GTVT nguyên lý động cơ đốt trong pgs ts nguyễn duy tiến, 255 trang

PGS TS NGUYỄN DUY TIẾN NGUYÊN LÝ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 236 trang, in giấy BB 58 NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI HÀ NỘI - 2007 Chỉnh sửa giáo trình điện tử Nguyên lý động đốt Thông tin tác giả PGS.TS Nguyễn Duy Tiến CBGD: Bộ mơn động đốt trong- Khoa khí- ĐHGTVT Hà nội Chuyên ngành: Động đốt Hướng khoa học nghiên cứu: - Tạo hỗn hợp cháy động đốt - Kỹ thuật phun nhiên liệu động - Khai thác động ô tô đời điều kiện nhiệt đới - Sử dụng môi trường thân thiện môi trường sống Điện thoại liên hệ: 0989376773 Tel: 0435564303 Email liên hệ: nguyenduytienPGS@gmail.com Phạm vi đối tượng sử dụng giáo trình - Giáo trình sử dụng tham khảo cho sinh viên ngành khí khí động lực khoa khí trường Đại học Giao thơng Vận tải - Cùng dùng cho ngành khí động lực học nông, lâm nghiệp thuỷ lợi Kiến thức yêu cầu môn học trước: - Nhiệt kỹ thuật 10 t khoỏ tra cu: NLĐCĐT ã LỜI NĨI ĐẦU Để góp phần vào việc nâng cao chất lượng đào tạo cán ngành Cơ khí Giao thơng vận tải, có mơn học Động đốt trong, chúng tơi biên soạn giáo trình "Ngun lý động đốt trong" Giáo trình chủ yếu phục vụ cho việc học tập nghiên cứu sinh viên ngành Cơ khí chuyên dùng thuộc khoa Cơ khí Trường đại học Giao thơng vận tải Đồng thời làm tài liệu tham khảo cho cán kỹ thuật làm việc ngành Cơ khí giao thơng Nội dung giáo trình giới thiệu cách có hệ thống vấn đề nguyên lý làm việc động đốt trong, tính tốn q trình nhiệt động, thơng số đặc tính động đốt Đồng thời giáo trình nêu cấu tạo nguyên lý hoạt động thiết kế, tính tốn hệ thống cấp dẫn nhiên liệu động xăng động diesel hệ sử dụng ngành Cơ khí giao thơng Việt Nam Giáo trình viết sở giảng giảng dạy nhiều năm cho ngành Cơ khí chuyên dụng - khoa Cơ khí - Trường đại học GTVT, có bổ sung kiến thức cơng trình nghiên cứu khoa học tác giả trình giảng dạy nghiên cứu khoa học Tác giả chân thành cảm ơn tập thể cán giảng dạy môn Động đốt trong, khoa Cơ khí, Trường Đại học Giao thơng vận tải đóng góp cho giáo trình ý kiến q báu Kính mong bạn đồng nghiệp, sinh viên bạn đọc đóng góp ý kiến xây dựng giáo trình để lần tái hồn thiện Tỏc gi 4ã NLĐCĐT PHN I CC QU TRèNH C BẢN CHƯƠNG NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1 KHÁI NIỆM CHUNG Động đốt nói chung, động xăng động diesel nói riêng kiểu piston chuyển động tịnh tiến thuộc loại động nhiệt Hoạt động nhờ q trình biến đổi hố sang nhiệt nhiên liệu bị đốt cháy chuyển sang Quá trình thực xylanh động 1.2 PHÂN LOẠI Theo nhiên liệu sử dụng: + Động xăng: động dùng nhiên liệu xăng + Động diesel: động dùng nhiên liệu diesel Theo phương pháp tạo hoà khí đốt cháy: + Động tạo hồ khí bên ngoài, loại động mà hỗn hợp nhiên liệu khơng khí tạo thành bên ngồi xylanh nhờ phận có cấu tạo đặc biệt (bộ chế hồ khí - carbuarettor) sau đưa vào xylanh đốt cháy tia lửa điện (động xăng dùng chế hồ khí) + Động tạo hồ khí bên trong, loại động mà hỗn hợp nhiên liệu không khí tạo thành bên xylanh nhờ phận có cấu tạo đặc biệt (bơm cao áp vòi phun, ) hỗn hợp tự bốc cháy hỗn hợp bị nén nhiệt độ cao (động diesel) Theo số chu trình cơng tác: + Động bốn kỳ (4 strokes): Chu kỳ làm việc hoàn thành sau bốn hành trình piston hai vịng quay trục khuỷu; + Động hai kỳ (2 strokes): Chu kỳ làm việc hồn thành sau hai hành trình piston vịng quay trục khuỷu Theo q trình cấp nhiệt tỷ số nén (): + Động làm việc theo q trình cấp nhiệt đẳng tích, loại bao gồm động có tỷ số nén thấp ( = 512), động sử dụng xăng, nhiên liệu cồn khí; + Động làm việc theo trình cấp nhiệt đẳng áp, loại bao gồm động có tỷ số nén cao ( = 1224), động phun nhiên liệu không khí nén tự bốc cháy, động sử dụng bt than; NLĐCĐT ã + ng c lm vic theo trình cấp nhiệt hỗn hợp, loại bao gồm động có tỷ số nén cao ( = 1224), động diesel Theo phương pháp nạp: + Người ta phân loại khí nạp có nén trước nạp hay không, tương đương với loại có động tăng áp động khơng tăng áp Theo tỷ số S/D + Động có hành trình ngắn khi: S/D1 Theo tốc độ động cơ: Tuỳ theo tốc độ trượt trung bình piston: S n Cm  , m/s (1-1) 30 + Khi Cm = (3  6) m/s gọi động tốc độ thấp; + Khi Cm = (6  9) m/s gọi động tốc độ trung bình; + Khi Cm = (9  13) m/s gọi động tốc độ cao; + Khi Cm > 13 m/s gọi động siêu cao tốc Theo số lượng cách bố trí xylanh: + Số lượng xylanh: động xylanh động nhiều xylanh (động 2, 3, 4, 6, 8, xylanh); + Cách bố trí xylanh: động có xylanh đặt thẳng đứng, đặt nghiêng nằm ngang; + Theo số hàng xylanh: động hàng, động chữ V động hình sao; +Theo số trục khuỷu: động một, hai ba trục khuỷu, chí có động khơng có trục khuỷu (như động piston quay- Wallkel) Ngồi phân loại động theo cơng dụng, phương pháp làm mát dung tích làm việc 1.3 NHỮNG THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA ĐỘNG CƠ Động bao gồm phận sau đây: + Cơ cấu trục khuỷu truyền; + Cơ cấu phối khí; + Hệ thống nhiên liệu; + Hệ thống bôi trơn; + Hệ thống làm mát; + Hệ thống tự động điều chỉnh tốc độ động cơ; + Hệ thống khởi động Ở động xăng cịn có thêm hệ thống đánh lửa 1.3.1 Những thông số động Những thông số cấu tạo ca ng c, hỡnh 1-1 gm cú: 6ã NLĐCĐT im chết: điểm chết điểm mà piston đổi chiều chuyển động Điểm chết (ĐCT) điểm xa piston so với đường tâm trục khuỷu Điểm chết (ĐCD) điểm gần piston so với đường tâm trục khuỷu Hành trình piston S (stroke) khoảng cách từ vị trí cao piston (điểm chết ĐCT) đến vị trí thấp của piston (điểm chết ĐCD) piston dịch chuyển S = 2.R; R- bán kính quay trục khuỷu Thể tích làm việc xylanh Vh thể tích xylanh giới hạn khoảng hành trình piston:  D ;S Thể tích làm việc động VH Trong đó: Vh  (1-2) VH = Vh i ; i - số xylanh động (1-3) Hình 1-1 Piston điểm chết Thể tích buồng cháy Vc thể tích phần khơng gian đỉnh piston, xylanh nắp xylanh piston ĐCT Thể tích chứa hồ khí (thể tích tồn bộ) Va tổng thể tích làm việc xylanh V h thể tích buồng cháyVc Va = Vh + Vc ; (1-4) Tỷ số nén động  tỷ số thể tích chứa hồ khí xylanh Va thể tích buồng cháy Vc V V  Vc V V  a  h   h  Vc  h ; (1-5) Vc Vc Vc  1 Tỷ số nén biểu hồ khí (động xăng) khơng khí (động diesel) bị nén nhỏ lần piston dịch chuyển từ ĐCD lên ĐCT Tỷ số nén có ảnh hưởng lớn đến cơng suất hiệu suất động Tỷ số nén tùy thuộc vào loại động thường có trị số nh sau: NLĐCĐT ã ng c xng: = 3,5  11; ĐỘNG CƠ DIESEL:  = 13  22; 1.4 NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ BỐN KỲ 1.4.1 Động xăng bốn kỳ Khi động làm việc hình 1-2, trục khuỷu quay (theo chiều mũi tên) piston nối lề với trục khuỷu qua ht anh truyền 10, chuyển động tịnh tiến xylanh Mỗi chu trình làm việc động xăng bốn kỳ bao gồm hành trình là: nạp, nén, cháy- giãn nở, thải, thực lần sinh cơng (trong hành trình cháy- giãn nở) Để piston phải dịch chuyển lên xuống bốn lần tương ứng với hai vòng quay trục khuỷu động (từ 00 đến 7200) Quá trình diễn piston từ ĐCD lên ĐCT ngược lại gọi kỳ Chu kỳ làm việc động xăng bốn kỳ sau: trục khuỷu, chế hồ khí, ống thải, xylanh, xupáp nạp, 10 truyền piston, bu gi, ống nạp, xupáp thải, Hình 1-2: Các hành trình làm việc động xăng kỳ Hành trình nạp: hành trình (hình 1-2a), trục khuỷu quay, piston dịch chuyển từ ĐCT xuống ĐCD, xupáp nạp mở, xupáp thải đóng, làm cho áp suất xylanh giảm hồ khí chế hồ khí qua ống nạp hút vào xylanh Trên đồ thị cơng hình 1-3 (đồ thị biểu diễn mối quan hệ áp suất thể tích làm việc xylanh ứng với vị trí khác piston), hành trình nạp thể đường (r-a) Trong hành trình nạp, xupáp nạp thường mở sớm trước piston lên điểm chết (biểu thị điểm d1), để piston đến ĐCT (thời điểm bắt đầu nạp) xupáp mở tương đối lớn làm cho tiết diện lưu thông lớn bảo đảm hồ khí vào xylanh nhiều Góc ứng 1 với đoạn d1r gọi góc m sm ca xupỏp np 8ã NLĐCĐT Hỡnh 1-3 thị cơng Hình 1-4 Đồ thị phối khí động xăng kỳ Đồng thời xupáp nạp đóng muộn chút so với vị trí piston ĐCD (điểm d2) để lợi dụng độ chân không cịn lại xylanh lực qn tính dịng khí nạp, làm tăng thêm lượng hồ khí nạp vào xylanh (giai đoạn nạp thêm) Góc ứng 2 với đoạn ad2 gọi góc đóng muộn xupáp nạp Vì vậy, q trình nạp khơng phải kết thúc ĐCD mà muộn chút, nghĩa sang hành trình nén Tuy nhiên số chế độ tốc độ thấp qn tính dịng khí nạp cịn nhỏ, (do pd2>p0) phần mơi chất nạp vào xylanh bị lọt giai đoạn góc đóng muộn xupáp nạp người ta gọi "hiện tượng thối lui“ Vì vậy, góc quay trục khuỷu tương ứng trình nạp (1 +180 + 2 ) lớn góc hành trình nạp 1800 Cuối trình nạp, áp suất nhiệt độ hồ khí xylanh là: pa = 0,8  0,9 kG/cm2 Ta = 350  4000 K Hành trình nén: hành trình (hình 1-2b), xupáp nạp xupáp thải đóng Piston dịch chuyển từ ĐCD lên ĐCT, hồ khí xylanh bị nén, áp suất nhiệt độ tăng lên Hành trình nén biểu thị đường ac” (hình 1-3), trình nén thực tế bắt đầu xupáp nạp thải đóng kín hồn tồn, tức lúc mà hồ khí xylanh cách ly với mơi trường bên ngồi Do thời gian thực tế trình nén (1800 - 2) nhỏ thời gian hành trình nén lý thuyết (1800 ) Cuối hành trình nén (điểm c’ hình 1-3) bu-gi hệ thống đánh lửa phóng tia lửa điện để đốt cháy hồ khí Góc ứng với đoạn cc’ (hình 1-3) hay góc s (hình 1-4) gọi góc đánh lửa sớm động Cuối hành trình nén, áp suất nhiệt độ hồ khí xylanh là: pc = 11,0  15,0 kG/cm2 ; Tc = 500  7000 K NLĐCĐT ã Hnh trỡnh chỏy gión n sinh cơng: hành trình (hình 1-2c), xupáp nạp thải đóng Do hồ khí bugi đốt cháy cuối hành trình nén, nên piston vừa đến ĐCT tốc độ cháy hồ khí nhanh, làm cho áp suất khí cháy tăng lên lớn xylanh biểu thị đường c’z đồ thị cơng Tiếp theo q trình cháy q trình giãn nở khí cháy (đường zb) piston bị đẩy từ ĐCT xuống ĐCD phát sinh công Áp suất nhiệt độ khí cháy lớn xylanh là: pz = 40 70 kG/cm2 Tz = 2300  28000 K Hành trình thải: hành trình (hình 1-2b), xupáp nạp đóng cịn xupáp thải mở Piston dịch chuyển từ ĐCD lên ĐCT đẩy khí cháy qua ống thải Trước kết thúc hành trình cháy – giãn nở sinh cơng, xupáp thải mở sớm chút trước piston tới ĐCD (điểm b’) để giảm bớt áp suất xylanh giai đoạn giãn nở, giảm cơng tiêu hao để đẩy khí khỏi xylanh Ngồi giảm áp suất lượng sản phẩm cháy cịn lại xylanh giảm, giảm cơng q trình thải giảm lượng khí sót đồng thời tăng lượng hồ khí nạp vào xylanh Góc ứng với đoạn b’b hay góc 3 gọi góc mở sớm xupáp thải Đồng thời để thải khí cháy khỏi xylanh, xupáp thải đóng muộn chút so với thời điểm piston ĐCT (điểm r’) Góc ứng với đoạn rr’ góc 4 gọi góc đóng muộn xupáp thải Do xupáp thải mở sớm đóng muộn nên góc quay trục khuỷu dành cho q trình thải (3 +180 + 4 ) lớn góc hành trình thải (180 ) Áp suất nhiệt độ khí thải là: pr = 1,0 1,20 kG/cm2 ; Tr = 900  12000 K Trên đồ thị công đoạn d1r biểu thị thời kỳ trùng điệp xupáp nạp xupáp thải, tức thời kỳ mà hai xupáp mở, góc ứng với đoạn d1r’ góc (1 + 4 ) (hình1-4) gọi góc trùng điệp hai xupáp Sau hành trình thải kết thúc, động xăng kỳ xylanh hồn thành chu kỳ làm việc chuyển sang chu trình 1.4.2 Động diesel bốn kỳ khơng tng ỏp a) 10 ã NLĐCĐT b) c) d) trục khuỷu; xupáp nạp; xylanh; piston; ống nạp; vòi phun; xupáp thải; ống thải; bơm cao áp; 10.thanh truyền Hình 1-5 Các hành trình làm việc động diesel kỳ Quá trình làm việc động diesel bốn kỳ giống động xăng kỳ, nghĩa piston phải thực bốn hành trình nạp, nén, cháy giãn nở, thải Trong động diesel kỳ q trình nạp nén mơi chất khơng khí (mà khơng phải hồ khí) nhiên liệu tự cháy, khơng khí nén có nhiệt độ cao (mà khơng dùng tia lửa điện) Chu kỳ làm việc động diesel kỳ sau: Hành trình nạp: hành trình (hình 1-5a), trục khuỷu quay, piston dịch chuyển từ ĐCT xuống ĐCD, xupáp nạp mở, xupáp thải đóng, làm cho áp suất xylanh giảm, khơng khí bên ngồi nạp vào xylanh Cuối trình nạp, áp suất nhiệt độ hồ khí xylanh là: pa = 0,8  0,9 kG/cm2 ; Ta = 330 3800 K Hành trình nén: hành trình (hình 1-5b), xupáp nạp xupáp thải đóng Piston dịch chuyển từ ĐCD lên ĐCT, hồ khí xylanh bị nén, áp suất nhiệt độ tăng lên Hành trình nén biểu thị đường ac’ (hình 1-6), trình nén thực tế bắt đầu xupáp nạp thải đóng kín hồn tồn, tức lúc mà hồ khí xylanh cách ly với mơi trường bên ngồi Do thời gian thực tế trình nén (1800 - 2) nhỏ thời gian hành trình nén lý thuyết (1800) Cuối hành trình nén (điểm c’) vịi phun hệ thống nhiên liệu phun nhiên liệu xylanh để hoà trộn với khơng khí có nhiệt độ cao, tự bốc cháy (động tự cháy) Góc ứng với điểm c’ (góc s) (hình 1-4) gọi góc phun nhiên liệu sớm động Cuối hành trình nén, áp suất nhiệt độ hỗn hợp khí nhiên liệu xylanh là: pc = 40  50 kG/cm2 ; Tc = 800  9000 K Hành trình cháy giãn nở sinh cơng: hành trình (hình 1-5c), xupáp nạp thải đóng Do nhiên liệu phun vào xylanh cuối hành trình nén chuẩn bị tự bốc cháy, nên piston đến ĐCT nhiên liệu cháy nhanh, làm cho áp suất khí cháy tăng lên, hồ khí cháy nhanh, làm cho áp suất xylanh tăng lên lớn đẩy piston từ ĐCT xuống ĐCD qua truyền làm quay trục khuỷu phát sinh công Áp suất nhiệt độ lớn khí cháy xylanh là: pz = 60  80 kG/cm2 ; Tz = 1900  22000 K Hành trình thải: hành trình (hình 1-5d), xupáp nạp đóng cịn xupáp thải mở Piston dịch Hình 1-6: Đồ thị cơng chuyển từ ĐCD lên ĐCT đẩy khí cháy qua xupáp thải động c diesel kỡ ngoi NLĐCĐT ã 11 Lũ xo điều tốc; Khớp (ống trượt); Chi tiết nối với bơm cao áp; Rãnh chữ thập trụ trượt; Tay đòn chữ L; Thanh kéo Quả văng; Đĩa phẳng; Đĩa tĩnh; Hình 6-5 Các phần tử cảm ứng điều tốc giới Trong động cao tốc phần nhiều dùng phần tử cảm ứng giới hình 6-6a văng viên bi đặt rãnh chữ thập hai đĩa Đĩa phẳng động đĩa tĩnh 7, lị xo điều tốc đặt trục bên trục ống trượt Nếu tăng số vòng quay, tác dụng lực ly tâm văng chuyển dịch theo hướng đẩy đĩa động phẳng ống trượt chuyển dịch sang trái, kéo căng lò xo Vận động ống trượt qua tay đòn kéo truyền tới bơm cao áp Hình dạng văng phụ thuộc vào kích thước điều tốc khối lượng cần thiết văng Trong điều tốc trực tiếp làm việc số vòng quay lớn khơng bị hạn chế kích thước điều tốc gián tiếp khơng u cầu (hình 6-6a, b, c) có dạng êcu kèm với êcu hãm lắp đầu tay đòn chữ L (hình 6-6d), thân văng dịch chuyển theo ren, qua tiến hành chỉnh phụ điều tốc Đối với điều tốc trực tiếp, địi hỏi văng có khối lượng lớn lại hạn chế kích thước, thơng thường phải dùng văng có hình dạng phức tạp (hình 6-6e) Trên thực tế thường sử dụng phần tử cảm ứng hình 6-6g Khi thay đổi số vịng quay văng chuyển dịch theo hướng kính khắc phục lực ép lò xo Vận động văng thơng qua tay địn truyền tới khớp trượt, sau qua kéo tới cấu điều khiển lượng nhiên liệu cung cấp cho động 6.4.2 Các loại điều tốc 6.4.2.1 Bộ điều tốc chế độ Trên hình 6-6 giới thiệu điều tốc giới chế độ Lò xo điều tốc có lực ép ban đầu khơng đổi văng điều tốc, tác dụng lực ly tâm vận động chế độ tốc độ động đạt tới mt giỏ tr nht nh a) b) NLĐCĐT ã 229 Hình 6-6 Sơ đồ điều tốc ly tâm chế độ (a) chế độ làm việc động (b) Nếu cắt phụ tải bên ngoài, động có khuynh hướng làm tăng số vịng quay, lúc tác dụng lực ly tâm, văng điều tốc văng làm di động khớp trượt bơm cao áp qua làm cho lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình giảm tới giá trị cần thiết Nếu tăng tải bên ngồi số vịng quay động giảm tất biến động ngược chiều so với trường hợp kể Tất chế độ làm việc nằm đường đặc tính điều tốc ab chế độ quy động có lắp điều tốc Như điều tốc giữ cho số vòng quay động không đổi không phụ thuộc vào phụ tải Khu vực chế độ làm việc động có lắp điều tốc xác định diện tích gạch chéo (hình 6-7b) đường cong đặc tính ngồi 2,3,4,5 đặc tính phận đặc tính điều tốc 6.4.2.2 Bộ điều tốc hai chế độ Bộ điều tốc hai chế độ đảm bảo cho động làm việc ổn định số vòng quay cực tiểu chế độ không tải tránh không cho động chạy vượt số vịng quay thiết kế Hình 6-7 Sơ đồ điều tốc hai chế độ có hai lị xo (a) chế độ làm việc động (b) Bộ điều tốc hai chế độ thường đặt động thiết bị vận tải đường (ơ tơ máy kéo), bơm cao áp thường loại bơm Bosh Có thể tiến hành điều chỉnh hai chế độ tốc độ điều tốc, điều tốc dùng hai lị xo có lực ép ban đầu khác nhau, dùng văng có khối lượng khác tác dụng lên lị xo, phối hợp hai biện pháp Trên hình 6-7 giới thiệu sơ đồ điều tốc hai tốc độ dùng hai lị xo có lực ép ban đầu khác Bên văng điều tốc đặt lên hai lũ xo Lũ xo bờn ngoi 230 ã NLĐCĐT điều tốc tựa lên văng đẩy qủa văng vào Lò xo tựa lên vòng đệm Chuyển dịch văng, thơng qua tay địn truyền đến ống trượt 6, sau qua tay địn kéo 10 bơm cao áp Lị xo ngồi đảm bảo cho động chạy ổn định số vòng quay nhỏ nhất, lò xo dùng để hạn chế số vòng quay cực đại Nếu tăng số vòng quay từ n1 đến n2 văng ép lò xo Tiếp tục tăng số vòng quay văng dừng lại tựa lên vòng đệm lực ly tâm văng lớn lực ép ban đầu lò xo trong, lúc số vòng quay động vượt số vòng quay thiết kế Từ trở văng tiếp tục ép hai lò xo chuyển dịch ngoài, giảm lượng nhiên liệu cấp cho động Vị trí tay gạt kéo xác định lượng nhiên liệu cấp cho động phạm vi tốc độ từ n2 đến n3 Như việc cung cấp nhiên liệu phạm vi tốc độ từ n2 đến n3 công nhân vận hành điều khiển Chế độ tốc độ xác định cách tự động qua điều kiện cân công suất động công suất cản Chế độ không tải điều tốc điều khiển kéo tay gạt vị trí cấp nhiên liệu Trên hình 6-8b giới thiệu đặc điểm chuyển dịch bơm cao áp chế độ làm việc động đặt tay gạt vị trí khác Nếu đặt tay gạt vị trí lớn (vị trí 1) 10 tựa lên chốt hạn chế, lị xo ngồi bị ép tới mức văng tiếp xúc với vòng đệm Trong trường hợp động luôn làm việc theo đường đặc tính ngồi cấp nhiên liệu nhiều Chỉ n> n3 điều tốc bắt đầu gây tác dụng Trong trường hợp thứ hai ba vị trí (2 3), bơm cao áp tỳ lên chốt hạn chế, lị xo ngồi bị ép nhẹ Lúc đầu n1 < n < n2 động làm việc theo đặc tính ngồi Sau lị xo ngồi bị ép dần phía giảm nhiên liệu động chuyển từ đặc tính ngồi sang đặc tính phận Chỉ n> n3 điều tốc gây tác dụng lần thứ Ở vị trí thứ bơm cao áp tiếp xúc nhẹ lên chốt hạn chế, lò xo ngồi khơng bị ép Bộ điều tốc gây tác dụng phạm vi tốc độ từ n1 đến n2 từ n3 đến n4 Khi n < n1 bơm cao áp nằm vị trí cấp nhiên liệu nhiều Nếu tốc độ vượt n1 lị xo ngồi bị ép, động chuyển dần từ đặc tính ngồi sang đặc tính phận Chế độ không tải động thực điều kiện cấp nhiên liệu (vị trí 5) lúc ép lị xo ngồi (giảm nhiên liệu cấp cho động cơ) nên công thị động sinh công tổn thất giới động Tất chế độ làm việc động diesel lắp điều tốc hai chế độ nằm diện tích gạch chéo (hình 6-7) Trong khu vực (b) lượng nhiên liệu cấp cho động phụ thuộc vào vị trí tay gạt Bộ điều tốc gây tác dụng tới bơm cao áp phạm vi tốc độ từ n1 đến n2 từ n3 đến n4 (khu vực a) 6.4.2.3 Bộ điều tốc đa chế (nhiều chế độ) Bộ điều tốc nhiều chế độ đảm bảo cho động làm việc ổn định chế độ tốc độ (từ nmin đến nmax) Trong số trường hợp cho phép NLĐCĐT ã 231 cụng nhõn iu khin trc tip thit bị nhiên liệu tắt động Hiện động ô tô máy kéo, đầu máy xe lửa tàu thuỷ sử dụng động diesel có cơng suất lớn dùng điều tốc đa chế (nhiều chế độ) có nhiều ưu điểm so với điều tốc chế độ hai chế độ + Cải thiện điều kiện vận hành máy (lái máy) tốt + Nâng cao suất lao động (nhờ tăng hệ số sử dụng thời gian làm việc) + Bảo quản máy tốt + Tăng tính tiết kiệm máy làm Hình 6-8 Đồ thị phân tích việc khơng hết tải trọng ảnh hưởng điều tốc Ba ưu điểm đầu máy (do điều tốc đa chế đa chế độ đến chỉsố làm việc mang lại) nhờ thay đổi tốc độ chuyển động tịnh ô tô, máy kéo tiến phương tiện dễ dàng đơn giản (bằng cách dịch chuyển tay ga) mà không cần phải dùng tay để đổi số Nhờ không thời gian để đổi sang số thấp mà ngược lại nên tăng hệ số sử dụng thời gian làm việc tăng suất kéo Bộ điều tốc đa chế cho phép giảm mức tiêu thụ nhiên liệu Sự ảnh hưởng điều tốc đa chế tới tính kinh tế (tiết kiệm) động diesel ôtô, máy kéo phân tích hình 6-8 Phần đồ thị đường cong sơng suất chi phí nhiên liệu (GT) hàm số số vòng quay Phần vẽ đường thẳng biểu thị phụ thuộc tốc độ tịnh tiến tơ, máy kéo vào số vịng quay Với giá trị vận tốc v1, công suất động làm việc với chế độ tốc độ (A-B) Ne1 Từ đồ thị ta thấy rõ động làm việc chế độ cho thiếu tải nhiều (độ thiếu tải Ne) Do làm việc không hết tải nên suất tiêu hao nhiên liệu có ích tính cơng thức: ge  GT N e1 (6-1) cao Nhờ có điều tốc đa chế ta cho động làm việc chế độ tốc độ n2 để giữ tốc độ tịnh tiến v1 trước ta cần đổi từ số sang số Chắc chắn giữ tốc độ tịnh tiến v1 cũ công suất Ne1của động giữ trước Mức tải động tăng lên nhiều nhờ tăng tính kinh tế (tiết kiệm) động Với chế độ làm việc suất tiêu hao nhiên liệu có ích tính biểu thức: g e2  GT g N e1 (6-1) Vì mẫu số hai công thức (6-1) (6-2) trị số, GT2 < GT1 ge2 nhỏ hn ge1 232 ã NLĐCĐT Do ú nhng trng hợp động diesel làm việc không hết tải, nên dùng điều tốc đa chế tiết kiệm lượng nhiên liệu lớn (25-30%) Tất điều tốc đa chế chia làm hai loại sau: + Thay đổi lực ép ban đầu lò xo (tác dụng trực tiếp lên lị xo), hình 6-9a + Khơng thay đổi lực ép ban đầu lị xo (tác dụng gián tiếp lên lị xo), hình 6-9b Theo sơ đồ hình 6-9a, đạp lên bàn đạp làm thay đổi lực ép ban đầu lò xo Mỗi lực ép ban đầu lò xo ứng với số vòng quay động mà lực ly tâm văng khắc phục lực lị xo làm cho văng bắt đầu dịch chuyển Di động văng thông qua khớp trượt hệ tay đòn truyền tới bơm cao áp làm cho lượng nhiên liệu cấp cho động giảm tới mức đảm bảo mô men động vừa mơ men cản Vì điều tốc ln có khả tự động điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp cho chu trình thích ứng kịp thời với phụ tải động chạy chế độ tốc độ cho trước Theo sơ đồ hình 6-9b đạp lên bàn đạp thơng qua hệ thống tay đòn làm chuyển dịch bơm cao áp 2, làm tăng lượng nhiên liệu cấp cho động Muốn trở lại lượng nhiên liệu cũ đảm bảo cân mô men động mô men cản, văng cần làm cho khớp trượt dịch chuyển đoạn lớn (ép lị xo nhiều hơn) điều thực tăng số vịng quay Hình 6-9 Sơ đồ điều tốc đa chế độ Hình 6- 10 Đặc tính động chế độ diesel lp b iu tc a ch NLĐCĐT ã 233 Mỗi chế độ tốc độ động ứng với vị trí bàn đạp Khi khơng đổi vị trí bàn đạp điều tốc làm nhiệm vụ giữ không đổi chế độ tốc độ động Theo sơ đồ hình 6-9a muốn giữ bàn đạp nằm vị trí yêu cầu, sức đạp người lái luôn cân với lực đẩy lò xo Nếu động chạy tốc độ cao lực đẩy lị xo lớn Sơ đồ hình 6-9b khơng có nhược điểm sử dụng chủ yếu sử dụng động ô tô, máy kéo công suất nhỏ Trên hình 6-10 giới thiệu đặc tính động diesel lắp điều tốc nhiều chế độ Mỗi đường dốc 1,2,3,4,5,6 tương ứng với vị trí bàn đạp (hoặc tay gạt) Diện tích nmin abnktmax đồ thị xác định tất chế độ làm việc động Với chế độ phạm vi từ nmin đến nmax động làm việc ổn định Khi bàn đạp nằm vị trí định, thay đổi phụ tải bên ngồi từ khơng đến tồn tải số vịng quay đơng thay đổi Cần nhớ mức độ thay đổi tốc độ (hoặc độ không đồng đều) phần lớn phụ thuộc vào chế độ tốc độ Thơng thường số vịng quay nhỏ độ khơng đồng lớn Các điều tốc đa chế tác dụng trực tiếp điều chỉnh số vòng quay phạm vi từ 40-105%, điều tốc đa chế tác dụng gián tiếp từ 30-105% n4 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Văn Bình, Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt – Nhà xuất Giáo dục, Hà Nội 1996 [2] Nguyễn Duy Tiến Phun nhiên liệu động đốt Luận văn TSKT, Praha 1986 [3] TS Nguyễn Duy Tiến Động đốt – Trường đại học GTVT, Hà Nội 1998 [4] TS Nguyễn Duy Tiến Hệ thống cấp dẫn nhiên liệu động ôtô máy kéo hệ Bài giảng cao học – Trường đại học GTVT, Hà Nội 1998 [5] Boltinski Teoria, Konstrukcia i ractrêt traktornic i automobilnic drigatelei Moskva 1962 [6] Pesek Karburatori – Praha 1980 [7] Sáblik Palovova soustava vznetovic motoru, Praha 1980 234 ã NLĐCĐT [8] Ruzicka Spalovacớ motory, Praha 1980 [9] M.Khovakh Motor vehicle Engines, Moscow 1990 [10] M.M Morin Motor vehicles fundamentals and design, Moscow 1998 NLĐCĐT ã 235 Please purchase PDFcamp Printer on http://www.verypdf.com/ to remove this watermark Chỉ nhs ửag i ot r ì nhđi ệ nt Nguyê nl ýđộngc ơđốtt r ong 1.Thô ngt i nvềt cg i ả PGS TS.Ng uy ễ nDuyTi ế n CBGD:Bộmơnđộngc ơđốtt r ong -Khoac ơkhí -ĐHGTVTHànội Chuy ê nngà nh:Độngc ơđốtt r ong Hướngkhoahọcđãng hi ê nc ứu: - Tạ ohỗnhợpvàc há yt r ongđ ộ ngc ơđốtt r ong - Kỹt huậ tphunnhi ê nl i ệ ut r ongđộngc - Kha it há cđộngc ơôt ôđờimớit r ongđi ề uki ệ nnhi ệ tđới - Sửdụngmôit r ườngs c ht hâ nt hi ệ nmôit r ườngs ống Đi ệ nt hoạ il i ê nhệ :0989376773 Te l :0435564303 Ema i ll i ê nhệ :ng uy e nduy t i e nPGS@g ma i l c om 2.Phạ mvivàđố it ượn gs ửdụ n gg i ot r ì n h - Gi ot r ì nhs ửdụngt m khả oc hos i nhvi ê nng nhc ơkhívàc ơkhíđộngl ựckhoa c ơkhít r ườngĐạ ihọcGi a ot h ôngVậ nt ả i - Cùngc ót hểdùngc hoc cngà nhc ơkhíđộngl ựchọcnơng ,l â m ng hi ệ pvàt huỷ l ợi Ki ế nt hứcy ê uc ầ uc ủamônhọct r ước : - Nhi ệ tkỹt huậ t  10t ừkhoáđểt r ac ứu:Cơkhí ;độngc ơđốtt r ong ;qt r ì nh;c ôngt c ;độngc ơ;hệ t hống ;quát r ì nh;hệt hống ;phun;t r a ođổikhí Cácc âuhỏiki ể mt r ađánhgi Phầ nI :Cá cquát r ì nhc ơbả nc ủađộngc ơđốtt r ong Chương1: 1.Tr ì nhbà ys ơđồc ấ ut ovàng uy ê nl ýl m vi ệ cc ủađộngc ơxă ngvàđộngc di e z e n4kỳkhôngt ă ngá p ? 2.Cấ ut ovàng uy ê nl ýl mvi ệ cc ủađộngc ơxă ngvàđộngc ơdi e z e n2kỳ ?Sos nh độngc ơ4kỳvà2kỳvềc ấ ut ovàt í nhki nht ế ? Chương2:Ch ut r ì n hc ngt cc ủađ ộ ngc ơđố tt r o ng 1.Cá cc hỉt i ê uđá nhg i ác hut r ì nhc ơngt cc ủađộngc ơđốtt r ong ? Please purchase PDFcamp Printer on http://www.verypdf.com/ to remove this watermark 2.Cá cg i ảt hi ế tng hi ê nc ứuc hut r ì nhl ýt ưởng ,c cl oạ ic hut r ì nhl ýt ưởngđượcs dụngt r ongđộngc ơđốtt r ong ? Câ uhỏ ic hươn g3 :Môic hấ tc ô n gt cvàt í nhc hấ t 1.Thà nhphầ nhốhọcc ủadầ umỏvàs ả nphẩ mc ủadầ umỏdùngt r ongđộngc ơđốt t r ong ? 2.Đị nhng hĩ ađườngc ongc hưngc ấ tvàt hà nhphầ nc hưngc ấ tc ủanhi ê nl i ệ udùng t r ongđộngc ơ,ýng hĩ ac ủac húng ? 3.Phả nứngc há yvàs ả nphẩ mc há ykhic há ynhi ê nl i ệ u( Xă ng ,Di e z e n) 4.Nhi ệ tt r ị ,c cl oạ inhi ệ tt r ịvàýng hĩ ac ủac húng ? Câ uhỏ ic hươn g4 :Quát r ì nht r a ođ ổ ik hí 1.Di ễ nbi ế nqt r ì nht r a ođổikhít r ongđộngc ơ4kỳ ? 2.Di ễ nbi ế nquát r ì nhnạ p,t hi ế tl ậ pc ơngt hứct í nhhệs ốnạ pt ổngquá t,c cnhâ nt ố ả n hhưởngt ớihệs ốnạ pt ổngquá t ? 3.Di ễ nbi ế nqt r ì nht ikhíả n hhưởngc ủag ócphốikhít ớic hấ tl ượngt r a ođổi khí ? Câ uhỏ ic hươn g5 :Quát r ì nhné n 1.Di ễ nbi ế nquát r ì nhné nvàquát r ì nht r a ođổinhi ệ tt r ongquát r ì nhné n? 2.Chọnt ỷs ốné nc hođộngc ơđốtt r ong ? Câ uhỏ ic hươn g6 :Quát r ì nhc há yvàg i ã nnở 1.Di ễ nbi ế nquát r ì nhc há yt r on gđộngc ơxă ngvàc cnhâ nt ốả nhhưởng ? 2.Di ễ nbi ế nquát r ì nhc há yt r on gđộngc ơdi e z e n,c cnhâ nt ốả nhhưởng ? 3.Di ễ nbi ế nquát r ì nhg i ã nnở, quát r ì nht r a ođổinhi ệ tt r ongquát r ì nhg i ã nnở? Câ uhỏ ic hươn g7 :Cá cc h ỉt i ê uk i n ht ếkỹt h uậ tc ủ ađ ộn gc ơđ ốtt r o n g 1.Nê uc cc hỉt i ê uki nht ếkỹt h u ậ tc hí nhc ủađộngc ơđốtt r ong ? 2.Tí nht ố ná ps uấ t ,hi ệ us uấ t , s uấ tt i ê uha onhi ê nl i ệ uc hỉt hịc ủađộngc ơ? 3.Tí nhc cc hỉt i ê uc óí c hc ủađ ộ ngc ơ? 4.Xá cđị nhkí c ht hướcc ơbả nc ủ ađộngc ơôt ômá yké o? 5.Câ nbằ ngnhi ệ tđộngc ơvàýng hĩ ac ủac húng ? Câ uhỏ ic hươn g8 :Cá cđườngđặ ct í n hc ủ ađộ n gc ơđố tt r o ng 1.Đị nhng hĩ ađườngđặ ct í nht ố cđộvàđặ ct í nht ốcđộng oà ic ủađộngc ơđốtt r ong ? Ýng hĩ avàc c hxâ ydựng ? 2.Đị nhng hĩ a ,ýng hĩ ac ủađặ ct í nht ả ivàđi ề uc hỉ nhc ủađộngc ơđốtt r ong ? Please purchase PDFcamp Printer on http://www.verypdf.com/ to remove this watermark Phầ nI I :Hệt hốngc ungc ấ pnhi ê nl i ệ uc ủađộngc ơđốtt r ong Câ uhỏ ic hươn gI :Bì nhl ọ ck hơ n gk híc ủađộ n gc ơđ ố tt r o ng 1.Tr ì nhbà yc ơngdụngvàc ấ ut obà nl ọckhơngkhít r ongđộngc ơôt ômá yké o? Câ uhỏ ic hươn g2 :Hệt h ố ngc u ngc ấ phỗ nhợpc há yc ủađ ộ ngc ơc óbộc hế ho àk hí 1.Tr ì nhbà yc ấ ut o,ng uy ê nl ýh oạ tđộngc ủabộc hếhồkhíđơng i ả n? 2.Đườngđặ ct í nhl ýt ưởngvàđặ ct í nhc ủabộc hếhồkhíđơng i ả n,ýng hĩ ac c h úng ? 3.Cấ ut o,ng uy ê nl ýhoạ tđộngc ủabộc hếhồkhíhi ệ nđạ iđượcl ắ pt r ê nđộngc ơơ t ơmá yké o? 4.Ảnhhưởngc ủakhíhậ umơit r ườngkha it há ct ớiquát r ì nht ohỗnhợpc ủabộc hế hồkhí ? Câ uhỏ ic hươn g3 :Hệt h ố ngph u nn hi ê nl i ệ uđ i ệ nt 1.Cấ ut o,ng uy ê nl ýhoạ tđộng ,phâ nl oạ ihệt hốngphunxă ngđi ệ nt ửs ửdụngt r ê n ôt ôđờimới ? 2.Sos nhưu,khuy ế tđi ể mvềc ấ ut o,ng uy ê nl ýhoạ tđộngc ủahệt hốngphunxă ng ệ nt ửvàbộc hếhồkhí ? Câ uhỏ ic hươn g4 :Hệt h ố ngc u ngc ấ pnh i ê nl i ệ uc ủ ađ ộn gc ơDi e z e n 1.Tr ì nhbà yquát r ì nht ohỗnhợpt r ongđộngc ơdi e z e n ?( Quát r ì nhphunnhi ê nl i ệ u c cl oạ ibuồngc há yvàđặ cđ i ể mt ohỗnhợpt r ongc cl oạ ibuồngc há y ) 2.Cấ ut ovàng uy ê nl ýhoạ tđộn gc ủabơm c a ố pki ể uBơs ơ? 3.Cấ ut ovàng uy ê nl ýhoạ tđộn gc ủabơm vòiphun? 4.Cấ ut o,ng uy ê nl ýhoạ tđộngc ủavịiphunhở,vịiphunkí n.Sos nhưu,khuy ế t ể mc ủat ừngl oạ i ? Câ uhỏ ic hươn g5 :Hệt h ố ngc u ngc ấ pnh i ê nl i ệ uc ủ ađ ộn gc ơl mvi ệ cb ằ n g kh ín é nvàk h íh ốl ỏ ng 1.Cấ ut o,ng uy ê nl ýhoạ tđộngc ủađộngc ơdùngkhíné nvàkhíhốl ỏng ,ýng hĩ a mànót hâ nt hi ệ nvớimôtt r ườngg i a ot hông ? Câ uhỏ ic hươn g6 :Tựđộ ngđi ề uc hỉ n hs ốvò n gq ua yc ủađ ộn gc ơđ ốtt r o n g 1.Tí nhổnđị nhc ủađộngc ơ,nhữngbộphậ nl mvi ệ cc ầ nl ắ pbộđi ề ut ốc ? 2.Cá cl oạ iđi ề ut ốc( Cấ ut ovàng uy ê nl ýhoạ tđộngc ủađi ề ut ốc1c hếđộ,2c hếđộ vànhi ề uc hếđộ)l ắ pt r ê nđộngc ơđốtt r ong ? Please purchase PDFcamp Printer on http://www.verypdf.com/ to remove this watermark Nề nvàmóngc ơngt r ì nhc ầuđường Câ uhỏiki ể mt r a ChươngI :Khả os tc ôn gt r ì nhk huvựcxâ ydựng Câ uhỏi1:hã ykể3phươngphá pkhả os tđị ac hấ tc ơngt r ì nh +Khoa nt hă m dị +Thíng h i ệ mt r ongphịngvàt r ỉ nhl ykế tquả +Cá ct híng hi ệ m ng oà ihi ệ nt r ường ChươngI I :Th i ế tkếmóngnơ n g Câ uhỏi1:Thi ế tkếmóngnơng +Ki ể mt ố nnề nt he ot r ngt há it hứn hấ t +Ki ể mt oá nnề nt he ot r ngt há it hứh a i +Ki ể mt oá nc ườngđộbả nt hâ nmóng Please purchase PDFcamp Printer on http://www.verypdf.com/ to remove this watermark Câ uhỏi2:Thic ơngmóngnơng +Tí nht ố nc hốnghốmóng +Thic ơnghốmóngởc hỗc ómặ tnước +Là mkhơhốmóng +Phươngphá pđổbêt ơngdướinước +Phươngphá pt ườngt r ongđấ t ChươngI I I :Món gc ọ c Câ uhỏi1:Cấ ut omóngc ọc +Cấ ut oc ọcg ỗ +Cấ ut oc ọcbêt ông +Cấ ut oc ọct p +Cấ ut oc ọcxoắ nốc +Cấ ut obệc ọc Câ uhỏi2:Sứcc hị ul ựcdọct r ụcc ủac ọcđơnt r ongđấ t +Phươngphá pt híng hi ệ mt ả it r ọngt ĩ nh +Phươngphá pt híng hi ệ mt ả it r ọngđ ộng Tí nhs ứcc hị ut ả ic ủac ọcbằ ngc ôngt hứcki nhnhi ệ m Câ uhỏi3:Tí nhc ọcc hị ut ả it r ọngng a ngnhưmộtdầ mt r ê nnề nđà nhồi Câ uhỏi4:Tí nhs ứcc hị ut ả il ựcnga ngt he oc ôngt hứct hựcnhi ệ m Câ uhỏi5:Sứcc hị ut ả ic ủac ọct he ovậ tl i ệ u Câ uhỏi6:Thi ế tkếvàt í nht ố nmóngc ọcbệt hấ p Câ uhỏi7:Thi ế tkếvàt í nht ố nmóngc ọcbệc a o Câ uhỏi8:Thic ơngmóngc ọc Câ uhỏi9:Bađóngc ọc Câ uhỏi10:Đóngc ọcởnhữngnơikhovađóngc ọcởnhữngnơic ónước mặ t ChươngI V:Mó n gc ọ cđườn gkí nhl ớn Câ uhỏi1:Khá ini ệ mvềmóngc ọcđườngkí nhl ớn Câ uhỏi2:Thi ế tkếmóngc ọcđườngkí nhl ớn Câ uhỏi3:Tí nhkhungphẳ ngnga ng Câ uhỏi4:Tí nhkhungphẳ ngdọc Câ uhỏi5:Tí nhkhungphẳ ngt he oph ươngphá pgầ nđúng Câ uhỏi6:Xá cđị nhnộil ựct r ongốngkhic hấ nđộng Please purchase PDFcamp Printer on http://www.verypdf.com/ to remove this watermark Câ uhỏi7:Móngc ọcốngbêt ơngc ốtt p Câ uhỏi8:Cấ ut omóngc ọcống ChươngV:Mó ngg i ế ngnướcc hì m Câ uhỏi1:Cấ ut omóngg i ế ngnướcc hì m Câ uhỏi2:Tí nhg i ế ngc hì mdướit ả it r ọngs ửdụng Câ uhỏi3:Tí nhg i ế ngc hì mdướit ả it r ọngt hic ơng Câ uhỏi4:Thic ơngmóngg i ế ngc hì m Câ uhỏi5:Móngg i ế ngc hì mhơié p Câ uhỏi6:Thic ơngmóngg i ế ngc hì m hơié p ChươngVI :Xâ ydựngt r ê nnề nđấ ty ế u Câ uhỏi1:Khá ini ệ mvềxâ ydựngt r ê nnề nđấ ty ế u Câ uhỏi2:Cá cbi ệ nphá pc ơhọcc hủy ế uđểxửl ýnề nđấ ty ế u Câ uhỏi3:Phươngphá pđệ mc t Câ uhỏi4:Phươngphá pc ọcc t Câ uhỏi5:Phươngphá pg i ế ngc t Câ uhỏi6:Phươngphá pbấ ct hấ m Câ uhỏi7:Phươngphá pđầ mc hặ tl ớpmặ t Đị ac hỉe ma i l :bhdung _a ul a c @y a hoo c om Gi ot r ì nhnà ydùngc hong nhxâ ydựngc ơngt r ì nhc ầ uđường Cá ct ừkhoá : Cơhọcđấ t :Cơhọcc ủat í nhc hấ tc cl oạ iđấ t Cơhọcđá :Cơhọcc ủat í nhc hấ tc cl oạ iđá Ki ế nt hứcy ê uc ầ uc ủac cmônhọct r ước : - Đị ac hấ tc ơngt r ì nh - Cơhọcđấ t - Thuỷl ực Tê nnhàxuấ tbả n:Nhàxuấ tbả nGi a ot hôngVậ nt ả i Please purchase PDFcamp Printer on http://www.verypdf.com/ to remove this watermark Please purchase PDFcamp Printer on http://www.verypdf.com/ to remove this watermark Fi l e na me : Pha mvis udungGTvàTukhoa doc Di r e c t or y : \ \ 192 168 100 75\ t he a nh\ GTg uiBoGDDT\ GT95uni Te mpl a t e : C: \ Doc ume nt sa ndSe t t i ng s \ Admi ni s t r a t or \ Appl i c a t i on Da t a \ Mi c r os of t \ Te mpl a t e s \ Nor ma l dot Ti t l e : Chỉ nhs ửag i ot r ì nhđi ệ nt Subj e c t : Aut hor : TheAn h Ke y wor ds : Comme nt s : Cr e a t i onDa t e : 1/ 14/ 20043: 02PM Cha ng eNumbe r : La s tSa ve dOn: 1/ 14/ 20043: 02PM La s tSa ve dBy : The a n h Tot a lEdi t i ngTi me : 1Mi nut e La s tPr i nt e dOn: 1/ 14/ 20043: 02PM AsofLa s tCompl e t ePr i nt i ng Numbe rofPa g e s :7 Numbe rofWor ds : 1, 148( a ppr ox ) Numbe rofCha r a c t e r s : 6, 544( a ppr ox ) ... tử Nguyên lý động đốt Thông tin tác giả PGS. TS Nguyễn Duy Tiến CBGD: Bộ môn động đốt trong- Khoa khí- ĐHGTVT Hà nội Chuyên ngành: Động đốt Hướng khoa học nghiên cứu: - Tạo hỗn hợp cháy động đốt. .. TRÌNH CƠ BẢN CHƯƠNG NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1 KHÁI NIỆM CHUNG Động đốt nói chung, động xăng động diesel nói riêng kiểu piston chuyển động tịnh tiến thuộc loại động nhiệt Hoạt động. .. việc động xăng động diezen kỳ? So sánh động kỳ kỳ cấu tạo tính kinh t? 24 ã NLĐCĐT CHNG CHU TRèNH CễNG TC CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 2.1 CÁC CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ CHU TRÌNH CƠNG TÁC CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG