo nâng cấp làm số đoạn từ Bắc vào Nam theo dọc trục phía tây cách hoàn chỉnh cần thiết phù hợp với yêu cầu mục tiêu phát triển dân sinh, kinh tế, trị, an ninh, quốc phòng địa bàn tỉnh nh- toàn quốc Đối với đoạn dọc trục phía tây, đoạn tuyến thuộc dự án nhiều đầu tuyến đ-ờng xây dựng Các tuyến đ-ờng chiến tranh chống Mỹ trục đ-ờng huyết mạch vận tải phục vụ chiến tr-ờng Miền Nam Song từ lâu không đ-ợc tu bổ th-ờng xuyên nên đoạn bị xuống cấp nghiêm trọng số đoạn ch-a thông xe Việc đầu t- xây dựng tuyến thuộc xa lộ Bắc-Nam thực chất phục hồi lại đoạn đ-ờng đà có từ lâu vào hoạt động, nh-ng bị gián đoạn thành đoạn ngắn Khi xem xét đầu t- cần ý đến điều kiện kinh tế xà hội, an ninh, quốc phòng Điều kiện quy mô giao thông không nên coi điều kiện tiên 7.2 ý nghÜa cđa tun ®-êng vỊ kinh tÕ, an ninh quốc phòng, trị, văn hoáxà hội Việc xây dựng tun A – b mang ý nghÜa lín vỊ mäi mặt nh-: kinh tế, trị, xà hội an ninh quốc phòng 7.2.1 Kinh tế Đây tuyến giao th«ng quan träng nèi liỊn hai hun thc hai phÝa Tây Bắc tỉnh Thanh Hoá Sau xây dựng, tuyến cầu nối tỉnh với Thanh Hoá; l-ợng vận tải tuyến tăng, tạo điều kiện cho việc giao l-u hàng hoá, sản phẩm nông nghiệp, phát triển hình thức kinh tế th-ơng nghiệp, dịch vụ vận tải Thúc đẩy phát triển kinh tế, trị, văn hoá, dân trí huyện lẻ nói riêng tỉnh Thanh Hoá Nói chung, tuyến góp phần thực công nghiệp hoá đại hoá đất n-ớc 7.2.2 Chính trị, xà hội Việc xây dựng tuyến A b việc làm thiết thực chiến l-ợc xoá đói giảm nghèo phát triển lên huyện vùng núi; thực công nghiệp hoá đất n-ớc công bảo vệ an ninh biên giới, tạo điều kiện cho việc lÃnh đạo đạo quyền cấp đ-ợc cập nhật th-ờng xuyên Tuyến đ-ờng đ-ợc xây dựng nâng cao mặt nông thôn, ng-ời dân phấn khởi tin theo Đảng, thực tốt chủ tr-ơng sách Đảng pháp luật Nhà N-ớc Do điều kiện giao thông hạn chế làm ảnh h-ởng tới tốc độ phát triển kinh tế khu vực Sản xuất hàng hoá, trao đổi dịch vụ, hình thành vùng chuyên canh chăn nuôi nhằm thúc đẩy phát triển nông thôn khu vực miền núi Để tạo tiền đề cho ch-ơng trình kinh tế xà hội việc tập trung tr-ớc b-ớc cho kết cấu hạ tầng yêu cầu cần thiết cấp bách 7.2.3 Quốc phòng Đ-ờng Quốc lộ 1A tuyến đ-ờng huyết mạch tỉ qc, cã vÞ trÝ hÕt søc quan träng chiến l-ợc bảo vệ an ninh, giữ vững ổn định trị khu vực Hơn nữa, trung gian vùng biên giới phía Tây với Thủ đô Sau xây dựng xong, cần thiết, làm đ-ờng quân chi viện cho tØnh 10 9.76 H5 0.0 0.0 0.0 16.64 0.0 0.64 0.55 0.77 1.87 3.30 0.0 0.0 0.0 19.49 0.0 0.64 0.55 0.77 1.87 3.30 0.0 0.0 0.0 25.21 0.0 0.64 0.55 0.77 1.87 3.30 0.0 0.0 0.0 25.71 0.0 0.64 0.55 0.77 1.87 3.30 0.0 0.0 0.0 21.48 0.0 0.64 0.55 0.77 1.87 3.30 0.0 0.0 0.0 15.75 0.0 0.64 0.55 0.77 1.87 3.30 0.0 0.0 0.0 12.69 0.0 0.64 0.55 0.77 1.87 3.30 10.24 50 20 51 20 52 20 53 20 64 9.76 H6 137 Bảng II-4-2: Bảng diện tích trung bình DIỆN TÍCH TRUNG BÌNH CP CP DD DD L1 L2 0.77 1.87 3.3 0.55 0.77 1.87 3.3 0.55 0.77 1.87 3.3 3.7 0.55 0.77 1.87 3.3 3.71 0.55 0.77 1.87 3.3 0 3.77 0.55 0.77 1.87 3.3 3.5 0 3.86 0.55 0.77 1.87 3.3 33.55 3.5 0 3.95 0.55 0.77 1.87 3.3 20 36.55 3.5 0 4.03 0.55 0.77 1.87 3.3 20 39.61 3.5 0 4.12 0.55 0.77 1.87 3.3 20 42.69 3.5 0 4.19 0.55 0.77 1.87 3.3 20 25.23 3.31 0.19 0.04 3.65 0.15 0.55 0.77 1.87 3.3 TÊN KCL ĐẮP ĐẮP CỌC (m) K95 K98 20 11.84 20 23.56 20 XÀO ĐÀO VÉT ĐÀO BTN BTN NỀN BÙN RÃNH HM HT 1.5 0.01 3.14 0.15 0.55 3.5 0 3.61 25.13 3.5 0 3.69 20 25.60 3.5 0 20 26.08 3.5 20 27.74 3.5 20 30.61 20 XỚI K98 Km 0+500 H6 H7 10 138 20 3.12 1.56 0.19 14.14 1.54 0.47 0.55 0.77 1.87 3.3 20 0 33.91 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 20 0 44.55 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 20 0 51.03 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 20 0 47.68 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 20 0 36.33 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 21.12 0 22.98 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 18.88 0 11.90 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 20 0 6.87 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 20 0 6.37 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 11.12 0 6.85 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 0 0 6.98 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 10 0.01 0 5.89 0.14 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 10 0.03 0 4.78 0.46 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 10 0.07 0 4.02 0.77 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 8.88 0.1 0 3.68 0.91 0.63 0.55 0.77 1.87 3.3 11 12 H8 13 14 15 ND1 H9 16 17 TD1 18 19 20 21 139 Km 11.12 0.11 0 3.51 0.97 0.63 0.55 0.77 1.87 3.3 10 0.11 0 3.39 1.02 0.62 0.55 0.77 1.87 3.3 10 0.11 0 3.29 1.04 0.62 0.55 0.77 1.87 3.3 9.56 0.13 0 3.16 1.08 0.62 0.55 0.77 1.87 3.3 10.44 0.14 1.75 2.84 1.19 0.62 0.55 0.77 1.87 3.3 10 0.16 1.75 2.34 1.37 0.62 0.55 0.77 1.87 3.3 10 0.2 1.75 1.87 1.58 0.62 0.55 0.77 1.87 3.3 10 0.25 1.75 1.42 1.79 0.62 0.55 0.77 1.87 3.3 10 0.3 1.75 2.01 0.62 0.55 0.77 1.87 3.3 8.88 0.34 3.5 0.66 2.23 0.62 0.55 0.77 1.87 3.3 11.12 0.41 3.5 0.36 2.43 0.62 0.55 0.77 1.87 3.3 10 0.5 3.5 0.19 2.54 0.62 0.55 0.77 1.87 3.3 9.12 0.58 3.5 0.12 2.57 0.61 0.55 0.77 1.87 3.3 0.63 3.5 0.09 2.58 0.61 0.55 0.77 1.87 3.3 20 0.88 0.01 3.49 0.04 2.73 0.45 0.55 0.77 1.87 3.3 22 23 24 P1 25 26 27 28 29 H1 30 31 TC1 TC1 32 140 20 1.22 0.45 3.05 2.78 0.14 0.55 0.77 1.87 3.3 20 1.52 1.46 2.04 2.72 0.55 0.77 1.87 3.3 9.76 1.93 2.36 1.14 2.79 0.55 0.77 1.87 3.3 0.24 2.14 2.69 0.81 2.84 0.55 0.77 1.87 3.3 10 3.22 3.1 0.4 2.9 0.55 0.77 1.87 3.3 20 8.19 3.5 0 3.11 0.55 0.77 1.87 3.3 20 14.97 3.5 0 3.35 0.55 0.77 1.87 3.3 20 19.27 3.5 0 3.5 0.55 0.77 1.87 3.3 20 21.25 3.5 0 3.56 0.55 0.77 1.87 3.3 9.76 21.75 3.5 0 3.58 0.55 0.77 1.87 3.3 10.24 21.33 3.5 0 3.56 0.55 0.77 1.87 3.3 33 34 H2 NC1 35 36 37 38 39 H3 40 20 19.48 3.5 0 3.5 0.55 0.77 1.87 3.3 20 16.25 3.5 0 3.4 0.55 0.77 1.87 3.3 20 12.63 3.5 0 3.27 0.55 0.77 1.87 3.3 20 8.3 3.5 0 3.11 0.55 0.77 1.87 3.3 9.76 4.67 3.5 0 2.97 0.55 0.77 1.87 3.3 41 42 43 44 141 H4 10.24 2.73 3.12 0.39 2.87 0.55 0.77 1.87 3.3 20 1.26 1.37 2.13 0.01 2.69 0.3 0.55 0.77 1.87 3.3 20 0.26 1.75 1.43 1.7 0.62 0.55 0.77 1.87 3.3 20 0 5.77 0.41 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 20 0 11.34 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 9.76 0 15.31 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 10.24 0 18.06 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 20 0 22.35 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 20 0 25.46 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 20 0 23.59 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 20 0 18.62 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 9.76 0 14.22 0.64 0.55 0.77 1.87 3.3 45 46 47 48 49 H5 50 51 52 53 64 H6 142 Bảng II-4-3: Bảng khối lƣợng đào đắp Bảng tính khối lượng Stt Tên cọc Diện tích thực Kc.lẻ Km 0+0 tính Đào Đắp B Mặt 5.71 0.00 6.40 100 H1 5.71 0.00 H2 8.15 0.00 H3 0.00 0.00 H4 2.20 0.50 H5 6.43 0.22 D1 0.00 13.17 H6 0.00 11.60 H7 5.54 0.27 H8 0.00 32.83 6.4 571 640 6.93 6.4 693 640 4.08 6.4 407.50 640 1.1 0.25 6.4 110 25 640 4.31 0.36 6.72 431.50 36 672 3.21 6.7 7.04 306.26 637.77 670.63 12.39 7.04 58.70 33.37 2.77 5.93 6.92 277 593.50 691.50 2.77 16.55 6.6 277 1655 659.50 6.79 100 10 7.04 100 B Mặt 7.04 4.74 Đắp 7.04 95.26 Đào Mặt 6.40 100 5.71 B 6.40 100 Đắp 6.40 100 Đào Lượng 6.40 100 Khối Diện tích trung bình 6.40 143 100 11 H9 0.00 0.00 Km 0.00 0.00 H1 6.96 0.40 H2 26.65 0.00 D2 0.00 14.54 H3 0.00 19.93 H4 0.00 0.00 H5 0.00 27.21 H6 16.91 0.00 H7 70.16 0.00 H8 74.15 0.00 H9 7.14 0.28 Km 0.00 0.00 3.48 0.2 6.4 348 20 640 16.81 0.2 6.52 1680.50 20 652 13.32 7.27 6.84 1144.22 624.27 587.35 17.23 7.02 243.53 99.19 9.96 6.7 996.50 670 13.61 6.4 1360.50 640 8.46 13.61 6.4 845.50 1360.50 640 43.53 6.4 4353.50 640 72.16 6.4 7215.50 640 40.65 0.14 6.4 4064.50 14 640 3.57 0.14 6.4 357 14 640 6.40 100 23 640 6.40 100 22 6.40 100 21 6.40 100 20 6.4 6.40 100 19 6.40 100 18 7.00 100 17 640 7.04 14.13 16 1641.50 6.64 85.87 15 6.40 100 14 6.4 6.40 100 13 16.41 6.40 100 12 6.40 144 100 24 H1 0.00 6.01 H2 0.00 0.00 H3 0.00 0.00 H4 0.00 0.00 D3 0.00 0.00 H5 0.00 0.00 H6 0.00 30.47 H7 32.69 0.00 H8 35.00 0.00 D4 33.84 0.00 H9 34.54 0.00 Km 4.83 0.19 H1 0.00 11.22 0 6.52 0 651.50 0 6.84 0 683.50 0 7.04 0 165.79 0 6.79 0 519.48 15.23 6.47 1523.50 647.50 16.34 15.23 6.61 1634.50 1523.50 660.50 33.84 6.92 3384.50 692.50 34.42 7.04 131.83 26.96 34.19 6.72 3288.05 646.26 19.68 0.1 6.4 1968.50 9.5 640 2.42 5.71 6.4 241.50 570.50 640 6.40 100 36 640 6.40 100 35 300.50 7.04 96.17 34 7.04 3.83 33 6.4 6.81 100 32 6.40 100 31 6.55 100 30 640 7.04 76.45 29 300.50 7.04 23.55 28 6.63 100 27 6.4 6.40 100 26 6.40 100 25 6.40 145 100 37 H2 5.55 0.09 H3 24.68 0.00 H4 15.97 0.00 H5 0.00 5.78 H6 0.00 2.57 H7 5.90 0.00 H8 49.38 0.00 H9 46.35 0.00 Km 0.00 20.60 H1 0.00 0.00 H2 0.00 0.00 H3 0.00 0.00 H4 31.56 0.00 20.32 6.4 2032.50 640 7.99 2.89 6.4 798.50 289 640 4.17 6.4 417.50 640 2.95 1.28 6.4 295 128.50 640 27.64 6.4 2764 640 47.87 6.4 4786.50 640 23.18 10.30 6.4 2317.50 1030 640 10.30 6.4 1030 640 0 6.4 0 640 0 6.4 0 640 15.78 6.4 1578 640 6.40 100 49 640 6.40 100 48 4.5 6.40 100 47 1511.50 6.40 100 46 6.4 6.40 100 45 0.04 6.40 100 44 15.12 6.40 100 43 640 6.40 100 42 565.50 6.40 100 41 277.50 6.40 100 40 6.4 6.40 100 39 5.66 6.40 100 38 2.77 6.40 146 100 50 H5 50.17 0.00 D5 45.16 0.00 H6 38.21 0.00 H7 6.20 0.22 H8 18.42 0.00 H9 57.06 0.00 Km 86.00 0.00 H1 10.97 0.00 H2 0.00 0.00 H3 0.01 5.89 H4 0.00 0.00 H5 0.00 20.35 H6 5.70 0.36 41.69 6.47 2205.14 342.26 22.21 0.11 6.4 2220.50 11 640 12.31 0.11 6.4 1231 11 640 37.74 6.4 3774 640 71.53 6.4 7153 640 48.48 6.4 4848.50 640 5.49 6.4 548.50 640 0.01 2.94 6.4 0.5 294.50 640 0.01 2.94 6.4 0.5 294.50 640 10.18 6.66 1017.50 666 2.85 10.36 6.98 285 1035.50 698 6.92 100 62 317.45 6.40 100 61 6.40 100 60 2245.02 6.40 100 59 6.74 6.40 100 58 6.40 100 57 47.66 6.40 100 56 667 6.40 100 55 6.40 100 54 4086.50 6.40 100 53 6.67 6.54 52.90 52 6.94 47.10 51 40.87 7.04 147 47.13 63 D6 16.00 0.00 H7 6.55 0.26 H8 62.13 0.00 H9 107.40 0.00 D7 0.94 0.00 Km 17.26 0.00 H1 101.63 0.00 H2 10.94 0.00 H3 0.00 0.00 H4 28.05 0.00 Km 6+440.36 17.17 0.00 6.87 369.83 34.34 0.13 3434 13 699.50 84.77 7.04 8476.50 704 54.17 7.04 4520.49 587.49 9.1 7.04 150.61 116.51 59.45 6.72 5944.50 672 56.28 6.4 5628.50 640 5.47 6.4 547 640 14.03 6.4 1402.50 640 22.61 6.4 912.54 258.30 110814.12 19686.13 42099.68 6.40 40.36 73 596.11 6.40 100 72 6.40 100 71 0.13 6.40 100 70 11.28 7.04 100 69 331.80 7.04 16.55 68 8.48 7.04 83.45 67 511.36 7.04 100 66 7.04 6.95 100 65 0.18 7.04 52.87 64 10.85 6.40 T?ng 148 BẢNG DỰ TỐN HẠNG MỤC CƠNG TRÌNH CƠNG TRÌNH: Nền mặt đƣờng STT MSCV HM Tên cơng việc ĐV Tính Khối lƣợng Vật liệu Đơn giá Nhân công Máy Vật liệu Thành tiền Nhân công Máy mặt đƣờng hạng mục mặt đường: AD.11212 Làm móng cấp phối đá dăm lớp đường làm 42099,68*0,28/100 = 117,8791 AD.11222 Làm móng cấp phối đá dăm lớp đường làm 42099,68*0,15/100 = 63,1495 AD.23225 Rải thảm mặt bê tông nhựa hạt trung, chiều dày lèn ép 7cm 42099,68/100 = 420,9968 AD.23233 Rải thảm mặt bê tông nhựa hạt mịn, chiều dày lèn ép 5cm 42099,68/100 = 420,9968 AD.26323 Sản xuất bê tông nhựa hạt mịn trạm trộn 80T/h 100m3 117.8791 25,844,000 830,162 3,020,684 3,046,467,460 97,858,749 356,075,511 100m3 63.1495 27,690,000 936,593 2,872,378 1,748,609,655 59,145,380 181,389,235 100m2 420.9968 542,798 684,642 228,516,221 288,232,091 100m2 420.9968 393,795 588,316 165,786,435 247,679,153 100tấn 0.5102 136,397,115 971,594 7,093,399 69,589,808 495,707 3,619,052 100tấn 0.6997 121,867,965 936,895 7,093,399 85,271,015 655,545 4,963,251 420,9968/100*12,12/100 = 0,5102 AD.26322 Sản xuất bê tông nhựa hạt trung trạm trộn 80T/h 420,9968/100*16,62/100 = 0,6997 149 AD.27243 Vận chuyển bê tông nhựa hạt trung từ trạm trộn đến vị trí đổ cự ly 4km, tô 12T 100T 0.7294 17,487,672 12,755,508 0.7294 617,503 450,407 0,7294 = 0,7294 AD.27253 Vận chuyển bê tông nhựa hạt trung từ trạm trộn đến vị trí đổ 1km tiếp theo, ô tô 12T 100T 0,7294 = 0,7294 AD.24213 Tưới lớp dính bám mặt đường, nhựa pha dầu, lượng nhựa 1kg/m2 100m2 420.9968 1,919,334 61,921 423,203 808,033,472 26,068,543 178,167,109 10 42099,68/100 = 420,9968 AD.24211 Tưới lớp dính bám mặt đường, nhựa pha dầu, lượng nhựa 0,5kg/m2 100m2 420.9968 854,622 61,921 423,203 359,793,127 26,068,543 178,167,109 CỘNG HẠNG MỤC 6,117,764,538 604,595,123 1,451,498,426 TỔNG GIÁ TRỊ XÂY LẮP 6,117,764,538 604,595,123 1,451,498,426 42099,68/100 = 420,9968 THM 150 ... 2500 CHƢƠNG 3: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ Bản đồ khu vực tỉ lệ 1:10.000 Thiết kế tuyến đường qua đi? ??m A – b (từ xã Xuân Bình xã Bình Lương) Chênh cao đường đồng mức : m Cao độ đi? ??m A: 56.12... Thường Xuân- Như Xuân tỉnh Thanh Hóa khu vực thuộc vùng mưa X (phụ lục 15 TKĐÔTÔ3); H1% = 397 mm (huyện Thường Xuân) H1% = 430 mm (huyện Như Xuân) H4% = 306mm (huyện Thường Xuân) H4% = 346 mm (huyện Như. .. thuộc tỉnh Thanh Hoá, nối hai xã từ xã Xuân Bình xã Bình Lương Tuyến thuộc miền trung du nằm miền Bắc Trung Bộ tổ quốc Căn vào nhiệm vụ thiết kế đồ địa hình khu vực có tỉ lệ 1:10.000, đường đồng
Ngày đăng: 22/06/2021, 09:54
Xem thêm:
