GIÁO TRÌNH HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ

BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠ ĐIỆN HÀ NỘI GIÁO TRÌNH HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ MƠN HỌC/MƠ ĐUN: 27 NGÀNH/NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo Quyết định số: /QĐ-CĐCĐ-ĐT ngày…….tháng….năm Trường Cao đẳng Cơ điện Hà Nội) Hà Nội, năm 2020 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Ngành công nghiệp ô tô ngành cơng nghiệp nặng với cơng nghệ cao Địi hỏi nhà nghiên cứu, thiết kế vận hành, sửa chữa có tích luỹ khơng ngừng tìm hiểu, trau kiến thức Để trang bị kiến thức lý thuyết thực hành tơ nói chung hệ thống phân phối khí nói riêng, chúng tơi biên soạn giáo trình “Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí” Giáo trình nhằm phục vụ: - Các học sinh học ngành Công nghệ ô tô trường bạn u thích nghề cần có tài liệu tham khảo, tìm thấy sách nhiều điều bổ ích - Các thầy giáo, cô giáo dạy chuyên ngành Cơng nghệ tơ làm tài liệu để giảng dạy Nội dung giáo trình bao gồm sáu bài: Bài 1:Tổng quan hệ thống phân phối khí Bài 2: Bảo dưỡng, sửa chữa cụm xupáp Bài 3: Bảo dưỡng, sửa chữa trục cam Bài 4: Bảo dưỡng, sửa chữa phận dẫn động Bài 5: Đặt cam điều chỉnh khe hở nhiệt Bài 6: Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phân phối khí thơng minh Kiến thức giáo trình biên soạn theo nội dung chương trình khung năm 2010 Tổng cục Dạy nghề, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phân phối khí đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Mặc dù cố gắng chắn khơng thể tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp bạn đọc để giáo trình hồn thiện cho lần xuất sau Xin trân trọng cảm ơn Tổng cục Dạy nghề, Trường Cao đẳng Cao Đẳng Cơ Điện Hà Nội bạn đồng nghiệp giúp tác giả hồn thành giáo trình Hà Nội, ngày…tháng… năm 2020 Tham gia biên soạn Ngô Thế Hưng Đinh Văn Nhì Tên mơ đun: HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ Mã số mơ đun: 27 Thời gian thực mô đun: 60 (Lý thuyết: 29 giờ; Thực hành, thí nghiệm, thảo luận, tập 28 giờ; Kiểm tra: giờ) I Vị trí, tính chất mơ đun - Vị trí: Được bố trí dạy sau môn học/mô đun: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH13, MH 14, MH 15, MH 16, MH 17, MĐ 18, MĐ 19, MĐ 20, MĐ 21 - Tính chất: Là mơ đun chun mơn II Mục tiêu mơ đun Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, ph n loại hệ thống ph n phối khí Mơ tả cấu tạo ngun l hoạt động hệ thống ph n phối khí dùng động h n tích tượng, nguyên nh n hư hỏng, phương pháp kiểm tra, ửa chữa hư hỏng hệ thống phân phối khí Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng ửa chữa hệ thống ph n phối khí uy trình, uy phạm tiêu chu n kỹ thuật bảo dưỡng, ửa chữa dụng dụng cụ tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng, ửa chữa hệ thống ph n phối khí bảo đảm ác an tồn + Chấp hành uy trình, uy phạm ngànhcơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, c n thận, tỉ mỉ học viên Bài 1:Tổng quan hệ thống phân phối khí I Mục tiêu học: - hát biểu nhiệm vụ, yêu cầu, ph n loại hệ thống ph n phối khí - Nhận dạng loại hệ thống phân phối khí - Chấp hành uy trình, uy phạm ngành cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, c n thận, tỉ mỉ học viên II bài: Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống phân phối khí 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu Cơ cấu phân phối khí dùng để đóng mở cửa nạp cửa xả thời điểm Để nạp đầy hỗn hợp khí(động ăng) khơng khí (động Điêzel) vào ylanh kỳ nạp thải khí cháy kỳ xả 1.3 Phân loại * Phân loại cấu phân phối khí vào cách thức đóng mở cửa nạp cửa xả: - Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt; - Cơ cấu phân phối khí dùng pi ton đóng cửa nạp cửa xả (động kỳ); - Cơ cấu phân phối khí dùng upáp (cơ cấu phân phối khí xupáp treo “loại có hai loại loại trục cam thân máy trục nắp máy” upáp đặt) Cấu tạo chung hệ thống phân phối khí 2.1 Cơ ấu phân phố khí x páp đặt Hình : Sơ đồ nguyên lý cấu phân phối khí dùng xupáp đặt Trục cam; Con đội; Lò xo xupáp; Xupáp; Nắp máy; Thân máy + Nguyên lý làm việc: Khi động làm việc trục khuỷu quay dẫn động trục cam quay Khi phần cao cam tác dụng vào đáy đội, đ y đội lên, tác dụng vào đuôi upáp làm cho upáp lên, lò xo bị nén lại cửa nạp cửa xả mở để nạp hỗn hợp vào xilanh xả khí thải Khi phần cao cam rời khỏi đáy đội, tác dụng lò o đ y upáp uống để đóng kín cửa nạp cửa xả + Sơ đồ cấu tạo nguyên lý xupáp đặt: Hình : Sơ đồ cấu tạo cấu phân phối khí xupáp đặt Đế xupáp; Xupáp; ống dẫn hướng;4 Lị xo; Móng hãm; Đĩa chặn; Bulông điều chỉnh; Đai ốc hãm; Con đội; 10 Cam 2.2 Cơ ấu xupáp treo Hình Sơ đồ nguyên lý cấu phân phối khí dùng xupáp treo 1.Trục cam; Con đội; Lò xo xupáp; Xupáp; 5.Nắp máy; Thân máy; Đũa đẩy; Đòn gánh; Cò mổ + Nguyên lý làm việc: Khi động làm việc, trục khuỷu quay dẫn động trục cam uay Khi đỉnh cao cam tác động vào đáy đội, đ y đội lên Qua đ y tác động vào vít điều chỉnh địn gánh lên, đầu địn gánh uống tác dụng đuôi upáp làm cho upáp uống, loxo bị nén lại cửa nạp cửa xả mở để nạp hỗn hợp khơng khí vào xilanh xả khí thải ngồi Khi phần cao cam rời khỏi đáy đội, upáp đóng lại nhờ lịxo, địn gánh,thanh đ y đội chở vị trí ban đầu + Sơ đồ cấu tạo nguyên lý xupáp treo: Hình Sơ đồ cấu tạo cấu phân phối khí xupáp treo 1.Bánh cam; Cam xả; Cam nạp; 4.Gối đỡ; 5.Con đội; Xupáp; Ống dẫn hướng; Đũa đẩy; Trục đòn gánh; 10 Cò mổ; 11 Lị xo xupáp; 12 Vít điều chỉnh;13.Bạc gối đỡ + Các dạng cấu phân phối khí Xupáp treo thường gặp : Hình Các dạng cấu phân phối khí xu páp treo thường gặp 1- Xupap, 2- Cần bẩy, - Đũa đẩy, 4- Con đội, 5- Trục cam a) Trục cam đặt thân máy dẫn động xupáp qua đội, đũa đẩy cần bẩy b)Trục cam đặt nắp xylanh, dẫn động xupáp qua dội cần bẩy c, d)Trục cam đặt nắp xylanh dẫn động xupáp qua cần bẩy e)Trục cam đặt nắp xylanh dẫn động trực tiếp xupáp 2.3 So sá h hượ đ ểm ấu phân phối khí dùng xupáp treo x páp đặt - Khi dùng cấu phân phối khí upáp đặt, chiều cao động giảm xuống kết cấu nắp i lanh đơn giản, dẫn động xupáp dễ dàng - Nhưng buồng cháy khơng gọn, diện tích truyền nhiệt lớn nên tính kinh tế động kém: Tiêu hao nhiều nhiên liệu tốc độ cao, hệ số nạp giảm làm giảm mức độ cường hoá động - Đồng thời khó tăng tỷ số nén, tỷ số nén động cỡ lớn, khó bố trí buồng cháy Vì cấu phân phối khí upáp đặt thường dùng cho số động ăng có tỷ số nén thấp, số vịng quay nhỏ - Khi dùng cấu phân phối khí xupáp treo, buồng cháy gọn diện tích mặt truyền nhiệt nhỏ giảm tổn thất nhiệt - Đối với động ăng dùng cấu phân phối khí xupáp treo, buồng cháy nhỏ gọn, nên tăng tỷ số nén so với dùng cấu phân phối khí upáp đặt Quy trình tháo lắp chi tiết hệ thống phân phối khí 3.1 Các bước tháo - Chu n bị dụng cụ, giẻ lau, giá chuyên dùng; - Tháo chi tiết liên uan đến nắp máy: Như đường ống nạp, đường ống xả.; - Tháo trục dàn đòn gánh, cò mổ đặt lên giá chuyên dùng không để lẫn chi tiết khác; - Cạo nấm upáp em ét có dấu chưa, chưa phải đánh dấu lại chấm đánh dấu - Tháo nắp máy đưa đặt lên giá chuyên dùng (lưu tháo nắp máy trình tự kỹ thuật); - Dùng vam tháo chuyên dùng để tháo móng hãm xupáp, móng hãm tháo phải gói lại c n thận; Hình Dùng vam nén lị xo xupáp - Đưa upáp ngồi đặt lên giá chuyên dùng (để cặp tránh để lẫn lộn); - Dùng tuốc nơ vít đ y lấy lị o vịng đệm xupáp ngồi; - Tháo đũa đ y, đội (tránh để với vật có trọng lượng); Hình Tháo bu lơng bắt gối đỡ trục cam - Dùng clê tháo bánh tì tháo lấy đai ngồi; Để thay đổi hành trình xupáp, trục cam có loại vấu cam, vấu cam tốc độ thấp vấu cam tốc độ cao, cho xy lanh Hình Trục cam động 2ZZ-GE sử dụng hệ thống VVTL-i Cơ cấu chuyển vấu cam lắp bên cò mổ xupáp vấu cam Áp suất dầu từ van điều khiển dầu VVTL đến lỗ dầu cò mổ, áp suất đ y chốt hãm bên chốt đệm Khi cam tốc độ cao tác động lên cị mổ thơng qua chốt đệm cố định Hình Trục cam với vấu cam tốc độ thấp vấu cam tốc độ cao Khi áp suất dầu ngừng tác dụng, chốt hãm trả lực lò xo tạo khoảng trống chốt đệm Lị o đầu chốt đệm ln đ y chốt đệm tác dụng với cam tốc độ cao Điều làm cho chốt đệm di chuyển tự theo hướng thẳng đứng vơ hiệu hóa vấu cam tốc độ cao Chốt đệm chuyển động tịnh tiến liên tục nhờ cam tốc độ cao lò xo hồi vị để áp suất dầu đ y chốt hãm vào cố định chốt đệm 1.2.2.2 Nguyên lý hoạt động hệ thống VVTL-i Trục cam nạp xả có vấu cam với hành trình khác cho y lanh, ECU động chuyển vấu cam thành vấu cam hoạt động áp suất dầu a Tốc độ thấp trung bình (tốc độ động cơ: Dưới 6000 v/p) 83 Như hình minh họa bên dưới, van điều khiển dầu mở cửa xả Do đó, áp suất dầu khơng tác dụng lên cấu chuyển vấu cam Như hình minh họa dưới, áp suất dầu không tác dụng lên chốt hãm Do đó, chốt hãm bị lị xo hồi vị tác động theo hướng nhả khóa Như vậy, chốt đệm chuyển động tịnh tiến lên xuống có xo hồi vị cam tốc độ cao khơng có tác dụng Do đó, trục cam dẫn động xupáp cam tốc độ thấp trung bình Hình ECU điều khiển nâng van vấu cam thấp 84 b Tại tốc độ cao (Tốc độ động cơ: Trên 6,000 v/p, nhiệt độ nước làm mát: Trên 6000 C) Như hình vẽ bên trên, phía xả van điều khiển dầu đóng lại cho áp suất dầu tác dụng lên phía cam tốc độ cao cấu chuyển vấu cam Lúc này, hình minh họa bên dưới, bên cò mổ, áp suất dầu đ y chốt hãm bên chốt đệm cố định chốt đệm với cị mổ Do đó, cam tốc độ cao tác dụng vào cò mổ trước cam tốc độ thấp trung bình tiếp xúc với lăn Lúc trục cam dẫn động xupáp cam tốc độ cao ECU động nhận biết vấu cam tốc độ thấp chuyển sang vấu cam tốc độ cao dựa tín hiệu từ cơng tắc áp suất dầu Hình ECU điều khiển nâng van vấu cam cao 85 *) Hệ thống VTEC HONDA Hình Đường đặc tính ngồi động sử dụng VTEC +) Giới thiệu hệ thống VTEC Hệ thống điều khiển điện tử độ nâng van (VTEC) thiết kế đặc trưng để thay đổi độ n ng van đáp ứng yêu đặc điểm tốc độ động Nó tính tốn chu trình nạp - xả tạo khả đốt cháy nhiên liệu hoàn hảo phù hợp với điều kiện vận hành động cơ, có hiệu suất hiệu cao Đơn giản hơn, van động ứng dụng hệ thống VTEC lắp đặt số lượng vấu cam có hình dạng riêng Tất vấu cam xếp trục cam nhờ việc ứng dụng điều khiển điện tử chúng đóng ngắt áp suất dầu bôi trơn tùy theo điều kiện hoạt động động ECM nhận biết đặc tính động thông ua áp uất dầu bôi trơn Hiện có loại hệ thống VTEC au: - DOHCVTEC (Dual Cverhead Camshaft): Việc ứng dụng công nghệ VTEC cho thấy rõ cam tốc độ chậm nhanh với chiều cao cam khác trục cam nạp xả Khi tốc độ động dao động phạm vi thấp trung bình, van xả nạp vận hành cam tốc độ thấp Ở tốc độ cao, động vận hành cam tốc độ cao Kết hợp hoạt động cho phép động tăng mômen xoắn làm linh hoạt tốc độ ổn định đưa phản ứng nhanh công suất lớn tốc độ cao - SOHCVTEC (single over head camshaft): Về cấu tạo SOHC khác DOHC chỗ có trục cam điều khiển cho van nạp van xả Trên trục cam bố trí cam nạp tốc độ thấp cam nạp tốc độ cao uá trình điều khiển tương tự DOHC, cam tốc độ chậm điều khiển van có vận tốc khoảng từ thấp đến trung bình, cam có vận tốc lớn điều khiển phạm vi tốc độ lớn (chỉ áp dụng với van 86 nạp) Công nghệ cho phép động đưa điều kiện kết hợp tốt cho khả lái dễ dàng phạm vi tốc độ thực tế, công suất lớn tiết kiệm nhiên liệu - New VTEC (VTEC mới): Dựa cấu tạo SOHC VTEC, cam nạp tốc độ cao thấp có biên dạng khác lắp vào trục cam, cấu điều khiển phạm vi tốc độ cao tốc độ từ thấp đến trung bình Với ứng dụng này, van nạp thứ cấp cho phép khí vào xylanh Kết hợp với chọn lọc khn hình phù hợp buồng đốt ống dẫn, tác động tạo lực xoáy vào buồng đốt để đảm bảo việc đốt cháy hiệu Động VTEC cung cấp cơng suất mơmen ổn định mà lại tiết kiệm lượng - VTEC - stage (VTEC - chế độ): chế độ VTEC tương ứng với tốc độ thấp (1 van vận hành cam tốc độ thấp), tốc độ cao (tất van vận hành cam tốc độ cao) Kết cấu cho phép động chạy tiết kiệm nhiên liệu phạm vi tốc độ thấp, có đầu mơmen lí tưởng phạm vi tốc độ trung bình, cơng suất sinh lớn phạm vi tốc độ cao - VTEC - E: Trục cam van nạp có hình dạng khơng phụ thuộc vào cam tốc độ thấp trung bình Ở tốc độ thấp, van thứ cấp vận hành nhờ cam tốc độ thấp (mặc dù thực tế khơng chuyển động); van vận hành nhờ cam tốc độ trung bình khoảng tốc độ trung bình Do vậy, động ẽ giữ khả chuyển động tốt mà lại tiết kiệm nhiên liệu +) Hệ thống VTEC động DOHC a Cấu tạo DOHC VTEC Trong hệ thống SOHC VTEC trục cam nạp điều khiển phận VTEC, DOHC VTEC cơng nghệ ứng dụng cho trục cam nạp xả Vì cho phép đặc tính nạp xả điều khiển phù hợp với tốc độ động 87 Hình Cấu tạo chung hệ tthống DOHC VTEC 1- Trục cam 7- íttơng đồng A 2- Cam tốc độ thấp 8- íttơng đồng B 3- Cam tốc độ cao 9- Píttơng hãm 4- Cò mổ cấp 10- Cơ cấu hồi vị 5- Cò mổ 11- Van nạp 6- Cò mổ thứ cấp 12- Van ả - Cò mổ: Cò mổ cấp, thứ cấp không tổ chức thành cấu Cò mổ cấp thứ cấp dùng để nối với van Mỗi cò mổ bao gồm píttơng đồng bộ, píttơng hãm lị xo Các phận hoạt động giúp cho chuyển động cị mổ truyền khơng truyền cho suốt trình vận hành động Hình Cị mổ động DOHC 88 1- Cò mổ thứ cấp 6- Cò mổ thứ cấp 2- Cò mổ cấp 7- Cò mổ 3- Cò mổ 8- Cò mổ cấp 4- Trục cam 9- íttơng đồng B 5- Píttơng hãm 10- íttơng đồng A - Van điện từ: Có cấu tạo tượng tự van điện từ SOHC VTEC Do DOHC VTEC điều khiển độ nâng cho van nạp xả nên ống van lúc có nhiệm vụ điều khiển dầu cho hai trục cò mổ 12345- Trục cị mổ Cuộn d y Cơng tắc áp uất Ống van Màng lọc dầu Hình Cấu tạo van điện từ hệ thống DOHC VTEC b Hoạt động DOHC VTEC Ngồi việc DOHC VTEC có hệ thống VTEC độc lập khác với SOHC VTEC có hệ thống, chế hoạt động hệ thống giống 89 Hình Các phận hệ thống DOHC VTEC - Tại tốc độ thấp: ECU nhận tín hiệu từ cảm biến vị trí (C K) điều khiển ngắt mạch cuộn dây van điện từ ống van đóng đường dầu áp cao từ bơm dầu lên trục cò mổ Tại cò mổ píttơng đồng khơng bị áp lực dầu tác dụng, lị xo đ y píttơng hãm píttơng đồng ln vị trí khơng khóa cị mổ Lúc cò mổ cấp thứ cấp vận hành cam cấp cam thứ cấp Hình Các cị mổ vận hành độc lập - Tại tốc độ cao: ECU nhận tín hiệu từ cảm biến CPK N s/w sử lý tín hiệu đưa 90 lệnh thông mạch cho cuộn dây van điện từ làm ống van dịch chuyển mở đường dầu cao áp tới trục cò mổ Áp lực dầu tác dụng lên píttơng đồng (bị đ y sang phía) khóa cị mổ thành khối khối cị mổ vận hành cam Hình Cị mổ vận hành cam Hình Độ nâng van thay đổi +) Hệ thống New VTEC a Cấu tạo hệ thống VTEC Hệ thống VTEC phát minh dựa cải tiến SOHC VTEC Cải tiến có thêm phận au đ y: - Tấm định thời - íttơng định thời 91 Hình Hệ thống phân phối khí New – VTEC 1- Tấm định thời 6- íttơng định thời 2- Cò mổ 7- Van nạp 3- Cò mổ thứ cấp 8- Cị mổ cấp 4- íttơng đồng B 9- Trục cam 5- íttơng đồng A - Tấm định thời píttơng định thời: Ở hệ thống VTEC mới, định thời píttơng định thời gắn với cò mổ cấp Tấm định thời nằm bên ngồi cị mổ phận chuyển động kết hợp với íttơng định thời gắn xylanh với píttơng A Phần mặt A định thời ua phần mở cị mổ cấp khớp với rãnh píttơng định thời Hình Tấm định thời píttơng định thời 92 1- Tấm định thời 6- Cò mổ thứ cấp 2- íttơng đồng A 7- íttơng đồng B 3- íttơng định thời 8- íttơng đồng A 4- Cò mổ cấp 9- Tấm định thời 5- Cò mổ 10- íttơng định thời b Hoạt động VTEC Mặc dù nguyên lý hoạt động VTEC ứng dụng SOHC công nghệ VTEC giống nhau, chúng biểu khác mục sau: - Độ mở van tốc độ thấp khác Với tốc độ động chậm, van cấp thứ cấp SOHC VTEC xuất với độ nâng Tuy vậy, với biên dạng cam VTEC cho phép van cấp mở lớn van thứ cấp nhỏ Hình Sơ đồ biểu diễn độ nâng van hệ thống New-VTEC Điều làm tăng oáy lốc buồng đốt hỗn hợp khí nhiên liệu nạp vào qua van Do vậy, tốc độ lan truyền lửa tăng hỗn hợp cháy ổn định Nếu van thứ cấp bắt buộc phải đóng kín lúc lượng nhiên liệu định bị tích lại cửa nạp Do mà van thứ cấp thiết kế với cam cấp có độ cao thấp để tránh tình trạng Hình dạng cửa nạp, buồng đốt, phận tương tự khác thay đổi thiết kế để cải thiện đặc điểm xoáy - Cơ chế ác định thời điểm mở van: Mục đích chế định thời để đảm bảo píttơng đồng nằm khu vực cho phép hệ thống VTEC hoạt động 93 Khi ứng dụng VTEC hệ thống VTEC hoạt động tốc độ thấp ứng dụng DOHC OHC (Điều hệ thống khác có sử dụng chế định thời VTEC-E VTEC chế độ.) Hệ trực tiếp áp suất chất lỏng sẵn có để bảo vệ cho píttơng đồng suốt q trình hoạt động hệ thống o với trường hợp đề cập đến Áp suất chất lỏng thấp thay đổi dẫn đến việc chuyển động bất thường píttơng đồng Để tránh tình trạng này, píttơng định thời giữ chắn định thời píttơng tình trạng bị trượt Hình Tấm định thời khóa píttơng định thời Tấm định thời gắn lên cò mổ cấp chuyển động kết hợp với cò mổ Tuy nhiên, mức độ chuyển động bị giới hạn píttơng hãm gắn vào giá đỡ trục cam Vì vậy, cị mổ nâng lên, định thời trượt rãnh píttơng định thời giải phóng tình trạng khóa píttơng Nếu lúc áp suất chuyển đổi tác dụng lên píttơng định thời, píttơng định thời trượt đoạn ngắn sang bên Chuyển động quay cam tiếp tục độ n ng cam au đạt đến giá trị định thời quay vị trí ban đầu Tuy nhiên, tùy thuộc vào thực tế píttơng định thời di chuyển đoạn ngắn từ vị trí ban đầu hai phận không ăn khớp Khi độ nâng 0, píttơng định thời píttơng đồng bị trượt áp suất chất lỏng, bảo vệ cho cò mổ 94 Hình Tấm định thời giải phóng píttơng Khi píttơng định thời đạt đến vị trí định, định thời tiếp tục gắn vào rãnh khác píttơng định thời bị chặn khơng trượt thêm Hình Tấm định thời khóa píttơng vị trí thứ Khi áp suất chất lỏng giảm kết hệ thống VTEC ngừng hoạt động, lị xo hồi vị trí đ y píttơng định thời vị trí ban đầu suốt thời gian định thời bị kéo q trình nâng cị mổ Hình Píttơng định thời hồi vị 95 au píttơng ẽ tiếp tục bảo vệ định thời Hình Píttơng định thời bị khóa vị trí ban đầu Khi độ n ng 0, píttơng đồng bị đ y vị trí ban đầu lị xo phản hồi, chúng khơng khớp vào cị mổ Hình Píttơng đồng khơng khóa cò mổ - Điều kiện thay đổi van định thời: Tốc độ động cơ: 2,300 tới 3,200 vòng/phút (Phụ thuộc vào áp suất khí nạp) Tốc độxe: Trên 10 km/h Nhiệt độ nước làm mát động cơ: Trên 10 0C Mức tải động cơ: Được ác định từ áp suất ch n không đường ống nạp 1.2.3 Đường nạp xả khí động Dịng chảy hệ thống nạp thải dịng mạch động nên có dao động lan truyền sóng áp suất hệ thống Tại tốc độ cụ thể, người ta lựa chọn chiều dài đường nạp cho sóng phản hồi xuất phát từ miệng đường nạp đến cửa uppap mở nạp nhiều khí nạp để tăng công uất động Một số động ơtơ đại lợi dụng tượng khí động để cải thiện đặc tính Đường nạp động có dạng 96 cong xoắn để thay đổi chiều dài theo tốc độ động ua hệ thống điều khiển điện tử Việc thay đổi chiều dài đường ống nạp làm thay đổi đặc tính động theo hướng làm tăng công uất phù hợp với tải trọng tốc độ động Hình 1.15: Thay đổi chiều dài đường ống nạp 97 ... khí I Mục tiêu học: - hát biểu nhiệm vụ, yêu cầu, ph n loại hệ thống ph n phối khí - Nhận dạng loại hệ thống phân phối khí - Chấp hành uy trình, uy phạm ngành cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ... ylanh kỳ nạp thải khí cháy kỳ xả 1.3 Phân loại * Phân loại cấu phân phối khí vào cách thức đóng mở cửa nạp cửa xả: - Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt; - Cơ cấu phân phối khí dùng pi ton đóng... kỳ); - Cơ cấu phân phối khí dùng upáp (cơ cấu phân phối khí xupáp treo “loại có hai loại loại trục cam thân máy trục nắp máy” upáp đặt) Cấu tạo chung hệ thống phân phối khí 2.1 Cơ ấu phân phố khí