Phân tích các hoạt động giao nhận vận tải container quốc tế tại công ty liên doanh MSC việt nam

MỤC LỤC Chương 1: Giới thiệu 1.1 ðặt vấn ñề nghiên cứu 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1.2.1 Mục tiêu chung 1.2.2 mục tiêu 1.3 Các giả thuyết cần kiểm ñịnh câu hỏi nghiên cứu 1.3.1 Các giả thuyết cần kiểm ñịnh 1.3.2 Các câu hỏi cần nghiên cứu 1.4 Phạm vi nghiên cứu 1.4.1 Không gian 1.4.2 Thời gian 1.4.3 ðối tượng nghiên cứu Chương 2: Phương pháp luận phương pháp nghiên cứu 2.1 Một số khái niệm vận tải container 2.1.1 Khái niệm vận tải biển vận tải ngoại thương 2.1.2 Phân chia trách nhiệm vận tải hợp ñồng mua bán ngoại thương 2.1.3 Cước phí vận tải hàng hóa xuất nhập 2.1.3 Cước phí vận tải hàng hóa xuất nhập 2.1.4 Nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa container đường biển 2.2 Phương pháp nghiên cứu 12 2.2.1 Phương pháp thu thập số liệu 12 2.2.2 Phương pháp phân tích số liệu 13 Chương 3: Giới thiệu tổng quát công tác thực nghiệp vụ vận tải biển công ty liên doanh MSC – Việt Nam 14 3.1 Giới thiệu tổng quát công ty liên doanh MSC – Việt Nam 14 3.1.1 Nguồn gốc hình thành công ty liên doanh MSC – Việt Nam 14 3.1.2 Chức năng, nhiệm vụ công ty liên doanh MSC – Việt Nam 14 3.1.3 Sơ lược Vicónhip – cơng ty chủ quản MSC 14 3.1.4 Sơ lược MSC – Mediterranean Shipping Company 15 3.1.5 Cơ cấu tổ chức công ty liên doanh MSC chức phận cấu tổ chức 17 3.2 Quy trình thực dịch vụ chun chở hàng hóa cơng ty Liên doanh MSC – Việt Nam 21 3.2.1 Quy trình thực chuyên chở xuất hàng hóa 21 3.2.2 Quy trình thực chuyên chở nhập hàng hóa 25 3.2.3 Các dịch vụ hỗ trợ khách hàng công ty liên doanh MSC – Việt Nam 29 Chương 4: Phân tích tình hình hoạt động kinh doanh công ty liên doanh MSC – Việt Nam 37 4.1.1 Phân tích tình hình hoạt động kinh doanh cơng ty liên doanh MSC – Việt Nam 38 4.1.2 Tỷ suất lợi nhuận công ty 38 4.2 Phân tích tình hình chun chở hàng hóa xuất nhập công ty liên doanh MSC – Việt Nam 39 4.2.1 Phân tích tình hình chun chở hàng xuất 39 4.2.2 Phân tích tình hình chun chở hàng nhập 40 4.3 Phân tích tình hình hoạt ñộng chuyên chở tuyến 40 4.3.1 Phân tích tình hình hoạt động chung tuyến 40 4.3.2 Các tuyến chuyên chở năm 2006 43 4.3.3 Tình hình chuyên chở tuyến tháng ñầu năm 2007 44 4.3.4 Kết luận hiệu hoạt ñộng tuyến 45 4.4 Mặt mạnh yếu công ty liên doanh MSC – Việt Nam 46 4.4.1 ðiểm mạnh 46 4.4.3 ðiểm yếu 47 4.4.3 Cơ hội 47 4.4.4 Thách thức 48 Chương 5: Một số giải pháp nhằm khắc phục phát triển nghiệp vụ xuất nhập công ty liên doanh MSC 52 5.1 Chiến lược tuyến phục vụ 52 5.1.1 ðịnh hướng phát triển thị trường chuyên chở ñường biển 52 5.2 Chiến lược giá nâng cao hiệu hoạt ñộng công ty 53 5.2.1 Tổng quan thị trường giá cước vận tải biển 53 5.2.2 Giải pháp giá 54 5.2.3 Một số giải pháp khác 54 Chương 6: Kết luận kiến nghị 56 6.1 Kết luận 56 6.2 Kiến nghị 56 Tài liệu tham khảo Phụ lục GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp CHƯƠNG GIỚI THIỆU 1.1 ðặt vấn ñề nghiên cứu: ðã từ lâu dịch vụ vận tải đóng vai trị quan trọng mậu dịch giới, nối liền biên giới quốc gia giới, giúp cho hàng hóa lưu thông Nền kinh tế giới ngày phát triển, khối lượng hàng hóa lưu thơng ngày tăng lên hai mặt số lượng giá trị Chính điều làm cho dịch vụ vận tải quốc tế ngày đóng vai trị quan trọng trở thành phận thiếu kinh tế Vận tải phục vụ cho hầu hết lĩnh vực như: sản xuất, lưu thơng, quốc phịng, tiêu dùng,…Giữa vận tải ngành kinh tế khác có mối quan hệ tác động qua lại với mà cụ thể ñây vận tải với thương mại, ngoại thương Ngoại thương vận tải hai yếu tố tách rời Ngoại thương sở ñời vận tải quốc tế, khơng có vận tải quốc tế khơng có ngoại thương ðây yếu tố quan trọng có tác dụng thúc đẩy hay kìm hãm phát triển bn bán nước Thêm vào đó, Việt Nam ñất nước ñang phát triển với xu hội nhập vào kinh tế giới, gia nhập WTO, gia nhập APEC, tham gia AFTA, nhu cầu xuất nhập hàng hóa lớn Do khơng có hỗ trợ ngoại thương vận tải quốc tế nhiều ngành kinh tế quốc dân khó tự cân đối để tồn phát triển Ngồi thời đại tồn cầu hóa ngày nay, thương mại ñược cho nhựa sống kinh tế giới vận tải biển coi mạch máu lưu thơng dịng nhựa Như vận tải chiếm vị trí quan trọng thương mại quốc tế hay ngoại thương Một hợp đồng ngoại thương có thành cơng hay khơng phần vận tải định, phương tiện thiếu xuất nhập hàng hóa Hiện có nhiều phương thức vận tải quốc tế vận tải đường biển phương thức vận tải giữ vị trí quan trọng việc lưu chuyển hàng hóa giới Việt Nam Hơn 80% tổng nhu cầu vận tải hàng hóa Việt Nam thơng qua ñường biển với phương tiện chuyên chở chủ yếu tàu container nhu cầu không ngừng tăng lên năm gần ñây SVTH: Trần Thị Xuân Phương -1- GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp Nhận thức ñược tầm quan trọng nên em định chọn đề tài “phân tích hoạt ñộng giao nhận vận tải container quốc tế công ty liên doanh MSC – Việt Nam” làm luận văn tốt nghiệp cho 1.2 Mục tiêu nghiên cứu: 1.2.1 Mục tiêu chung Qua việc nghiên cứu ñề tài giúp nắm hoạt động giao nhận container công ty liên doanh MSC – Việt Nam 1.2.2 Mục tiêu cụ thể - Tìm hiểu quy trình chun chở xuất nhập hàng hóa container - Phân tích hoạt động tuyến - Phân tích nhân tố ảnh hưởng đến hiệu kinh doanh điểm mạnh, điểm yếu cơng ty đề giải pháp thích hợp nhằm khắc phục phát triển công ty thời gian tới 1.3 Các giả thuyết cần kiểm ñịnh câu hỏi nghiên cứu: 1.3.1 Các giả thuyết cần kiểm định Tình hình hoạt động cơng ty thời gian qua tốt 1.3.2 Câu hỏi nghiên cứu Các nhân tố ảnh hưởng biện pháp nâng cao hiệu kinh doanh công ty ? 1.4 Phạm vi nghiên cứu: 1.4.1 Không gian Công ty liên doanh MSC – Việt Nam 1.4.2 Thời gian Từ ngày 05/03/2007 ñến ngày 11/06/2007 1.4.3 ðối tượng nghiên cứu Số liệu phân tích số liệu cơng ty giai đoạn năm 2004 ñến 2006 công việc thực tế ñược tiếp cận thưc hiên cách cụ thể thời gian thực tập SVTH: Trần Thị Xuân Phương -2- GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP LUẬN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.1 Một số khái niệm vận tải container 2.1.1 Khái niệm vận tải biển vận tải ngoại thương 2.1.1.1 Khái niệm vận tải biển Vận tải hoạt ñộng kinh tế có mục đích người nhằm thay đổi vị trí hàng hóa người từ nơi đến nơi khác Nhờ có vận tải mà người ta chinh phục khoảng cách khơng gian tạo khả sử dụng rộng rãi giá trị sử dụng hàng hóa, thõa mãn nhu cầu lại người Vận tải biển phần vận tải, hình thức vận tải ñường biển Như định nghĩa vận tải biển sau: “ Vận tải biển hoạt ñộng kinh tế người nhằm thay đổi vị trí hàng hóa người từ nơi ñến nơi khác ñường biển với phương tiện vận tải tàu biển” 2.1.1.2 Khái niệm vận tải ngoại thương Vận tải ngoại thương hình thức chun chở hàng hóa hai hay nhiều nước đường biển Nói cách khác vận tải ngoại thương việc chuyên chở ñược tiến hành vượt ngồi phạm vi biên giới quốc gia, bao gồm việc chuyên chở hàng hóa từ khu chế xuất thị trường tiêu thụ quốc gia ngược lai 2.1.2 Phân chia trách nhiệm vận tải hợp ñồng mua bán ngoại thương 2.1.2.1 Quyền vận tải: Trong hợp ñồng mua bán ngoại thương bao gồm nhiều điều khoản, có ñiều khoản vận tải Các ñiều khoản trực tiếp gián tiếp qui ñịnh trách nhiệm người bán người mua việc toán cước phí người chun chở trách nhiệm tổ chức chun chở hàng hóa qng đường chun chở Và bn bán quốc tế, người ta có khái niệm sau: Khái niệm: bên có trách nhiệm trực tiếp tốn cước phí vận tải có trách nhiệm tổ chức chuyên chở hàng hóa gọi bên có “quyền vận tải” Từ đặc điểm giành “quyền vận tải” có số thuận lợi sau: SVTH: Trần Thị Xuân Phương -3- GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp • Bên giành “quyền vận tải” có điều kiện lựa chọn phương tiện vận tải, tuyến ñường vận tải (nếu hợp đồng khơng quy định cụ thể) • Bên giành ñược “quyền vận tải” chủ ñộng việc tổ chức chuyên chở giao nhận (nếu hợp ñồng bảo hiểm khơng quy định rõ thời gian giao hàng) • Giành “quyền vận tải” có tác dụng tăng thu giảm chi ngoại tệ, tức có điều kiện để xuất sản phẩm vận tải • Chủ ñộng việc lựac chọn người chuyên chở, tình hình th tàu điều kiện chun chở có lợi cho hơn, người giành “quyền vận tải” khơng đủ lực chun chở hàng hóa 2.1.2.2 Phân chia trách nhiệm hợp ñồng vận tải: Việc phân chia trách nhiệm vận tải người bán người mua phụ thuộc vào ñiều kiện sở giao hàng ñược lựa chọn hợp ñồng mua bán ngoại thương.ðứng góc độ vận tải, điều kiện sở giao hàng ñược quy ñịnh thuật ngữ thương mại quốc tế “Incoterm 2000” ñược chia thành nhóm sau: Bảng 1: BẢNG PHÂN CHIA TRÁCH NHIỆM TRONG HỢP ðỒNG NGOẠI THƯƠNG BẢNG PHÂN CHIA TRÁCH NHIỆM TÊN NHÓM ðK E F EXW FCA NGƯỜI BÁN NGƯỜI MUA VỊ TRÍ DI CHUYỂN RỦI RO • Giao hàng cho người • Thủ tục hải quan • Nơi sản mua xưởng xuất nhập xuất • Thủ tục bốc dỡ hàng hóa • Thủ tục hải quan • Thuê phương tiện • Bãi tập xuất vận tải kết hàng hóa • Giao hàng cho người • Thủ tục hải quan vận tải người mua ñịnh SVTH: Trần Thị Xuân Phương -4- nhập GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp BẢNG PHÂN CHIA TRÁCH NHIỆM TÊN NHÓM ðK FAS NGƯỜI BÁN NGƯỜI MUA VỊ TRÍ DI CHUYỂN RỦI RO • Thủ tục hải quan • Thuê tàu • Dọc mạn xuất nhập tàu • Thủ tục hải quan nhập • Giao hàng dọc mạn tàu qui định • Thủ tục bốc, dỡ hàng FOB CFR • Thủ tục hải quan • xuất • • Giao hàng lên tàu cảng • • Lan cang tàu Thủ tục hải quan cảng bốc nhập Thuê tàu Thủ tục dỡ hàng • Thủ tục hải quan • Thủ tục hải quan • Lan cang tàu xuất nhập cảng bốc • Giao hàng lên tàu • Thủ tục dỡ hàng cảng bốc • Thuê tàu CIF • Thủ tục hải quan • Thủ tục hải quan • Lan cang tàu xuất nhập cảng bốc • Giao hàng lên tàu • Thủ tục dỡ hàng cảng bốc • Thuê tàu • Mua bảo hiểm C • Thủ tục hải quan • Thủ tục hải quan • Bãi tập xuất nhập kết hàng hóa • Giao hàng cho người • Thủ tục dỡ hàng CPT vận tải người mua định • Th phương tiện vận tải CIP • Thủ tục hải quan • Thủ tục hải quan • Bãi tập xuất nhập kết hàng hóa • Giao hàng cho người • Thủ tục dỡ hàng SVTH: Trần Thị Xuân Phương -5- GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp BẢNG PHÂN CHIA TRÁCH NHIỆM TÊN NHÓM ðK NGƯỜI BÁN NGƯỜI MUA VỊ TRÍ DI CHUYỂN RỦI RO vận tải người mua định • Th phương tiện vận tải • Mua bảo hiểm DAF DES DEQ D • Thủ tục hải quan • Thủ tục hải quan • Biên giới xuất nhập • Giao hàng biên • Nhận hàng biên giới giới • Thủ tục hải quan • Thủ tục hải quan • Trên tàu cảng xuất nhập đến • Giao hàng tàu • Thủ tục dỡ hàng • Thủ tục hải quan • Thủ tục hải quan • Cầu cảng xuất nhập cảng đến • Giao hàng cầu • Nhận hàng cầu cảng DDU DDP cảng • Thủ tục hải quan • Thủ tục hải quan • Nơi đến xuất nhập • Giao hàng nơi • Nhận hàng nơi đến ñến • Thủ tục hải quan • Nhận hàng nơi • Nơi đến xuất khẩu, nhập đến • Giao hàng nơi ñến (Nguồn: tác giả tự tổng hợp từ INCOTERMS 2000) Thơng thường điều kiện sở giao hàng thuộc nhóm C, “quyền vận tải” chia người bán người mua nên ñược sử dụng rộng rãi Hiện hầu hết hàng xuất Việt Nam ñược ký hợp ñồng theo ñiều kiện FOB hàng nhập ñược ký hợp ñồng theo ñiều kiện CIF Việc làm SVTH: Trần Thị Xuân Phương -6- GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp hình thành từ tham gia bn bán với thị trường giới trở thành thói quen ðây thực trạng ñáng buồn cho ngành vận tải Việt Nam với ñiều kiện bất lợi cho ngành vận tải ngoại thương Việt Nam 2.1.3 Cước phí vận tải hàng hóa xuất nhập Cước phí vận tải chiếm đại phận tổng chi phí giao hàng, chiếm tỉ trọng lớn giá hàng hóa Sự hình thành giá hàng hóa thị trường giới chịu ảnh hưởng nhiều yếu tố có cước phí vận tải Chi phí vận tải hàng hóa chi phí giao hàng Tổng chi phí giao hàng mà người chủ hàng phải chịu tổ chức chuyên chở hàng hóa bao gồm: chi phí thực tế chi phí lựa chọn Tùy theo loại hàng hóa mà tỷ trọng cước phí vận tải giá hàng hóa khác 2.1.4 Nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa container đường biển 2.1.4.1 Lợi ích việc vận chuyển hàng hóa container a) ðối với chủ hàng Bảo vệ tốt hàng hóa, giảm đến mức thấp tình trạng cắp, hư hỏng ẩm ướt, nhiễm bẩn Tiết kiệm chi phí, bao bì, có thứ hàng chở container bớt nhiều gỗ, carton đóng thùng, đóng kiện Hàng hóa kèm theo giá trị ln chuyển thuận lợi, nhanh chóng, tạo điều kiện kinh doanh ñạt hiệu cao Tạo ñiều kiện thuận lợi cho dịch vụ giao hàng từ cửa ñến cửa, giúp hàng hóa lưu chuyển nhanh chóng b) ðối với chủ tàu Giảm thời gian xếp dỡ chờ ñợi cảng khiến tàu quay vịng nhanh Tận dụng dung tích tàu giảm khoảng trống tàu Giảm trách nhiệm khiếu nại tổn thất hàng hóa Thuận tiện cho việc vận tải c) ðối với người giao nhận Có điều kiện sử dụng container để làm dịch vụ thu gom, chia lẻ hàng hóa thực vận tải đa phương thức, đưa hàng hóa từ cửa ñến cửa SVTH: Trần Thị Xuân Phương -7- GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp Xếp sau hàng chun chở Mỹ Hàng chun chở Mỹ gồm ba tuyến: Orient, Pearl River GGP ñã ñi vào hoạt ñọng lâu có thêm tuyến mở Andes Tuy nhiên hàng khu vực chiếm tỉ trọng cịn khiêm tốn, nguyên nhân thời gian chuyển tải Singapore lâu, hàng hay bị rớt, cước phí lại cao nên chưa mang tính cạnh tranh Hiện để cải thiện tình trạng tuyến Mỹ ñã chuyển tải nhiều nơi Singapore, Trung Quốc, Hàn Quốc Hàng ñi Mỹ chủ yếu hàng ñịnh, thủ tục hải quan cho hàng nhập vào Mỹ phức tạp, phải khai quan trước container lên tàu mẹ trước 24 Hàng ñi khu vực Châu Úc, Châu Phi không nhiều tuyến ñi khu vực ñã ñược đưa vào khai thác lâu, ngun nhân hàng xuất nước ta ñi khu vực ít, chiếm tỉ trọng khơng đáng kể giá cước khơng cạnh tranh Hàng Châu Á Trung ðông chiếm tỉ trọng thấp cơng ty bắt đầu có kế hoạch mở rộng tuyến hoạt ñộng khu vực 4.3.2 Các tuyến chun chở năm 2006 Bảng 8: TÌNH HÌNH CÁC TUYẾN CHUN CHỞ NĂM 2006 (đơn vị: Teus) TÊN TUYẾN Dragon SỐ TEUS TÊN TUYẾN 8.120 Asia Silk Lion New Orient 8.062 Pearlriver 7.308 Aussie 6.079 Cheetah Capricorn GGP 6.048 Andes 2.952 Falcon Tiger 2.400 Tổng cộng SỐ TEUS 2.185 1.295 1.144 1.019 841 796 38.565 Nhìn vào bảng tuyến năm 2006 ta thấy tình hình hoạt động tuyến vận tải hàng hóa chủ yếu ñi Châu Âu.Tuyến Dragon, Silk tuyến chiếm tỉ trọng cao (chiếm 32%) tất tuyến ñây hai tuyến ñã ñưa vào khai thác từ lâu ñem lại hiệu cao cho công ty Tiếp theo tuyến Lion (15%), New Orient (13%) ðiều ñáng quan tâm tuyến Tiger ñã ñưa vào hoạt ñộng lâu (từ năm 2003) lượng hàng khiêm tốn so với tuyến lại Trong tuyến Lion ñược ñưa vào khai SVTH: Trần Thị Xuân Phương - 43 - GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp thác sau tuyến Tiger năm hoạt ñộng tốt, chứng sản lượng xếp thứ tất tuyến giá thành cạnh tranh, lượng hàng định có sản lượng ổn định 4.3.3 Tình hình chun chở tuyến năm tháng đầu năm 2007 Do đặc thù cơng việc chuyên chở vận tải biển nhu cầu hàng hóa xuất nhập giá cước vận tải biển biến ñộng liên tục phụ thuộc nhiều vào thị trường nên liệu dùng để phân tích giới hạn thời gian ngắn Bởi có chiến lược đưa sau phân tích phù hợp với tình hình ñạt hiệu cao Thêm vào ñó kết hoạt ñộng kinh doanh có ñạt hiệu cao hay không nhờ vào lượng hàng chuyên chở xuất – hoạt động cơng ty, cịn việc chun chở nhập hàng hóa chiếm vị trí nhỏ kết hoạt động cơng ty Do luận văn em phân tích sâu tuyến chun chở hàng hóa xuất Sau tình hình hoạt động kinh doanh tuyến năm tháng ñầu năm 2007 Bảng 9: TÌNH HÌNH CÁC TUYẾN THÁNG ðẦU NĂM 2007 (ñơn vị: Teus) TÊN TUYẾN Lion Silk SỐ TEUS TÊN TUYẾN 7.102 Pearlriver 5.916 Phoenix Dragon New Orient Capricorn Tiger GGP 4.506 2.935 2.210 971 Andes Cheetah Falcon Intra Asia 844 Aussie Tổng cộng SỐ TEUS 628 572 456 334 318 310 258 27.360 Qua bảng số liệu ta nhận thấy ba tuyến có sản lượng container vận chuyển xuất cao tuyến ñi Châu Âu ðịa Trung Hải (Lion: 7.102 teus – 25,96%, Silk: 5.916 teus – 21,62%, Dragon: 4.506 teus – 16,47%), ñiều rõ ràng cho thấy ñây tuyến chủ đạo MSC Bởi hàng hóa vận chuyển xuất theo tuyến không hàng hóa khách hàng đặt chỗ từ Việt Nam mà đa số hàng hóa ký hợp đồng vận chuyển từ ñại lý MSC khu vực Nguyên nhân gia tăng nhanh SVTH: Trần Thị Xuân Phương - 44 - GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp hàng hóa vận chuyển thường mặt hàng gốm sứ, giày da, hàng nông sản, mặt hàng chủ lực Việt Nam mặt hàng ñược người tiêu dùng Châu Âu ưa chuộng Ngoài số quy chế hạn ngạch nhập ñã ñược bãi bỏ, thủ tục hải quan cảng ñi cảng ñến ñơn giản hơn, quan hệ thương mại Việt Nam Châu Âu ngày tốt đẹp Khơng dừng lại đó, lượng hàng hóa xuất vào khu vực tăng cao nên việc khơng đủ chỗ vận chuyển lại thường xuyên xảy nên MSC ñã ñịnh mở thêm tuyến tuyến Phoenix, tuyến nầy chủ yếu chun chở hàng hóa cảng Hy Lạp, Ý,…Bản chất tuyến thực tuyến mở rộng tuyến ñi Châu Âu ñã có sẵn Tuy đưa vào hoạt động từ ñầu tháng 2/2007 ñã ñạt sản lượng cao so với tuyến ñã mở trước ñây Aussie, Falcon Với việc mở thêm tuyến Phoenix, MSC ñã gia tăng tàu phụ ñể ñáp ứng cho nhu cầu vận chuyển, làm cho thời gian chuyển tải cảng trung gian ngắn linh hoạt hơn, từ thu hút nhiều khách hàng Song có số tuyến mở từ lâu sản lượng chuyên chở lại khiêm tốn chiếm 1,13% tuyến Intra Asia ñi nước Châu Á: Nhật, Hàn Quốc,… Sở dĩ có kết hàng hóa nhập vào nước địi hỏi tiêu chuẩn sản phẩm quy ñịnh thủ tục hải quan gắt gao nên nhà nhập xuất ñều e ngại Ngồi tuyến GGP cảng Long Beach, Oakland sản lượng giảm mạnh so với kỳ năm 2006 (1.257 teus) thời gian chuyển tải dài giá cước lại cao, không cạnh tranh so với hãng tàu khác 4.3.4 Kết luận hiệu hoạt ñộng tuyến Như nhìn chung tuyến chuyên chở MSC – Việt Nam ña dạng, ñi ñến nhiều cảng giới, hoạt ñộng tốt ñặc biệt tuyến ñi Bắc Âu ðịa Trung Hải Tuy nhiên cần ý phát triển hoạt ñộng chuyên chở tuyến ñể nâng cao thị phần chuyên chở so với hãng tàu khác Các tuyến ñi Mỹ nhiều sản lượng tỷ lệ phần trăm đóng góp vào hàng chun chở xuất cịn thấp Do cần cố gắng tìm biện pháp nhằm khắc phục yếu tuyến Trong số tuyến ñi Mỹ SVTH: Trần Thị Xuân Phương - 45 - GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp cần đặc biệt ý nâng cao suất tuyến Andes gần tuyến ñộc quyền MSC mà hãng tàu mở khu vực có ưu số cảng ñộc quyền Manzanillo (Mexico), San Antonia (Chile) Các tuyến ñi khu vực Châu Á cần cố gắng thăm dò khai thác mở thêm tuyến vận chuyển khác nhằm ñáp ứng ñược nhu cầu xuất hàng hóa sang nước Châu Á tăng mạnh nước ta 4.4 Mặt mạnh yếu Cơng Ty Liên Doanh MSC–Việt Nam (Phân tích SWOT) Qua phần vừa trình bày, nhận thấy phương pháp hoạt động cơng ty Liên doanh MSC – Việt Nam hiệu bên cạnh dĩ nhiên cịn tồn điểm bất cập khơng thể tránh khỏi ðể hiểu cách sâu sắc hiệu hoạt động cơng ty Liên doanh MSC – Việt Nam, em xin phân tích số mặt mạnh, yếu công ty sau 4.4.1 ðiểm mạnh - Cơng ty có phận nhân viên làm việc hiệu Các phận phối hợp nhịp nhàng trình thực chuyên chở hàng hóa xuất nhập - Thêm vào cơng ty cung cấp mẫu B/L cho tất đại lý mình, cho phép hàng hóa di chuyển nhanh chóng xun suốt qua hệ thống cảng chuyển tải khắp châu lục - Khả cam kết giành chỗ cho khách hàng có container hàng xuất cao, cơng ty ln có phương án linh động để tránh hàng khơng lịch ban đầu hay bị rớt lại cảng ñi cảng chuyển tải vào mùa cao điểm tăng cường them tàu hay hợp tác với hang tàu khác - MSC hoạt ñộng mạnh số tuyến Dragon, Silk, Lion ñi Châu Âu, ðịa Trung Hải hay Andes ñi bở Tây Nam nước Mỹ so với hang tàu khác - MSC ñã tăng thêm lượng tàu Feeder tàu MSC khởi hành liên tục từ thứ tư ñến chủ nhật hàng tuần ðiều giúp cho khách hàng linh động lựa chọn thời gian giao hàng - MSC có đội tàu hậu với kích cỡ tàu khác linh động điều phối tàu vào mùa khác năm cho phù hợp với lương hàng SVTH: Trần Thị Xuân Phương - 46 - GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp - Tất chứng từ liên quan đến q trình thực chuyên chở hàng xuất (lệnh cấp container rỗng, container booking list,…) thực thơng qua phần mềm chun dụng tiến MSCA Do có hệ thống thơng tin liên thơng đại lý MSC tồn giới nên thơng tin hàng hóa cập nhật nhanh chóng, dễ dàng xác Ngồi tồn q trình thực chun chở có chứng từ nhằm giúp cho MSC khách hàng dễ dàng tìm hiểu, truy cứu trách nhiệm xảy cố Các thông tin ñều ñược kiểm tra cách chặc chẽ, xảy sai sót điều chỉnh, xử lí ðiều điểm mạnh quan trọng giúp hạn chế sai sót đến mức tối đa, giảm thiểu rắc rối sau cho khách hàng, giúp cho khách hàng nhanh chóng nhận hàng hóa, thủ tục đơn giản, chứng từ u cầu khách hàng xuất trình Từ khách hàng tin tưởng vào cơng ty uy tín cơng ty ngày to lớn lịng khách hàng, khẳng định vị ngành hàng hải 4.4.2 ðiểm yếu - Lịch tàu, ñặc biệt tàu Feeder thường hay thay ñổi cảng đến, cảng chuyển tải gây khó khăn cho ñội ngũ nhân viên cung cấp thông tin cho khách hàng, nhiều thời gian cho việc cập nhật thơng tin - Do cịn phụ thuộc nhiều vào điều động tàu cơng ty mẹ nên đơi khơng đảm bảo thường xun tàu vào cảng - Tuyến ñi Mỹ thời gian chuyển tải lâu, cước phí khơng cạnh tranh - Dịch vụ hỗ trợ khách hàng MSC nhỏ bé ñơn giản xoay quanh dịch vụ chuyên chở hàng hóa đường biển chưa thực hoàn thiện, chưa hỗ trợ thật nhiều cho khách hàng Hầu hết dịch vụ hỗ trợ MSC Việt Nam phải nhờ đến cơng ty khác làm hộ dịch vụ khai báo hải quan MSC, kiểm ñếm CAFE CONTROL 4.4.3 Cơ hội - Sự phát triển nhanh chóng thị trường hàng hải Việt Nam, tăng trưởng nhanh chóng kim ngạch xuất nhập năm gần ñây ñã ảnh hưởng nhiều ñến hiệu hoạt ñộng hãng tàu - Ngoải xu tồn cầu hóa giao thương quốc gia, khu vực giới ngày phát triển mạnh mẽ ñương nhiên kéo theo nhu cầu vận tải, kho bãi, dịch vụ bổ trợ,… cho hàng hóa xuất nhập SVTH: Trần Thị Xuân Phương - 47 - GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp Và doanh nghiệp xuất nhập lại nhà nước khuyến khích tham gia thị trường nhiều tốt, hội kinh doanh mở rộng nên khả tìm kiếm nguồn hàng chuyên chở xuất MSC tăng cao 4.4.4 Thách thức - Tại Việt Nam tên tuổi hàng ñầu giới Maerks Logistics, NYK, APL,…đã có mặt hoạt động hiệu họ ñang chiếm thị phần cao thị trường giao nhận ngày phát triển mạnh Ngồi hàng năm có hàng chục hãng tàu , giao nhận tham gia vào lĩnh vực - Bên cạnh hãng tàu lớn có mặt Việt Nam từ lâu, MSC gia nhập thị trường vào khoảng năm trở lại ñây - Tỷ giá ñồng USD biến ñộng ảnh hưởng lớn ñến giá cước vận tải biển doanh thu - Hệ thống luật pháp nước ta chưa hoàn chỉnh, khả thực thi chưa cao Nhà nước thực bảo hộ hồn tồn lĩnh vực vận tải nội ñịa tàu dịch vụ ñại lý hàng hải, chẳng hạn chuyển quan đại diện hàng hải nước ngồi Việt Nam thành chi nhánh công ty, bắt buộc chủ tàu nước ngồi Việt Nam hình thành chi nhánh cơng ty, bắt buộc chủ tàu nước ngồi phải ñịnh công ty ñại lý tàu biển Việt Nam làm đại lý cho tàu vào cảng Việt Nam - Hệ thống cảng Việt Nam lạc hậu chưa thể cập tàu có trọng tải lớn 30.000 Luồng lạch ñiều kiện ñảm bảo an tồn hàng hải cịn gặp nhiều khó khăn, sở hạ tầng, trang thiết bị cảng chưa ñồng bộ.Do tàu cơng ty phải mang hàng hóa tàu Feeder, việc làm lãng phí thời gian chi phí cơng ty - Hơn Việt Nam chưa có cảng trung chuyển quốc tế để thu hút hãng tàu lớn Hàng hóa phải tập trung ñến cảng trung chuyển khác cảng Singapore Các luồng vào cảng nhỏ thường xuyên bị phù sa bồi đắp gây hạn chế cho việc lưu thơng tàu Do Việt Nam dung tàu Feeder ñể mang hàng tàu lớn - Thị trường giá cước hàng hải Việt Nam cịn tình trạng lộn xộn, giá cước bị bng lỏng cạnh tranh khơng lành mạnh, chưa có văn pháp luật quy ñịnh giá cước SVTH: Trần Thị Xuân Phương - 48 - GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp Bảng 10: BẢNG PHÂN TÍCH MA TRẬN SWOT MA TRẬN SWOT S (Strength) W (Weakness) S1: Có phận nhân W1: Lịch tàu hay thay viên làm việc có hiệu đổi cao W2: Còn phụ thuộc S2: Một mẫu B/L nhất, vào điều động cơng hàng di chuyển nhanh ty xun suốt W3: Tuyến Mỹ thời S3: Có ñội tàu hùng hậu gian chuyển tải lâu với nhiều kích cỡ khác W4: Dịch vụ hỗ trợ khách hàng cịn khiêm S4: Linh động việc tốn giành chỗ cho khách hàng S5: Chương trình MSCA chuyên dụng liên thơng đại lý MSC S6: Tuyến Châu Âu, ðịa Trung Hải hoạt ñộng mạnh O (Opportunity) O1: Thị trường hàng hải phát triển nhanh chóng S1,S2,S5,O1: Chiến lược W1,O1,O2: Chiến lược giá giá S2,S3,S4,S6,O2: Chiến lược W2,W3,W4,O1,O2: giá Chiến lược tuyến O2: Sự tăng trưởng xuất nhập kéo theo nhu cầu vận chuyển ngày tăng SVTH: Trần Thị Xuân Phương - 49 - GVHD: Thầy Trương Chí Tiến T (Treatness) T1: Nhiều hãng tàu lớn giới ñã có mặt Luận văn tốt nghiệp S2,S3,S4,S5,S6,T1,T4: Chiến W1,W2,T1,T3,T4: Chiến lược tuyến lược tuyến S1,T2,T3,T5: Chiến lược W3,W4,T2,T5: Chiến giá lược giá Việt Nam trước MSC T2: Tỷ giá ngoại tệ biến ñộng ảnh hương ñến cước biển T3: Hện thống luật pháp Việt Nam vận tải biển chưa hoàn chỉnh T4: Hệ thống cảng cịn lạc hậu, sở hạ tầng chưa đảm bảo an toàn hàng hải T5: Thị trường giá cước cịn bị bng lỏng Nhận xét chung cơng ty Liên doanh MSC – Việt Nam: Hiện MSC Việt Nam có sử dụng hệ thống mạng để quản lý vận chuyển hàng hóa khách hàng ðây bước để MSC tiến dần đến hồn thiện nghiệp vụ xuất nhập hệ thống mạng khơng mang tính nội mà kết nối với máy chủ MSC Singapore & MSC Geneva để họ theo dõi hoạt động ln chuyển hàng hóa MSC Việt Nam Phần mềm có tên gọi MSC/A, có chức sau: SVTH: Trần Thị Xuân Phương - 50 - GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp Booking: Quản lý ñơn ñặt hàng Documentation: quản lý chứng từ: B/L, Manifest (Import/Export), Telex Release (ñiện giao hàng), Delivery Order, Notice of Arrival, Logistics: quản lý luân chuyển container, tình trạng container EDI interfaces: quản lý tập tin liệu manifest ñã ñược mã hóa dạng DTX General table: quản lý danh mục khách hàng, tàu, cảng chuyển tải,… Cost control: quản lý phí, cước vận chuyển MSC tên tuổi hàng ñầu giới giao nhận vận tải Họ có đại lý rộng khắp năm châu, MSC – Việt Nam có lợi chỗ học hỏi kinh nghiệm, quy trình làm việc cho có hiệu từ đại lý MSC nước khác Với tư cách hãng tàu lớn đứng thứ giới, MSC có lợi hãng tàu ñơn vị giao nhận khác phải th tàu tính thêm phí dịch vụ vận chuyển giá cước MSC cạnh tranh ñơn vị khác SVTH: Trần Thị Xuân Phương - 51 - GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp CHƯƠNG MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM KHẮC PHỤC VÀ PHÁT TRIỂN NGHIỆP VỤ XUẤT NHẬP KHẨU TẠI CÔNG TY LIÊN DOANH MSC – VIỆT NAM 5.1 Chiến lược tuyến tuyến phục vụ 5.1.1 ðịnh hướng phát triển thị trường chuyên chở ñường biển Hiện vận tải biển chủ yếu ñi thị trường Tây Âu ðơng Âu Dự kiến hai thị trường vận chuyển mạnh tương lai Các nước Tây Âu Bắc Âu thị trường mà vận chuyển nhiểu mặt hàng với kim ngạch cao may mặc, da giày, ñiện tử,…có thể nói ñây thị trường tiêu thụ đa số hàng hóa gia cơng Việt Nam Hơn nữ Việt Nam có hiệp định song phương với nước EC, hàng dệt may, nhà nước cần tranh thủ thêm hạn ngạch Riêng ðông Âu Liên xô cũ thị trường vận chuyển ngày thu hẹp Trong thời gian ngắn trước mắt hàng hóa vận chuyển nước chưa phục hồi, song lâu dài phải coi ñây thị trường truyền thống có nhiều khách hàng quen thuộc mà ta có nhiều khả tiếp tục khai thác Trong tương lai kinh tế giới phát triển theo hướng tồn cầu hóa khu vực hóa thị trường ðơng Nam Á chỗ dựa vững cho thương mại vận tải Việt Nam Sự hợp kinh tế nước ASEAN, tự hóa thương mại làm tăng đột biến lượng hàng vận chuyển, chuyển tải khu vực Mỹ thị trường xuất tăng trưởng nhanh Việt Nam thời gian qua Tuy nhiên số tuyến phục vụ ñi từ Châu Á ñến bờ Tây nước Mỹ Nam Mỹ Andes, GGP, Orient ñi qua cảng Oakland, Los Angeles, Manzanillo (Mẽico) chưa thực hoạt ñộng hiệu ñem lại doanh thu ñáng kể cho công ty thời gian chuyển tải lâu 5.1.2 Giải pháp tuyến Trong tương lai tuyến vận chuyển hàng hóa Châu Âu như: Lion, Silk, Dragon, Tiger tiếp tục phải trì nâng cao tỉ trọng hàng hóa chở khu vực Hiện hàng hóa chở khu vực chiếm 60% tỉ trọng hàng hóa xuất với mặt hàng chủ yếu là: hàng xuất may mặc, da giày, ñiện tử,…Phương hướng tới phải nâng tỷ trọng lên 70% ðể làm điều trước tiên MSC phải nâng cấp tuyến SVTH: Trần Thị Xuân Phương - 52 - GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp có, ví dụ mở số tuyến trực tiếp tới cảng Châu Âu như: Antwerp (Belgium), Le Harve (Netherlands), Hamburg (Germany) Các tuyến ñi trực tiếp với ưu ñiểm giá cước thấp , thời gian vận chuyển ngắn tạo ñược dịch vụ tốt cho khách hàng ñi vùng Những tuyến Tiger phân tích cịn hoạt động yếu chưa mang tính hiệu cao việc mở tuyến trực tiếp ñi vùng Thỗ Nhĩ Kỳ, Biển ðen giải pháp tốt nhằm thu hút thêm lượng khách hàng ðối với hàng ñi Mỹ việc chuyển cảng chuyển tải ñể cải thiện tình trạng thời gian chuyển tải lâu ta nên trì mạnh tuyến độc quyền Andes Ta cần cải tiến chất lượng phục vụ tuyến này, có điều chỉnh giá cước khách hàng ñi nhiều container ñi container 40’ Thiết lập tốt quan hệ với công ty ðài Loan, Hồng Kơng, Hàn Quốc để khai thác tốt lơ hàng cước phí trả trước, trọng thơng tin hàng chờ xuất cập nhật danh sách khách hàng cho đại lý nước ngồi tiếp thị khách hàng có nhu cầu trả cước nước ngồi 5.2 Chiến lược giá nâng cao hiệu hoạt ñộng kinh doanh công ty 5.2.1 Tổng quan thị trường giá cước vận tải biển Trong kinh tế thị trường giá nhân tố quan trọng ñịnh ñến tồn phát triển cơng ty Việc định chiến lược giá vừa có sức cạnh tranh vừa tạo lợi nhuận cao cho cơng ty điều cần thiết khó thực Hiện có nhiều hãng tàu cạnh tranh liệt tuyết ñường nên việc vạch chiến lược giá cụ thể khả thi vấn đề có ý nghĩa sống cịn Trước hãng tàu chưa tham gia vào thị trường Việt Nam nhiều số hãng tàu khai thác với giá cước cao Tuy nhiên cho ñến hầu hết hãng tàu lớn giới ñều tham gia vào thị trường Việt Nam mức ñộ cạnh tranh gay gắt ñể giành khách hàng chiếm thị phần liệt dẫn ñến giá cước giảm mạnh mẽ So với mặt giá chung thị trường hàng hải Việt Nam giá MSC đến số cảng Châu Âu ðịa Trung Hải cạnh tranh trung bình khoảng 850USD hãng tàu khác Maersk mức giá trung bình khoảng 920USD, Hạni, OOCL, MOL,… khoảng 870USD Trong hàng Mỹ giá cao hãng tàu khác từ 300-400USD SVTH: Trần Thị Xuân Phương - 53 - GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp 5.2.2 Giải pháp giá Qua thấy MSC ñịnh giá cước vận chuyển sở cạnh tranh với hãng khác dựa vào thời ñiểm mạnh để đưa chiến lược giá Do chiến lược giá cơng ty khơng mang tính linh hoạt cao, thơng thường sau điều tra, biết đối thủ cạnh tranh giảm giá cơng ty thơng báo cho hãng tàu biết để hãng tàu điều chỉnh mức giá cho phù hợp Chính thụ ñộng ñi sau chênh lệch mà cơng ty nhiều khách hàng tay đối thủ Như thế, ñiều kiện cạnh tranh gay gắt cần đưa sách giá ưu ñãi hấp dẫn cho khách hàng sở kiến nghị với hãng tàu cho phép thực số sách sau: • Giá chiết khấu theo ñối tượng khách hàng: với khách hàng thường xuyên mua hàng với số lượng lớn có sách gía ưu tiên riêng số ưu đãi khác, cịn khách hàng khơng thường xun mức giá cước khác • Giá chiết khấu theo mùa vụ: Thị trường vận chuyển container nước ta mang tính mùa vụ cao nên ta cần phải có sách giá phù hợp với mùa vụ • Cơng ty nên có sách trả chậm khách hàng thường xun • Ngồi cơng ty thỏa thuận với hãng tàu ñể ñạt ñược mức ñộ linh hoạt giá cạnh tranh sở phù hợp với mức giá thị trường • Trong nội cơng ty cần giảm chi phí điều hành, chi phí gián tiếp để hạ giá thành vận tải Ngồi cơng ty thỏa thuận với hãng tàu ñể ñạt mức ñộ linh hoạt giá cạnh tranh sở phù hợp với mức giá thị trường Trong nội cơng ty cần giảm chi phí điều hành, chi phí gián tiếp ñể hạ giá thành vận tải 5.2.3 Một số giải pháp khác Như phân tích cơng ty dừng lại đơn vị kinh doanh vận tải biển Tại MSC có nhiều khách hành yêu cầu MSC thực số dịch vụ hỗ trợ MSC chưa có khả tự thực mà phải qua ñối tác trung gian dịch vụ kiểm ñếm Café control, túi hút ẩm giấy dán container công ty Tuyền ðịnh.Do cơng ty cần nghiên cứu thêm nhu cầu SVTH: Trần Thị Xuân Phương - 54 - GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp khách hàng để mở thêm phận chuyên làm dịch vụ hỗ trợ cho khách hàng nhằm nâng cao giá trị gia tăng cho doanh nghiệp Hiện hai loại hình hàng hóa mà MSC có ưu gạo café phải xác định mục tiêu năm tới làm dịch vụ trọn gói chp loại hàng Do hàng nông sản nên việc kiểm hóa khó khăn hàng thường nên quy trình làm hàng hco gạo cà phê khác biệt so với hàng thường Vì đề quy trình cần ý vấn đề sau: Loại hàng chun chở xà lan nên phải ý việc vận chuyển hàng ñường song Khi đóng container phải có túi hút ẩm Chứng từ ñể làm thủ tục xuất, nhập phải có giấy chứng nhận số lượng (C/Q) Thêm vào cơng ty ln tìm kiếm nhân viên có trình độ cao Không ngừng xây dựng hệ thống nhân viên làm việc chun nghiệp có hiệu Gửi đào tạo nhân viên ñể nâng cao lực trình độ SVTH: Trần Thị Xn Phương - 55 - GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 6.1 Kết luận Với việc gia nhập WTO, Việt Nam bắt ñầu mở cửa thị trường dịch vụ vận tải tự ðiều tạo điều kiện cho hãng tàu nước ngồi tham gia vào thị trường, ñồng nghĩa với việc cạnh tranh ngày cao hãng tàu Như cơng ty, đại lý giao nhận vận tải gặp nhiều khó khăn phải chịu sức ép cạnh tranh Là cơng ty hoạt động lĩnh vực vận tải MSC Việt Nam phải ñối matự với thách thức thị trường Việt Nam tạo Do MSC từ phải nâng cao lực cạnh tranh thị phần vận tải, nhân tố quan trọng ñịnh tồn phát triển công ty yếu tố cần thiết để khẳng định vị tồn phát triển mơi trường đầy cạnh tranh thách thức Qua thời gian tìm hiểu cơng ty, kết hợp với việc phân tích yếu tố khách quan chủ quan tác ñộng tới hoạt động cơng ty em tin nững biện pháp ñưa ñịnh hướng quan trọng giúp cơng ty nâng cao lực cạnh tranh thịi gian tới 6.2 Kiến nghị ðề tài ñề cập đến hai nhóm giải pháp giải pháp tuyến phục vụ giải pháp giá hai nhóm giải pháp mà cơng ty vận tải biển phải ưu tiên hàng ñầu ñể nâng cao thị phần, lực cạnh tranh cơng ty Ngồi đề tài cịn đề cập đến giải pháp khác nhằm hoàn thiện dịch vụ chuyên chở hàng hóa xuất nhập cơng ty Tất ñều hướng ñến mục tiêu chung uy tín MSC ngày tăng lịng khách hàng khẳng định vị ngành vận tải SVTH: Trần Thị Xuân Phương - 56 - TÀI LIỆU THAM KHẢO Hồ Quốc Nhạc (2005) – “ Vận tải giao nhận ngoại thương” – NXB Giao thơng vận tải Nhóm tác giả (2005) – “ Vận tải giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu” – NXB Khoa học kỹ thuật ðinh Thị Lệ Trinh (2006) – “ Giáo trình giao nhận vận tải bảo hiểm ngoại thương” Một số thông tin từ internet www.vnexpress.net www.visabatimes.com.vn www.vinamarine.gov.vn www.mscgva.ch ... VẬN TẢI BIỂN TẠI CÔNG TY LIÊN DOANH MSC – VIỆT NAM 3.1 Giới thiệu tổng quát công ty liên doanh MSC – Việt Nam 3.1.1 Nguồn gốc hình thành Cơng Ty Liên Doanh MSC – Việt Nam Công Ty Liên Doanh MSC. .. ty liên doanh MSC – Việt Nam 29 Chương 4: Phân tích tình hình hoạt động kinh doanh cơng ty liên doanh MSC – Việt Nam 37 4.1.1 Phân tích tình hình hoạt động kinh doanh công ty liên. .. Phương -1 - GVHD: Thầy Trương Chí Tiến Luận văn tốt nghiệp Nhận thức ñược tầm quan trọng nên em ñịnh chọn đề tài ? ?phân tích hoạt động giao nhận vận tải container quốc tế công ty liên doanh MSC – Việt