Hiện nay, hiểu biết về việc tắt máy xe khi dừng đèn đỏ tại Việt Nam còn rất hạn chế. Trên cơ sở lý thuyết về vai trò của ý định đối với hành vi, nghiên cứu đã tiến hành khảo sát được 120 người tham gia giao thông tại Quận 5, Thành phố Hồ Chí Minh. Kết quả nghiên cứu cho thấy có 76,7 % người được phỏng vấn biết đến hành vi tắt máy xe nhưng chỉ có 40,8 % thực hiện hành vi tắt máy xe. Các nguyên nhân chính là do: thiếu hiểu biết chiếm 23,3 %, thói quen hay người tham gia giao thông không muốn thay đổi các thói quen, và hình thức khởi động xe cũng là nguyên nhân khiến hành vi tắt máy xe không được phổ biến.
Science & Technology Development, Vol 18, No.T6-2015 Phân tích hành vi tắt máy xe dừng đèn đỏ người dân Quận 5, Thành phố Hồ Chí Minh Hoàng Thị Phương Chi Đỗ Thị Hồng Trinh Trường Đại học Khoa học Tự nhiên, ĐHQG-HCM ( Bài nhận ngày 08 tháng 03 năm 2015, nhận đăng ngày 12 tháng 01 năm 2016) TÓM TẮT Hiện nay, hiểu biết việc tắt máy xe dừng đèn đỏ Việt Nam hạn chế Trên sở lý thuyết vai trò ý định hành vi, nghiên cứu tiến hành khảo sát 120 người tham gia giao thông Quận 5, Thành phố Hồ Chí Minh Kết nghiên cứu cho thấy có 76,7 % người vấn biết đến hành vi tắt máy xe có 40,8 % thực hành vi tắt máy xe Các nguyên nhân do: thiếu hiểu biết chiếm 23,3 %, thói quen hay người tham gia giao thơng khơng muốn thay đổi thói quen, hình thức khởi động xe nguyên nhân khiến hành vi tắt máy xe không phổ biến Từ kết trên, nghiên cứu đề xuất giải pháp nhằm loại bỏ rào cản nguyên nhân gây cản trở hành vi việc tắt máy xe Từ khóa: tắt máy xe, hành vi mơi trường MỞ ĐẦU ―Không tải‖ trạng thái dừng xe tốn lượng, phổ biến hành động để máy nổ dừng đèn đỏ lâu, thói quen nhiều người tham gia giao thông Việc để xe trạng thái không tải gây tác động kinh tế, sức khoẻ môi trường [4] Hiện nay, số quốc gia giới Indonesia, Thái Lan, Trung Quốc, Hoa Kỳ áp dụng việc tắt máy xe dừng đèn đỏ giúp người tham gia giao thông vừa bảo vệ môi trường vừa tiết kiệm tài nguyên cải Thành phố Hồ Chí Minh có nhiều nút giao thơng lắp đèn tín hiệu với thời gian chờ dài 30 đến 90 giây Nhiều nghiên cứu ứng dụng kiểm nghiệm cho thấy lợi ích việc tắt máy xe dừng đèn đỏ thời gian chờ dài, nhiên người tham gia giao thông Trang 192 chưa nhận thức Về việc tắt máy xe dừng đèn đỏ Việt Nam khơng xa lạ hướng nghiên cứu hành vi tắt máy xe Việt Nam chưa có nghiên cứu ảnh hưởng yếu tố tác động lên hành vi Do đó, mục tiêu nghiên cứu phân tích hành vi mơi trường tắt máy xe dừng đèn đỏ người dân địa bàn quận 5, TP Hồ Chí Minh Kết thu yếu tố ảnh hưởng đến hành vi tiền đề cho nhà quản lý đề xuất giải pháp để tăng cường nhận thức phổ biến hành vi tắt máy xe dừng đèn đỏ thời gian chờ dài Theo báo cáo lợi ích kinh tế, sức khỏe môi trường [5], từ năm 1971 New York có quy định tắt máy xe xe tải phút dừng đèn đỏ Nhằm giảm thiểu nhiều tác động có hại cho mơi trường, tháng 1/2009 hội TẠP CHÍ PHÁT TRIỂN KH&CN, TẬP 18, SỐ T6- 2015 đồng thành phố New York đưa vào luật hành quy định việc tắt máy xe không cần thiết phút Để củng cố thêm, thành phố bố trí 100 cảnh sát chốt giao thông để phạt xe từ 220$ đến 2000$ xe không tắt máy dừng đèn đỏ [5] Theo số nghiên cứu Jakarta, Bandung Surabaya Indonesia vào năm 2004 [12], chiến dịch nhằm hạn chế mức phát thải khói xe xe máy mức cần thiết để trì chất lượng mơi trường cách kêu gọi người không nên để xe chế độ không tải tức tắt máy xe không cần thiết dừng đèn đỏ Trung bình xe có tới 25 % thời gian để nổ máy xe khơng cần thiết, việc tắt máy xe để hạn chế mức thấp khói thải bụi cần thiết [13] Tại Nhật Bản tiến hành vận động ―Dừng xe tắt máy - Một động tác, hai lợi ích‖ phạm vi toàn quốc Một điều bổ sung vào Luật Giao thông người tham gia giao thông không để máy nổ dừng xe, vi phạm bị phạt nặng Tiền phạt thu sung vào Quỹ Bảo vệ môi trường quốc gia [11] Theo số nghiên cứu chương trình hành động mơi trường Việt Nam, nhiều khuyến nghị đưa khẳng định việc tắt máy xe có lợi khuyến khích tắt máy xe dừng đèn đỏ hay trường hợp không cần thiết Trên giới, năm 2001, hãng xe máy Honda giới thiệu hệ thống tạm ngắt động (Idling Stop) dừng đèn đỏ tắc đường tái khởi động trở lại người điều khiển tăng ga tiếp Thêm vào đó, lợi ích mà hệ động mang lại tối ưu hố chế độ hoạt động khơng tải, tăng khả tiết kiệm nhiên liệu, giảm lượng khí thải, giảm độ rung ồn động Về mặt kinh tế, thử nghiệm mẫu xe ―Crea Scoopy-i‖, so sánh với động không trang bị hệ thống Idling Stop hệ động ứng dụng cơng nghệ tiên tiến có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình thấp 5,5 % Về mặt môi trường, thử nghiệm mẫu xe ―Crea Scoopy-i‖, phát thải CO2 giảm 5,2 %, CO giảm % HC giảm % [3] Nghiên cứu Trung tâm Nghiên cứu Phát triển Động đốt Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội [12] so sánh lợi ích khởi động xe mốc thời gian khơng tải việc tắt máy 10 s mang lại lợi ích đáng kể mơi trường kinh tế Trong lần khởi động lại động phát thải khoảng 377 ppm khí CO, 136 ppm khí HC 255 ppm khí CO2, tắt máy 10 s giảm đáng kể phát thải khí (Hình 1) Vậy lần tắt máy xe 20 s giảm 781 ppm khí CO, 316 ppm khí HC, 1.151 ppm khí CO2 Trong 20 s chạy xe 3,3 g nhiên liệu Khởi động lại tốn 0,5 g nhiên liệu Tắt máy 20 s khởi động lại tiết kiệm 2,8 g nhiên liệu Giá xăng RON 95 KC 26.240 đ/l xăng RON 92 KC 25.730 đ/l (tháng 11/2014) Vậy lần tắt máy xe tiết kiệm khoảng 100 đ với thời gian tắt mà 20 s 800 700 CO(ppm) 703 HC(ppm) 579 600 500 400 300 200 377 351 255 136 289 226 113 100 Khởi động Khơng thải 5s Khơng thải 10s Hình So sánh lợi ích mơi trường tắt máy xe [12] Tóm lại, việc tắt máy xe dừng đèn đỏ từ 20 s trở lên có sở để áp dụng coi hành vi môi trường nên phổ biến thực Trang 193 Science & Technology Development, Vol 18, No.T6-2015 PHƯƠNG PHÁP Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu thực ba địa điểm Quận 5, thành phố Hồ Chí Minh với đối tượng người dân sinh sống làm việc đây: học sinh trung học sở, trung học phổ thơng, sinh viên, trí thức, cơng nhân, tiểu thương… Các vị trí khảo sát bao gồm: Trường Đại học Khoa học Tự nhiên, 227 Nguyễn Văn Cừ, Phường 4, Quận 5; Bến xe Chợ Lớn, 84 Trang Tử, Phường 14, Quận 5; Trung tâm thương mại An Đông Plaza, 18 An Dương Vương, Phường 9, Quận Đây số địa điểm tập trung giao thơng quận Phương pháp nghiên cứu Nhóm nghiên cứu sử dụng phương pháp nghiên cứu lý luận: theo lý thuyết hành vi A Kollmuss & J Agyeman [5], kết hợp với lý thuyết Hành vi theo kế hoạch (Theory of planned behavior) [1] lý thuyết Hành vi theo ứng xử cá nhân (Theory of interpersonal behavior – TIB) [10] Theo lý thuyết này, hành vi bị số yếu tố chi phối Các yếu tố nhận thức, thái độ, thói quen, cảm xúc hay mơi trường sống… hình thành nên hành vi người Từ lý thuyết nghiên cứu đưa ba yếu tố để phân tích hành vi Hiểu biết, Thái độ Thói quen Nghiên cứu thực dựa phương pháp điều tra bảng câu hỏi Theo thống kê dân số năm 2010, số dân Quận 174.154 người [9], lựa chọn sai số 10 % nên tính toán số lượng mẫu khảo sát 100 mẫu [7], để đảm bảo độ tin cậy loại trừ mẫu không đảm bảo nên lựa chọn số lượng mẫu khảo sát 120 mẫu (Bảng 1) chia cho ba vị trí Nội dung phiếu khảo sát gồm nội dung chính: thơng tin đối tượng khảo sát bao gồm: tên, giới tính, độ tuổi, trình độ học vấn; hiểu biết lợi ích việc tắt máy xe; thói quen mơi trường; thái độ hành vi môi trường việc tắt máy xe dừng đèn đỏ Bảng Thông tin mẫu khảo sát Tổng số mẫu Số mẫu Nam Phần trăm (%) Số mẫu Nữ Phần trăm (%) Tổng 120 51 42,5 69 57,5 Độ tuổi Dưới 18 tuổi 18-25 tuổi 25-40 tuổi Trên 40 tuổi 16 31 43 30 14 18 13 37,5 45,2 41,9 43,3 10 17 25 17 62,5 54,8 58,1 56,7 16 30 39 35 25 11 43,8 26,7 64,1 31,4 22 14 24 56,3 73,3 35,9 68,0 Trình độ học vấn Cấp Cấp ĐH/CĐ/TC Khác Trang 194 TAÏP CHÍ PHÁT TRIỂN KH&CN, TẬP 18, SỐ T6- 2015 KẾT QUẢ Từ kết khảo sát bảng hỏi, nghiên cứu phân tích hành vi tắt máy xe dừng đèn đỏ người dân theo yếu tố: hiểu biết, thói quen, thái độ người vấn hành vi tắt máy xe dừng đèn đỏ Hiểu biết hành vi tắt máy xe dừng đèn đỏ Hiểu biết việc tắt máy xe Từ kết khảo sát cho thấy tỉ lệ phần trăm người biết lợi ích việc tắt máy xe chênh lệch lớn Tỉ lệ người biết lợi ích việc tắt máy xe 76,7 % gấp 3,29 lần tỉ lệ người khơng biết lợi ích việc tắt máy xe (23,3 %) Điều cho thấy phần đơng nhiều người biết đến lợi ích việc tắt máy xe số người chưa biết cao Hiểu biết thời gian nên tắt máy xe Trong mức thời gian, người tham gia giao thông chọn khoảng thời gian hợp lý để tắt máy xe dừng đèn đỏ 15-20 giây cao chiếm khoảng 60 %, thời gian tắt máy dài việc lựa chọn có xu hướng tăng Kết cho thấy việc lựa chọn người tham gia giao thơng hồn tồn phù hợp với khoa học Mặc dù có 76,7 % người tham gia giao thơng biết lợi ích việc tắt máy xe có đến 60,4 % lựa chọn thời gian tắt máy hợp lí 15-20 giây Điều chứng tỏ, phần lớn người biết lợi ích việc tắt máy xe biết cách hồn tồn xác thơng tin 80% 60% 40% 20% 0% 71,70 % 23,30 % 5% Sức khỏe Mơi trường Kinh tế Hình Lợi ích quan tâm việc tắt máy Hiểu biết lợi ích việc tắt máy xe Khói thải xe máy gây ảnh hưởng xấu đến sức khỏe, chứng tới 71,7 % người tham gia giao thơng cho khói thải xe ảnh hưởng nhiều đến sức khỏe họ (Hình 2) Và có đến 23,3 % người cho xăng khói xe nguyên nhân gây ô nhiễm gây ảnh hưởng xấu đến mơi trường Về khía cạnh kinh tế người tham gia giao thông khơng quan tâm đến lợi ích Đây điểm đáng quan tâm, người tham gia giao thông có ý thức việc bảo vệ sức khỏe thơng qua việc tắt máy xe Khí thải động xe máy gây bệnh cho người tham gia giao thơng gây nhiễm khơng khí Ơ nhiễm khơng khí khí thải xe máy nghiêm trọng, đó, nội dung tuyên truyền hiểu biết cộng đồng cần quan tâm trọng đến vấn đề sức khỏe mơi trường Thói quen tắt máy xe dừng đèn đỏ Hình Tỉ lệ chưa tắt xe máy dừng đèn đỏ Thói quen từng/ chưa tắt máy xe Tỉ lệ người tham gia giao thông tắt máy xe dừng đèn đỏ 40,8 % chưa tắt 59,2 % (Hình 3) Điều đáng nói tỉ lệ biết lợi ích việc tắt máy xe 76,7 % việc thực tắt máy xe có 40,8 % Vậy việc không tắt máy xe trường hợp hoàn cảnh (hệ thống khởi động, quên,…) thiếu hiểu biết lợi ích việc tắt máy xe Trang 195 Science & Technology Development, Vol 18, No.T6-2015 Các lý cho việc tắt không tắt máy xe Lý cho việc tắt máy xe lựa chọn bảo vệ mơi trường chiếm 33,2 %, sau cảm giác khó chịu mùi xăng khói chiếm 30,1 %, lý tiết kiệm xăng lựa chọn 8,5 % Điều cho thấy, việc người tham gia giao thông quan tâm đến sức khỏe mơi trường thân Các yếu tố hồn cảnh 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 33,20% 30,10% 19,60% 8,60% 8,50% Làm theo Bảo vệ Khó chịu Tiết kiệm Thời gian người mơi mùi xăng dừng lâu xung trường khói xăng quanh Hình Các lý tắt máy xe Hình thức khởi động xe việc tắt máy xe yếu tố cần xem xét khảo sát Hầu hết, loại xe máy mà người tham gia giao thông vấn loại xe khởi động điện, hay gọi đề, chiếm 78,4 % phương tiện giao thông Vậy việc tắt máy xe người tham gia giao thông dừng đèn đỏ không bị thời gian khởi động lại hay không bị cản trở cho việc khởi động lại xe khó cơng sức Và kết cho thấy, hành động tắt máy xe bị chi phối nhiều hình thức khởi động xe Trong người thừa nhận tắt máy xe dừng đèn đỏ có tới 94 % có hình thức khởi động xe đề hình thức đạp nổ kết hợp chiếm có % Trang 196 thời gian dừng xe lâu hay làm theo người xung quanh chiếm 19,6 % 8,6 % Nhóm lợi ích kinh tế tiết kiệm xăng quan tâm thấp Lý khởi động lại có hại cho động xe lựa chọn nhiều để đưa cho việc không tắt máy xe chiếm 37,5 %, quên tắt máy xe chiếm 22,1 % (Hình 5) 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 37,50% 22,10% 16,50% 9,90% 14% Khác Sợ người Xe khó Quên tắt Khởi khác khởi máy động lại trích động có hại cho xe Hình Các lý cho việc không tắt máy xe Thái độ việc tắt máy xe Thái độ người tham gia giao thông việc tắt máy xe dừng đèn đỏ chia thành hai nhóm thích (bao gồm thích, thích, bình thường) khơng thích (bao gồm: khơng thích ghét) Thống kê thái độ thích/ khơng thích theo hành vi tắt máy/ khơng tắt máy, biểu đồ (Hình 6) cho thấy người có thái độ thiện cảm với việc tắt máy xe có hành vi tắt máy xe tần suất cao Một khảo sát thái độ sẵn lịng tắt máy xe đề xuất/ yêu cầu (Hình 7) 56,7 % người tham gia giao thông cho sẵn lòng tắt máy xe, số cao Hầu hết người tham gia giao thơng có ý định tun truyền sẵn sàng cho việc tắt máy xe TAÏP CHÍ PHÁT TRIỂN KH&CN, TẬP 18, SỐ T6- 2015 100% 80% Luôn sẵn sàng 25% 60% 40% Tham gia 20% Chưa chắn 10% Không tham gia 8,30% 0% tắt máy khơng tắt thích 61,60 % 61.60% 8.50% 8,50 % khơng thích 38.40% 38,40 % 91.50% 1,50 % 56,70% 0% Hình Mức độ sẵn sàng tắt máy xe Hình Thái độ hành vi tắt máy xe Các yếu tố ảnh hưởng lên hành vi tắt máy xe Bảng hỏi thực khảo sát người tham gia giao thông yếu tố ảnh hưởng lên hành vi tắt máy/ không tắt máy xe họ Đa 20% 40% 60% phần người vấn thừa nhận yếu tố hiểu biết, thói quen, lợi ích hồn cảnh có ảnh hưởng đến hành vi họ Trong hiểu biết thói quen yếu tố quan trọng ảnh hưởng 120% 100% ảnh hưởng 80% 60% trung lập 40% 20% Khơng hồn tồn ảnh hưởng 0% Hiểu Biết Thói Quen Cảm Xúc Các Các lợi Hồn tiêu ích cảnh chuẩn Khơng ảnh hưởng Hình Yếu tố ảnh hưởng đến hành vi theo ý kiến người khảo sát Thảo luận Kết cho thấy người tham gia giao thông hiểu biết việc tắt máy xe chiếm tỉ lệ lớn Vấn đề hiểu biết phụ thuộc vào trình độ học vấn khơng phụ thuộc vào giới tính lứa tuổi Thời gian lựa chọn để tắt máy xe khoảng 15-20 giây chiếm phần lớn Các nguồn tiếp cận phong phú phần lớn thông tin mà người tham gia giao thông tiếp cận từ internet băng rôn tuyên truyền Yếu tố tương đối tích cực, tỉ lệ chưa cao Người tham gia giao thơng có ý định tắt máy người ta quan tâm chủ yếu đến vấn đề sức khỏe mơi trường Về khía cạnh kinh tế người tham gia giao thơng khơng biết khơng quan tâm Cần có thêm nhiều nghiên cứu khoa học lợi ích kinh tế việc tắt máy xe cho loại phương tiện giao thông khoảng thời gian dừng xe cụ thể Để từ sở lợi ích kinh tế phần đáng ý cần bổ sung thêm hoạt động tuyên truyền đến người tham gia giao thơng Thói quen có tắt máy xe hay khơng bị ảnh hưởng yếu tố nhóm tuổi, trình độ học vấn yếu tố hoàn cảnh hình thức khởi động xe thời gian dừng xe lâu Các lý đưa cho việc tắt máy chủ yếu bảo vệ mơi trường, khó chịu mùi khói xăng, thời gian dừng xe lâu Trang 197 Science & Technology Development, Vol 18, No.T6-2015 Trong đó, lý đưa cho việc không tắt máy xe bao gồm: khởi động nhiều lần có hại cho hệ thống xe việc không tắt máy trở thành thói quen Tuy nhiên theo số liệu khảo sát, tỉ lệ chưa tắt máy lại cao Theo khảo sát, yếu tố thói quen người dân có rào cản tương đối lớn Để thay đổi hành vi phải vượt qua rào cản thói quen Cần kết hợp nghiên cứu thêm tâm lý học để vượt qua rào cản Thái độ người dân vấn thiện cảm việc tắt máy xe dừng đèn đỏ tần suất thực hành vi cao Từ cho thấy hành vi tắt máy xe phụ thuộc vào thái độ người lái xe Vậy rào cản để họ thích hành vi Đa phần người vấn tham gia vào việc tắt máy xe hoạt động tuyên truyền Như thái độ người dân tương đối tích cực với hành vi Một yếu tố liệt kê yếu tố hồn cảnh: tình trạng xe máy, hình thức khởi động xe Nếu người tham gia giao thông phương tiện tốt, dễ dàng không thời gian việc khởi động lại mức độ thực việc tắt máy xe cao Tóm lại, theo kết phân tích theo ý kiến người tham gia giao thơng có yếu tố ảnh hưởng lên hành vi họ bao gồm: hiểu biết, thói quen, thái độ, lợi ích yếu tố hồn cảnh Có nhiều lý thuyết để thay đổi hành vi, nghiên cứu chọn mơ hình thay đổi hành vi áp dụng cho loại rào cản [6] đề xuất số biện pháp đơn giản khái quát Theo Ajzen Fishbein [1] hành vi hiểu biết có liên quan với nhau: vài trường hợp, kiến thức yếu tố đủ thay đổi hành vi trường hợp khác yếu tố cần Để chuyển từ hiểu biết sang hành vi phụ thuộc vào phạm vi rộng bên bên bao gồm giá trị, thái độ niềm tin Đối với hầu hết cá nhân để chuyển đổi từ hiểu biết sang hành vi đòi hỏi phải có Trang 198 kĩ cụ thể (yếu tố cho phép) bao gồm kĩ cá nhân trao đổi với Không nên cho cá nhân có hiểu biết hành vi môi trường phù hợp, không nên nghĩ có hiểu biết đảm bảo cho thay đổi hành vi Do đó, kiến thức quan trọng cần diễn đạt dễ hiểu nhóm đối tượng làm cho cá nhân tin tưởng thông tin cần phổ biến Để tăng mức độ hiểu biết hành vi cần sử dụng phương tiện truyền thông đại chúng để tuyên truyền, quảng cáo nơi công cộng, tổ chức kiện bổ sung kiến thức đặc biệt lợi ích mơi trường sức khỏe Có thể giới thiệu lợi ích tắt máy xe cho người học thi lái xe máy Đối với rào cản thói quen, thái độ dựa theo mơ hình thay đổi hành vi theo giai đoạn [2] giải pháp tuyên truyền, nhắc nhở khích lệ Cần có biện pháp nhắc nhở sử dụng loa thông báo tự động giao lộ lớn nhóm tình nguyện để nhắc nhở người tham gia giao thông tắt máy xe gặp đèn đỏ Biện pháp khắc phục rào cản yếu tố hồn cảnh phổ biến dòng xe tự động tắt máy dừng lâu, hỗ trợ để doanh nghiệp thu hồi loại bỏ dòng xe cũ Kiểm tra bảo dưỡng động thường xuyên cho xe máy Ngồi cịn cần có sách can thiệp hỗ trợ nhà nước ủng hộ tài chính, ban hành sách hỗ trợ hành vi… KẾT LUẬN Tại Việt Nam, khái niệm hành vi tắt máy xe dừng đèn đỏ khơng cịn nhiều cá nhân cộng đồng Từ việc thực hành vi dẫn đến nhiều lợi ích mặt môi trường, sức khỏe kinh tế Bên cạnh đó, áp dụng mơ hình lý thuyết hành vi để xác định nhân tố quan trọng ảnh hưởng lên ý định hành vi Từ đó, nghiên cứu phân tích hành vi mơi trường việc tắt máy xe cần thiết để đưa biện pháp thích hợp nhằm cải thiện thay đổi hành vi theo chiều hướng tốt TẠP CHÍ PHÁT TRIỂN KH&CN, TẬP 18, SỐ T6- 2015 Kết nghiên cứu cho thấy có 76,7 % 23,3 % người vấn biết đến hành vi tắt máy xe có 40,8 % thực hành vi tắt máy xe số 35,5 % người tham tham gia giao thơng biết đến lợi ích hành vi khơng thực Nguyên nhân trực tiếp xác định hiểu biết chưa cao tồn diện; thói quen người tham gia giao thông cản trở họ trở ngại động khởi động xe máy khiến cho việc thực hành vi bị cản trở Từ kết trên, tác giả đề xuất giải pháp nhằm hạn chế, loại bỏ rào cản hành vi cách tiến hành thực mơ hình thay đổi hành vi áp dụng cho loại rào cản: cần có thêm nhiều nghiên cứu mang tính khoa học, đẩy mạnh tuyên truyền, phổ biến kiến thức; cần đẩy mạnh phát triển dòng xe tự động tắt máy dừng khoảng thời gian định cần có sách hỗ trợ cho việc tu, bảo dưỡng sử dụng xe Pro-eviromental behavior of idling stop at District 5, Ho Chi Minh City Hoang Thi Phuong Chi Do Thi Hong Trinh University of Scicence, VNU-HCM ABSTRACT In Vietnam, consciousness of “idlingstop” is limited Based on the theory role of intentions for behavior, the research surveyed on 120 traffic participants at District 5, Ho Chi Minh City The results showed that 76.7 % interviewed people knew the idling stop but there were only 40.8 % did it The main reasons are the lack of knowledge (23.3 %), traffic participants’ habits, they don’t want to change their habits and startup vehicle method Based on the result, the research also proposed solutions to eliminate the causes of obstructing proenvironmental behaviour idling stop Keywords: idling-stop, pro-environmental behaviour TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] I Ajzen, The theory of planned behavior Organizational behavior and Human Decision Processes (1991) [2] A Darntor, GSR Behavior Change Knowledge Review Reference journal of Environmental education Report: An overview of behaviour change models and their uses, HMT Publishing Unit, London (2008) [3] Development of idling stop system for small-size motorcycles, Honda Motor Co., Ltd (2005) [4] http://world.honda.com/motorcycletechnology/Engineidlingstop/p1.html [5] B Edward, The health, environnmental and economic impacts of engine idling in New York City, Idling Gets You Now Here, 49(2009) [6] A Kollmuss, J Agyeman, Mind the Gap, Enviromental Education Research (2002) [7] M Marzano, N Dandy, J Morris, L O’Brien, Theories and models of behavior and behaviour change Theories behaviour change (2012) Trang 199 Science & Technology Development, Vol 18, No.T6-2015 [8] N.T Nam, Phương pháp xác định cỡ mẫu nghiên cứu, Viện nghiên cứu Y xã hội học, Hà Nội (2012) [9] M Peffers, I Silverman, E Burgess, Idiling gets you now here, Environmental Defense Fund (2009) [10] Quận 5, thành phố Hồ Chí Minh http://www.quan5.hochiminhcity.gov.vn/ [11] L Steg, C Vlek, Encouraging proenvironmental behaviour: An integrative review and research agenda, Journal of Trang 200 Enviromental Psychology, 29, 309-317 (2009) [12] N Sudarmanto, A Fujiwara, J Zhang, Anlysis of inspection and maintenance program for in-use motorcycles emissions in Indonesia, Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, (2010) [13] L.A Tuấn, Đánh giá tiêu hao nhiên liệu phát thải trình khởi động chạy khơng tải, Viện Cơ khí Động lực, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội (2011) ... cứu phân tích hành vi tắt máy xe dừng đèn đỏ người dân theo yếu tố: hiểu biết, thói quen, thái độ người vấn hành vi tắt máy xe dừng đèn đỏ Hiểu biết hành vi tắt máy xe dừng đèn đỏ Hiểu biết vi? ??c... trường Thói quen tắt máy xe dừng đèn đỏ Hình Tỉ lệ chưa tắt xe máy dừng đèn đỏ Thói quen từng/ chưa tắt máy xe Tỉ lệ người tham gia giao thông tắt máy xe dừng đèn đỏ 40,8 % chưa tắt 59,2 % (Hình... độ người dân vấn thiện cảm vi? ??c tắt máy xe dừng đèn đỏ tần suất thực hành vi cao Từ cho thấy hành vi tắt máy xe phụ thuộc vào thái độ người lái xe Vậy rào cản để họ thích hành vi Đa phần người