Đồ án tốt nghiệp hộp số tự động a140

Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ CHƯƠNG I: ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ƠTƠ DÙNG HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Phân tích hệ thống truyền lực ôtô Hệ thống truyền lực ôtô tập hợp tất cấu nối từ động tới bánh xe chủ động , bao gồm cấu : truyền ,cắt đổi chiều quay,biến đổi giá trị mômen Nhiệm vụ hệ thống truyền lực - Truyền, biến đổi mômen quay số vòng quay từ động tới bánh xe chủ động cho phù hợp giữa chế độ làm việc động mômen cản sinh trình ôtô chuyển động - Cắt dòng truyền mômen thời gian ngắn hoặc dài - Thực đổi chiều chuyển động nhằm tạo nên chuyển động lùi cho ôtô - Tạo khả chuyển động mềm mại tính việt dã cần thiết đường Trong phát triển ngành công nghiệp ôtô giới, hệ thống ơtơ đã khơng ngừng hồn thiện Hệ thống truyền lực cũng khơng nằm ngồi quy luật đó Mục đích biến đổi hoàn thiện nhằm: Giảm tiêu hao nhiên liệu, tăng công suất, giảm độ ồn, tăng tốc độ lớn động cơ, sử dụng tốt công suất động sinh tạo thuận lợi, đơn giản cho người lái.và phận quan trọng đóng ghóp vào trình đó hệ thống truyền lực không thể không kể đến hộp số tự động So với hộp số thường hộp số tự động có những điểm riêng biệt sau Số thường Số tự động Có ly hợp (côn ) lên có chân côn ( bàn đạp hộp số tự động thay vào vai trò ly hợp ) ly hợp đó biến mô thủy lực Dòng mô men từ dông sang hộp số mômen truyền từ động sang hộp thì qua ly hợp nó chi có khả số qua biến mô mô nó tăng truyền hết mômen động sinh lên K lần với K hệ số biến mô Tay số hộp số thường thì có dạng rích Tay số hộ số tự động theo Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ rắc phương thẳng P R N D 2 R Các bánh sang số gài vào với Các bánh ăn khớp sẵn gài trực tiếp hoặc qua đồng tốc sang số điều khiển côn côn điều khiển tự động qua van số Quả trình sang số thì đồ thị lực kéo bị trễ Còn hốp số tự động thì trình phần thời gian trễ gây sang số tự đông băng cách điều trình giảm ga chuyển số thể phần khiển dong thủy lực đóng van đen đồ thị khác lên thời gian trễ không có lên nó lị phần công suất sang số Vây so với hộp số thường, hộp số tự động có ưu điểm sau: Nó làm giảm mệt mỏi cho lái xe bằng cách loại bỏ thao tác cắt ly hợp thường xuyên phải chuyển số Nó chuyển số cách tự động êm dịu tại tốc độ thích hợp với chế độ lái xe giảm bớt cho lái xe cần thiết phải thành thành thạo kỹ thuật lái xe khó khăn phức tạp vận hành ly hợp Nó tránh cho động dòng dẫn động khỏi bị tải, nó nối chúng bằng thuỷ lực ( qua biến mô ) tốt so với nối bằng khí Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ Phân loại hộp số tự động Hộp số tự động có thể phân loại theo tiêu chí sau 2.1 Theo cách bố trí có Loại hộp số sử dụng ôtô FF : Động đặt trước, cầu trước chủ động Loại hộp số sử dụng ôtô FR : Động đặt trước, cầu sau chủ động Các hộp số sử dụng ôtô FF thiết kế gọn nhẹ so với loại sử dụng ôtô FR chúng lắp đặt cùng khoang với động Các hộp số sử dụng cho ôtô FR có truyền động bánh cuối cùng với vi sai lắp bên Còn hộp số sử dụng ôtô FF có truyền bánh cuối cùng với vi sai lắp bên trong, vì loại hộp số tự động sử dụng ôtô FF còn gọi hộp số có vi sai HÌNH :hộp số tự động xe FF FR 2.2 Theo bộ truyền bánh : - Hộp số tự động sử dụng truyền hành tinh : Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ - Hộp số tự động sử dụng cặp bánh ăn khớp với nhiều trục Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ CHƯƠNG II : PHÂN TÍCH KẾT CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG A140 Bộ biến mô thuỷ lực Biến mô thuỷ lực lắp đầu vào chuỗi bánh truyền động hộp số bắt bằng bulông vào trục sau trục khuỷu thông qua truyền động Hình 2: Biến mô Bộ biến mô có vai trò làm tăng mômen động tạo ra, truyền mô men đến hộp số hoặc đóng vai trò khớp nối thuỷ lực truyền mômen đến hộp số, hấp thụ dao động xoắn động hệ thống truyền lực Biến mô có cấu tạo gồm ba phần bản: phần chủ động gọi bánh bơm (B) nối với trục khuỷu động cơ, phần bị động gọi bánh tuabin (T) nối với trục vào Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ động cơ, phần phản ứng gọi bánh dẫn hướng (D) lắp giữa bánh bơm bánh tua bin Cấu tạo bên bánh bơm B bánh tuabin T bánh đẫn hướng D có cánh, cánh xếp cho trạng thái làm việc, chất lỏng chuyển động theo hình xuyến xoắn ốc tạo nên cánh Sơ đồ mặt cắt cánh bánh bơm, bánh tuabin, bánh dẫn hướng dòng dầu vào cánh thể hình vẽ Cánh bánh bơm, bánh tuabin, bánh dẫn cấu tạo theo quy luật tạo nên không gian dòng chảy chất lỏng gần tâm lớn thu nhỏ tạo điều kiện nâng cao tốc độ chất lỏng xa tâm quoay với động lớn 1.1 Bánh bơm(B) Hình 3: Bánh Bơm Bánh bơm bố trí vỏ biến mô nối với trục khuỷu qua đĩa dẫn động, nó có nhiều cánh hình cong lắp bên bánh bơm vòng dẫn hướng lắp mép cánh để dẫn dòng dầu êm Vỏ biến mô nối với trục khuỷu động qua dẫn động 1.2 Bánh tuabin(T): Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ Cũng bánh bơm bánh tuabin cũng có nhiều cánh dẫn động lắp bên trong, hướng cong cánh ngược chiều với hướng cong bánh bơm, bánh tua bin lắp trục sơ cấp hộp số cho cánh bên nó đối diên cánh bánh bơm với khe hở nhỏ giữa, bánh tuabin quay cùng trục sơ cấp hộp số xe chạy với vị trí cần số số dài ‘D’,’2’,’L’,hoặc ‘R’ Hình 4: Bánh tua bin 1.3 Bánh phản ứng (D) : Bánh dẫn hướng đặt giữa bánh bơm bánh tuabin Thông qua khớp dẫn động chiều nối bánh dẫn hướng trục bánh dẫn hướng Trục bánh dẫn hướng lắp cố định với vỏ hộp số, cánh bánh dẫn hướng đặt giữa bánh bơm bánh tuabin nên dòng dầu qua cánh bánh dẫn hướng bị đổi chiều Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ hướng đến mặt sau cánh bánh bơm bổ sung lực đẩy bánh bơm đó mô men bánh bơm tăng lên Hình 5: Bánh phản ứng Bơm dầu: Bơm dầu dùng hộp số tự động loại bơm bánh ăn khớp Bánh bên chủ động dẫn động bằng trục vỏ biến mô Bánh bao bị động Sự ăn khớp liên tục cặp bánh tạo chế bơm bơm dầu Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ Hình 6: Kết cấu bơm dầu Bơm dầu thiết kế để đưa dầu đến biến mô bôi trơn chi tiết hộp số Và cung cấp áp suất dầu cho hệ thống điều khiển thủy lực hộp số Bộ truyền bánh hành tinh: Hình 7: Hình cắt hộp số 3.1 Bộ truyền hành tinh: Trong hộp số A140 sử dụng sử dụng bánh hành tinh Simpon Loai truyền ghép hai bánh hành tinh đơn bố trí cùng trục Trong hộp số ta lấy ba tỷ số truyền, hay gọi truyền hành tinh ba tốc độ Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ Để tạo tỷ số truyền tăng hộp số này, còn dùng thêm cấu hành tinh đơn loai Wilson bố trí ghép nối với truyền ba tốc độ 3.2 Hình 8: Sơ đồ hộp số Phanh kiểu dải (B1) Dải phanh quấn vòng lên đường kính trống phanh Một đầu dải phanh hãm chặt vào vỏ hộp số bằng chốt, còn đầu tiếp xúc với píttông phanh qua cần đẩy píttông chuyển động bằng áp suất thuỷ lực Píttông phanh có thể chuyển động cần đẩy píttông nhờ việc nén lò xo Người ta bố trí cần đẩy pít tôn có hai chiều dài khác để có thể điều chỉnh khe hở giữa dải phanh trống phanh Hình 9: cấu tạo phanh dải Hoạt động phanh dải (B1) Khi áp suất thuỷ lực tác động lên píttông thì píttông di chuyển sang phía trái xi lanh nén lò xo Cần đẩy píttông chuyển sang bên trái cùng với píttông đẩy đầu dải phanh Do đầu dải phanh bị cố định vào vỏ hộp số nên đường kính dải phanh giảm xuống dải phanh xiết vào trống làm Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 10 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ 1.7 Tháo thân tích áp: 1.8 Tháo bơm dầu: 1.9 Tháo cụm trống li hợp truyền thẳng (C2): Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 33 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ 1.10 Tháo phanh dải B1: 1.11 Tháo trục sơ cấp hộp số: 1.12 Tháo bánh hành tinh bánh bao hành tinh trước: 1.13 Tháo cụm bánh mặt trời: 1.14 Tháo piston phanh B2: Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 34 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ 1.15 Tháo khớp chiều F1: 1.16 Tháo cụm phanh B2: 1.17 Tháo cụm khớp chiều F2: 1.18 Tháo cụm cần dẫn bánh hành tinh hành tinh sau: Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 35 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ 1.19 Tháo phanh B3: 1.20 Tháo bánh bao hành tinh sau: 1.21 Tháo piston phanh B3: 1.22 Tháo nắp sau hộp số: 1.23 Tháo xi lanh piston phanh Bo: Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 36 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ 1.24 Tháo cụm phanh Bo: 1.25 Tháo bánh mặt trời hành tinh OD: 1.26 Tháo cụm cần dẫn, bánh bao OD, bánh chủ động truyền lực cuối khớp chiều Fo: 1.27 Tháo nắp cụm vi sai: Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 37 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ 1.28 Tháo vi sai: Quy trình lắp ráp: Quy trình lắp ngược với quy trình tháo rời Những lưu ý trình lắp: Bôi dầu ATF (dầu số tự động) vào chi tiết bôi trơn Tuân thủ nghiêm ngặt bước kiểm tra trình lắp ráp Thay chi tiết không dùng lại Sau hoàn thành trình lắp phải đổ dầu ATF tiến hành kiểm tra mức dầu Quy trình kiểm tra hộp số tự động: 3.1 Quy trình kiểm tra xe: Kiểm tra áp suất dầu hộp số trạng thái dừng trạng thái động Áp suất chuẩn (Bánh xe bị khố) Vị trí D 372 đến 412 kPa (3.8 đến 4.2 kgf/cm2, 54 đến 60 psi) Vị trí R 553 đến 623 kPa (5.6 đến 6.4 kgf/cm2, 80 đến 90 psi) Vị trí D 1,107 đến 1,225 kPa (11.3 đến 12.5 kgf/cm2, 161 đến 178 psi) Vị trí R 1,695 đến 1,813 kPa (17.3 đến 18.5 kgf/cm2, 246 đến 263 psi) Tốc độ chế máy Vị trí D 1,850 đến 2,450 rpm Thời gian trễ N → Vị trí D Nhỏ 1.2 giây Động chạy khơng tải Điểm dừng AT (Bướm ga mở hồn tồn) Lớp CĐĐH ƠTƠ2-K1 38 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ N → Vị trí R Nhỏ 1.5 giây Tốc độ khơng tải động Vị trí N (A/C OFF) 650 đến 750 rpm Lịch chuyển đổi (Cỡ lốp: 185/60R15) Vị trí D 1→2 49 đến 56 km/h (30 đến 35 mph) 2→3 92 đến 103 km/h (57 đến 64 mph) 3→4 145 đến 157 km/h (90 đến 98 mph) 4→3 140 đến 152 km/h (87 đến 94 mph) 3→2 87 đến 97 km/h (54 đến 60 mph) 2→1 41 đến 46 km/h (25 đến 29 mph) 3→4 39 đến 45 km/h (24 đến 28 mph) 4→3 29 đến 34 km/h (18 đến 21 mph) 1→2 49 đến 56 km/h (30 đến 35 mph) 3→2 87 đến 97 km/h (54 đến 60 mph) 2→1 41 đến 46 km/h (25 đến 29 mph) 3→2 87 đến 97 km/h (54 đến 60 mph) 2→1 43 đến 49 km/h (27 đến 30 mph) Bướm ga mở hồn tồn Bướm ga đóng hồn tồn Vị trí Bướm ga mở hồn tồn Vị trí L Bướm ga mở hồn tồn Điểm khố biến mơ (Bướm ga mở %) Vị trí D Lớp CĐĐH ƠTƠ2-K1 39 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ƠTƠ Số Khố biến mơ ON 54 đến 59 km/h (34 đến 37 mph) Khoá biến mô OFF 51 đến 57 km/h (32 đến 35 mph) Khố biến mơ ON 92 đến 103 km/h (57 đến 64 mph) Khố biến mơ OFF 87 đến 97 km/h (54 đến 60 mph) Vị trí Bánh số 2.2 Kiểm tra tháo dời hộp số: CẢM BIẾN TỐC ĐỘ Điện trở tín hiệu cảm biến tốc độ (NT) 1–2 20°C (68°F) 560 đến 680 kΩ CƠNG TẮC VỊ TRÍ ĐỖ XE/TRUNG GIAN Điện trở cơng tắc vị trí đỗ xe/trung gian (B) - (L) (RB) - (PL) (RL) - (RB) (RB) - (NL) Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 P hay N Dưới Ω Trừ P N 10 kΩ trở lên P Dưới Ω Trừ P 10 kΩ trở lên R Dưới Ω Trừ R 10 kΩ trở lên N Dưới Ω Trừ N 10 kΩ trở lên 40 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ (RB) - (DL) (RB) - (2L) (RB) - (LL) D hay Dưới Ω Trừ D 10 kΩ trở lên Dưới Ω Trừ 10 kΩ trở lên L Dưới Ω Trừ L 10 kΩ trở lên DÂY ĐIỆN HỘP SỐ Điện trở dây điện hộp số (THO) - (E2) 20°C (68°F) đến kΩ 110°C (110.00°C) 0.22 đến 0.28 kΩ CỤM THÂN VAN HỘP SỐ Điện trở van điện từ chuyển số S1 Giắc nối van điện từ - Thân van điện từ 20°C (68°F) 11 đến 15 Ω Điện trở van điện từ chuyển số S2 Giắc nối van điện từ - Thân van điện từ 20°C (68°F) 11 đến 15 Ω Điện trở van điện từ chuyển số ST Giắc nối van điện từ - Thân van điện từ 20°C (68°F) 11 đến 15 Ω Điện trở van điện từ chuyển số SLT 1-2 20°C (68°F) 5.0 đến 5.6 Ω Điện trở van điện từ chuyển số SL Giắc nối van điện từ - Thân van điện từ 20°C (68°F) 11 đến 15 Ω CẦN CHUYỂN SỐ Điện áp ECU điều khiển khoá chuyển số (w/o Hệ thống mở khóa khởi động thông minh) 12 (KLS+) - (E) (ACC) - (E) Lớp CĐĐH ƠTƠ2-K1 Khố điện ON (ACC) cần chuyển số P Dưới V Khoá điện ON (ACC) cần chuyển số trừ P 7.5 đến 11 V Khoá điện ON (ACC) cần chuyển số trừ P (Sau xấp xỉ giây) đến V Khoá điện ON (IG) 11 đến 14 V Khoá điện ON (ACC) 11 đến 14 V Khoá điện of Dưới V 41 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ (STP) - (E) (IG) - (E) Đạp bàn đạp phanh 11 đến 14 V Hãy nhả bàn đạp phanh Dưới V Khoá điện ON (IG) 11 đến 14 V Khoá điện of Dưới V Điện trở ECU điều khiển khoá chuyển số (w/o Hệ thống mở khóa khởi động thơng minh) (E) - Mát thân xe Mọi điều kiện Dưới Ω Điện áp ECU điều khiển khố chuyển số (có hệ thống mở khóa khởi động thơng minh) (STP) - (E) (IG) - (E) Đạp bàn đạp phanh 11 đến 14 V Hãy nhả bàn đạp phanh Dưới V Khoá điện ON (IG) 11 đến 14 V Khoá điện of Dưới V Điện trở ECU điều khiển khố chuyển số (có hệ thống mở khóa khởi động thông minh) (E) - Mát thân xe Mọi điều kiện Dưới Ω PHỚT DẦU CỦA BỘ VI SAI Phớt dầu vỏ hộp số phía trước Chiều sâu đóng 1.5 đến 2.5 mm (0.059 đến 0.098 in.) Phớt dầu vỏ hộp số Chiều sâu đóng 5.4 đến 6.4 mm (0.213 đến 6.401 mm.) LI HỢP VÀ TẤM DẪN ĐỘNG CỦA BIẾN MÔ Độ đảo dẫn động Lớn 0.20 mm (0.0079 in.) CỤM HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Độ rơ đầu trục sơ cấp Tiêu chuẩn 0.37 đến 1.29 mm (0.0146 đến 0.0508 in.) Khe hở trục trung gian Tiêu chuẩn 0.204 đến 0.966 mm (0.008 đến 0.038 in.) Chiều dài tự lò xo hồi píttơng phanh số số lùi Tiêu chuẩn 13.96 mm (0.5496 in.) Tải trọng ban đầu vòng bi đũa hộp vi sai Vịng bi Lớp CĐĐH ƠTƠ2-K1 42 0.98 đến 1.57 N*m (10.0 đến 16.0 kgf*cm, 8.7 đến 13.9 in.*lbf) Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ 0.49 đến 0.78 N*m Vòng bi cũ (5.0 đến 8.0 kgf*cm, 4.3 đến 6.9 in.*lbf) Phớt chắn dầu trục cần Chiều sâu gạt van điều khiển đóng -0.5 đến 0.5 mm (-0.020 đến 0.020 in.) Nút bánh dẫn động Chiều sâu vi sai đóng 2.5 đến 2.6 mm (0.0984 đến 2.5984 mm.) Khe hở hãm phanh số Khe hở số lùi hoạt động 0.806 đến 1.206 mm (0.0317 đến 0.0475 in.) Dấu - 3.4 mm (0.134 in.) Chiều dày bích phanh số Dấu số lùi bị mòn Dấu 3.6 mm (0.142 in.) Dấu 4.0 mm (0.157 in.) Khe hở hoạt động 0.847 đến 1.247 mm (0.0333 đến 0.0491 in.) Dấu - 3.0 mm (0.118 in.) Dấu 3.2 mm (0.126 in.) Dấu 3.4 mm (0.134 in.) Dấu 3.6 mm (0.142 in.) Khe hở hãm phanh số Chiều dày đĩa thép phanh số Khe hở hãm phanh dải số Khe hở phanh số truyền tăng hoạt động Chiều dày đĩa thép phanh dải số truyền tăng Lị xo tích C-2 Lị xo tích C-3 Lị xo tích B-2 Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 3.8 mm (0.150 in.) 2.091 đến 2.491 mm (0.0823 đến 2.4917 mm.) Dấu 4.0 mm (0.1575 in.) Dấu 4.2 mm (0.1654 in.) Dấu 4.4 mm (0.1732 in.) Dấu 4.6 mm (0.1811 in.) Chiều dài tự 66.90 mm (2.6339 in.) Đường kính 17.20 mm (0.6772 in.) Chiều dài tự 80.20 mm (3.1575 in.) Đường kính 18.70 mm (0.7362 in.) ngồi Chiều dài tự 43 66.90 mm (2.6339 in.) Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ Đường kính 15.50 mm (0.6102 in.) ngồi BƠM DẦU Tiêu chuẩn 21.500 đến 21.526 mm (0.84646 đến 0.84748 in.) Lớn 21.526 mm (0.84748 in.) Khe hở bánh bơm dầu (Khe hở bánh bị động chủ động) Tiêu chuẩn 0.07 đến 0.15 mm (0.0028 đến 0.0059 in.) Lớn 0.15 mm (0.0059 in.) Khe hở bánh bơm dầu (Khe hở bánh bị động thân bơm dầu) Tiêu chuẩn 0.10 đến 0.15 mm (0.0039 đến 0.0059 in.) Lớn 0.15 mm (0.0059 in.) Tiêu chuẩn 0.02 đến 0.05 mm (0.0008 đến 0.0020 in.) Lớn 0.05 mm (0.0020 in.) Dấu 9.44 đến 9.45 mm (0.3709 đến 0.3713 in.) Dấu 9.45 đến 9.46 mm (0.3713 đến 0.3717 in.) Chiều dày bánh Dấu chủ động 9.46 đến 9.47 mm (0.3717 đến 0.3721 in.) Dấu 9.47 đến 9.48 mm (0.3721 đến 0.3725 in.) Dấu 9.48 đến 9.49 mm (0.3725 đến 0.3729 in.) Dấu 9.44 đến 9.45 mm (0.3709 đến 0.3713 in.) Dấu 9.45 đến 9.46 mm (0.3713 đến 0.3717 in.) Chiều dày bánh Dấu bị động 9.46 đến 9.47 mm (0.3717 đến 0.3721 in.) Dấu 9.47 đến 9.48 mm (0.3721 đến 0.3725 in.) Dấu 9.48 đến 9.49 mm (0.3725 đến 0.3729 in.) Đường kính bạc trục stato Khe hở bơm bơm dầu (Khe hở cạnh) Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 44 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ Đường kính thân bơm dầu phía trước Phớt dầu bơm dầu phía trước Tiêu chuẩn 38.113 đến 38.138 mm (1.5005 đến 1.50149 in.) Lớn 38.138 mm (1.50149 in.) Chiều sâu -0.15 đến 0.15 mm (-0.006 đóng đến 0.006 in.) TRỤC SƠ CẤP Chiều dài tự lò xo Tiêu chuẩn 21.69 mm (0.8540 in.) hồi li hợp truyền thẳng Khe hở vấu li hợp số tiến Khe hở 1.406 đến 1.806 mm hoạt động (0.05535 đến 0.07110 in.) Dấu - 3.0 mm (0.118 in.) Chiều dày đĩa thép ly Dấu hợp số tiến Dấu 3.2 mm (0.126 in.) Dấu 3.6 mm (0.142 in.) 3.4 mm (0.134 in.) PÍTTƠNG PHANH SỐ Chiều dài tự lị xo hồi píttơng phanh số Tiêu chuẩn 14.65 mm (0.5768 in.) TRỤC TRUNG GIAN Chiều dài tự lò xo Tiêu chuẩn 32.9 mm (1.2953 in.) hồi li hợp trực tiếp Khe hở vấu li hợp số lùi Khe hở hoạt 0.86 đến 1.26 mm động (0.0339 đến 0.0496 in.) Dấu - 3.0 mm (0.118 in.) Chiều dày đĩa thép ly Dấu hợp số lùi Dấu 3.2 mm (0.126 in.) Dấu 3.6 mm (0.142 in.) Khe hở vấu li hợp truyền thẳng 3.4 mm (0.134 in.) Khe hở hoạt 0.62 đến 1.02 mm động (0.0244 đến 0.0402 in.) Dấu - 3.0 mm (0.118 in.) Chiều dày đĩa thép ly Dấu hợp truyền thẳng Dấu 3.2 mm (0.126 in.) Dấu 3.6 mm (0.142 in.) 3.4 mm (0.134 in.) NẮP ĐI HỘP SỐ Chiều dài tự lị xo hồi phanh 17.88 mm Tiêu chuẩn số truyền tăng (0.7039 in.) Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 45 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ Chiều sâu vịng bi đũa nắp phía sau Chiều sâu 25.2 mm (0.992 hộp số lắp in.) HỘP VI SAI Khe hở ăn khớp bánh bán trục Tiêu chuẩn 0.05 đến 0.20 mm (0.0020 đến 0.0079 in.) 0.95 mm (0.0374 in.) 1.00 mm (0.0394 in.) 1.05 mm (0.0413 in.) Độ dày đệm dọc trục 1.10 mm (0.0433 in.) 1.15 mm (0.0453 in.) 1.20 mm (0.0472 in.) Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 46 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 47 Lê Thanh Tuấn ... Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ CHƯƠNG III NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG VÀ TÍNH TỶ SỐ TRUYỀN HỘP SỐ TỰ ĐỘNG A140: I NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG A140: Sơ đồ hộp số tự động... :hộp số tự động xe FF FR 2.2 Theo bộ truyền bánh : - Hộp số tự động sử dụng truyền hành tinh : Lớp CĐĐH ÔTÔ2-K1 Lê Thanh Tuấn Đồ án tốt nghiệp Trường ĐHCN Hà Nội Khoa CN ÔTÔ - Hộp số tự động. .. mặt sau cánh bánh bơm bổ sung lực đẩy bánh bơm đó mô men bánh bơm tăng lên Hình 5: Bánh phản ứng Bơm dầu: Bơm dầu dùng hộp số tự động loại bơm bánh ăn khớp Bánh bên chủ động dẫn động bằng