hệ thống nhiên liệu diesel

Hệ thống nhiên liệu diezenl

Mục lục MỤC LỤC CHƯƠNG I :HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL I . SƠ ĐỒ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 1. Mạch hạ áp : 2. Mạch cao áp : 3. Mạch dầu về : II. NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU : III. NHIỆM VỤ VÀ YÊU CẦU ĐỐI VỚI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: IV. CẤU TẠO CÁC CHI TIẾT TRÊN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: 1. Thùng chứa nhiên liệu : 2. Lọc nhiên liệu : 3. Bơm tiếp vận nhiên liệu : 4. Kim phun nhiên liệu : V. BUỒNG ĐỐT TRONG ĐỘNG CƠ DIESEL. 1. Buồng đốt thống nhất : 2. Buồng đốt ngăn cách 1 Mục lục 2 CHƯƠNG II : HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU BƠM PF I. KHÁI NIỆM VỀ BƠM CAO ÁP : 1.1 Công dụng và phân loại tổng quát : 1.2 Các phương pháp ấn đònh lưu lượng nhiên liệu của bơm cao áp : II - BƠM CAO ÁP CÁ NHÂN PF : 2.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu PF : 2.2 Công dụng của bơm PF. 2.3 Cấu tạo bơm PF 2.4 Nguyên lý vận chuyển 2.5 Đặc điểm của bơm cao áp PF 2.6 Tháo ráp sửa chữa bơm cao áp PF 2.7 Cân đồng lượng bơm cao áp PF 2.8 Cân bơm cao áp vào động cơ Mục lục 3 CHƯƠNG III : CHƯƠNG III : HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU BƠM CAO ÁP PE HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU BƠM CAO ÁP PE I. SƠ ĐỒ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU I. SƠ ĐỒ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU II. CẤU TẠO BƠM CAO ÁP II. CẤU TẠO BƠM CAO ÁP III. NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG III. NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG IV. PHUN DẦU SỚM TỰ ĐỘNG TRÊN PE IV. PHUN DẦU SỚM TỰ ĐỘNG TRÊN PE V. ĐẶC ĐIỂM BƠM CAO ÁP PE V. ĐẶC ĐIỂM BƠM CAO ÁP PE VI. THÁO RÃ BƠM PE VI. THÁO RÃ BƠM PE VII. KIỂM TRA SỬA CHỮA BƠM CAO ÁP PE VII. KIỂM TRA SỬA CHỮA BƠM CAO ÁP PE VIII. RÁP BƠM CAO ÁP PE VIII. RÁP BƠM CAO ÁP PE IX. CÂN GÓC ĐỘ PHUN DẦU BƠM CAO ÁP PE IX. CÂN GÓC ĐỘ PHUN DẦU BƠM CAO ÁP PE X. CÂN LƯU LƯNG BƠM CAO ÁP PE X. CÂN LƯU LƯNG BƠM CAO ÁP PE XI. CÂN BƠM CAO ÁP PE VÀO ĐỘNG CƠ XI. CÂN BƠM CAO ÁP PE VÀO ĐỘNG CƠ Mục lục 4 CHƯƠNG CHƯƠNG IV : IV : BỘ ĐIỀU TỐC DÙNG TRÊN BƠM BỘ ĐIỀU TỐC DÙNG TRÊN BƠM CAO CAO ÁP PF- PE ÁP PF- PE I. CÔNG DỤNG I. CÔNG DỤNG II. PHÂN LOẠI II. PHÂN LOẠI III. NGUYÊN TẮC VÀ CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN III. NGUYÊN TẮC VÀ CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN IV. BỘ ĐIỀU TỐC CƠ KHÍ IV. BỘ ĐIỀU TỐC CƠ KHÍ 1. Nguyên lý cấu tạo 1. Nguyên lý cấu tạo 2. Nguyên lý làm việc 2. Nguyên lý làm việc V. BỘ ĐIỀU TỐC ÁP THẤP V. BỘ ĐIỀU TỐC ÁP THẤP 1. Cấu tạo và nguyên lý làm việc 1. Cấu tạo và nguyên lý làm việc 2. Nguyên lý vận chuyển 2. Nguyên lý vận chuyển 3. Điều chỉnh bộ tiết chế tốc độ loại áp thấp 3. Điều chỉnh bộ tiết chế tốc độ loại áp thấp VI. BỘ ĐIỀU TỐC NHIỀU CHẾ ĐỘ VI. BỘ ĐIỀU TỐC NHIỀU CHẾ ĐỘ 1. Cấu tạo 1. Cấu tạo 2. Hoạt động 2. Hoạt động Mục lục 5 CHƯƠNG V: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU BƠM KIM LIÊN HP GM. I. SƠ ĐỒ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU BƠM KIM GM. II. KẾT CẤU BƠM KIM LIÊN HP GM. III. NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA BƠM KIM GM. IV. CÁC KÍ HIỆU ĐƯC GHI TRÊN BƠM KIM GM. V. THÁO LẮP. VI. KIỂM TRA SỬA CHỮA BƠM KIM GM. A. Kiểm tra bơm kim liên hợp GM. B. Sửa chữa bơm kim liên hợp GM. VII. CÂN BƠM KIM GM VÀO ĐỘNG CƠ VÀ ĐIỀU CHỈNH. Mục lục 6 CHƯƠNG I : HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL I . SƠ ĐỒ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: 4 4 6 7 9 8 1 2 5 10 3 Hình 1 -1 : Hệ thống nhiên liệu trên động cơ diezel 1. Thùng chứa 2. Lọc sơ cấp 3.B đi u t c ộ ề ố 4. Lọc thứ cấp 5. Bơm cao áp 6. Ống cao áp 7. Kim Phun 8. Ống dầu về 9. Van điều áp Mục lục 7 Hệ thống nhiên liệu được diễn tả ở hình vẽ gồm 3 mạch nhiên liệu chính là: 1. Mạch hạ áp: Là mạch dầu từ thùng chứa nhiên liệu được đưa đến bơm cao áp mạch hạ áp gồm các chi tiết sau: - Thùng chứa nhiên liệu (1), lọc sơ cấp hay lọc thô (2), lọc thứ cấp hay lọc tinh(4) - Bơm tiếp vận nhiên liệu - Và các đường ống dẫn nhiên liệu áp lực thấp - Mạch hạ áp phải đảm bảo cung cấp một lượng nhiên liệu (v) và áp suất (p) nhất đònh ứng với từng chế độ làm việc của động cơ. 2. Mạch cao áp: Là mạch dầu từ bơm cao áp đến kim phun, mạch cao áp gồm các chi tiết sau: - Bơm cao áp hay heo dầu (5) - Kim phun nhiên liệu hay béc dầu (7) - Và các ống dẫn nhiên liệu áp lực cao (6) - Mạch cao áp phải đảm bảo cung cấp nhiên liệu có áp lực cao và phun đúng thời điểm công tác của động cơ. 3. Mạch dầu về : Là mạch dầu từ bơm cao áp và kim phun trở về thùng chứa. Khi kim phun nhiên liệu vào buồng đốt, sẽ có một lượng nhiên liệu rò rỉ theo khe hở giữa van kim và đót kim đi lên buồng lò xo và trở về thùng chứa Mục lục 8 . Nếu áp lực nhiên liệu phía sau bơm tiếp vận lớn hơn áp lực của van điều áp, nhiên liệu từ mạch dầu hạ áp tràn qua van điều áp để trở về thùng chứa. Mạch trở về gồm các chi tiết sau : - Van điều áp để giới hạn nhiên liệu tiếp vận (9) - Và các đường ống nhiên liệu dư trở về (8) II. NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU : 4 7 110 11 9 6 8 12 5 2 3 Hình 1 -2 : Hệ thống nhiên liệu van an toàn lắp ở lọc thứ cấp 1. Thùng chứa 2. Lọc sơ cấp 3. Bơm tiếp vận 4. Lọc thứ cấp 5. Bơm cao áp 6. Ống cao áp 7 . Ống dầu về 8. Van an toàn 9 . Bơm tay 10. Lưới lọc 11. Bộ điều tốc 12. Ốc xả gió 4 7 110 11 9 6 8 12 5 2 3 Mục lục 9 - Khi động cơ hoạt động bơm tiếp vận hút nhiên liệu từ thùng chứa qua lọc thô và lọc tinh nhiên liệu được lọc sạch những tạp chất và nước sau đó được đưa đến bơm cao áp. Van an toàn có nhiệm vụ giới hạn áp lực vào bơm cao áp, van này có nhiệm vụ giới hạn áp lực nhiên liệu vào bơm cao áp. Nếu áp lực quá lớn thì van này mở ra và nhiên liệu tràn qua van trở về thùng chứa. Nhiên liệu sau khi qua lọc tinh đến bơm cao áp, được nén lên áp lực cao nhờ xy lanh và piston của bơm nhiên liệu. - Sau đó nhiên liệu được đưa đến các mạch dầu cao áp và đến kim phun phù hợp với thứ tự công tác của động cơ. Nhiên liệu được phun vào xy lanh của động cơ đúng thời điểm. Một số nhiên liệu xuyên qua khe hở của van kim và đót kim và theo mạch dầu trở về thùng chứa. - Trong tất cả các hệ thống nhiên liệu, tuyệt đối không được lộn không khí vào trong nhiêu liệu vì bọt khí sẽ làm áp lực dầu khong tăng cao được. Vì thế trên các hệ thống nhiên liệu bố trí một bơm tay và một vít xả gió. Để xả gió cho động cơ khi cần thiết. Mục lục 10 III. NHIỆM VỤ VÀ YÊU CẦU ĐỐI VỚI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: - Lượng nhiên liệu cung cấp phải đúng theo yêu cầu cần thiết của mỗi chu trình và có thể điều chỉnh theo phụ tải bên ngoài. - Lượng nhiên liệu phun vào các xy lanh của động cơ phải như nhau. - Nhiên liệu cung cấp phải đúng thời điểm không sớm quá hay muộn quá. Nếu phun sớm thì lúc đó áp suất khí nén còn thấp và nhiệt độ chưa cao nên nhiên liệu bắt lửa chậm một phần nhiên liệu sẽ bám vào thành xi lanh hoặc đỉnh piston gây lãng phí nhiên liệu, đồng thời khi động cơ hoạt động áp lực khí cháy sẽ tăng nhanh khi piston chưa lên đến tử điểm thượng nên công suất của động cơ sẽ bò giảm và dễ gây hư hỏng. Ngược lại nếu phun quá trễ thì nhiên liệu cháy không hết gây lãng phí nhiên liệu, ô nhiễm và làm giảm công suất động cơ. - Lúc bắt đầu phun và kết thúc phun nhiên liệu phải được phun dứt khoát để tránh hiện tượng nhiên liệu nhỏ giọt. - Phun hết lượng nhiên liệu quy đònh trong thời gian phun. - Nhiên liệu phải được phun sương và phân tán đều trong thể tích buồng cháy, gây nên sự hòa trộn triệt để giữa thanh khí và nhiên liệu. Nhờ thế nhiên liệu được bốc cháy một cách dễ dàng và trọn vẹn. - Thùng chứa nhiên liệu phải đảm đảo cho động hoạt động liên tục trong suốt thời gian quy đònh . . Mục lục MỤC LỤC CHƯƠNG I :HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL I . SƠ ĐỒ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 1. Mạch hạ áp : 2. Mạch cao áp : 3. Mạch. Bơm tiếp vận nhiên liệu : 4. Kim phun nhiên liệu : V. BUỒNG ĐỐT TRONG ĐỘNG CƠ DIESEL. 1. Buồng đốt thống nhất : 2. Buồng đốt ngăn cách 1 Mục lục 2 CHƯƠNG