Đánh giá thực trạng hư hỏng và đề xuất phương án sửa chữa mặt đường bê tông nhựa đoạn km 115 km 118 quốc lộ 54, tỉnh trà vinh

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - - THÁI VĂN NGHIỆP ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HƯ HỎNG VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM 115 - KM 118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Đà Nẵng – Năm 2019 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - - THÁI VĂN NGHIỆP ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HƯ HỎNG VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM 115 - KM 118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH Chuyên ngành Mã số : Kỹ thuật Xây dựng Cơng trình giao thông : 85.80.205 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Người hướng dẫn khoa học: TS TRẦN ĐÌNH QUẢNG Đà Nẵng – Năm 2019 LỜI CẢM ƠN Học viên xin chân thành cảm ơn thầy Khoa xây dựng cầu đường tận tình hướng dẫn bảo trình thực luận văn Xin chân thành cảm ơn Ban lãnh đạo, tập thể cán bộ, giảng viên Khoa xây dựng cầu đường, Phòng KH, SĐH & HTQT Trường Đại học Bách khoa - Đại học Đà Nẵng, Ban đào tạo sau đại học - Đại học Đà Nẵng giáo viên trực tiếp hướng dẫn gia đình, bạn bè động viên tạo điều kiện cho học viên thời gian học cao học hoàn thành luận văn tốt nghiệp Với thời gian nghiên cứu lực thân cịn hạn chế, luận văn chắn khơng tránh khỏi thiếu sót, tồn Học viên mong nhận ý kiến đóng góp từ phía thầy cô bạn bè đồng nghiệp để luận văn hoàn thiện Trân trọng cảm ơn ! LỜI CAM ĐOAN Tơi cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các số liệu, kết tính tốn nêu luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Tác giả luận văn Thái Văn nghiệp TÓM TẮT ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HƯ HỎNG VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM 115 - KM 118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH Học viên: Thái Văn Nghiệp, Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số: 85.80.205 Khóa: K36 Trường Đại học Bách khoa – Đại học Đà Nẵng Tóm tắt: Đứng trước thực trạng việc tìm hiểu biến dạng, hư hỏng đường, nguyên nhân gây biến dạng, hư hỏng, hậu hư hỏng gây tìm phương pháp sửa chữa tối ưu việc làm cần thiết cấp bách, tuyến đường Quốc lộ nói chung tỉnh Trà Vinh nói riêng Trong nội dung luận văn học viên chọn đề tài: Đánh giá thực trạng hư hỏng đề xuất phương án sửa chữa mặt đường bê tông nhựa đoạn km115 - km 118 Quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh nhằm tìm ngun nhân hư hỏng mặt đường bê tơng nhựa nhằm đưa phương án sửa chữa hợp lý đảm bảo mặt chất lượng hiệu kinh tế việc làm cần thiết EVALUATION OF REALITY AND PROPOSALS REPAIRING PLAN FOR PLASTIC CONCRETE ROADS SECTION KM 115 - KM 118 NATIONAL AREA 54, TRA VINH PROVINCE rainee: Thai Van Nghiep, Major: Civil Engineering Code:85.80.205 Key: K36 Polytechnic University – University Danang Summary: Facing the current situation, the investigation of the deformation, the damage of the road, the causes of the deformation, the damage, the consequences of that damage, and find out the repair methods Superiority is a very necessary and urgent job on national highways in general, Tra Vinh province in particular In the content of this thesis, students choose the topic: Assessing the situation of damage and proposing a plan to repair the asphalt pavement at km115 + km 118 Highway 54, Tra Vinh province in order to find out the cause of face damage asphalt roads to offer the most reasonable repair plan to ensure that the quality and economic efficiency is the most necessary work today MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN LỜI CAM ĐOAN TÓM TẮT MỤC LỤC DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ TÌNH TRẠNG HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TƠNG NHỰA VÀ NGUYÊN NHÂN GÂY HƯ HỎNG GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA: (theoTCVN 8820 : 2011) .6 1.1 Khái niệm số loại mặt đường nhựa điển hình 1.1.1 Bê tông nhựa cấp phối chặt (Dense-graded HMA ) 1.1.2 Bê tông nhựa cấp phối gián đoạn (Gap-graded HMA ) 1.1.3 Bê tông nhựa cấp phối hở (Open-graded HMA ) 1.1.4 Bê tơng nhựa có độ nhám cao, tăng khả kháng trượt 1.1.5 Hỗn hợp đá- vữa nhựa (Stone matrix asphalt Stone mastic asphalt -SMA) 1.1.6 Cỡ hạt lớn cốt liệu (Maximum size of aggregate) 1.1.7 Cỡ hạt lớn danh định cốt liệu (Nominal maximum size of aggregate) 1.2 Ưu, nhược điểm (TCVN 8820 : 2011) 1.2.1.Ưu điểm 1.2.2 Nhược điểm 1.3 PHÂN LOẠI MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA THEO CÔNG NGHỆ THI CÔNG: (TCVN 8819 : 20119) 13.1 Bê tông nhựa không lu lèn 1.3.2 Bê tông nhựa lu lèn 1.3.3 Bê tơng nhựa rải nóng 1.3.4 Bê tông nhựa rải nguội 1.3.5 Sự tương tác vật liệu .8 1.4 CHỨC NĂNG CÁC LOẠI CỐT LIỆU TRONG THÀNH PHẦN HỔN HỢP BÊ TÔNG NHỰA: 10 1.4 Cấu trúc BTN 10 1.4.2 Về mặt chịu lực 10 1.5 TÌNH TRẠNG HƯ HỎNG CỦA CÁC MẶT ĐƯỜNG BÊ TƠNG NHỰA TRONG Q TRÌNH KHAI THÁC NÓI CHUNG: 10 1.5.1 Phân loại nguyên nhân hư hỏng mặt đường bê tông nhựa thường gặp (Theo TCCS07:2013/TCĐBVN) 10 1.5.2 Nứt mỏi: (Fatigue Cacking, Alligator cracking) (hình 2.1) 11 1.5.3 Nứt nhiệt độ thấp (Low temperature thermal cracking) (hình 2.2) 12 1.5.4 Nứt dọc (Longitudinal cracking) (hình 2.3) 13 1.5.6 Nứt ngang (Transverse cracking) (hình 2.5) 14 1.5.7 Nứt lưới lớn dạng khối (Block cracking) (hình 2.5) 15 1.5.8 Nứt phản ánh (Reflect Craking) (hình 2.6) 16 1.5.9 Nứt trượt (Slippage Cracking) (hình 2.7) 17 1.5.10 Lún vệt bánh xe (Rutting) (hình 2.8) 18 1.5.11 Bong bật (Raveling) (Hình 2.9) 19 1.5.12 Vết vá mặt đường / Ổ gà (Patching / Potholes) (hình 2.10) 20 1.5.13 Chảy nhựa (Bleeding; Frushing) (Hình 2.11) 22 1.5.14 Hư hỏng theo thời gian 23 1.6 NHẬN ĐỊNH NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG CÁC MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA 23 1.6.1 Nhân tố người 23 1.6.2 Nhân tố khí hậu 23 1.6.3 Về biện pháp thi công, chế tạo hỗn hợp BTN 23 1.6.4 Chất lượng đất vật liệu 23 1.6.5 Chất lượng thiết kế cấp phối 24 1.6.7 Ảnh hưởng xe tải loại xe tải nặng ( TCVN 8819-2011) .24 1.7 Hình ảnh tổng quan hư hỏng mặt đường BTN Việt Nam Thế giới 24 1.7.1 Trên giới: .24 1.7.2 Ở việt Nam: 25 1.7.3 Ở tỉnh Trà Vinh: 25 1.8 CÁC BIỆN PHÁP SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA THEO TỪNG NGUYÊN NHÂN ĐƯỢC ÁP DỤNG TRÊN THẾ GIỚI VÀ Ở VIỆT NAM .25 1.8.1 Phun sương nhựa lỏng 25 1.8.2 Láng nhựa mỏng 25 1.8.3 Láng vữa nhựa nguội 26 1.8.4 Láng nhựa nhựa đường polyme 26 1.8.5 Phương pháp tái sinh nguội máy tái sinh 26 1.8.6 Phương pháp rải thêm lớp bê tơng nhựa nóng 26 1.9 KẾT LUẬN CHƯƠNG: 26 CHƯƠNG ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VÀ PHÂN TÍCH NGUYÊN NHÂN GÂY RA HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM 115 + KM 118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH 27 ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM115 - KM118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH: .27 2.1 Tổng quan trạng hình ảnh số liệu khảo sát hư hỏng mặt đường bê tông nhựa đoạn Km 115 - Km 118 Quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh .28 2.1.3 Đoạn tuyến khảo sát km115 +Km116 29 2.1.5 Đoạn tuyến khảo sát km116+km117 31 2.1.6 Nhận xét: 32 2.1.8 Nhận xét: 33 2.1.9 Đoạn tuyến khảo sát km 117 + km 118 34 2.1.10 Nhận xét: 35 2.2 CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ HƯ HỎNG: 35 2.2.1 Phân loại đánh giá chất lượng đường 35 2.3 Bản thống kê điều tra hư hỏng mặt đường nhựa bê tông Km 115 - km 118 QL 54, tỉnh Trà Vinh 37 2.4 PHÂN TÍCH KHẢO SÁT VÀ ĐO THỰC TẾ TẠI HIỆN TRƯỜNG DO PHỊNG THÍ NGHIỆM KIỂM ĐỊNH XÂY DỰNG LAS-XD 1530 THỰC HIỆN ( KÈM PHỤ LỤC) 38 2.5 HÌNH ẢNH ĐO VẼ HIỆN TRƯỜNG: 38 2.6 ĐÁNH GIÁ NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG 39 2.6.1 Nứt: 39 2.6.2 Nứt mỏi: 40 2.6.3 Nứt thành lưới: 40 2.6.4 Mất mát vật liệu bề mặt 41 2.6.7 Nhiệt độ mặt đường 42 2.6.8 Hư hỏng mặt đường nhựa điều kiện nhiệt độ cao 43 2.7 NHÓM CÁC LOẠI HƯ HỎNG CÁC MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA 43 2.7.1 Hưng hỏng loại 1: Loại tốt 43 2.7.2 Hư hỏng loại (Loại trung bình): .43 2.7.3 Hư hỏng loại (loại xấu): 44 2.7.4 Hư hỏng loại (loại xấu): .44 2.8 PHÂN TÍCH CƠ SỞ LÝ THUYẾT KHẢ NĂNG HƯ HỎNG CỦA CÁC NHĨM TIÊU CHÍ ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ HƯ HỎNG 44 2.8.1 Hư hỏng loại 1: 44 2.8.2 Hư hỏng loại ( loại trung bình) 44 2.8.3 Hư hỏng loại 3: ( Loại xấu) 45 2.9 THEO TÍNH CHẤT CƠ LÝ THEO TÌNH TRẠNG CẤP PHỐI 47 2.9.1 Theo công nghệ thi công .48 2.9.2 Công nghệ tái sinh nguội: 48 2.9.3 Cơng nghệ tái sinh nóng: .50 2.9.10 Sửa chữa mặt đường BTN vật liệu Carboncor Asphalt: 50 2.10 CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ TÁI SINH NGUỘI MẶT ĐƯỜNG .51 2.10.1 Giới thiệu chung: 51 2.10.2 Nguyên lý làm việc TL-2000 .51 2.10.3 Thành phần cấu tạo TL-2000: .51 2.10.4 Các tiêu lý đặc trưng: .52 2.10.5 Một số ưu điểm áp dụng vật liệu tái sinh nhựa đường 52 2.11 SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BTN BẰNG VẬT LIỆU CARBONCOR ASPHALT: 53 2.12 THEO TÌNH TRẠNG KHAI THÁC TẢI TRỌNG .54 2.13 CƠ SỞ LÝ THUYẾT ĐỂ CHỌN VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG PHÁP SỬA CHỮA 54 2.14 SỬA CHỮA CỤC BỘ LÁNG NHỰA TỪNG ĐOẠN MẶT ĐƯỜNG 55 2.14.1 Hư hỏng loại 1: 55 2.14.2 Sửa chữa loại 2: 55 2.14.3 Hư hỏng loại loại xấu: 55 2.14.4 Sửa chữa loại loại xấu: 55 2.15 KẾT LUẬN CHƯƠNG: 56 CHƯƠNG ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM 115 - KM 118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH 57 THỰC TRẠNG KHAI THÁC TUYẾN ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM 115 - KM 118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH 57 3.1 Các biện pháp áp dụng sửa chữa đường bê tông nhựa đoạn km115 + km 118 Quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh 57 3.2 ĐỀ XUẤT LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP SỬA CHỮA 59 3.2.1 Đưa phương án tính tốn kết cấu áo đường cho loại theo TCVN 211-06 .59 3.2.2 Kiểm tra phương án 1: Tính tốn loại xấu .59 3.2.3 Tính tốn kiểm tra phương án .64 3.4 ĐƯA RA 03 PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA 70 3.4.1 Kiến nghị phương pháp sửa chữa phương án 70 3.4.2 Kiến nghị phương pháp sửa chữa phương án 72 3.5 SO SÁNH CÁC PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA 76 3.5.1 So sánh: Chỉ tiêu kinh tế 76 3.5.3 So sánh: Chỉ tiêu môi trường 77 3.6 KẾT LUẬN NỘI DUNG NGHIÊN CỨU VÀ KIẾN NGHỊ 77 3.6.1 KẾT LUẬN 77 3.6.2 KIẾN NGHỊ 79 73 Loại hình hư hỏng Loại xấu Phương pháp sửa chữa + Thảm BTN TL 200 hoàn trả dày cm, + Thảm BTN TL 200 hoàn trả dày 7cm, + Láng nhựa lớp, TL2000 1,5 kg/m2 + Vệ sinh mặt đường Hư hỏng loại qua trình kiểm tra thí nghiệm cường độ lớp đá cấp phối đá dăm không đạt yêu cầu đường bị phá hoại hư hỏng nặng cường độ Eyc đạt 40% so với nhu cầu thiết kế Hư hỏng loại này, có vết nứt chiều sâu lớn đường bị phá hoại ổ gà lớn bị lún sụt nghiêm trọng Nếu không sửa chữa kip thời phá hoại đường hoàn toàn Nên trường hợp học viên đề xuất phương án sửa chữa sau: *Đào bỏ: + Một lớp thảm BTN dày cm + Một lớp thảm BTN dày cm + Cấp phối đá dăm loại dày 20 cm + Cấp phối đá dăm loại dày 25cm *Thay thế; + Thảm BTN TL 2000 hoàn trả dày cm + Thảm BTN TL 2000 hoàn trả dày cm + Láng nhựa lớp TL 200 TC nhựa 1,5 kg/m2 + Cấp phối đá dăm loại dày 15cm gia cố 5%Xm dày 15cm + Cấp phối đá dăm loại dày 20cm + Tôn thêm lớp cát tôn dày 10 cm + Vệ sinh mặt đường 1.Bê tơng nhựa lót dày cm Eyc420MPa 2.Bê tơng nhựa lót dày 7cm Eyc350MPa 3.Cấp phối đá dăm loại Dày 15cm K=0,98 E=300MPa CPDD gia cố 5%XMDày 20cm 4.Cấp phối đá dăm loại dày 20cm k=0,98 E=250MPa 5.Bù cát san lắp K=0,98 Eyc=b 40MPa Dày 10 cm 74 3.4.3 Kiến nghị phương pháp sửa chữa phương án Loại hình hư hỏng Loại tốt Phương pháp sửa chữa Không sửa chữa Hiện tượng hư hỏng loại trung bình trình kiểm tra thí nghiệm thực tế trường cấp phối đá dăm tốt cường độ đạt yêu cầu, nhiên hư hỏng cần sửa chữa triệt để, kịp thời thông thường cách đào bỏ lớp vật liệu mặt đường cũ thay vật liệu rải tăng cường tồn mặt đường Nếu khơng sửa chữa kịp thời, vết nứt nhanh chóng phát triển thành nứt lưới bong bật ổ gà Ngoài ra, nước thấm xuống qua khe nứt làm đất ẩm ướt, giảm cường độ hình thành hố lún tác dụng tải trọng bánh xe trường hợp hư hỏng mức độ trung bình nên học viên đề xuất phương án sửa chữa sau: * Đào bỏ: + Một lớp mặt đường cũ bị hư hỏng 5cm + Một lớp mặt đường cũ bị hư hỏng 7cm *Thay thế: + Thảm BTN Carboncor Asphalt hoàn trả dày 5cm, + Thảm BTN Carboncor Asphalt hoàn trả dày 7cm, + Láng nhựa lớp, 1,5 kg/m2 + Vệ sinh mặt đường Hiện tượng hư hỏng loại trung bình q trình kiểm tra thí nghiệm thực tế trường cấp phối đá dăm tốt cường độ đạt yêu cầu, nhiên hư hỏng cần sửa chữa triệt để, kịp thời thông thường cách đào bỏ lớp vật liệu mặt đường cũ thay vật liệu rải tăng cường tồn mặt đường Việc vá trám vết nứt vật liệu thích hợp giải pháp hiệu để tránh việc tăng mạnh tốc độ xuống cấp theo hình thức: nứt thứ cấp từ vết nứt cũ, hình thành nứt lưới lớn biến dạng lún 75 lõm mặt đường lớn, nước theo khe nứt ngấm xuống làm giảm cường độ lớp móng đường đường Trong trường hợp học viên đề xuất phương án sửa chữa sau: *Đào bỏ: + Một lớp mặt đường cũ bị hư hỏng 5cm + Một lớp mặt đường cũ bị hư hỏng 7cm *Thay thế: + Thảm BTN Carboncor Asphalt hoàn trả dày 5cm, + Thảm BTN Carboncor Asphalt hoàn trả dày 7cm, + Láng nhựa lớp TL 2000, 1,5 kg/m2 + Vệ sinh mặt đường Hư hỏng loại qua q trình kiểm tra thí nghiệm cường độ lớp đá cấp phối đá dăm không đạt yêu cầu, đường bị phá hoại hư hỏng nặng cường độ Eyc đạt 40% so với nhu cầu thiết kế Hư hỏng loại này, có vết nứt chiều sâu lớn đường bị phá hoại ổ gà lớn bị lún sụt nghiêm trọng Nếu không sửa chữa kịp thời phá hoại đường hoàn toàn Nên trường hợp học viên đề xuất phương án sửa chữa sau: *Đào bỏ: + Một lớp thảm BTN dày 5cm + Một lớp thảm BTN dày 7cm + Cấp phối đá dăm loại dày 20cm + Cấp phối đá dăm loại dày 25cm *Thay thế; + Thảm BTN Carboncor Asphalt hoàn trả dày cm + Thảm BTN Carboncor Asphalt hoàn trả dày cm + Láng nhựa lớp TC nhựa 1,5 kg/m2 + Cấp phối đá dăm loại dày 15 cm gia cố 5%Xm dày 15cm + Cấp phối đá dăm loại dày 20cm + Tôn thêm lớp cát tôn dày 10cm + Vệ sinh mặt đường 76 1.Bê tơng nhựa Carboncor Asphalt lót dày 5cm Eyc420MPa 2.Bê tơng nhựa Carboncor Asphalt lót dày cm Eyc350MPa 3.Cấp phối đá dăm loại Dày 15cm K=0,98 E=300MPa CPDD gia cố 5%XM dày 20cm 4.Cấp phối đá dăm loại dày 20cm k=0,98 E=250MPa 5.Bù cát san lắp K=0,98 Eyc=b 40MPa, dày 10cm Khôi phục vạch sơn tim đường hữu bị mờ, bong tróc sơn (vạch 1.5 màu trắng theo quy chuẩn cũ vạch 1.1 đoạn thẳng vạch 1.2 đoạn cong ) sơn toàn sơn phản quang dẻo nhiệt dày 2mm theo quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia báo hiệu đường QCVN 41:2016/BGTVT( Hàm lượng hạt phản quang> 25%) 3.5 SO SÁNH CÁC PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA 3.5.1 So sánh tiêu kinh tế STT Tên phương án Khối lượng Đơn vị m3 Đơn giá Thành tiền Thang điểm đánh giá 01 Phương án 1 m3 3.400.000 3.400.000 02 Phương án m3 3.900.000 3.900.000 03 Phương án m3 4.000.000 4.000.000 3.5.2 So sánh tiêu kỹ thuật, biện pháp thi công STT Tên phương án Nhận xét Thang điểm đánh giá 01 Phương án Thời gian thi cơng lâu nun nóng nhựa quy trình vận hành đơn giản sử dụng nguồn nhân lực địa phương 02 Phương án Thời gian thi cơng nhanh, quy trình vận hành phức tạp nên yêu cầu nhân viên nắm kiến thức kỹ vận hành đòi hỏi phải am hiểu TL 2000 03 Phương án Thời gian thi cơng nhanh, quy trình vận Ghi 77 hành phức tạp nên yêu cầu nhân viên nắm kiến thức kỹ vận hành đòi hỏi phải am hiểu nhựa Carboncor Asphal, không thẩm mỹ BTN 3.5.3 So sánh tiêu môi trường STT Tên phương án Nhận xét Thang điểm đánh giá 01 Phương án Ảnh hưởng môi trường nun nóng nhựa 02 Phương án Ảnh hưởng mơi trường vận chuyển khó khăn ĐK địa hình QL54 03 Phương án Ảnh hưởng môi trường không lớn Ghi Trong nội dung Đề tài đánh giá thực trạng hư hỏng đề xuất phương án sửa chữa mặt đường bê tông nhựa đoạn km 115 - km 118 quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh tập trung giải nội dung mà mục tiêu nghiên cứu đề ra, đồng thời rút số kết luận có ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tiễn sau: Về việc lựa chọn phương án để cải tạo tuyến đường đánh giá thực trạng hư hỏng đề xuất phương án sửa chữa mặt đường bê tông nhựa đoạn km 115 + km 118 quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh học viên xin đề xuất phương án so thang điểm phương án trội phương án 2, Ưu điểm phương án nguồn vật liệu địa phương sử dụng rộng rãi, BTN thông thường sử dụng nước ta có ưu điểm giá thành không cao, công nghệ sản xuất BTN rải mặt đường không phức tạp cán kỹ thuật, cơng nhân có nhiều kinh nghiệm sử dụng loại BTN 3.6 KẾT LUẬN NỘI DUNG NGHIÊN CỨU VÀ KIẾN NGHỊ 3.6.1 KẾT LUẬN Đề tài “Đánh giá thực trạng hư hỏng đề xuất phương án sửa chữa mặt đường bê tông nhựa đoạn km 115 - km 118 quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh” tập trung giải nội dung mà mục tiêu nghiên cứu đề ra, đồng thời rút số kết luận có ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tiễn sau: Mặt đường bê tông nhựa loại mặt đường mềm Để tận dụng ưu điểm mặt đường mềm phải trì tình trạng tốt ban đầu mặt đường Những hư hỏng loại mặt đường ảnh hưởng lớn đến hiệu khai thác tuyến đường, gây khó khăn cho việc lưu thơng xe 78 đường, dẫn đến thường xuyên xảy tai nạn làm giảm hiệu kinh tế, làm vẽ mỹ quan tuyến đường Hư hỏng mặt đường mềm chủ yếu nguyên nhân sau: Khảo sát để thiết kế kết cấu chưa phù hợp dẫn tới chưa xác định cách tin cậy tải trọng xe, lượng xe nặng, xe tải dẫn đến kết cấu thiết kế chưa đáp ứng lượng xe thực tế chạy đường, tình trạng xe tải phát triển mạnh nước ta gần chưa có giải pháp kiểm sốt triệt để; Công tác quản lý chất lượng thi công bê tông nhựa chưa kiểm soát chặt chẽ Sử dụng vật liệu đá, cát, bột đá không đảm bảo chất lượng theo quy định phổ biến; Việc thiết kế hỗn hợp bê tông nhựa quy định chưa tuân thủ thiếu kinh nghiệm ý thức cán thiết kế Nhà thầu; Quy trình sản xuất bê tơng nhựa trạm cịn lỏng lẻo dẫn tới vật liệu bê tông nhựa ổn định; Việc tuân thủ quy định thời tiết, nhiệt độ thi công bê tông nhựa chưa nghiêm túc dẫn tới nhiệt độ thi công không quy định, thi công thời tiết không phù hợp xảy khơng dẫn tới làm giảm chất lượng mặt đường bê tông nhựa; Việc triển khai công tác bảo dưỡng - bảo trì mặt đường bê tơng nhựa, khắc phục hư hỏng cục chưa khẩn trương, thời điểm thích hợp phần kinh phí dành cho việc bảo trì mặt đường có giới hạn.Việc phân loại hư hỏng, đánh giá xác định nguyên nhân gây hư hỏng cần thiết, giới áp dụng để làm sở xác định rõ thời gian khai thác lại (hay thời gian làm việc cịn lại) cơng trình, từ đưa biện pháp thích hợp, kinh tế nhằm hạn chế hư hỏng, nâng cao chất lượng kỹ thuật đường, đảm bảo an toàn thuận lợi giao thông, nâng cao suất vận tải, hạ giá thành vận chuyển, hạn chế mức thấp tai nạn giao thơng Vì vậy, việc nghiên cứu phân loại hư hỏng, xác định nguyên nhân hư hỏng đề xuất giải pháp khắc phục cần thiết Việt Nam đoạn bê tông nhựa đoạn km 115 - km 118 quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh nói riêng Để đảm bảo cho hệ thống đường làm việc có hiệu thời hạn thiết kế kéo dài tuổi thọ đường cần thiết phải nâng cao cơng tác bảo trì đường bộ, bao gồm việc áp dụng có hiệu cơng nghệ bảo trì định thời gian bảo trì cho phù hợp Cần có chủ trương để triển khai 79 công nghệ mới, vật liệu áp dụng rộng rãi nước để đưa vào áp dụng Việt Nam cách phù hợp Các công nghệ bảo trì như: Chip seal, slurry seal, cap seal , sửa chữa hư hỏng mặt đường bê tông nhựa (vá ổ gà, khắc phục vết nứt ) với hệ thống thiết bị đại, sử dụng vật liệu như: Nhũ tương polime, nhựa đường polime cần sớm nghiên cứu để áp dụng Việt Nam Kết khảo sát tình trạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa đoạn km 115 - km 118 quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh đưa kết thực trạng hư hỏng mặt đường đưa biện pháp sửa chữa hợp lý nên cần có biện pháp sửa chữa kịp thời, không dẫn tới khả mặt đường bị xuống cấp nhanh, trở nên nghiêm trọng, việc sửa chữa trở nên khó khăn tốn nhiều 3.6.2 KIẾN NGHỊ Do thời gian luận văn có hạn điều kiện phịng thí nghiệm tỉnh Trà Vinh khơng đủ để thực đo IRI, PCI địa bàn Tỉnh nên nội dung luận văn học viên chưa đề cập đến số cần nghiên cứu bổ sung đo IRI, PCI để kiểm tra độ phẳng mặt đường tìm biện pháp khắc phục Theo học viên cần tiến hành khảo sát toàn tuyến đường (ngoài đoạn khảo sát) sở phương pháp luận luận văn để thu thập số liệu phân tích sở lý thuyết số liệu thực tồn tuyến cịn lại tỉnh Trà Vinh để xác định hư hỏng mặt đường 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Giao thông vận tải - Tiêu chuẩn ngành 22TCN 211 - 2006 “Quy trình thiết kế áo đường mềm” Quy định kỹ thuật phương pháp thử độ sâu vết hằn bánh xe bê tông nhựa xác định thiết bị Wheel tracking ban hành kèm theo Quyết định số 1617/QĐ- BGTVT ngày 29/4/2014 Bộ Giao thông vận tải; Giới hạn thành phần cấp phối hỗn hợp cốt liệu (thí nghiệm theo TCVN 7572 -2:2006) Sổ tay kỹ thuật giao thông đường Quyết định số 1682/QĐ – TCĐBVN ngày 7/10/2003 việc công bố tiêu chuẩn sở Tổng cục trưởng Tổng cục đường Việt Nam TCC07:2013/ TCĐBVN Công nghệ tái sinh nguội mặt đường bê tông nhựa TL-2000 (Áp dụng tu, trung tu, sửa chữa bảo dưỡng kết cấu mặt đường bê tông nhựa đường ô tô, mặt cầu sân bay ) Tiêu chuẩn kỹ thuật bảo dưỡng thường xuyên đường bộ, số đăng kí: 22TCN306-03 Sổ tay bảo dưỡng đường ôtô Giao thông đô thị chuyên đề đường (PGS.TS Phan Cao Thọ) ... chọn đề tài: Đánh giá thực trạng hư hỏng đề xuất phương án sửa chữa mặt đường bê tông nhựa đoạn km1 15 - km 118 Quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh nhằm tìm nguyên nhân hư hỏng mặt đường bê tông nhựa nhằm... Chương 3: Đề xuất biện pháp sửa chữa mặt đường bê tông nhựa đoạn km 115 + km 118 quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh Thực trạng khai thác tuyến đường bê tông nhựa đoạn km1 15 - km 118 quốc lộ 54, tỉnh Trà. .. bê tông nhựa đoạn Km 115 - Km 118 quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh Tổng quan trạng hình ảnh số liệu khảo sát hư hỏng mặt đường bê tông nhựa đoạn Km 115 - Km 118 quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh Chỉ tiêu đánh