Nghiên cứu đánh giá khả năng làm việc của tuyến băng tải vận chuyển đất đá và than nguyên khai tại giếng chính công ty than dương huy

bộ giáo dục đào tạo tr-ờng đại học mỏ - địa chất Lê công phiếm Nghiên cứu đánh giá khả làm việc tuyến băng tải vận chuyển đất đá than nguyên khai giếng Công ty than D-ơng Huy luận văn thạc sĩ kỹ thuật Hµ NéI - 2013 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC MỎ - ĐỊA CHẤT * LÊ CÔNG PHIẾM NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG LÀM VIỆC CỦA TUYẾN BĂNG TẢI VẬN CHUYỂN ĐẤT ĐÁ VÀ THAN NGUYÊN KHAI TẠI GIẾNG CHÍNH CƠNG TY THAN DƢƠNG HUY Ngành: Kỹ thuật động lực Mã số: 60.52.01.16 LUẬN VĂN THẠC S K THUT ng-ời h-ớng dẫn khoa học TS Đặng TrÇn ViƯt HÀ NỘI - 2013 -1- LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan kết nghiên cứu luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khoa học khác Hà nội, ngày 15 tháng 10 năm 2013 Tác giả luận văn C ng Phi m -2- LỜI C M N hoàn thành ản luận văn n lực c a ản th n xin ch n thành g i l i cảm n gi p đ mơn tồn th n học ch ảo g p c a c c thầy gi o ng nghi p xin cảm n gi p đ c a ông ty TNHH MTV than Dư ng Huy - Vinacomin đ c i t gi p đ tận t nh c a thầy gi o hư ng n s Đ ng r n i t Tôi mong tiếp t c nhận nh ng g p c ng toàn c c n đ ch ảo c a c c thầy ản luận văn c a tơi hồn thi n h n Xin ch n thành cảm n Hà nội, ngày 15 tháng 10 năm 2013 Tác giả luận văn C ng Phi m -3- MỤC LỤC Trang M O N M N M DANH M C HÌNH VẼ DANH M C B NG MỞ ẦU Tính cấp thiết c a đề tài M c đích nghiên cứu 10 ối tượng ph m vi nghiên cứu 10 N i dung nhi m v nghiên cứu 10 Phư ng ph p nghiên cứu 11 Ý nghĩa khoa học thực tiễn 11 sở d li u 11 Cấu trúc luận văn 11 HƯ NG 1: TH U TUYẾN N T ẾN H NH ÔN TY TH N DƯ N HUY - VINACOMIN 12 T nh h nh sản xuất ông ty than Dư ng Huy 12 hức nhi m v sản xuất kinh oanh c a ông ty 12 1.1.2 Khái quát công tác sản xuất than c a Công ty 13 Nhi m v tuyến ăng tải giếng (nghiêng) ông ty than Dư ng Huy 14 : ôi n t c c h nh thức vận tải giếng (giếng nghiêng) m than hầm l 14 : Nhi m v tuyến ăng tải giếng ông ty than Dư ng Huy 15 S đ tuyến ăng tải giếng ơng ty than Dư ng Huy 18 S đ giếng nghiêng l p đ t tuyến ăng tải 18 -41.3.2 M t vài phư ng n thiết kế ăng tải 18 1.4 Cấu t o tuyến ăng tải giếng ơng ty than Dư ng Huy 21 c tính k thuật 21 ết cấu c c HƯ N phận ch yếu c a tuyến ăng 23 :N H N U THÔN S SỞ Ý THUYẾT T NH TO N N T 33 i i thi u chung ăng tải 33 nh hưởng c a tính chất c l vật li u vận tải đến kết cấu khả làm vi c c a ăng tải 34 sở l thuyết truyền lực k o ằng ma s t[2] 35 c phận 37 2.4.1 Tr m n đ ng ăng tải 37 2.4.2 i đ lăn khung ăng 46 2.4.3 Thiết ị k o căng ăng 50 Tấm ăng cao su 52 HƯ N 3: T NH TO N V N H NH M TRA TUYẾN TY TH N DƯ N HUY V V X NH HẾ THÔN S N ẾN NH THU T H NH ÔN H N N MV M H P Ý 56 3.1 ChiÒu r ng ăng 56 ối v i vận chuy n than 57 ối v i vận chuy n đất đ 57 3 Nhận x t 58 3.2 Tính, chọn lăn 58 3 Tính chọn lăn 58 họn s y ăng 60 Nhận x t 60 -533 n đ ng 61 3.3.1 Tính xác sức căng ăng th o phư ng ph p đu i m 61 33 ng c n đ ng 65 3 X c định kích thư c tang 33 n đ ng 65 Tính chọn h p giảm tốc 66 3 5: h p nối c cấu h m 67 3.4 Ki m tra y ăng 69 3.5 Nhận x t chung 70 35 35 X t phư ng n ố trí tr m ăng tải s n đ ng 70 ng iến tần thay kh p nối thu lực khởi đ ng mềm (khởi đ ng từ) 72 3.5.3 Thiết bị cấp li u chất tải lên ăng 78 KẾT LU N 80 TÀI LI U THAM KH O 82 -6- DANH MỤC HÌNH VẼ Trang H nh : S đ giếng nghiêng đến -119 18 H nh :S đ ăng tải m t tang d n đ ng 19 H nh 3: S đ ăng tải hai tang d n đ ng 19 H nh :S đ ăng tải căng ăng ằng đối trọng 19 H nh 5: S đ ăng tải căng ăng ằng x căng 20 H nh 6: S đ ăng tải căng ăng t i đuôi ăng 20 H nh 7: S đ tuyến ăng giếng m Dư ng Huy 21 H nh 8: ản vẽ l p tuyến ăng tải giếng ơng ty than Dư ng Huy H nh 9: H nh 10: Tang n đ ng 23 n đ ng 1250x1400 24 Hình 1.11: ầu r t tải 26 H nh 2: Tang r t tải 1250x1400 27 H nh 3: Tang uốn ăng 630x1400 28 H nh 4: uôi ăng 29 H nh 5: i đ lăn 30 H nh 6: i đ định t m định t m i 30 H nh 7: i đ lăn giảm chấn 31 H nh 8: ết cấu lăn 133 31 H nh : S đ nguyên lý kết cấu ăng tải 34 H nh : S đ tính tốn lực truyền đ ng ma sát 35 H nh 3: S đ ố trí tr m n đ ng - hai đ ng c n đ ng cho hai tang 37 H nh :S đ ố trí tr m n đ ng - a đ ng c n đ ng cho hai tang 38 H nh 5: h p nối đàn h i (kh p chốt Z ) 40 Hình 2.6: Kh p nối th y lực 41 H nh 7: cấu hãm 44 -7H nh 8: Phanh tang n thu lực 45 H nh 9: cấu chống trôi ngược ng lăn l ch t m (NYD) 46 H nh : i đ lăn chống va đập ki u lò xo 48 H nh : ết cấu gi định t m ăng 48 Hình 2.12 B phận mang tải có tiết di n lịng máng hình thang 49 Hình 2.13: S đ thiết bị k o căng ăng 51 Hình 2.14: Kết cấu thiết bị k o căng ằng đối trọng 51 Hình 2.15: Cấu t o ăng tải cao su cốt sợi thép 53 Hình 3.1: S đ tính tốn ăng tải 61 H nh : S đ ố trí tang n đ ng ăng tải Hình 3.3: Phư ng n ố trí tr m x6 n đ ng - a đ ng c x355 70 n đ ng cho hai tang 72 H nh 4: S đ cấu t o m ch n c a iến tần 73 H nh 5: c tính đảm ảo mơm n khơng đ i 74 H nh 6: S đ th hi n khả khởi đ ng mềm h m mềm 75 H nh 7: S đ th đư ng đ c tính mơm n đ ng c th o tần số tốc đ 76 H nh 8: Thiết bị cấp li u ki u m ng cong điều ch nh 78 -8- DANH MỤC B NG Trang ảng : Số li u c sở tính to n ăng tải giếng 17 Bảng 1.2: Các thông số k thuật đ c trưng tuyến ăng x6 x355 22 Bảng 3: c tính k thuật đ ng c n 24 Bảng : c tính k thuật kh p nèi thu lực 25 Bảng 5: c tính k thuật phanh n thu lực 25 Bảng 6: c tính k thuật h p giảm tốc 25 Bảng 7: c tính k thuật kh p nối 25 Bảng 8: c tính k thuật chống trơi ngược 26 Bảng 1.9: c tính k thuật y ăng cao su ST 32 -69qmax = kg m: khối lượng ph n ố c a vật li u tải chất tải l n sin 6o  : t ng chiều cao n ng vật li u ∑h = sinβ = Kh = 5: h số giảm sức cản tuyến ăng ( kct = 5: h số tải trọng c a ăng tải h =0,5 0,6) phận chống trơi (kct=1,1÷1,5) ∑W = Wct+Wkt = 59 - 56 = 58: t ng sức cản nh nh c tải không tải  Mh = 0,5 (105.9,81.171-0,5.203158).1,5.0,85.2  Mh  79220(N.m) hống trôi ngược chọn đ i h i phải c môm n chịu tải l n h n môm n h m vừa tính: Vi c lựa chọn kh p chốt đàn h i Z BYWZ5 - 500 x6 - phanh n thu lực ph ng n chống trôi ngược NYD - x355 c c c đ c tính k thuật đ nêu cho tuyến ảng ăng tải hoàn toàn thoả m n v i c c kết tính to n 3.4 Kiểm tr d ăng bền c a y ăng bi u thị cư ng đ k o đứt, pđ N/mm: lực k o đứt 1mm chiều r ng ăng X t v i N mm y ăng cao su l i th p ST đ chọn s c pđ = hi đ lực k o căng cho ph p x c đinh th o công thức (3 35) sau: [S ]  S d B pđ  ,N n n Trong đ : Sđ : T ng lc k o t băng; n: h s tr đ bền, hay cịn gọi h số an tồn bền cho dây ăng đối v i ăng l i th p n = ÷ -70 [ S ]n7  S d B pđ 1200 2500    428571 , N n n  [ S ]n9  S d B pđ 1200 2500    333333 , N n n Qua kết tính tốn ta nhận thấy sức căng l n ăng: Smax = S6 = 286235N < [S]n =7 [S]n = (th a mãn) X tv i y ăng caosu l i th p ST ta c :  [ S ]n7  S d B pđ 1200 2000    342857 , N n n  [ S ]n9  S d B pđ 1200 2500    266667 , N n n Ta nhận thấy: Smax = S6 = 286235N > [S]n =9 = 266667 (không th a mãn) hận xét: Vậy sức căng l n ăng nh h n so v i lực k o căng cho ph p c a y ăng đ chọn Như y ăng l i th p ST nhà thiết kế chế t o lựa chọn cho tuyến ăng giếng ơng ty than Dư ng Huy hợp l Nhận ét Tuyến ăng tải giếng lên tr m sàng song mức đưa vào l p đ t s ông ty than Dư ng Huy vận tải từ mức – Vi n ng năm khí Năng lượng M thiết kế chế t o ông ty than Dư ng Huy nhận x t tốt giải hi u công t c vận tải đất đ than nguyên khai v i suất cao Tính đến (năm 2013) chưa xảy h ng h c phải ừng đ s a ch a Như c th n i tuyến ăng tải B1200x620/2x355 cho giếng ông ty than Dư ng Huy thiết kế chế t o hợp l li u đ tối ưu hay chưa trả l i c u h i ta h y x m x t m t số vấn đề i đ y: X V i suất yêu cầu vận tải l n (Qm = tải =6 m g c ốc vận chuy n β = đ trí phư ng n năm) chiều ài vận cơng suất tính 67 kW Vi c ố n đ ng hai đ ng c cho hai tang (th o t l : ) chưa tối ưu ởi -71lực căng ăng c a tang c a tr m n đ ng phía trư c l n h n đ công suất đ ng c n đ ng phía sau ch y non tải Dựa vào H nh s đ ta so s nh công suất yêu cầu hai tang n đ ng thực tế c a tuyến ăng Hình 2: x6 n đ ng th o x355 bố tr tang dẫn ộng băng tải 1200x620/2x355 Th o công thức ( ) ta nhận thấy công suất yêu cầu ph thu c vào sức căng t i m t i sức căng t i m r i (2.10)  N yc  k k dtr St  S r .v  N ls  N nt ; (kW) 1000  Th o phư ng tr nh l : St  Sr e f  ăn s đ n đ ng H nh kết hợp vi c tính sức căng ăng ằng phư ng ph p tính đu i m th o v ng kh p kín c : St  S r So s nh công suất hai tang Nnt không n đ ng ( o c c thông số k kdtr v η Nls i) ta c : NTDĐ St  S r S r (e f   1) S r S r      f  f  NTDĐ1 St1  S r1 S r1.(e  1) S r1 St e Ở đ y ta x t công suất tang  NTDĐ  f   NTDĐ1 e e 0, 3.(  210 180  o ) n đ ng đ α = -72Tham khảo ví tang trang tài li u [7 : ăn gtair cơng suất l n v i ố trí n đ ng đầu ăng (tang phía trư c c đ ng c đ ng c kW) kết tính to n cho thấy: x3 kW tang phía sau c đ ng c tang trư c chịu tải  công suất định mức m t đ ng c tang phía sau ch chịu  66 cơng suất định mức ết tính to n cho thấy: cơng suất tính to n tang ằng công suất yêu cầu tang n đ ng th o t l n đ ng n đ ng ch Như ph n ố công suất : chưa tối ưu Chính v ngư i ta thư ng chọn đ ng c phía sau c cơng suất nh h n phía trư c Song v i c ch ph n ố l i khơng hợp l tính s đ ng làm vi c tính l p l n s X t phư ng n n đ ng (th o t l n đ ng tang phía trư c m t đ ng c ng ng s a ch a : ) hai đ ng c n đ ng cho m t tang n đ ng cho tang n đ ng phía sau H nh 3 Hình 3.3: hương án bố tr trạm dẫn ộng - ba ộng dẫn ộng cho hai tang V i phư ng n công suất m i đ ng c nh h n th o n kích thư c tang (tr c i gối) h n kết cấu khung đ nh h n giảm tang đ i hư ng -73và tang r t tải V v i phư ng n thư ng lấy tang r t tải làm tang c ng đ ng nghĩa v i vi c l n đ ng đ t xa h n so v i vị trí c a đ điều ki n m t ằng đ p ứng yêu cầu r t tải ch cần đưa xa c ch c a l ≥ m th ta c th n đ ng ng c c thiết ị không ph ng n n đ ng giảm chi phí đầu tư thiết ị Tuy nhiên phư ng n ố trí a đ ng c ằng không gian r ng tang n đ ng cho hai tang đ i h i m t n đ ng thứ c ng tang r t tải phải đưa lên cao đ thuận lợi cho vi c đ tải 3.5.2 3.5.2.1 Hi n c c ăng tải ng m c a Tập đoàn Than - Nam đ c i t c c ăng tải công suất l n vi c s ph iến hi u h n nhiều so v i vi c s môm n kết hợp v i c c ng kh p nối thu lực truyền ản c a b biến tần c ng kh đ n giản x m s đ ầu tiên, ngu n n xoay chiều thành ngu n chiều ng iến tần điều n kh ng khởi đ ng từ khởi đ ng mềm kh c Nguyên lý làm vi c c H nh 3 ho ng sản Vi t pha hay pha ch nh lưu lọc ông đo n thực hi n b ch nh lưu cầu diode t n Nh vậy, h số công suất cosφ c a h biến tần có giá trị khơng ph thu c vào tải có giá trị tối thi u 0,96 i n áp m t chiều biến đ i (nghịch lưu) thành n áp xoay chiều pha đối xứng ông đo n hi n thực hi n thông qua h IGBT ( transistor lư ng cực có c ng cách ly) phư ng ph p điều chế đ r ng xung (PWM) -74- Hình 4: c u tạo mạch i n c a biến tần Nh tiến b c a công ngh vi x lý công ngh bán d n lực hi n nay, tần số chuy n m ch xung có th lên t i dải tần số siêu âm nhằm giảm tiếng n cho đ ng c giảm t n thất lõi s t từ c a đ ng c H thống n áp xoay chiều pha đầu có th thay đ i giá trị iên đ tần số vô cấp tuỳ theo b điều n Theo lý thuyết, gi a tần số n áp có liên quan theo quy luật định tuỳ theo chế đ điều n ối v i tải có mô men không đ i, t số n áp - tần số khơng đ i Ngồi ra, biến tần ngày đ tích hợp nhiều ki u điều n khác phù hợp hầu hết lo i ph tải khác N c n tích hợp b PID thích hợp v i nhiều chu n truyền thông khác nhau, phù hợp cho vi c điều n giám sát h thống SCADA Dư i đ y m t số tính chất đ c i t c a iến tần H nh 3 -75- Hình 5: Đặc t nh ảm bảo mômen không i ng d ng iến tần cho ăng tải: - Khởi đ ng mềm, dừng mềm: T y điều ch nh th i gian (đến 600s) khởi đ ng/dừng vào chiều dài c a ăng tải, khiến ăng tải c đ c tính khởi đ ng êm, o c th b kh p nối th y lực, liên kết trực tiếp đ ng c h p giảm tốc ng th i có th ng đ thị hình S tiến hành gia, giảm tốc, làm cho vi c khởi đ ng h m thiết ị mềm h n vµ cân h n giảm xung đ ng giật đối v i h thống c khí n mc thp nht gi p lm tăng tu i thọ c a thiết ị -76- Hình 6: - thể hi n khả kh i ộng mềm, hãm mềm hi khởi đ ng đ ng c n thông thư ng t o nh ng xung đ ng định đối v i lư i n: Do iến tần ứng d ng đ thị h nh S đ gia, giảm tốc, làm cho vi c khởi đ ng h m thiết ị mềm h n, cân h n, ng n khởi đ ng c ng nh h n, xung đ ng v i m ng n c ng nh - Mômen khởi đ ng l n, thực hi n khởi đ ng ph tải l n: tính c khí c a đ ng c có th thấy y đ thị đ c i d n đ ng c a thiết bị điều tốc biến tần, từ đ thị i tần số đ ng c c đ c tính c khí tốt ng th i đ ng c khởi đ ng có th đ t đến 1.5  lần môm n định mức iều cần thiết cho ăng tải phải khởi đ ng điều ki n ăng v n cịn có vật li u nhiều nguyên nhân -77- Hình 7: - thể hi n ng ặc t nh mômen ộng theo tần số tốc ộ khả liên đ ng nhiều máy cân công suất: hi ăng tải có nhiều đ ng c làm vi c, thơng qua thơng tin chính, ph gi a biến tần, thực hi n cân công suất tức th i nhiều đ ng c - điều n thay đ i tốc đ thông qua thay đ i tần số tuỳ thu c vào lượng tải ăng (khi tải ít: tốc đ chậm l i cấp tải nhiều: tốc đ tăng lên) ối v i ăng tải m vi c cấp li u thư ng không n định kh c i t c l c chí khơng tải c th qu tải Th o m t số tài li u thống kê vi c ng iến tần điều n ăng tải m c th tiết ki m lượng n tối đa đến gần [11] Qua n i ung đ tr nh ầy ta thấy kh p nối th y lực ch dùng ch yếu cho khởi đ ng lo i thiết bị có mơmen cản quay l n qu tr nh thực hi n thơng qua đ c tính c a kh p nối công thức ( MT = Mtl..D5.nB2 ) đ ng c khởi đ ng, tốc đ đ ng c t đầu từ n = vg ph đến nđm V i tốc đ thấp, mômen -78nhận c a thiết bị nh (hàm bậc hai) gi p cho đ ng c nhanh chóng khởi đ ng ần đến tốc đ định mức Kh p nối th y lực khơng có khả truyền ngược l i nên khơng có tác d ng q trình giảm tốc, phanh phải đ t sau phần kh p th y lực Biến tần dùng giải pháp đ thị hình S tiến hành gia, giảm tốc khiến vi c khởi đ ng cân h n giảm xung đ ng giật đối v i h thống n c khí đến mức thấp nhất, v n đ t momen cao tốc đ thấp Ngoài biến tần cịn nhiều tính kh c đ tr nh ầy Như vi c b d n đ ng cho ăng tải ta s d ng biến tần kh p nối th y lực dùng kép h thống khởi đ ng điều có ưu, nhược m sau: - hơng ph t huy đ c tính mom n không đ i tốc đ thấp c a biến tần, vùng tốc đ thấp kh p nối th y lực truyền momen hi u suất thấp (giảm theo bậc hai ) - Khi ch y ăng tốc đ thấp, hi u suất c a kh p nối giảm nên không phát huy tác d ng c a biến tần điều n tốc đ th o suất thực tế mà phải ch y tốc đ định mức Khi cần n ng cao suất (đ ng c ch y theo chế đ 60Hz ) không thực hi n q tải kh p nối - Khó cân công suất c a c c đ ng c kh c nhau, trư ng hợp đ ng c n đ ng hai tang khác nhau, cần thiết bị phức t p đ ki m sốt mơmen tr c sau kh p nối h số Mtl (h số mơmen th y lực), ph thu c vào c c kích thư c tư ng đối c a kh p nối th y lực t số truyền i (ho c h số trượt s) không t đối sai số chế t o c a kh p khác lượng dầu đ vào c ng không ằng t đối Nếu khơng có kh p nối th y lực mà dùng kh p nối đàn h i th vi c ki m sốt mơmen đ ng c thông qua iến tần ễ àng, thuận lợi h n vi c điều n c c thống số làm vi c c a ăng tải x c hi u h n - àm tăng kích thư c c a b d n đ ng, thêm c m thiết bị tăng nguy c h ng hóc chi phí vận hành, bảo ng tăng chí phí đầu tư -79- Khi có kh p nối th y lực biến tần có cố, ta có th khởi đ ng trực tiếp ăng ằng thiết bị khởi đ ng n khởi đ ng từ, khởi đ ng mền v i điều ki n tr m biến áp ngu n phải đ l n ( đến lần t ng công suất l p đ t) Qua nh ng ph n tích ta thấy: đ s d ng biến tần khơng cần ng kh p nối th y lực n a hi đ vi c dự tr ph tùng thay cho biến tần v n rẻ h n vi c tăng công suất tr m biến áp đầu tư thiết bị khởi đ ng khác 3.5.3 Thi t bị c p li u ch t t Thiết bị chất tải đảm phải bảo cung cấp đ n vật li u cho ăng m t ăng không cho vật li u r i ảo v bề ết cấu c a thiết bị chất tải ph thu c vào đ c tính c a vật li u vận tải phư ng ph p chuy n n lên ăng Nguyên t c chất tải giảm tải trọng đ ng tối đa tr nh ịch chuy n tư ng đối vật li u ăng vị trí nhận tải V i vật li u vận chuy n đất đ c kích thư c c c l n, nặng khõu cht ti gõy b i v chn đ ng m nh h n so v i vật li u vận chuy n than nguyên khai, nên vi c tính tốn lựa chọn Thiết bị chất tải yếu tố định đến đ bền lâu c a ăng tải sau vai trò c a h thống giảm chấn giải vấn đề đ m t c ch tri t đ thiết bị cấp li u ki u máng cong điều ch nh đ nghiêng (nêu Hình 3.8) lo i thiết ị cấp li u ph hợp v i tuyến ăng vừa vận chuy n đất đ vừa vận chuy n than Thiết bị cấp li u có m ng r t cong l p khung đ qua h thống lò xo - cao su đàn h i Máng ph điều ch nh góc nghiêng tuỳ thu c thành phần c h t, khối lượng riêng đ m vật li u vận tải Hình 8: Thiết b c p li u kiểu máng cong iều ch nh c Khung ; Thành máng; Gối tựa àn h i; Máng phụ; Vít ch nh; ăng tải -80Thiết bị cấp li u có máng cong có khả điều ch nh đ dịng vật li u lên ăng v i chiều cao r i nh ăng c c ng hư ng chuy n đ ng v i tốc đ tốc đ o i thiết bị cấp li u cho phép giảm tải trọng đ ng tác d ng lên chi tiết ăng tải khu vực nhận tải, giảm mòn bề m t làm vi c c a không trượt tư ng đối v i ăng y ăng nh vật li u -81- K T LU N KH N NGH K t luận Qua nh ng vấn đề ®· trình bày phân tích giải luận văn c th r t kết luận: - Vi c s ng ăng tải t i giếng nghiêng ơng ty than Dư ng Huy đ ng đ n đ p ứng yêu cầu vận chuy n than nguyên khai qu t nh sản xuất đ ng th i vận chuy n đất đ qu t nh đào l x y ựng c ản đào l chu n ị nh khả đ t suất cao an toàn quản l vận hành đ n giản c th điều n từ xa tự đ ng ho h thống Dễ àng kết hợp v i c c phư ng thức vận tải kh c c ng công ngh c gi i ho kh c - Tuyến ăng tải o Vi n khí Năng lượng M – Vinacomin thiết kế chế t o l p đ t t i giếng ơng ty than Dư ng Huy đ đảm ảo khả làm vi c đ p ứng yêu cầu vận chuy n than nguyên khai đất đ c a ông ty - c phận c a ăng tải vận chuy n than c kết cấu hợp l - Nh ng vấn đề chưa thật tối ưu kết cấu c a ăng tải chuy n đất đ nêu c c sở khoa học thực tiễn công suất đ ng c ố trí tr m ng đ vận ề xuất phư ng n ph n n đ ng l p đ t thiết ị cấp tải cho ăng v i hai lo i vật li u vận chuy n than ho c đất đ trang ị h thống điều n đ ng c đ ng ăng tải giải ph p cải thi n k thuật n ng cao hi u s n ng tuyến ăng tải giếng ơng ty than Dư ng Huy Khu n nghị Qua c c ph n tích ản luận văn c th đưa m t số chất tham khảo đối v i ngư i thiết kế lựa chọn s kiến mang tính ng thiết ị ăng tải công suất l n sau: - hi ăng tải ng cho vận chuy n nhiều lo i vật li u kh c th cần lưu t m đến đ c tính c l c a tất c c lo i vật li u tải đ chọn c c đ c tính kĩ thuật cấu t o ăng hợp l tối ưu - Ưu tiên nhiều đ ng c ng iến tần điều n ăng tải đ c i t v i lo i ởi c c ưu m vượt tr i c a n như: ảo đảm đ ng ng gi a c c -82đ ng c ảo đảm khởi đ ng êm h m êm; c th điều n thay đ i tốc đ ăng th o thay đ i tải ăng (khi tải tốc đ thấp tải nhiều tốc đ cao) gi p tiết ki m n tối đa đến đ ng chế đ m y ph t h n ; đ c i t v i ăng tải h m đ ng c ho t iến tần gi p trả lượng ngu n v i hi u suất cao hởi đ ng ằng iến tần không làm s t p h thống n lư i c đ c tính c a iến tần c n gi p thiết ị ho t đ ng n định tin cậy “mềm” h n, t ng hợp l i gi p cho tu i thọ thiết ị ài h n chi phí vận hành giảm h n hi đ ng iến tần điều n c c đ ng c kh p nối thu lực v thu lực hi ăng tải th không nên ng iến tần c khả khởi đ ng “mềm” - thay kh p nối ng chung v i kh p nối thu lực th m t số tính điều n c a iến tần ị h n chế chí ị tri t tiêu m t số điều ki n - ần tính to n lựa chọn phư ng n ố trí c c tr m suất cho c c tr m hợp l công tối ưu đ giảm lực căng ăng giảm sức ền yêu cầu c a ăng (tức giảm cư ng lực c a (v gi trị n đ ng ph n y ăng thư ng chiếm y ăng) gi p giảm chi phí đầu tư cho  30% gi trị toàn tuyến ăng tải) y ăng -83- I I U HAM KH O Nguyễn Trọng Hi p - Nguyễn Văn m (1999), Thiết kế Chi tiết máy, Nhà xuất Giáo d c Nguyễn Văn h ng ( 5) Máy t h p thiết b mỏ, Nhà xuất Khoa học K thuật Lê Tuấn L c (2006), Cẩm nang Công ngh Thiết b mỏ, Nhà xuất Khoa học K thuật Võ Quang Phiên (2001), Máy nâng chuyển, Nhà xuất Giao thông vận tải Ph m Tuấn (2001), Hướng dẫn thiết kế chi tiết máy, Nhà xuất M i học ịa Chất Sở nghiên cứu c khí n ng vận tải (2003), S tay thiết kế băng tải cố n ng vận tải c inh c inh c khí ơng nghi p nh DT II, Nhà xuất ản Sở nghiên cứu c khí c khí ơng nghi p Jerzy Antoniak (2004), Przenosniki Tasmowe, Wydawnictwo politechniki sląski j gliwic Л Г Шахмейтер - В.Г Дмитриев (1972), Расчет ленточных конвейеров для шахт и карьеров, Москва Catalog ộng i n Công ty T ch An Đạt - Trung Quốc sản xu t 10 Catalog hộp giảm tốc Công ty Thái Long - Trung Quốc sản xu t 11 Catalog biến tần hãng ockwell - Mỹ sản xu t ...BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC MỎ - ĐỊA CHẤT * LÊ CÔNG PHIẾM NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG LÀM VIỆC CỦA TUYẾN BĂNG TẢI VẬN CHUYỂN ĐẤT ĐÁ VÀ THAN NGUN KHAI TẠI GIẾNG CHÍNH... tư khai th c phần l giếng m than Tam - h ông ty than Dư ng Huy- TKV” đ lựa chọn cơng ngh vận tải qua giếng nghiêng vận tải than ằng h thống ăng tải ăng tải giếng c nhi m v vận tải than qua giếng. .. than c a Công ty 13 Nhi m v tuyến ăng tải giếng (nghiêng) ơng ty than Dư ng Huy 14 : ôi n t c c h nh thức vận tải giếng (giếng nghiêng) m than hầm l 14 : Nhi m v tuyến ăng tải