Tài liệu thực tập xưởng phần khung gầm

Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên Phần I: tín Bài 1: 1.1 Thực tập li hợp ma sát 1.1.1 Trình tự tháo ly hợp * Chú ý:Trớc tháo cần phải : - Vệ sinh cụm chi tiết có liên quan đến ly hợp - Chuẩn bị dụng cụ tháo ly hợp đầy đủ 1.1.1.1 Tháo đẫn động điều khiển ly hợp - Tháo xy lanh đên xy lanh lực 1.1.1.2 Tháo trục đăng hộp số khỏi xe 1.1.1.3 Tháo ly hợp khỏi động 1.1.1.4 Tháo cụm đĩa ép khỏi động * Chó ý : +DÊu cđa vá ly hỵp víi bánh đà + Dấu vị trí lắp ghép, chiều lắp ghép cụm chi tiết Hình -Dùng tuýp tháo bulông bắt vỏ ly hợp với bánh đà * Chú ý: (Nới lỏng bu lông ra) (Hình 1): - Đa cụm đĩa ép, đĩa ma sát xuống * Chú ý: (lắp trục dẫn hớng để giữ đĩa ma sát) (Hình 2): Hình Đè cơng giảng Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên - Đa đĩa ma sát 1.1.1.5 Tháo mở ly hợp khỏi trục sơ cấp 1.1.1.6 Tháo chốt hÃm đa vòng bi tỳ khỏi trục sơ cấp 1.1.1.7 Tháo vòng bi đỡ : - Dùng vam chuyên dùng để tháo vòng bi đỡ khỏi bánh đà (Hình 3): Hình 1.1.2 Trình tự lắp ly hợp * Chú ý: Trớc lắp ráp phải: - Rửa xăng khô tiến hành lắp - Chú ý chiều lắp ma sát cho Thờng loại ly hợp đơn đầu (phía dài) moay ma sát quay ngoài, loại kép đầu dài quay vào đầu dài quay (Hình 4): Hình - Khi lắp phải dùng trục hộp số dụng cụ dẫn hớng (định tâm) bắt chặt rút trục -Lắp bu lông bàn ép phải gá bắt Đè cơng giảng Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên chặt, làm nhiều lần cho cân 1.1.2 Lắp vòng bi đỡ - Bôi mỡ vào ổ bi ổ đỡ - Đa vòng bi vào vị trí bánh đà - Sử dụng trục bậc đầu đa vào vòng bi đầu5: Hình dùng búa gõ nhẹ đến vòng bi vào hết đợc (Hình 5): * Chú ý : Dùng trục bậc búa nhựa, lắp cần phải cho đồng tâm lực búa, gõ nhẹ 1.1.2.2 Lắp cụm đĩa ép đĩa ma sát: - Dùng đầu trục sơ cấp dụng cụ dẫn hớng đa đĩa ma sát vào mặt bánh đà, đa vỏ ly hợp vào vị trí Hình 6: lắp ghép với bánh đà (Hình 6): - Dùng tay vặn bulông (đan chéo nhau) sau dùng tuýp siết cách từ từ ®Ịu (theo thø tù) nh h×nh vÏ (H×nh 7): - Dùng cờ lê lực để siết cho đủ lực * Chú ý: Đè cơng giảng Khoa Cơ Khí §éng Lùc - Trêng §¹i Häc S Ph¹m Kü ThuËt Hng Yên - Dụng cụ: dùng trục dẫn hớng trục sơ cấp hộp số, tuýp, dụng cụ cân lực - Chiều ma sát dấu vị trí lắp ghép,Hình siết đủ cân lực, siết bu lông phải 1.1.2.3 Lắp vòng bi tì mở: - Bôi mỡ vào trục sơ cấp, mở, vòng bi tỳ (Hình 8): - Đa vòng bi vào trục sơ cấp, lắp mở vào vị trí liên kết với vòng bi tỳ ghim bắt chốt tựa Hình 8: (Hình 9): - Lắp trục cao su chắn bụi * Chú ý: Chiều lắp ghép vòng bi tỳ 1.1.2.4 Lắp hộp số : - Đa hộp số vào vị trí lắp ghép với động , dùng cờ lê lực xiết đai ốc bắt vỏ hộp số với thân động giá đỡ * Chú ý: Xiết cân lực Hình 1.1.2.5 Lắp xy lanh đến xy lanh lực Đè cơng giảng Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên - Lắp cụm xy lanh vào giá đỡ - Lắp đẩy vào bàn đạp ly hợp, dùng chốt để cố định - Lắp ống dẫn dầu từ xy lanh đến xy lanh lực * Chú ý: - Khi lắp phải xiết đủ lực đai ốc bu lông Dùng clê để xiết 1.1.2.6 Lắp trục đăng *chú ý : - Dấu lắp ghép trục đăng với hộp số - Dùng clê chòong 14 xiết từ từ đều, sau xiết chặt - Dùng clê lùc ®Ĩ xiÕt cho ®đ lùc 1.1.3 KiĨm tra sưa chữa bảo dỡng ly hợp 1.1.3.1 Bảo dỡng ly hợp Bảo dỡng ngày: Kiểm tra hoạt động ly hợp cách cho ôtô chuyển động lần lợt số lúc chạy Bảo dỡng I : Kiểm tra chuyển động tự bàn đạp ly hợp, cần điều chỉnh, kiểm tra tình trạng bắt chặt lò xo kéo Bôi trơn trục bàn đạp ly hợp, kiểm tra làm việc ly hợp, kiểm tra đờng ống dẫn dầu, đờng ống chân không, mức dầu bình chứa, đầu nối hệ thống thủy lực Đè cơng giảng Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên Bảo dỡng II: Kiểm tra chuyển động toàn hành trình chuyển động tự ly hợp, hoạt động lò xo kéo, làm việc cấu dẫn động ly hợp, cần thiết điều chỉnh ly hợp cấu dẫn động Để tìm c¸c sai háng mét c¸ch nhanh chãng - chÝnh xác giúp công tác sửa chữa nhanh nhất, ta tiến hành chẩn đoán theo bảng sau: Hiện tợng Nguyên nhân Hành trình tự bàn đạp lớn Xilanh trợ lực bị hỏng Khó Bầu trợ lực bị hỏng không Xilanh công tác hỏng dịch Đĩa ly hợp lắp không đúng; bị chuyển đ- dính dầu, mỡ bị hỏng ợc ly hợp Tấm ép ly hợp hỏng Hộp số nhảy số Bạc dẫn hớng bị hỏng (Ngoài h hỏng hộp số ) Hành trình tự bàn đạp nhỏ Bầu trợ lực bị hỏng Ly hợp bị Đĩa ly hợp mòn nhiều, dính dầu trợt mỡ Tấm ép bị hỏng Đòn mở ly hợp bị hỏng Ly hợp rung Bộ trợ lực hỏng giật Đĩa ly hợp mòn nhiều, dính dầu mỡ Đĩa ép bị hỏng Lò xo màng giảm đàn tính- mòn hỏng Động bắt không chặt Đè cơng giảng Biện pháp khắc phục Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp Sửa chữa xilanh Sửa chữa bầu trợ lực Sửa chữa xilanh công tác Sửa chữa thay Thay Thay bạc Điều chỉnh lại Kiểm tra - sửa chữa Kiểm tra làm Thay Kiểm tra lại Kiểm tra - sửa chữa Kiểm tra - sửa chữa Thay đĩa ép Thay vỏ ly hợp Kiểm tra sửa chữa Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên Ly hợp cắt Bị lọt khí vào đờng thủy lực không dứt Xilanh trợ lực hỏng khoát Xilanh công tác hỏng Xả khí cho hệ thống Sửa chữa xilanh trợ lực Sửa chữa xilanh công tác Ly hợp có Các phận bên bị dơ lỏng Sửa chữa tiếng ồn Bạc bị mòn nhiều dơ bẩn Thay Bạc dẫn hớng bị mòn Thay Đòn mở cấu đòn mở bị Sửa chữa kẹt Các công tác kiểm tra điều chỉnh chung Kiểm tra chiều cao bàn đạp ly hợp Chú ý: Các thông số đợc ghi sau xe ôtô Land cruiser đời FJ80, HZJ80 HDJ80 Các thông số chuẩn để kiểm tra sửa chữa cần tra sổ tay sửa chữa bảo dỡng ( STSC - BD ) Độ cao bàn đạp 2.Hành trình tự bàn đạp 3.Hành trình làm việc 4.Vị trí điều chỉnh độ cao bàn đạp 5.Vị trí điều chỉnh Hình 10: Điều chỉnh bàn đạp li hợp hành trình tự bàn theo xe Chiều cao bàn đạp ly đạp hợp cho xe 173mm Nếu cần thiết điều chỉnh chiều cao bàn đạp nh sau: - Nới lỏng đai ốc khóa vặn bulông điều chỉnh đến đạt đợc chiều cao mong muốn, hÃm chặt lại đai ốc khóa *Lu ý: Sau điều chỉnh chiều cao bàn đạp, kiểm tra điều chỉnh hành trình bàn đạp li hợp cần tác tác động trợ lực van trợ lực chân không Kiểm tra hành trình tự bàn đạp khoảng tác động trợ lực Hành trình tự khoảng 13 ữ 23 mm Đè cơng giảng Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên Của cần đẩy ữ mm Kiểm tra tơng tự với loại trợ lực chân không kết hợp thủy lực Thông số: Hành trình tự bàn đạp phanh 15 ữ 30 mm Khoảng tác động để mở van khí bầu trợ lực ữ mm Nếu cần thiết, điều chỉnh hành Hình 11: Kiểm tra trình tự bàn đạp, khoảng tự hồi vị bàn cần đẩy hay đòn mở van trợ lực chân đạp li hợp không, bớc thực nh sau: - Nới lỏng đai ốc hÃm điều chỉnh cần tác động hành trình tự khoảng dịch chuyển tự cần tác động yêu cầu - Xiết chặt đai ốc khóa - Sau điều chỉnh, kiểm tra lại chiều cao bàn đạp Kiểm tra điểm dừng bàn đạp ly hợp - Kéo phanh tay để giữ bánh xe đứng yên - Khởi động động để động chạy không tải - Không ấn bàn đạp ly hợp xuống, gạt cần chọn số vào vị trí số lùi cách từ từ bánh vào tiếp xúc ( Thờng có tiếng động đặc trng ) - Từ từ nhả bàn đạp ly hợp kiểm tra khoảng cách từ điểm mà bắt đầu ăn khớp ( Không Hình 12: Kiểm tra độ kín bầu trợ lực cảm thấy va chạm) đến vị trí cuối hành trình - Khoảng cách tiêu chuẩn 25mm Nếu khoảng cách tiêu chuẩn không đạt, thực theo bớc sau đây: - Kiểm tra chiều cao bàn đạp Đè cơng giảng Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên - Kiểm tra khoảng tác động cần đẩy hành trình tự bàn đạp - Xả khí cho hệ thống - Kiểm tra vỏ đĩa ly hợp Vận hành chẩn đoán trợ lực ly hợp Chú ý: Nếu cấu đòn mở sai lệch thiếu van chân không phải sửa chữa tríc thư  KiĨm tra sù vËn hµnh cđa bầu trợ lực: - Với động dừng, đẩy bàn đạp ly hợp xuống vài lần, sau giữ bàn đạp vị trí giữa, khởi động động xác nhận bàn đạp ly hợp hạ xuống không đáng kể Kiểm tra độ kín bầu trợ lực chân không - Nhấn bàn đạp ly hợp vài lần lúc động dừng Sau khởi động động đạp bàn đạp ly hợp Kiểm tra có trạng thái tín hiệu khác nhận đợc từ lực tác động bàn đạp ( Cảm thấy nhẹ hơn) - Khởi động động tắt sau đà đầy đủ độ chân không bầu trợ lực; Nhấn bàn đạp ly hợp xác định kết nhận đợc phải tơng đơng với động Hình 13: Xả khí cho hệ thống trợ lực chạy ( Tối thiểu lần lần đạp đầu tiên) Lu ý: Nếu thử nh mà không đạt đợc điều kiện quy định phải kiểm tra van chân không cần kiểm tra - sửa chữa bầu trợ lực chân không Xả khí cho hƯ thèng Chó ý: - NÕu c¸c viƯc kiĨm tra - sửa chữa đà hoàn thành nghi ngờ đờng dầu có chứa không khí, ta tiến hành xả khí cho hệ thống Đè cơng giảng Hình 14: Kiểm tra van chân không bầu trợ Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên - Tuyệt đối không để dầu rơi rớt bề mặt chi tiết xung quanh Lau bị rớt Các bớc tiến hành: - Đổ dầu vào bình chøa b»ng dÇu phanh - KiĨn tra møc dÇu thêng xuyên, cần đổ thêm dầu vào - Nối ống nhựa xuốt- chịu dầu nh hình - Tiến hành xả khí: Đạp bàn đạp ly hợp vài lần giữ nguyên vị trí thấp ( Đổ thêm dầu cần) Nới vít xả khí cho dầu khí xả ngoài; Xiết vít lại Nhấc chân khỏi bàn đạp ly hợp; Đạp lại xả nh đến dầu phun đạt 1.1.3.2 Kiểm tra phận hệ thống Kiểm tra hoạt động van trợ lực chân không Hình 15: Kiểm tra độ Không khí đợc qua van từ phía đầu sâu đinh tán đĩa ma van lắp thông với khí trời ( hoạt động) sát đến phía lắp với bầu trợ lực Kiểm tra xilanh tổng côn xilanh công tác - Tháo - quan sát vết cào xớc, tróc dỗ, ô xy hóaNếu nhẹ dùng giấy nhám mịn đánh bóng dùng lại, ngợc lại thay Cuppen bị mòn hỏng, chảy dầu, lọt khí phải thay Hình 16: Kiểm tra độ đảo - Dùng panme, thớc cặp kiểm tra độ đĩa ma sát mòn - thay độ hở lớn Bộ phận ly hợp Kiểm tra đĩa ma sát Đè cơng giảng 10 Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên Dựng kt ni gia thiết bị xử lý trung tâm đầu đo Dùng để khóa phần bánh lái ghế ngồi Bàn xoay trước Bàn xoay sau Vị trí lốp nằm tâm bàn xoay Giá kẹp Núm chia độ trái Vỏ Núm khóa Móc lốp Núm điều chỉnh tâm Chõn giỏ kp Vu phi Đè cơng giảng Khúa an ton 248 Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên Phớm iu chỉnh đầu đo Đèn tín hiệu nguồn Đèn báo nạp Khóa lùi khóa góc nghiêng dọc trụ đứng Điều chỉnh góc nghiêng ngang bánh xe tăng lên giảm xuống Lưu liệu Khởi động lại, tiến hành đo (Hình dáng HDSD mang tính chất minh họa, thay đổi tùy thuộc vào Model thiết bị ) * Các công việc chuẩn bị Kiểm tra xe Lắp cấu khóa phanh Lắp cấu kẹp thao tác phanh Lắp cấu kẹp nhanh Những phơng pháp gắn cấu kẹp bánh xe tự định tâm Gắn đầu cảm biến Các chơng trình đo Chơng trình đo theo bửớc Chơng trình đo chọn tùy ý Những chơng trình đo đặc biệt (chang trình đo xe lái bánh) Trục trung tâm bánh xe: bánh xe) Đè cơng giảng đa 249 Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên Là đờng thẳng vuông góc với trục quay bánh xe điểm tiếp xúc bánh xe mặt đờng ( nằm mặt phẳng đối xứng dọc Mặt phẳng đối xứng dọc xe: Trục trung tâm xe đờng thẳng chia đôi trục trớc trục sau xe Đây đờng thẳng tham khảo để tính toán góc chụm phía sau đánh giá tổng số mặt phẳng đẩy giá trị góc chụm phía sau, nh giá trị góc chụm phía trớc, dùng hệ thống có hai đầu cảm biến Góc chụm xoay: Là góc hiệu góc quay bánh xe phía phía xe quay vòng Dẫn động lái đợc xếp để thay đổi góc góc khoá lái tăng lên Đè cơng giảng 250 Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên Góc trục trung tâm (góc nghiêng mặt phẳng ngang) Là góc trục trung tâm đờng thẳng vuông góc với trục ngang xe (cầu xe) Góc trục trung tâm tạo lực tự định tâm, có xu hớng kéo bánh xe tay lái trở vị trí chạy thẳng sau quay vòng Góc Castor (góc nghiêng mặt phẳng dọc): Là góc trục truyền động lái đờng thẳng thẳng đứng vuông góc với trục dọc xe Góc Castor đảm bảo bánh xe đợc kéo bị đẩy Một chơng trình đo điển hình đợc liệt kê nh sau: ấn phím Alt phím F1 để nhập liệu khách hàng, liệu đợc đa vào in giá trị đo Nhập liệu khách hàng phím chữ phím số Để so sánh liệu đích liệu thực tế, bạn ấn phím ''Alt '' phím F2 Chọn kiểu xe yêu cầu từ menu Nếu nhận thấy lỗi xe, ấn phím "Alt'' phím F3 để chọn danh sách kiểm tra Để bảo đảm tất công việc chuẩn bị xe đợc thực hiện, thiết bị đợc cài đặt đúng, bạn ấn phím ''Alt'' phím F4 cho việc chuẩn bị xe Bạn bắt đầu trình trớc điều chỉnh đo với phím "Alt" phím F5 Quá trình đo tơng tự kiểu chơng trình đo qua bớc Khi đà hoàn thành, tất giá trị đo đợc lu trữ bạn in Đè cơng giảng 251 Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên Bạn chọn hình điều chỉnh riêng rẽ cách ấn phím ''Strg'' phím từ F1 đến F12 Nếu ký hiệu Clê xuất hình hình đo liệu đích, bạn gọi đồ thị điều chỉnh văn trợ giúp cách ấn phím F6 Bạn điều chỉnh góc Camber nâng trục lên hình góc Camber (màn hình gãc Camber phÝa tríc hc gãc Camber phÝa sau, hc hình điều chỉnh góc Camber góc Castor) ấn phím dừng (F4) để trở kiểu đo bình thờng Bạn bắt đầu trình sau điều chỉnh đo với phím Alt'' phím F6 Quá trình đo tơng tự kiểu đo theo bớc Khi đà hoàn thành, bảng tóm tắt toàn hình giá trị đo trớc sau điều chỉnh xuất hiện, bạn in cách di chuyển trỏ hình đến ký hiệu in ấn phím Fl0 Bạn ấn phím in (F10) để hiển thị toàn bảng tóm tắt giá trị đo trớc sau điều chỉnh Bạn nên ấn phím in lần để kích hoạt máy in Tại điểm điều chỉnh hình đo kiểu đo chọn tùy ý, bạn ấn phím hiển thị độ cân (F8), để hiển thị mức cân điện tử cảm biến phía trớc 3.8.2 Tiến hành công tác đo * Công tác kiểm tra trước làm việc 3.8.2 Lốp xe ① Kiểm tra áp lực lốp ② Kiểm tra bề mặt lốp có bị trầy xước hay rách khơng ③ Kiểm tra kích cỡ hình dạng ④ Kiểm tra hư hỏng bề mặt độ tròn lốp ⑤ Kiểm tra loại lốp đặc biệt (ở phép đo mở rộng) 3.8.2 Chiều cao xe ① Kiểm tra hệ thống treo (lá nhíp giảm chấn kiểu ống.) ② Kiểm tra chiều cao tổng thể xe ③ Điều chỉnh trọng lượng thân xe ④ Đối với trường hợp liên quan tới điều chỉnh điện tử liên hệ với nhà sản xuất để tư vấn giúp đỡ 3.8.2 Khi xe bị nghiêng nhiều bên ① Trong trường hợp kiểm tra tình trạng kỹ thuật h thng treo v Đè cơng giảng 252 Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kü ThuËt Hng Yªn bánh xe 3.8.2 Các công việc khác ① Kiểm các khớp xoay trụ xe ② Kiểm tra ống lót trước sau ③ Kiểm tra ba ngang-ba dọc, ống giảm xóc ④ Kiểm tra tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh 3.8.3 LỐP MÒN a THREAD IS ABRADED Hiện tượng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa Lốp bị mòn nhiều Áp lực lớn The threads are abraded due to speeding up Hiệu chỉnh áp lực Replace the tires with the ones that are suitable for the frequently driven speed The car’s direction of movement is determined by the rear wheels, and so is the rectilinear movement Even if the rear wheels are properly adjusted to the center of the vehicle , the car will veer to one side, if the wheels veer to that side Consequently, the center of the steering wheels will be abnormal when the car tries to move rectilinearly b CẢ HAI CẠNH BÊN CỦA LỐP BỊ MÒN Hiện Both edges of the thread are abraded tượng Nguyên Lốp không đủ áp suất nhân Biện pháp Bảo quản lốp thật tốt, xe lốp trước nên bơm căng từ sửa chữa 10-15% so với quy định Định kỳ hai tuần kiểm tra áp lực lần c LỐP BỊ MÒN CẠNH BÊN TRONG Hiện tượng Nguyên nhân Biện pháp Bề mặt lốp phía bên bị mòn Độ chụm (toe ) bị (out) nhiều Góc camber nhỏ Góc quay tay lái 200 khơng bình thường Hiệu chỉnh s thng gúc gia cỏc bỏnh xe Đè cơng giảng 253 Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên sa cha Giảm độ chụm vị trí (in) Hiệu chỉnh góc Camber Kiểm tra hiệu chỉnh góc quay tay lái 200 Kiểm tra hiệu chỉnh vị trí giảm sóc d.LỐP BỊ MỊN CẠNH BÊN NGỒI Đè cơng giảng 254 Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên Hiện tượng Nguyên nhân Bề mặt lốp phía bên bị mịn Độ chụm (toe ) khơng ( in ) Góc camber lớn Góc caster bị âm (negative) Góc quay tay lái 200 khơng bình thường Để góc quay cực đại q lớn Chiều dày lốp lớn Biện Hiệu chỉnh lại độ chụm (toe ) vị trí (out) pháp Giảm góc camber sửa Tăng góc caster chữa Kiểm tra hiệu chỉnh góc quay tay lái 200 Hiệu chỉnh góc quay cực đại Thay lốp khác có chiều day phù hợp g LỐP BỊ MÒN THEO ĐƯỜNG CHÉO Hiện tượng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa Lốp bị mòn theo đường chéo Các bánh xe khơng cân Góc camber nhỏ (defective) Độ chụm bánh trước (rear wheel’s toes) nhỏ (defective) The thread’s design caused it; it can not be helped Lốp non Xiết chặt giằng Hiệu chỉnh cân bánh xe Hiệu chỉnh thẳng góc bánh xe, cố định góc camber 00 0’ Đảo vị trí bánh xe cho Bơm thêm vào bánh xe Thay kiểu lốp khác h XE BỊ NGHIÊNG i XE BỊ NGHIÊNG VỀ MỘT BÊN Hiện tượng Nguyên nhân Xe bị nghiêng bên Áp lực bánh xe khơng Các góc caster khơng Hai góc camber trước khơng Hai góc camber sau khơng The unbalanced included angles The scrab radii may be unbalanced Đè cơng giảng 255 Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yªn Biện pháp sửa chữa k VÀNH TAY LÁI BỊ RUNG Hiện tượng Nguyên nhân Vành tay lái bị rung Các bánh xe khơng thẳng góc Một bánh xe bị biến dạng Hộp lái bị rơ rão Rôtuyn lái bị rơ rão Ba dọc-ba ngang bị rơ rão Trụ đứng bị biến dạng Các góc caster khơng cân Các góc caster nhỏ Bề mặt lốp bị biến dạng có khuyết tật 10 Bộ giảm xóc tay lái bị hư hỏng 11 Hệ thống treo xe bị hư hỏng 12 Khớp xoay bánh dẫn hướng bị rơ rão Biện Hiệu chỉnh cân bánh xe pháp Đảo vị trí lốp Khi tiến hành kiểm tra thẳng góc, ý tới bề sửa mặt lốp xe cuĩng độ lệch tâm bánh xe Khi xe chạy chữa bánh xe bị lệch tâm tác động ngược lại làm cho vành tay lái bị rung, bạn cảm nhận lái xe thấy rõ ràng lái xe tốc độ cao 3.Kiểm tra lệch tâm bánh xe.(nhỏ 1.0mm) Kiểm tra hiệu chỉnh Rotuyn lái Kiểm tra hiệu chỉnh ba ngang-ba dọc Kiểm tra hộp lái hiệu chỉnh thấy cần thiết Kiểm tra thanửg góc bánh xe hiệu chỉnh Kiểm tra bề mặt lốp Kiểm tra lốp( chiều dày hoa lốp nhỏ 1.6mm phải thay lốp, để xe hoạt động n định chiều dày hoa lốp không nên để nhỏ 30mm) 10 Kiểm tra hiệu chỉnh hệ thống treo 11 Kiểm tra hiệu chỉnh khớp cầu e PHANH ĂN LỆCH Hiện tượng Nguyên nhân Phanh ăn lệch Kiểm tra hiệu chỉnh áp lực lốp Kiểm tra hiệu chỉnh lực phanh bánh phanh Đè cơng giảng 256 Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yªn Kiểm tra đĩa phanh, má phanh, đường ống tuyô Kiểm tra khác bánh xe Kiểm tra thẳng góc bánh xe Biện pháp sửa chữa a TAY LÁI BỊ RƠ Hiện tượng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa Tay lái bị rơ Độ rơ rão tay lái lớn Độ chụm trái độ chụm phải khơng Lốp q mịn Dùng thiết bị khóa vành tay lái lại kiểm tra độ thẳng góc bánh xe độ rơ rão vành tay lái Khi đo xong tiến hành hiệu chỉnh độ chụm bánh xe độ rơ rão vành tay lái Thay lốp b GÓC LÁI QUÁ LỚN Hiện tượng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa Góc lái lớn Hộp lái bị mài mịn Trụ lái bị biến dạng Các Rơtuyn lái rơ rão flap bị rơ Hiệu chỉnh hộp lái Hiệu chỉnh trụ lái Xiết chặt Rôtuyn Xiết chặt flap TAY LÁI BỊ CỨNG a Khái niệm Hiện tượng Vị trí cần kiểm tra Tay lái bị cứng Lốp không đủ áp suất Thiếu dầu trợ lực lái Hộp lái chặt Cơ cấu răng-trục vít bị biến dạng Các khớp xoay chặt nặng Bơm tr lc lỏi yu Đè cơng giảng 257 Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kü ThuËt Hng Yªn Biện pháp sửa chữa Các phận hệ thống rơ rão Góc caster lớn góc camber nhỏ Bánh sau bị xẹp, xe chở tải 10.Lốp mòn 11.Kích cỡ lốp khơng quy định (lốp q to) 12 Kích cỡ vành xe khơng (bán kính qúa nhỏ) Hiệu chỉnh áp lực lốp Đổ thêm dầu trợ lực lái Kiểm tra hiệu chỉnh mô men hộp lái Chỉnh lại ăn khớp cặp thang răng-trục vít (nếu cần thay thế) Hiệu chỉnh lực xiết bôi trơn khớp quay Kiểm tra chất lượng dầu áp lực dầu, hiệu chỉnh van dầu cần thiết Kiểm tra độ thẳng góc bánh xe (nếu góc caster lớn góc camber nhỏ tay lái bị cứng) Giảm trọng lượng xe Hiệu chỉnh góc camber(tay lái nặng góc camber bé) 10.Kiểm tra chiều sâu hoa lốp ( chiều sâu phải lớn 3mm) 11.Thay loại lốp xe 12.Thay đổi kiểu vành xe 3.8.3 CÁC HIỆN TƯỢNG HƯ HỎNG KHÁC a XE CÓ TIẾNG KÊU KHÁC LẠ Hiện tượng Xe có tiếng kêu khác lạ Nguyên Hệ thống treo bị mài mòn nhiều nhân Hộp lái bị xước Hệ thống treo có khuyết tật Khớp cầu bị biến dạng Bulông tăckê bị biến dạng Phanh kêu Biện Hiệu chỉnh vị trí hệ thống treo pháp sửa Hiệu chỉnh vị trí hộp lái chữa Hiệu chỉnh khe hở làm việc khớp chế độ bôi trơn Kiểm tra bi moay Kim tra phanh Đè cơng giảng 258 Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên b HIU LC LÁI GIẢM Hiện tượng Hiệu lực lái giảm Nguyên Một bánh xe bị biến dạng nhân Hệ thống treo bị biến dạng Bộ giảm xóc tay lái bị biến dạng Khớp cầu bị mòn, rơ rão Vòng bi moay bị biến dạng Khe hở cặp bánh vít-thanh lớn Lốp qúa mòn Biện Hiệu chỉnh lại bánh xe pháp sửa Hiệu chỉnh hệ thống treo chữa Hiệu chỉnh giảm xóc tay lái Kiểm tra hiệu chỉnh khớp cầu, cần thay Hiệu chỉnh vòng bi moay Hiệu chỉnh khe hở cặp bánh vít-thanh Thay lốp c TAY LÁI KHÔNG HIỆU LỰC KHI PHANH Hiện tượng Tay lái không hiệu lực phanh Nguyên Hệ thống giảm xóc bị hư hỏng nhân Góc caster lớn Khớp cầu mòn Phanh hoạt động không ổn định Kiểm tra chức phanh Một nguyên nhân tay lái không hiệu lực phanh phanh ăn khơng hay bị bó…Khớp cầu bị mịn nhiều làm giảm hiệu tay lái Biện Hiệu chỉnh hệ thống treo pháp sửa Kiểm tra thẳng góc bánh xe chữa Kiểm tra khớp cầu Kiểm tra tình trạng kỹ thuật phanh d SỰ HƯ HỎNG TRÊN ĐƯỜNG QUÁ NHIỀU Hiện tượng Sự hư hỏng đường nhiều Nguyên Hệ thống lái chắp vá, không đồng nhân Dầu hệ thống treo khơng đầy đủ hệ thống treo có khuyết tật Biện 1.Thường xuyên kiểm tra, thay hệ thống lái phụ tùng pháp sửa hãng chữa Bổ sung dầu sửa chữa khuyết tật hệ thơng treo e KHI BNG TAY LÁI KHI KHƠNG THỂ ĐI THẲNG Hiện tượng Khi buông tay lái xe khụng th i thng c Đè cơng giảng 259 Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên Nguyờn nhõn B gim xóc trước bị hư hỏng Kiểm tra thanửg góc bánh xe Các lốp sau có khuyết tật Kiểm tra sửa chữa hệ thống giảm xóc trước Kiểm tra thẳng góc hiệu chỉnh sai số bánh sau Biện pháp sửa chữa g XE BỊ TAI NẠN Hiện tượng Nguyên nhân Khi xe bị tai nạn Cần phải kiểm tra kỹ lưỡng góc set-back, SAI, Camber, Rear camber góc thrust (hình dạng tổng thể xe) Sự biến dạng giằng, cầu sau, ba ngang-ba dọc phận khác Trong số trường hợp phải đưa i sa cha Bin phỏp sa cha Đè cơng gi¶ng 260 ... tâm ma sát cách dùng đầu trục hộp số dẫn hớng cho moay ma sát, rút trục đà bắt chặt Bài : 1.2 thực tập hộp số khí 1.2.1 Tháo lắp, Kiểm tra - sửa chữa-điều chỉnh hộp số khí 2, trục hộp số phụ Trớc... để thực 15 Đè cơng giảng Hình 83- Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên Hình 30: - Tháo chốt định vị vấu gài số Tránh làm biến dạng chi tiết hộp số Dùng tông búa để thực. .. hỏng Đè cơng giảng 28 Khoa Cơ Khí Động Lực - Trờng Đại Học S Phạm Kỹ Thuật Hng Yên Bài : 1.4 thực tập đăng, cầu chủ động 1.4 Quy trình tháo đăng 1.4 1.1.Tháo mặt bích đăng đầu trục thứ cấp.(Hình