Sang sửa

LỜI CẢM ƠN Trước hết chúng em xin gửi lời tới thầy cô Khoa Máy tàu biển trường Đại học Hàng Hải Việt Nam lời chào trân trọng, lời chúc sức khỏe lời cảm ơn sâu sắc Với quan tâm, dạy dỗ, bảo tận tình chu đáo thầy cơ, đến chúng em hoàn thành luận văn, đề tài: “ Thiết kế hệ thống lái tàu du lịch 66 khách lắp máy HD614TA “ Đặc biệt chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến cô Đỗ Thị Hiền quan tâm giúp đỡ, hướng dẫn chúng em hoàn thành tốt luận văn thời gian qua Chúng em xin bày tỏ lòng biết ơn đến lãnh đạo Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam, Khoa Phòng ban chức trực tiếp gián tiếp giúp đỡ chúng em suốt trình học tập nghiên cứu đề tài Với điều kiện thời gian kinh nghiệm hạn chế sinh viên, luận văn khơng thể tránh thiếu sót Chúng em mong nhận bảo, đóng góp ý kiến thầy để chúng em có điều kiện bổ sung, nâng cao ý thức thân, phục vụ tốt cho công việc thực tế sau Chúng em xin chân thành cảm ơn! LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan số liệu kết nghiên cứu luận văn trung thực chưa sử dụng để bảo vệ học vị Mọi giúp đỡ cho việc thực luận văn cảm ơn thơng tin trích dẫn luận văn ghi rõ nguồn gốc rõ ràng phép cơng bố Nhóm sinh viên Vũ Lập Cơng Nguyễn Văn Tùng Bùi Đình Sang MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG TÍNH DANH MỤC HÌNH VẼ MỞ ĐẦU Giao thơng vận tải ngành quan trọng phát triển đất nước Sự phát triển Giao thơng vận tải thủy đóng vai trị lớn, mang lại hiệu kinh tế cao, cho phép mở rộng thị trường, lưu thơng hàng hóa toàn giới Tuy trog vài năm trở lại ngành hàng hải nước ta có suy thoái làm ảnh hưởng lớn tới kinh tế, có khởi sắc có tiềm phát triển mạnh mẽ trở lại Nước ta không ngừng đầu tư thu hút vốn đầu tư nhằm mở rộng phát triển ngành Giao thông vận tải thủy chất lượng Do tính khai thác tàu đòi hỏi nghiêm ngặt yêu cầu kĩ thuật, đặc biệt hệ thống động lực Vì muốn đảm bảo cho tàu trình khai thác tốt phải tuân thủ theo quy định Đăng kiểm đề q trình đóng mới, sửa chữa khai thác Chất lượng đóng lắp ráp hệ động lực mang tính chất định khả hoạt động khai thác tàu Với tầm quan trọng vậy, việc đóng lắp ráp hệ động lực cách hiệu quả, nhanh nhằm đạt hiệu kinh tế cao cần đưa quy trình lắp ráp hệ thống động lực cách hợp lý, tối ưu đội ngũ cơng nhân có tay nghề cao Sau năm học tập rèn luyện trường, với kiến thức học, chúng em chọn đề tài “ thiết kế hệ thống lái tàu du lịch 66 khách lắp máy HD614TA “ Với mong muốn tìm hiểu sâu hệ động lái tàu thủy, chúng em mong nhận hỗ trợ từ giảng viên đóng góp ý kiến bạn học để hồn thiện đề tài tốt Chúng em xin chân thành cảm ơn GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU VÀ HỆ ĐỘNG LỰC, HỆ THỐNG LÁI 1.1 Giới thiệu chung 1.1.1 Loại tàu công dụng 1.1.1.1 Loại tàu Tàu chở khách lưu trú du lịch ngủ đêm vỏ thép, hệ động lực diesel chong chóng có bước cố định qua hộp gia tốc 1.1.1.2 Công dụng Tàu chở khách lưu trú ngủ đêm hưởng ngoạn dịch vụ tiện nghi tham quan du lịch Vịnh Hạ Long – Cát Bà 1.1.2 Vùng hoạt động, cấp tàu Vùng hoạt động: Tàu hoạt động vùng SB tuyến phù hợp với tuyến BGTVT công bố, cách bờ không 12 hải lý, với điều kiện cấp gió khơng lớn cấp Beaufort Theo yêu cầu khách hàng tàu hoạt động chuyên tuyến thuộc vùng vên biển Vịnh Hạ Long – đảo Cát Bà Tàu thiết kế với số thuyền viên 07 người tính đầy đủ trang bị an tồn, phù hợp với chuyến hành trình có thơi gian khơng q 02 ca làm việc (theo thông tư số 47/2015TT-BGTVT) Cấp tàu: Cấp VR-SB Tàu thiết kế thỏa mãn “ QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG PHƯƠNG TIỆN THỦY NỘI ĐỊA SỬA ĐỔI 1:2015 QCVN 72:2013/BGTVT” 1.2 Bố trí chung 1.2.1 Thơng số tàu - Chiều dài lớn Lmax = 67,74 (m) - Chiều dài tàu L = 56,86 (m) - Chiều rộng tàu lớn Bmax = 12,80 (m) - Chiều rộng tàu B = 12,00(m) - Chiều cao mạn D = 3,30 (m) - Mớn nước thiết kế d1 = 2,00 (m) - Số thuyền viên n = người - Nhân viên phục vụ npv = 25 người - Số khách k = 66 người - Kí hiệu máy chính: HD614TA - Tổng cơng suất máy chính: Ne = x 430 sức ngựa/2100 vg/phút - Số lượng máy : 1.2.2 02 Bố trí chung Thân tàu chia thành khoang kín nước vách ngang : Sn 3, Sn 8, Sn 30, Sn 101 Đáy đôi từ Sn 30 đến Sn 101 bố trí đáy đơi cao 900 mm Theo chiều cao gồm boong: Boong chính, boong tầng 2, boong tầng 3, boong lái Toàn tàu chia thành vùng sau đây: 1.2.2.1 Dưới boong • Dưới boong chính: Từ lái - Sn 3: bố trí khoang máy lái Từ Sn - Sn 8: bố trí hai khoang trống trái, phải két dằn Từ Sn - Sn 30: bố trí buồng máy; cầu thang lên boong chính, két dầu dự trữ, két dầu đốt, két dầu bẩn… Từ Sn 30 - Sn 54: Ở bố trí lối đi, hai bên bố trí: phịng nghỉ nhân viên phục vụ, nhà vệ sinh, phòng giặt Từ Sn 54- Sn 81: bố trí khu bếp phục vụ nhà hàng, thang thức ăn cầu thang lên boong chính, phịng ăn nhân viên, câu lạc bộ, khu lễ tân Từ Sn 81 - Sn 101: bố trí lối cầu thang lên boong chính, 04 phịng nhân viên Từ Sn 101 - Mũi: Bố trí khoang mũi 02 thùng xích neo • Dưới đáy đơi: Từ Sn 26 - Sn 45: Bố trí 02 két thải trái, phải két dằn trái phải Từ Sn 45- Sn 57: Bố trí 02 két nước trái, phải Từ Sn 57 - Sn 69: Bố trí 02 két nước trái, phải Từ Sn 69 - Sn 84: Bố trí 02 két dằn trái, phải Từ Sn 84 - Sn 92: Bố trí 02 két dằn trái, phải Từ Sn 92 - Sn 101: Bố trí 02 két dằn trái, phải & 02 két thải trái, phải 1.2.2.2 Trên boong Boong boong liên tục kéo dài từ lái tới mũi Từ lái – Sn 2: khu vực đón khách Từ Sn đến Sn 28 khu vực sảnh đón tiếp khách lên tàu, đồng thời có bố trí nhà vệ sinh buồng CO2 , cầu thang xuống buồng máy cầu thang lên tầng Từ Sn 28 – Sn 99: khu vực bố trí 12 phịng khách cầu thang lên xuống Từ Sn 99 - mũi Là khu vực boong mũi, bố trí tời neo, cột đèn mũi thiết bị chằng buộc 1.2.2.3 Boong tầng Từ lái – Sn 96: khu vực bố trí 11 phòng cho khách lối lên xuống tầng Từ Sn 96 – Sn mũi : bố trí khu vực ngắm cảnh 1.2.2.4 Boong tầng Từ lái – Sn 17: bố trí lối lên xuống, khu ngắm cảnh Từ Sn 17 – Sn 81 : bố trí nhà hàng, nhà vệ sinh, cầu thang lên xuống, quầy bar, phòng thử rượu Từ Sn 81 – Sn mũi : khu vực cho khách thư giãn, ngắm cảnh 1.2.2.5 Boong lái Bố trí nhà vệ sinh, kho, phịng Gym khoang lái Bố trí bàn ghế boong dạo cho hành khách, khu vực đặt phao bè cứu sinh Trên boong lầu lái bố trí cột đèn 1.2.2.6 Ổn định nguyên vẹn Phương tiện tính nghiệm ổn định thỏa mãn sửa đổi 1:2015 QCVN72: 2013/BGTVT, với hệ số k ≥ 1.2.2.7 Phân khoang Đã kiểm tra thỏa mãn phần phân khoang Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Quy phạm phân cấp & đóng phương tiện thủy nội địa sửa đổi 1: 2015QCVN72: 2013/BGTVT 1.3 Các thiết bị phần máy 1.3.1 Máy Kiểu: HD614TA Số lượng: 02 Hãng sản xuất: HUYNDAI Hàn Quốc Máy động diesel kỳ, xi lanh xếp hàng chữ I, tăng áp tua bin khí xả, làm mát khí nạp, bơi trơn dầu nhờn tuần hồn cưỡng kiểu kín, làm mát nước gián tiếp, khởi động nguồn điện chiều, điều khiển trực tiếp Máy dẫn động chong chóng có bước cố định qua hộp số - đảo chiều: Cơng suất : 430 Hp Vịng quay: 2100 rpm Số xi lanh: Đường kính xi lanh: 122 mm Hành trình piston: 142 mm Tỷ số truyền i = 4,48 : Các thiết bị gắn kèm theo máy - Bầu làm mát L.O máy Số lượng: 01 - Bầu làm mát nước Số lượng: 01 - - Bầu làm mát L.O hộp số Số lượng: 01 - Bầu làm mát khí nạp Số lượng: 01 Két nước giãn nở kiểu áp suất Số lượng: 01 - Ống bù hồ khí xả Số lượng: 01 - Tua bin tăng áp Số lượng: 01 - Máy phát chiều 24V Số lượng: 01 - Mô tơ khởi động 24V Số lượng: 01 - Bảng điều khiển (01 buồng lái) Số lượng: 02 - Bơm nước làm mát Số lượng: 01 - Bơm nước biển làm mát Số lượng: 01 - Bơm L.O tuần hoàn Số lượng: 01 - Bơm cấp dầu đốt Số lượng: 01 1.3.2 Tổ máy phát điện Số lượng: 03 Kiểu: HG403TA2 (Đồng bộ) Hãng sản xuất: HUYNDAI Hàn Quốc 1.3.2.1 Diesel Cơng suất x vịng quay: 93Hp x1500 vg/ph 10 ... mãn sửa đổi 1:2015 QCVN72: 2013/BGTVT, với hệ số k ≥ 1.2.2.7 Phân khoang Đã kiểm tra thỏa mãn phần phân khoang Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Quy phạm phân cấp & đóng phương tiện thủy nội địa sửa. .. chóng, bánh lái nên đặt dịch sang phía mạn chong chóng có hướng quay ngồi đặt dịch vào chong chóng có hướng quay vào Khi bánh lái khơng rơi vào vùng xốy Khi quay hết sang trái bên mạn, mép sau... kế thỏa mãn “ QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG PHƯƠNG TIỆN THỦY NỘI ĐỊA SỬA ĐỔI 1:2015 QCVN 72:2013/BGTVT” 1.2 Bố trí chung 1.2.1 Thông số tàu - Chiều dài lớn Lmax = 67,74